Привет.
Мы уже много раз слышали, что громкий разговор по сотовому телефону не является верхом комфорта для окружающих, однако он никуда не девается. Сам грешил этим, но все же оправдание было. Дело в том, что крупные руководители не всегда считаются с установленным рабочим распорядком дня и злоупотребляют звонками на личный телефон. И вот, оказываясь в дороге, например, в автобусе, получаешь звонок большого директора из его кабинета, где он, сидя с несколькими руководителями, интересуется твоим мнением. И не знаю, в чем было дело, но эти станции Cisco с микрофонами для полноценной конференц-связи (Y-образное нечто) или в принципе были такими тихими, или конкретно нашей компании с партией не повезло. Но что директора слышно не было, что меня. Вот и приходилось орать на весь салон патентными терминами. Пару раз, правда, мои тирады становились своеобразным собеседованием и даже приводили к сторонним заказам. Кто-то таким образом тешит самолюбие, но у меня ощущения все равно не были комфортными, несмотря на решение деловых вопросов, а вовсе не личных. Но есть моменты, когда проявление своей деловитости просто противопоказано. Сегодня изобретаем именно в этом направлении. Но сначала…
Обратная связь
Беговая дорожка из прошлого выпуска особых возражений не вызвала. С материалом можно ознакомиться вот здесь:
Была идея дополнить устройство собственными процессором, модулем связи и дисплеем, чтобы исключить необходимость смартфона. Вроде логично. Вдруг в спортзал придет человек с кнопочным телефоном? И несмотря на то, что я сторонник универсальных решений, которые бы подошли всем, здесь я все же предпочту пожертвовать подобным клиентом. Если это будет спортзал, то владелец будет в состоянии купить планшет для таких гостей и закрепить его на управляющей консоли тренажера. Будет куда проще с обслуживанием, обновлением встроенного ПО и т.п. Другим доводом в пользу собственного коммуникационного блока была возможность исключить накрутки километража и скорости. И снова. Дельное предложение. Накрутки есть всегда, и они раздражают. Но для этого достаточно использовать сведения из проверенных приложений для бега. Учет беговых дорожек есть во многих из них. «ВК Бег», например, засчитывает данные из Google Fit и Apple Health. При этом если данные в этих приложениях корректируются вручную, то ВК их не засчитывает. В случае с нашим изобретением можно было бы использовать аналогичный подход. Во-первых, это сэкономит ресурсы, необходимые для разработки собственного приложения. А во-вторых, избавит пользователей от необходимости получать дополнительный незнакомый опыт. Это, кстати, в последнее время становится ощутимым запросом у аудитории, когда пользователь отказывается от приложения вообще только из-за незнакомого интерфейса.
Стоит также остановиться и на еще одном уместном замечании. В контексте описания данных, которые дорожке необходимо обрабатывать, использовалась формулировка «упомянутая система управления выполнена с возможностью подключения мобильных устройств для передачи информации, содержащей сведения о маршруте». Слово «маршрут» вызвало опасения как слишком многозначительное. Ведь маршрут, если буквально, — это путь следования. А там есть и координаты, и повороты, и перепады высоты. И если перепады высот дорожка еще может преобразовать в градусы наклона бегового полотна, то данные о поворотах для нее вещь избыточная. Плюс рекомендовалось отдать расчет по преобразованию данных трека в команды для узлов тренажера полностью пользовательскому устройству. Но это не имеет смысла. Если сегодня программы экспортируют маршрут в определенный формат, то будет необходимо либо добавлять в каждую из них инструментарий для экспорта в команды для дорожки, либо же делать отдельную программу. Не проще ли ее сразу в дорожку зашить? У нее будет одна функция. Брать трек и превращать его в набор команд для устройства. Если ошибаюсь, поправьте.
Была предложена и альтернативная формула, продиктованная особенностями технического исполнения изобретения. Что ж, верно. Однако любая конкретика заужает область защиты. Об этом следует помнить. Поэтому мы оставим основную формулу максимально общей, а в зависимом пункте сделаем уточнение. Это позволит нам остудить пыл инженеров, которые попытаются запатентовать частный вариант, но при этом не будет обязывать нас производить тренажер именно таким:
- Беговая дорожка по п.1—п.3, отличающаяся тем, что упомянутая система управления выполнена с возможностью подключения мобильных устройств для получения точных параметров скорости и угла наклона, а также передачи сведений о проделанной тренировке в соответствии с установленными параметрами обратно на устройство.
Последнее уточнение про обратный обмен данными я бы назвал ненужным (в обзоре на новую дорожку расскажу, почему), но от нас не убудет. Спасибо всем за идеи и участие в обсуждении.
Едем дальше.
Проблема
Думаю, что сегодня каждый в том или ином виде знаком с термином «клиповое мышление». Если объяснять своими словами, то это невозможность концентрировать внимание на чем-либо дольше нескольких секунд. То ли в этом виноваты приложения типа TikTok, то ли в связи с подобными изменениями в человеке он сам и появился, но факт есть факт. Мы стали менее внимательны. И, казалось бы, это личные проблемы каждого, с которыми не следует бороться всем обществом, но есть автомобилисты. Скучная дорога, пробка или долгий светофор могут предательски подстегнуть желание поглядеть в социальные сети. А если еще и уведомление прочирикало… Результат будет такой:
Выше вы можете видеть фрагмент одной из серий «Черного зеркала». Эпизод «Осколки» (второй в пятом сезоне). Подобные отвлекающие вещи были всегда. Самым первым появился рычаг коробки передач. Смешно, но ведь многие до сих пор переводят на него взгляд, хотя раньше инструкторы ругались, если отвлекаешься от дороги. Магнитола, опять же, отвлекает. И если коробка-автомат (в идеале подрулевые лепестки), кнопки управления мультимедийной системой на руле и голосовое управление решают большую часть отвлекающих задач, то вот присланный графический или текстовый мем, не отвлекаясь на смартфон, посмотреть не получится. Даже если салон будет увешан дисплеями, они, так или иначе, отвлекают от дороги. Поэтому проблема, которую мы рассмотрим сегодня, звучит так: смартфон отвлекает водителей.
Уровень техники
На сегодняшний день существует множество технических решений для использования смартфона за рулем. Но большинство из них основываются на подключении устройства к системе автомобиля, которая увеличивает и упрощает интерфейс, но все же оставляет доступ к личному электронному устройству.
Сохраняются и все вышеописанные риски. Когда-то мы уже рассказывали о мультимедийных системах автомобиля. Было среди них и несколько интересных вариантов:
Есть также способ, отличный от подключения смартфона и реализованный в игре Pokemon Go. Наверняка он есть где-то еще, но мне запомнился именно там. Его суть сводится к тому, чтобы отследить быстрое перемещение устройства, фиксируя координаты GPS. Если кто не знает, то в Pokemon Go используется реальное пространство в качестве игрового поля, на котором в соответствии с логикой объектов появляются те самые покемоны. У воды — водные, в парке — земляные и т.п. Казусы тоже, конечно, случались. Например, один раз огненный покемон появился в Музее жертв Холокоста в Освенциме, где в кремационных печах уничтожались люди. Но не о том речь. Если игра видит, что вы перемещаетесь в пешеходном режиме, то все в порядке. Ловите карманных монстров сколько влезет. А вот если вы движетесь слишком быстро, то…
Правда, одного нажатия на кнопку достаточно, чтобы вас оставили в покое. Разработчики решили положиться на благоразумие пользователей. Ведь человек на самом деле может быть просто пассажиром.
Но чтобы не сложилось впечатления, что я тут снова собираюсь посягать на права и свободы, для полноценного изобретения нам потребуется еще несколько ранее запатентованных технических решений. Одно из них изображено на иллюстрации ниже:
А второе сегодня есть даже в умных часах:
Мое предложение сводится к тому, чтобы объединить возможность подключения смартфона к автомобильной системе с механикой отслеживания скорости движения, и уведомлять об этом жаждущих пообщаться.
Осуществление изобретения
Пользователь со смартфоном садится в автомобиль на водительское сидение с целью осуществления поездки. Смартфон подключается к системе автомобиля, например, по беспроводному каналу связи. Когда пользователь приводит автомобиль в движение, система автомобиля активирует на смартфоне режим, при котором он может принимать звонки с выведением звука исключительно на динамики, установленные в автомобиле. О приеме текстовых уведомлений смартфон не сообщает, как и об уведомлениях в мессенджерах. После остановки автомобиля смартфоном снова можно пользоваться в привычном режиме. Пользователи, отправляющие водителю сообщения во время движения автомобиля, получают автоматический ответ о том, что абонент не может взять телефон в руки, так как находится за рулем. Также в системе есть функция записи сообщения.
Вот такая простая идея. Безусловно, это из разряда накипевшего. Как ни увижу выезжающего из жилой зоны водителя, который пялится в смартфон, так прямо клокочет все внутри. И ведь наверняка дела неотложные. Не подождут полчаса.
Мнения о том, что это опять «благие намерения, которыми вымощена дорога в ад», обязательно найдутся. Однако мне больше нравятся слова эпиграфа «Мастера и Маргариты», которые Булгаков взял из Фауста: «Я — часть той силы, что вечно хочет зла и вечно совершает благо». По-моему, поэтично. Упомянутое благо, кстати, может проявиться либо в том, что люди откажутся от слишком пристальной слежки за каждым уведомлением, либо же предпочтут ходить пешком и пользоваться общественным транспортом, чтобы в любой момент спокойно отреагировать на сообщение.
Формула изобретения
1. Способ взаимодействия операционной системы автомобиля со смартфоном, заключающийся в том, что
- смартфон подключается к операционной системе;
- операционная система фиксирует перемещение смартфона вместе с автомобилем посредством отслеживания координат GPS;
- операционная система блокирует экран смартфона на время движения автомобиля;
- операционная система отключает звуки входящих сообщений, уведомлений от социальных сетей и мессенджеров;
- операционная система отправляет быстрые ответы на входящие сообщения, уведомления от социальных сетей и мессенджеров c предупреждающим текстом;
- операционная система разблокирует экран смартфона после остановки автомобиля.
2. Способ взаимодействия операционной системы автомобиля со смартфоном по п.1, отличающийся тем, что:
- операционная система при входящем сообщении, уведомлении от социальных сетей и мессенджеров предлагает отправившему их пользователю совершить звонок абоненту или оставить ему сообщение.
Автомобили — тема довольно сложная. Недавний отказ Apple от разработок собственного автономного электромобиля — отличный пример. Контроль же миллионов водителей — также дело непростое. Что с ними в итоге делать? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Смелых идей, отличных изобретений и успешных продуктов. Удачи!
P.S. Фильм «Мастер и Маргарита» мне понравился. Все стильно и красиво. Органично вписали и грязь строек, и привычную «совковость». Актеры, на мой взгляд, смогли. Рекомендую.
>>> операционная система блокирует экран смартфона на время движения автомобиля <<<Сразу же нюанс.У меня там навигатор. Не надо блокировать.
BenderUnit, неплохое уточнение, спасибо 🤝
Ну подобное, вроде как, есть в айФоне, причем давно — режим «в автомобиле». Там настраиваются и оповещения и ответы и тд и тп. А можно ли его сделать автоматическим не знаю — допускаю да, при подключении к карПлей через те же быстрые команды.Я помню, что аппарат выводит звонок, только если водитель с гарнитурой 😁PS Сейчас залез в настройки — да, он автоматом может включаться при подключении к карПлей или к гарнитуре. Называется «Фокусирование»-«За рулем».
BenderUnit, Я научился ездить без визуала — просто по голосу 😁 так безопаснее
1. Пассажиры никогда не транслировали музыку через систему автомобиля? Ладно, их заставят говорить через неё, но если при этом отключит водителя?2. Текстовые сообщения можно зачитывать голосом. И набирать голосом. А если к этому подключить ИИ… ууууууу!!!3. И что делать если водитель таки не подключил телефон к системе?
serge, Ну в наше время это уже не такая уж и проблема, даже не дорогие машины имеют приличных размеров экраны, раньше то квадратик чернобелый 5х5см это уже было круто, а сейчас даже в Ладе экран вполне себе подходит для навигации.В итоге в целом идея вполне имеет право быть, я вот сильно страдать не буду если экран не будет включаться когда машина двигается. Я очень редко телефон в руки беру когда за рулем и 95% случаев это все равно когда я стою на светофоре или в пробке.
Warak, Это от автомобиля зависит. Если навигатор проецируется на лобовое или приборку — да, годный вариант. Если на гу, то даже телефон безопаснее
Во многих телефонах есть режим "В автомобиле". Правда, никогда их не использовал, у меня смартфон работает навигатором, в автомобиле он всегда подключается к аудиосистеме и голосовые звонки идут через нее. А текст я читаю только остановившись. Полагаю, что кто хочет будучи за рулем игнорировать сообщения и так это сделает, кто захочет обойти блокировку и посмотреть страшно важный ролик тоже это сделает.
serge, Ну хз, не то что бы ты смотришь постоянно, бросить взгляд на экран не отличается от того когда ты бросаешь взгляд по зеркалам мне кажется. Разницы между приборкой и ГУ так вообще не вижу. Хотя тут может больше вопрос в расположении центрального экрана, он иногда бывает несколько ниже чем хотелось бы.На проекцию вот да, прямо комфортно конечно, но это обычно только встроенная навигация вроде делает… Хотя нет никакой проблемы разрешить доступ к проекции тем же карплеям и андроид авто.
serge, прошаренные паразиты)А при автоматическом подключении iPhone к CarPlay смартфоном пользоваться можно?
Lecron, ,>> но если при этом отключит водителя?Не понял.>> если водитель таки не подключил телефон к системе?Я предполагал этот процесс само собой разумеющимся и автоматическим. Примерно, как подключение к домашнему Wi-Fi.
Не учтена тенденция к автоматизации вождения. Плюс, описывав идею, вы явно держали в голове исключительно городской цикл. Но в загородном, множество случаев, когда ближайшая потенциальная угроза находится в километрах от машины.Можно сотню раз повторить "безопасность", но разумно, пропорционально угрозе, система работать не будет. Возникнет противодействие со стороны пользователя. Которое может даже ухудшить обстановку.
Mikhail Volkov, Сколько устройств может быть одновременно подключено к головному устройству? Как оно поведет себя, если пассажир подключился для трансляции музыки?>> Я предполагал этот процесс само собой разумеющимся и автоматическим.С чего бы? Автоматическое только тогда, когда приносит удобство. В ином случае…Как аналогию, представим гипотетическую ситуацию с родительским контролем. Пока его не было, телефон ребенка автоматически подключался к домашней сети. Но, допустим, контроль включили, но он работает только при подключении к сети и не блокирует возможность отключения. Дальнейшее думаю понятно?
Lecron, ,>> Не учтена тенденция к автоматизации вожденияВерно. Способ описывался исключительно для ручного управления (если я правильно понял, что вы подразумевали под автоматизацией).>> ближайшая потенциальная угроза находится в километрах от машиныА зачем это учитывать?>> Возникнет противодействие со стороны пользователяНе, ну если он будет останавливаться, чтобы почитать «мемасик», то еще штрафов соберет за остановку в неположенном месте. Ради бога.
Lecron, ,>> Автоматическое только тогда, когда приносит удобствоТак в том и смысл, что сегодня телефоном управляться удобнее, чем автомобильной системой. Особенно, когда используешь каршеринг. Логика в том, что, так или иначе, мы выводим смартфон в статус основного пульта нашей жизни. Отдельные решения не приживутся.
Mikhail Volkov, Стоп, стоп. Вы опять меня не поняли. Сегодня телефоном управляться удобнее. Но не всё, не всем и не всегда. Иначе не было бы этой статьи :)) А завтра, когда наложаться ограничения, будет также удобнее? Или еще больше не всё, не всем и не всегда?
Mikhail Volkov, С карПлеем не использовал — у меня машинка старенькая. При принудительном включении пользоваться можно, но оповещения и голос только через гарнитуру или карПлэй. Если разблочить (надо проверить как сейчас работает) — все увидишь, но девайс никаких признаков не подает и может слать все входящие 😁
Если подумать, то в изобретении есть дыра. Автомобиль не может отличить, кто из пассажиров водитель и кому принадлежит какой телефон. И не факт, что научится различать в будущем. У водителя, кстати, телефон может быть не один. Поэтому фактически водитель должен добровольно зарегистрировать свой телефон как водительский, согласившись со всеми блокировками, после чего система будет срабатывать сразу по факту взаимообнаружения телефона и автомобиля. Водители могут меняться, поэтому регистрация тоже должна быть не только добровольной, но и отменяемой.
Pavel, теоретически, это может решиться простым уведомлением на экран смартфона. Добровольное же согласие с ограничением должно проистекать из большего потенциального удобства. Чуть раньше об этом уже писали.
Mikhail Volkov, Правильно поняли. Но как это отразить в железе? Включен режим автопилота — разрешаем, выключен — блокируем? Еще одно условие усложняющее систему. Однако даже на автопилоте, в городе, желательно больше внимания дороге. Еще одно условие?>> А зачем это учитывать?Как зачем? Опасность отвлечения внимания зависит от множества факторов и варьируется от исчезающей, до критической. Причем факторами является как дорожная обстановка, так и степень отвлечения внимания. Ведь если подходить в лоб, даже разговор по громкой связи уже существенно рассеивает внимание. А вы, с блокировкой, оп, и всех под одну гребенку.>> Не, ну если он будет останавливаться, чтобы почитать «мемасик»Противодействие будет заключаться в отказе подключения к ГУ, вмешательстве в ПО телефона и так далее. То есть то сообщение, которое ему машина могла прочесть голосом, он начнет читать глазами. Тот звонок, который мог вести голосом, будет вести через телефон прижатый плечом к уху. Да, когда-то, случайно, может и на штраф нарваться. Но идея-то направлена на улучшение безопасности, а не рост штрафов. В таком случае, могут и сейчас штрафовать.
Lecron, ,>> Включен режим автопилота — разрешаем, выключен — блокируем?Если автопилот появится, то его никто не станет отключать. Большинство сегодня без автопилота ездить не умеют, а с ним и права получать перестанут.>> идея-то направлена на улучшение безопасности, а не рост штрафовШтрафы — это просто неудобство. Смоделируйте ситуацию. Человек не подключает смартфон к системе автомобиля. Музыку из аккаунта не послушать, если слушаешь, то звонок можно не услышать. Если услышал, то сначала музыку скорректируй, потом остановись, потом ответь. А потом еще и штраф схлопотал за неположенную остановку. До кучи окно не закрыл и залетели брызги от проезжающей рядом машины. И когда неудобства копятся, человек начинает задумываться и менять свои привычки. Да, есть особо принципиальные товарищи, которые будут противостоять системе, но их меньшинство.
Mikhail Volkov, Автопилот бывает разных классов. От банального круиз-контроля, до полного, исключающего наличие управляющих органов управления в машине. С продвинутым круиз-контролем на трассе, риск отвлечения внимания меньше, чем от разговора по громкой связи в активном городском трафике.Еще раз повторю, не гребите всё под одну гребенку.>> И когда неудобства копятся, человек начинает задумываться и менять свои привычки.Зависит от степени неудобств. И моделировать скорее надо не ситуацию, а популяцию. С одной стороны вы сильно недооцениваете категорию людей "Мне надо!". А с другой, долю водителей адекватно относятся к отвлечению внимания. Кмк, их подавляющее большинство. В городе на экран отвлекаться не будут. А загородом, когда до ближайшей попутной сотня метров, а встречной несколько сотен, вполне на несколько секунд, поглядывая краем глаза на дорогу, можно и отвлечься. Угроза безопасности от них стремится к 0, дополнительных мер не требуется. По прежнему считаю, проблему надо решать через рост удобств, а не создание НЕудобств.
,,,Другим доводом в пользу собственного коммуникационного блока была возможность исключить накрутки километража и скорости.,,,Ставите дорожку в спорт зале и за рабочий день, посетители накрутят пробега на пару экваторов.
Кстати, возник еще один вопрос. Водители так или иначе отвлекаются на считывание информации с ГУ и его управление. Нужно ли, как минимум при обсуждении, провести параллели между степенью отвлечения внимания на разные смартфонные нужды и степенью отвлечения внимания на ГУ? Может так получится, что глянуть ту же картинку в сообщении мессенджера, ничуть не опаснее рядовой ситуации взаимодействия с ГУ. Но с одним мы начинаем бороться, а другое считаем нормальным.
Mikhail Volkov, Удобства в чем? 1. Старт по скорости движения — бесполезен. Каждый раз, садясь в общественный транспорт (или даже после каждой остановки — стоп-разгон был!) подтверждать в с выскочившем окошке, что я пассажир? Да в гробу я видал такое усовершенствование. А значит, и просто сев в автомобиль (или такси) ничего само по себе выскакивать не должно. 2. Сел я в автомобиль и подключил к нему телефон. Сейчас я получаю некоторые возможности и никаких ограничений. Причем даже в этом случае я подключаю смартфон только к аудиосистеме, а основную систему автомобиля игнорирую. А если на меня еще свалятся дополнительные ограничения, просто подключаться не буду совсем. 3. Положим, мы дошли до ситуации, когда водителю станет просто неудобно без подключенного к автомобилю телефона, потому что в телефон будут вынесено слишком много автомобильных настроек. Ну так можно завести второй смартфон для автомобиля, и пусть он блокируется на ходу сколько угодно.
Pavel, первый пункт вообще все мимо. Схема предполагает работу только при подключенном к автомобильной системе смартфоне.Второй и третий пункт — это из разряда «назло уши отморожу». Как с ремнем безопасности, за который до сих пор кого-то нужно штрафовать, чтобы объяснить, что его пристегивать нужно. Смысл же не в том, чтобы проверить сообразительность пользователей, а в том, чтобы они, осознавая неудобство, не отвлекались на телефон. Ведь телефоном, вращая руль, куда менее комфортно пользоваться, нежели просто когда пешком идешь. Штрафовать за это? Попробуй уследи. А просто заблочить экран пока едешь — не проблема. Причем и пользователь не умрет от скуки. А если бонусом никого не собьют на дороге, так вообще сказка.
Mikhail Volkov, Колхоз дело добровольное. Хочу подключил, не хочу не подключил.А вот использование смартфона во время поездки дело административное и решается увеличением количества камер на дорогах и неотвратимостью наказания в виде штрафа.
Deodorant, так-то да, но для неотвратимости штрафа кратно больше систем требуется. Причем идеально отлаженных. Мысль должна человека сама привести к правильности идеи отложить смартфон во время езды. К тому же здесь ведь не только кнут, но и пряник. Создать удобство подключения смартфона, но обезопасить от текстовых сообщений.
Lecron, ,>> Угроза безопасности от них стремится к 0Согласился бы если бы вы привели все возможные неудобства. Выбегающий олень, внезапно ослепившее солнце, резкий прокол шины, внезапный занос на масле и т.п. Вероятность каждого события на трассе не нулевая. И именно с послаблений и начинаются проблемы. Ничего не случится после секунды отвлечения, потом после двадцати, а потом гора трупов в кювете.>> проблему надо решать через рост удобствА я о чем? Удобно же живым быть на целой тачке, нет?
Lecron, на эту тему я рассуждал в статье «Об избытках». Там речь шла про спидометр.
Deodorant, поэтому лучше чтобы дорожка бежала конкретный маршрут, а часы записывали данные.
Mikhail Volkov, Нет. Самое безопасное, остаться на месте. Все угрозы не нулевые, но исчезающие. Стоящие внимания меньше, чем возможность посмотреть в смартфон. Или, еще раз повторю, куда более опасного рассеивания внимания, от разговора по громкой связи в городском трафике!!!!!!! Или заняться взаимодействием ГУ. А адекватность на то и существует, чтобы отличить когда меньше, а когда нет. Не надо это решать за меня. И доводить ситуацию до абсурда, таким аргументами.
Mikhail Volkov, Что не мешает вопросу, быть поднятым еще раз, в другом контексте. Давайте тогда уж гасить экран ГУ или блокировать управление, вместе с блокировкой смартфона. Ведь на дорогах лоси, масло и лопнувшие шины. :))
Lecron, ,>> Не надо это решать за меняПДД для того и существуют. Иногда, знаете ли, и красный свет горит на пустом перекрестке. Вы же не считаете, что это значит, что можно ехать и вас в чем-то ограничили?
Mikhail Volkov, 1. ПДД запрещают только разговаривать. Да и то, формулировка слишком мутная.2. Если есть ПДД, так нафига другое.3. Мы здесь обсуждаем "отвлечение внимание", которое может принимать разные формы. Странно блокировать менее опасное отвлечение, при наличии не менее, а то и более опасного. Кстати, подкину дровишек. Блокировать бардачок, если не пристегнут ремень пассажира. Фиксировать голову, чтобы нельзя было обернуться на сидящих сзади пассажиров.Не, ваша идея у меня по прежнему мечется между "из пушки по воробьям" и "овчинка не стоит выделки". Делайте способы взаимодействия требующими меньшего отвлечения, а не ограничивайте причины. Сделали громкую связь и/или обязали иметь гарнитуру — никаких возражений. Но нельзя запретить разговаривать вообще. Сделайте озвучивание сообщений — не вопрос. Но нельзя блокировать доступ к сообщениям. Dixi.
Lecron, вы настойчиво пытаетесь выдать снижение уровня опасности за ограничение удобств. Однако, на мой взгляд, упускаете одну деталь. Удобство пользования смартфоном идет вразрез с удобством управления транспортным средством, которое представляет повышенную опасность уже само по себе. Без смартфона. Последний же, напротив, эту опасность увеличивает, снижая внимание.Блокировать управление из-за оленей, масла и лопнувших шин нет смысла поскольку ПДД как раз и рассчитаны на подобные ситуации. Цифры максимальной скорости, дистанция и т.п. заверяются исходя из исследований возможности техники и навыков вождения. При этом расчет идет на то, что водитель смотрит на дорогу.
Mikhail Volkov, Еще раз, пользователь просто возьмет второй телефон, под блокировку. Да я вчера в автобусе наблюдал дамочку с двумя айфонами, скрепленными задними панелями друг к другу (один был изрядно больше и его камеры могли снимать). Вы предлагаете пользователям, позволяющим себе чатиться за рулем, запрет на эти действия и ничего взамен.
Mikhail Volkov, Удобство пользования любыми (!!!) экранами идет вразрез с качеством управления ТС. Что будем с ними делать? И почему с этим будем делать так, а с другим эдак? Могу повторить другие вопросы/моменты, которые вы почему-то избегаете.Настойчиво пытаюсь донести __неадекватность__ ограничения удобств росту безопасности. Тем более, без учета степени отвлечения и дорожной обстановки.>> Цифры максимальной скорости, дистанция и т.п. заверяются исходя из исследований возможности техники и навыков вождения.Уверены? :))) Много написал, но нафиг… del… не буду размывать тему.
Mikhail Volkov, Кстати, о ремне безопасности. У меня автомобиль оборудован оповещением о непристегнутом пассажире, которое регулярно срабатывает на лежащую на пассажирском сиденье сумку или собаку. И мне гораздо проще заткнуть эту систему специально приобретенной заглушкой, чем разбираться как ее отключить "правильно". Если она вообще отключается.
Lecron, ,>> И почему с этим будем делать так, а с другим эдак?Потому что те, что есть в автомобиле не требуют удержания их в одной руке.>> вопросы/моменты, которые вы почему-то избегаетеПовторите, плиз, наверное, пропустил.
Mikhail Volkov, Ну да, ну да. Поставить возможность пользоваться автомобилем в зависимость от внешней системы, надежность работы которой весьма сомнительна.Ведь идея была в том, что автомобиль знает свои координаты, знает допустимую скорость движения в этом месте и не дает ее превысить, а значит спидометр не нужен вообще. Вот только что делать, если автомобиль не получает координат, он автоматически останавливается?А ведь координаты могут быть и неправильные. Ведь их "точность" кажущаяся, сколько раз я по мнению навигатора находился не там, где на самом деле, а на противоположной стороне трассы, в соседнем дворе, на другой полосе развязки и т.п. — и не сосчитать. А ведь координаты еще прекрасно искажаются.Итак, что делать в автомобиле без спидометра, который:- думает, что он на трассе, находясь при этом на городской улице/во дворе. Или наоборот.- въехал в туннель и остался без координатного сигнала, а там скоростные ограничения изменились.- из-за искажения координатного сигнала думает, что он посреди Атлантического океана.
Mikhail Volkov, >> Как с ремнем безопасности, за который до сих пор кого-то нужно штрафовать, чтобы объяснить, что его пристегивать нужно. Вы считаете любой рост безопасности полезным, не считаясь больше ни с чем. Но все кривые профит-расходы имеют резко экспоненциальный характер. Или попросту — правило Паретто. Ремень несет видимый профит. А идиоты будут всегда! С этой же идеей, вы не просто вторгаетесь на территорию 80/20, а стремитесь к его правой части 90/10 и более. Поэтому вещи просто несравнимые.Кстати, очень часто, идеи выглядят красиво, когда их применяют к другим. А к себе? Действительно готовы аппаратно блокировать коммуникации, как реальный пользователь этой технологии? И в городе и на трассе? Сегодня, завтра и каждый оставшийся день оставшейся жизни? И в обычной ситуации, и критической? А если спросить родственников? Коллег?
Pavel, ,>> Вы предлагаете пользователям, позволяющим себе чатиться за рулем, запрет на эти действия и ничего взаменВы же в свою очередь сами для себя «узаконили» запрещенные действия. Мне кажется странным ожидать, что кто-то поинтересуется о том, насколько вам неудобно следовать законным требованиям.
Mikhail Volkov, >> Потому что те, что есть в автомобиле не требуют удержания их в одной руке.Сколько видел, телефон в кронштейне.Про занятую руку, частично согласен. В городе — да. На трассе, хоть это и не приветствуется, редко веду обоеруко.>> Повторите, плиз, наверное, пропустил.Самый главный, громкая связь в городе vs экран мобильника за городом. Первое считаю более опасным. Хоть внимание рассеивается меньше, угроза от рассеянного внимания гораздо выше.А вообще, если вы живой человек, просто последите за собой. Как много моментов отвлечения внимания.
Lecron, ,>> идеи выглядят красиво, когда их применяют к другим. А к себе?Я все идеи пишу исходя из собственного взгляда на проблему. Когда я еду за рулем, я не то, что смартфон в руки не беру, я не отвечаю на звонки и даже не смотрю кто звонит. Если куда-то едем, штурманом выступает жена.>> А если спросить родственников? Коллег?Это путь в никуда. Если бы создателей реально интересовало мнение людей, мы бы так и ели руками.
Mikhail Volkov, Принято. И даже верю. Но я не зря задал дополнительные вопросы "И в городе и на трассе? Сегодня, завтра и каждый оставшийся день оставшейся жизни? И в обычной ситуации, и критической?". Если и это не помеха, тогда я вам завидую.
Pavel, ,>> Поставить возможность пользоваться автомобилем в зависимость от внешней системы, надежность работы которой весьма сомнительнаВы рассуждаете так, словно вам завтра поставят в автомобиль систему мониторинга скорости сегодняшнего самоката. Эльдар как-то писал, что у них есть ограничения в зависимости от координат, которые дико тупят (сам я на них не ездил). Суть идеи в изобретениях — в идеальном конечном результате. Представьте, что система идеально отслеживает координаты автомобиля, а следовательно и его скорость. Удобно бы было отсутствие спидометра? Все скоростные ограничения уже заложены, беспокоиться ни о чем не нужно. Зачем спидометр?
Lecron, ,>> угроза от рассеянного внимания гораздо вышеЕсли говорить обо мне, то повторюсь. Я не говорю, не смотрю и не беру в руки смартфон в автомобиле. Не могу сказать, что сильнее его рассеивает.
Mikhail Volkov, "Мне кажется странным ожидать, что кто-то поинтересуется о том, насколько вам неудобно следовать законным требованиям."А, так сразу бы и сказали, что изобретение должно работать в условиях несуществующих в настоящий момент ПДД. Сейчас в них нет ничего о блокировке тех или иных функций смартфонов, так что незаконны именно ваши требования.
Lecron, могу привести в пример ситуацию. Как-то собрались за город. Я был на работе и должен был приехать вечером. Жена знала, что по пути я не буду брать трубку и сразу предупредила всех, чтобы все взяли, потому что как только я окажусь в автомобиле, то поеду исключительно в соответствии с моим маршрутом и ничего уже не захвачу и не куплю, потому что не возьму трубку. Наши добрые друзья забыли палатку. Как считаете, после ночи вчетвером в Polo седан они рассчитывают на то, что в следующий раз просто мне позвонят?Критические ситуации смоделировать не сложно. Но исходя из моего подхода я о них узнаю после. Считайте это издержками личного выбора. С другой стороны, горевать о том, что можно было бы избежать чего-то, если бы взял трубку, это как переживать, что мог бы и не разбиться в падающем самолете, если бы умел летать.
Mikhail Volkov, "Представьте, что система идеально отслеживает координаты автомобиля" А вы представьте, что система неидеально отслеживает координаты автомобиля. А поскольку она не информационная, а прямо действующая на механизмы, то при ошибках приводит к невозможности двигаться и/или авариям.
Pavel, П.2.7 ПДД запрещает водителям пользоваться мобильным телефоном во время движения. Это касается устройств, которые не позволяют разговаривать «без рук». Таким образом, как вы выразились запрет чатиться за рулем не является чем-то, за что водителям что-то кто-то должен.А с чего вы решили, что заявка на изобретение должна соответствовать каким-то юридическим нормам? Это же техническая система. В какой-то провинции в Индии водяные пистолеты запрещены, думаете их теперь и патентовать там нельзя?
Pavel, ,>> А вы представьте, что система неидеально отслеживает координатыТогда бы я изобретал усилители GPS на каждом столбе, которые не дали бы автомобилю терять сигнал и координаты. Но это было бы уже другое изобретение.
Pavel, а на вопрос вы все же ответьте:Удобно бы было отсутствие спидометра? Все скоростные ограничения уже заложены, беспокоиться ни о чем не нужно. Зачем спидометр?
Mikhail Volkov, Это не имеет ни малейшего значения. Вы настаиваете на замене системы, только информирующей водителя на основе измеренных напрямую показателей на систему, работающую на косвенных показателях, но при этом имеющую прямой доступ к управлению автомобилем и потому будет приводить к авариям сама по себе.
Mikhail Volkov, Это невозможно по той же причине, по которой никогда не будет идеальных скоростей мобильной связи в абсолютной любой точке в плюс/минус нескольких сотнях метров от поверхности Земли.
Mikhail Volkov, "Мне кажется странным ожидать, что кто-то поинтересуется о том, насколько вам неудобно следовать законным требованиям." Именно вы начали приплетать "законные требования". Причем придуманные вами.
Pavel, да каким авариям? Вы так говорите как будто скоростные участки должны с точностью до миллиметра определяться. Уж координаты границ города-то сегодняшняя технология сумеет определить.И с чего вы взяли, что управление прям будет от этого зависеть? Ну да, не сможете в городе выше 80 разгоняться, а разве это сегодня можно?
Pavel, под «законными требованиями» подразумевалось не использовать за рулём телефон. Это было сказано в ответ на ваше возмущение тем, что я забираю у людей возможность чатиться за рулём. Хотя, как вы, уверен, знали — это и без дополнительных изобретений запрещено ПДД и никто никого не спрашивал, согласны ли люди с этим.Поэтому я решительно не понимаю какие такие новые правила я придумал. Пользоваться смартфоном и так запрещено. Изобретение же, наоборот, позволяет это делать.
Lecron, Каким авариям? Например, вы едете в зоне ограничения "30 км/ч", а по мнению GPS-приемника находитесь на скоростной дороге с ограничением в 100 км/ч. Кстати, эти дороги могут быть в пределах одного города и даже проходить параллельно недалеко друг от друга. И у вас нет даже возможности определить вашу скорость, скорость, зато есть рефлекс — "жми на газ посильнее, система притормозит когда надо".Еще раз, система определения координат не точна сейчас и никогда не будет точна везде. Плюс ее точность может превращаться во что угодно по желанию третьих лиц.
Mikhail Volkov, Ничуть не критикую ваш выбор. Но вы же такое хотите спроецировать НА ВСЕХ. Как раз это — путь в никуда. Статистически, такая модель поведения принята не будет. Мы же для людей стараемся, а не всеобщего благ… безопасности.>> П.2.7 ПДД запрещает водителям пользоваться мобильным телефоном во время движения.Вы, как специалист по одной из областей бюрократии, должны понимать, как надо относится к юридическим формулировкам. "пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук;"Если оборудовано, пользоваться можно :)))) И это правильно. Юридически. Потому что в момент принятия пункта, набрать номер иначе, чем взяв в руки телефон, глядя в экран нажимая кнопки, было нельзя.>> забираю у людей возможность чатиться за рулём.Простите, но снова повторю. Нельзя грести под одну гребенку. Чатится — плохо, посмотреть сообщение — нормально. Ваша идея эти стратегии не различает.
Mikhail Volkov, Пользоваться смартфоном запрещено, требований по блокировке в нем тех или иных функций не существует. Странно, что вы не видите разницы между этими утверждениями.
Pavel, я все ещё не понимаю, где вы увидели требования по блокировке функций.Требование было одно — не пользоваться телефоном за рулём (ПДД). Изобретение выстроенное в границах этого требования — блокирует дисплей во время движения, мешая пользоваться телефоном. Вы же придумали изобретению какое-то ущемление прав тех, кто любит чатиться во время езды, которого нет 🤷♂️
Lecron, ,>> позволяющим вести переговоры без использования рукТак изобретение и не запрещает разговаривать. Наоборот. Там предусмотрено все для того, чтобы вместо сообщений и картинок пользователи звонили. Им даже уведомления соответствующие будут приходить, чтобы они звонили и говорили, что отправили смешной мем. Зачастую люди сами предпочитают не общаться, если знают, что человек за рулём. Это своего рода распространение социальной ответственности.Свой опыт я на всех не проецирую. Я же написал, что даже трубку не беру. А тут прямо противоположное по сути.>> Чатится — плохо, посмотреть сообщение — нормальноНет. Посмотрите анимацию с аварией. Иногда мгновения достаточно.
1. куда выводить — а на лобовое стекло если проецировать?2. блокировку смартфона можно делать просто по факту попадания смартфона в салон автомобиля. сделать что-то типа неизвлекаемых передатчиков в салоне автомобиля, и неудаляемого компонента операционной системы смартфона, который при получении сигнала от таких передатчиков, принудительно переключает смартфон в соответствующий режим. на самом деле, вопрос добровольного подчинения подобным правилам решается довольно просто — через условия страхования по ОСАГО и КАСКО. если отключаешь подобные возможности на смартфоне, то получаешь неудобные условия страхования — меньшие выплаты, большие платежи и т.п.
Проблема в настройках безопасности того же Android. Помню, были прекрасные времена, когда у меня была Nokia E52 и при сопряжении с автомагнитолой нужно было нажать кнопку на магнитоле и произнести имя абонента и можно было позвонить. Сейчас же как не старайся, какие программы не ставь, но смартфон требует, чтобы нажали "кнопку" подтверждения именно на нём. Мотивируется это якобы тем, чтобы владелец смартфона звонил, а не кто-то другой.
Mikhail Volkov, Дорожка это привод с датчиками, с входными и исходящими параметрами. Часы , датчики с исходящими параметрами. Монитор, просто показывает, что передают. Логично, что управляющий модуль должен быть или смартфон или ПК, как универсальные индивидуальные устройства с достаточной мощностью.