Привет.
Мы уже много раз слышали, что громкий разговор по сотовому телефону не является верхом комфорта для окружающих, однако он никуда не девается. Сам грешил этим, но все же оправдание было. Дело в том, что крупные руководители не всегда считаются с установленным рабочим распорядком дня и злоупотребляют звонками на личный телефон. И вот, оказываясь в дороге, например, в автобусе, получаешь звонок большого директора из его кабинета, где он, сидя с несколькими руководителями, интересуется твоим мнением. И не знаю, в чем было дело, но эти станции Cisco с микрофонами для полноценной конференц-связи (Y-образное нечто) или в принципе были такими тихими, или конкретно нашей компании с партией не повезло. Но что директора слышно не было, что меня. Вот и приходилось орать на весь салон патентными терминами. Пару раз, правда, мои тирады становились своеобразным собеседованием и даже приводили к сторонним заказам. Кто-то таким образом тешит самолюбие, но у меня ощущения все равно не были комфортными, несмотря на решение деловых вопросов, а вовсе не личных. Но есть моменты, когда проявление своей деловитости просто противопоказано. Сегодня изобретаем именно в этом направлении. Но сначала…
Обратная связь
Беговая дорожка из прошлого выпуска особых возражений не вызвала. С материалом можно ознакомиться вот здесь:
Была идея дополнить устройство собственными процессором, модулем связи и дисплеем, чтобы исключить необходимость смартфона. Вроде логично. Вдруг в спортзал придет человек с кнопочным телефоном? И несмотря на то, что я сторонник универсальных решений, которые бы подошли всем, здесь я все же предпочту пожертвовать подобным клиентом. Если это будет спортзал, то владелец будет в состоянии купить планшет для таких гостей и закрепить его на управляющей консоли тренажера. Будет куда проще с обслуживанием, обновлением встроенного ПО и т.п. Другим доводом в пользу собственного коммуникационного блока была возможность исключить накрутки километража и скорости. И снова. Дельное предложение. Накрутки есть всегда, и они раздражают. Но для этого достаточно использовать сведения из проверенных приложений для бега. Учет беговых дорожек есть во многих из них. «ВК Бег», например, засчитывает данные из Google Fit и Apple Health. При этом если данные в этих приложениях корректируются вручную, то ВК их не засчитывает. В случае с нашим изобретением можно было бы использовать аналогичный подход. Во-первых, это сэкономит ресурсы, необходимые для разработки собственного приложения. А во-вторых, избавит пользователей от необходимости получать дополнительный незнакомый опыт. Это, кстати, в последнее время становится ощутимым запросом у аудитории, когда пользователь отказывается от приложения вообще только из-за незнакомого интерфейса.
Стоит также остановиться и на еще одном уместном замечании. В контексте описания данных, которые дорожке необходимо обрабатывать, использовалась формулировка «упомянутая система управления выполнена с возможностью подключения мобильных устройств для передачи информации, содержащей сведения о маршруте». Слово «маршрут» вызвало опасения как слишком многозначительное. Ведь маршрут, если буквально, — это путь следования. А там есть и координаты, и повороты, и перепады высоты. И если перепады высот дорожка еще может преобразовать в градусы наклона бегового полотна, то данные о поворотах для нее вещь избыточная. Плюс рекомендовалось отдать расчет по преобразованию данных трека в команды для узлов тренажера полностью пользовательскому устройству. Но это не имеет смысла. Если сегодня программы экспортируют маршрут в определенный формат, то будет необходимо либо добавлять в каждую из них инструментарий для экспорта в команды для дорожки, либо же делать отдельную программу. Не проще ли ее сразу в дорожку зашить? У нее будет одна функция. Брать трек и превращать его в набор команд для устройства. Если ошибаюсь, поправьте.
Была предложена и альтернативная формула, продиктованная особенностями технического исполнения изобретения. Что ж, верно. Однако любая конкретика заужает область защиты. Об этом следует помнить. Поэтому мы оставим основную формулу максимально общей, а в зависимом пункте сделаем уточнение. Это позволит нам остудить пыл инженеров, которые попытаются запатентовать частный вариант, но при этом не будет обязывать нас производить тренажер именно таким:
- Беговая дорожка по п.1—п.3, отличающаяся тем, что упомянутая система управления выполнена с возможностью подключения мобильных устройств для получения точных параметров скорости и угла наклона, а также передачи сведений о проделанной тренировке в соответствии с установленными параметрами обратно на устройство.
Последнее уточнение про обратный обмен данными я бы назвал ненужным (в обзоре на новую дорожку расскажу, почему), но от нас не убудет. Спасибо всем за идеи и участие в обсуждении.
Едем дальше.
Проблема
Думаю, что сегодня каждый в том или ином виде знаком с термином «клиповое мышление». Если объяснять своими словами, то это невозможность концентрировать внимание на чем-либо дольше нескольких секунд. То ли в этом виноваты приложения типа TikTok, то ли в связи с подобными изменениями в человеке он сам и появился, но факт есть факт. Мы стали менее внимательны. И, казалось бы, это личные проблемы каждого, с которыми не следует бороться всем обществом, но есть автомобилисты. Скучная дорога, пробка или долгий светофор могут предательски подстегнуть желание поглядеть в социальные сети. А если еще и уведомление прочирикало… Результат будет такой:
Выше вы можете видеть фрагмент одной из серий «Черного зеркала». Эпизод «Осколки» (второй в пятом сезоне). Подобные отвлекающие вещи были всегда. Самым первым появился рычаг коробки передач. Смешно, но ведь многие до сих пор переводят на него взгляд, хотя раньше инструкторы ругались, если отвлекаешься от дороги. Магнитола, опять же, отвлекает. И если коробка-автомат (в идеале подрулевые лепестки), кнопки управления мультимедийной системой на руле и голосовое управление решают большую часть отвлекающих задач, то вот присланный графический или текстовый мем, не отвлекаясь на смартфон, посмотреть не получится. Даже если салон будет увешан дисплеями, они, так или иначе, отвлекают от дороги. Поэтому проблема, которую мы рассмотрим сегодня, звучит так: смартфон отвлекает водителей.
Уровень техники
На сегодняшний день существует множество технических решений для использования смартфона за рулем. Но большинство из них основываются на подключении устройства к системе автомобиля, которая увеличивает и упрощает интерфейс, но все же оставляет доступ к личному электронному устройству.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/03/01-4.jpg)
Сохраняются и все вышеописанные риски. Когда-то мы уже рассказывали о мультимедийных системах автомобиля. Было среди них и несколько интересных вариантов:
Есть также способ, отличный от подключения смартфона и реализованный в игре Pokemon Go. Наверняка он есть где-то еще, но мне запомнился именно там. Его суть сводится к тому, чтобы отследить быстрое перемещение устройства, фиксируя координаты GPS. Если кто не знает, то в Pokemon Go используется реальное пространство в качестве игрового поля, на котором в соответствии с логикой объектов появляются те самые покемоны. У воды — водные, в парке — земляные и т.п. Казусы тоже, конечно, случались. Например, один раз огненный покемон появился в Музее жертв Холокоста в Освенциме, где в кремационных печах уничтожались люди. Но не о том речь. Если игра видит, что вы перемещаетесь в пешеходном режиме, то все в порядке. Ловите карманных монстров сколько влезет. А вот если вы движетесь слишком быстро, то…
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/03/02-3.jpg)
Правда, одного нажатия на кнопку достаточно, чтобы вас оставили в покое. Разработчики решили положиться на благоразумие пользователей. Ведь человек на самом деле может быть просто пассажиром.
Но чтобы не сложилось впечатления, что я тут снова собираюсь посягать на права и свободы, для полноценного изобретения нам потребуется еще несколько ранее запатентованных технических решений. Одно из них изображено на иллюстрации ниже:
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/03/03-4.jpg)
А второе сегодня есть даже в умных часах:
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/03/04-3.jpg)
Мое предложение сводится к тому, чтобы объединить возможность подключения смартфона к автомобильной системе с механикой отслеживания скорости движения, и уведомлять об этом жаждущих пообщаться.
Осуществление изобретения
Пользователь со смартфоном садится в автомобиль на водительское сидение с целью осуществления поездки. Смартфон подключается к системе автомобиля, например, по беспроводному каналу связи. Когда пользователь приводит автомобиль в движение, система автомобиля активирует на смартфоне режим, при котором он может принимать звонки с выведением звука исключительно на динамики, установленные в автомобиле. О приеме текстовых уведомлений смартфон не сообщает, как и об уведомлениях в мессенджерах. После остановки автомобиля смартфоном снова можно пользоваться в привычном режиме. Пользователи, отправляющие водителю сообщения во время движения автомобиля, получают автоматический ответ о том, что абонент не может взять телефон в руки, так как находится за рулем. Также в системе есть функция записи сообщения.
Вот такая простая идея. Безусловно, это из разряда накипевшего. Как ни увижу выезжающего из жилой зоны водителя, который пялится в смартфон, так прямо клокочет все внутри. И ведь наверняка дела неотложные. Не подождут полчаса.
Мнения о том, что это опять «благие намерения, которыми вымощена дорога в ад», обязательно найдутся. Однако мне больше нравятся слова эпиграфа «Мастера и Маргариты», которые Булгаков взял из Фауста: «Я — часть той силы, что вечно хочет зла и вечно совершает благо». По-моему, поэтично. Упомянутое благо, кстати, может проявиться либо в том, что люди откажутся от слишком пристальной слежки за каждым уведомлением, либо же предпочтут ходить пешком и пользоваться общественным транспортом, чтобы в любой момент спокойно отреагировать на сообщение.
Формула изобретения
1. Способ взаимодействия операционной системы автомобиля со смартфоном, заключающийся в том, что
- смартфон подключается к операционной системе;
- операционная система фиксирует перемещение смартфона вместе с автомобилем посредством отслеживания координат GPS;
- операционная система блокирует экран смартфона на время движения автомобиля;
- операционная система отключает звуки входящих сообщений, уведомлений от социальных сетей и мессенджеров;
- операционная система отправляет быстрые ответы на входящие сообщения, уведомления от социальных сетей и мессенджеров c предупреждающим текстом;
- операционная система разблокирует экран смартфона после остановки автомобиля.
2. Способ взаимодействия операционной системы автомобиля со смартфоном по п.1, отличающийся тем, что:
- операционная система при входящем сообщении, уведомлении от социальных сетей и мессенджеров предлагает отправившему их пользователю совершить звонок абоненту или оставить ему сообщение.
Автомобили — тема довольно сложная. Недавний отказ Apple от разработок собственного автономного электромобиля — отличный пример. Контроль же миллионов водителей — также дело непростое. Что с ними в итоге делать? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Смелых идей, отличных изобретений и успешных продуктов. Удачи!
P.S. Фильм «Мастер и Маргарита» мне понравился. Все стильно и красиво. Органично вписали и грязь строек, и привычную «совковость». Актеры, на мой взгляд, смогли. Рекомендую.
>>> операционная система блокирует экран смартфона на время движения автомобиля <<<
Сразу же нюанс.
У меня там навигатор. Не надо блокировать.
Mikhail Volkov, Сколько устройств может быть одновременно подключено к головному устройству? Как оно поведет себя, если пассажир подключился для трансляции музыки?
>> Я предполагал этот процесс само собой разумеющимся и автоматическим.
С чего бы? Автоматическое только тогда, когда приносит удобство. В ином случае…
Как аналогию, представим гипотетическую ситуацию с родительским контролем. Пока его не было, телефон ребенка автоматически подключался к домашней сети. Но, допустим, контроль включили, но он работает только при подключении к сети и не блокирует возможность отключения. Дальнейшее думаю понятно?
Lecron, ,
>> Не учтена тенденция к автоматизации вождения
Верно. Способ описывался исключительно для ручного управления (если я правильно понял, что вы подразумевали под автоматизацией).
>> ближайшая потенциальная угроза находится в километрах от машины
А зачем это учитывать?
>> Возникнет противодействие со стороны пользователя
Не, ну если он будет останавливаться, чтобы почитать «мемасик», то еще штрафов соберет за остановку в неположенном месте. Ради бога.
Lecron, ,
>> Автоматическое только тогда, когда приносит удобство
Так в том и смысл, что сегодня телефоном управляться удобнее, чем автомобильной системой. Особенно, когда используешь каршеринг. Логика в том, что, так или иначе, мы выводим смартфон в статус основного пульта нашей жизни. Отдельные решения не приживутся.
Mikhail Volkov, Стоп, стоп. Вы опять меня не поняли. Сегодня телефоном управляться удобнее. Но не всё, не всем и не всегда. Иначе не было бы этой статьи :)) А завтра, когда наложаться ограничения, будет также удобнее? Или еще больше не всё, не всем и не всегда?
Mikhail Volkov, С карПлеем не использовал — у меня машинка старенькая. При принудительном включении пользоваться можно, но оповещения и голос только через гарнитуру или карПлэй. Если разблочить (надо проверить как сейчас работает) — все увидишь, но девайс никаких признаков не подает и может слать все входящие 😁
Если подумать, то в изобретении есть дыра. Автомобиль не может отличить, кто из пассажиров водитель и кому принадлежит какой телефон. И не факт, что научится различать в будущем. У водителя, кстати, телефон может быть не один. Поэтому фактически водитель должен добровольно зарегистрировать свой телефон как водительский, согласившись со всеми блокировками, после чего система будет срабатывать сразу по факту взаимообнаружения телефона и автомобиля. Водители могут меняться, поэтому регистрация тоже должна быть не только добровольной, но и отменяемой.
Pavel, теоретически, это может решиться простым уведомлением на экран смартфона. Добровольное же согласие с ограничением должно проистекать из большего потенциального удобства. Чуть раньше об этом уже писали.
Mikhail Volkov, Правильно поняли. Но как это отразить в железе? Включен режим автопилота — разрешаем, выключен — блокируем? Еще одно условие усложняющее систему. Однако даже на автопилоте, в городе, желательно больше внимания дороге. Еще одно условие?
>> А зачем это учитывать?
Как зачем? Опасность отвлечения внимания зависит от множества факторов и варьируется от исчезающей, до критической. Причем факторами является как дорожная обстановка, так и степень отвлечения внимания. Ведь если подходить в лоб, даже разговор по громкой связи уже существенно рассеивает внимание. А вы, с блокировкой, оп, и всех под одну гребенку.
>> Не, ну если он будет останавливаться, чтобы почитать «мемасик»
Противодействие будет заключаться в отказе подключения к ГУ, вмешательстве в ПО телефона и так далее. То есть то сообщение, которое ему машина могла прочесть голосом, он начнет читать глазами. Тот звонок, который мог вести голосом, будет вести через телефон прижатый плечом к уху. Да, когда-то, случайно, может и на штраф нарваться. Но идея-то направлена на улучшение безопасности, а не рост штрафов. В таком случае, могут и сейчас штрафовать.
Lecron, ,
>> Включен режим автопилота — разрешаем, выключен — блокируем?
Если автопилот появится, то его никто не станет отключать. Большинство сегодня без автопилота ездить не умеют, а с ним и права получать перестанут.
>> идея-то направлена на улучшение безопасности, а не рост штрафов
Штрафы — это просто неудобство. Смоделируйте ситуацию. Человек не подключает смартфон к системе автомобиля. Музыку из аккаунта не послушать, если слушаешь, то звонок можно не услышать. Если услышал, то сначала музыку скорректируй, потом остановись, потом ответь. А потом еще и штраф схлопотал за неположенную остановку. До кучи окно не закрыл и залетели брызги от проезжающей рядом машины. И когда неудобства копятся, человек начинает задумываться и менять свои привычки. Да, есть особо принципиальные товарищи, которые будут противостоять системе, но их меньшинство.
Mikhail Volkov, Автопилот бывает разных классов. От банального круиз-контроля, до полного, исключающего наличие управляющих органов управления в машине. С продвинутым круиз-контролем на трассе, риск отвлечения внимания меньше, чем от разговора по громкой связи в активном городском трафике.
Еще раз повторю, не гребите всё под одну гребенку.
>> И когда неудобства копятся, человек начинает задумываться и менять свои привычки.
Зависит от степени неудобств. И моделировать скорее надо не ситуацию, а популяцию. С одной стороны вы сильно недооцениваете категорию людей "Мне надо!". А с другой, долю водителей адекватно относятся к отвлечению внимания. Кмк, их подавляющее большинство. В городе на экран отвлекаться не будут. А загородом, когда до ближайшей попутной сотня метров, а встречной несколько сотен, вполне на несколько секунд, поглядывая краем глаза на дорогу, можно и отвлечься. Угроза безопасности от них стремится к 0, дополнительных мер не требуется.
По прежнему считаю, проблему надо решать через рост удобств, а не создание НЕудобств.
,,,Другим доводом в пользу собственного коммуникационного блока была возможность исключить накрутки километража и скорости.,,,
Ставите дорожку в спорт зале и за рабочий день, посетители накрутят пробега на пару экваторов.
Кстати, возник еще один вопрос. Водители так или иначе отвлекаются на считывание информации с ГУ и его управление. Нужно ли, как минимум при обсуждении, провести параллели между степенью отвлечения внимания на разные смартфонные нужды и степенью отвлечения внимания на ГУ? Может так получится, что глянуть ту же картинку в сообщении мессенджера, ничуть не опаснее рядовой ситуации взаимодействия с ГУ. Но с одним мы начинаем бороться, а другое считаем нормальным.
Mikhail Volkov, Удобства в чем?
1. Старт по скорости движения — бесполезен. Каждый раз, садясь в общественный транспорт (или даже после каждой остановки — стоп-разгон был!) подтверждать в с выскочившем окошке, что я пассажир? Да в гробу я видал такое усовершенствование. А значит, и просто сев в автомобиль (или такси) ничего само по себе выскакивать не должно.
2. Сел я в автомобиль и подключил к нему телефон. Сейчас я получаю некоторые возможности и никаких ограничений. Причем даже в этом случае я подключаю смартфон только к аудиосистеме, а основную систему автомобиля игнорирую. А если на меня еще свалятся дополнительные ограничения, просто подключаться не буду совсем.
3. Положим, мы дошли до ситуации, когда водителю станет просто неудобно без подключенного к автомобилю телефона, потому что в телефон будут вынесено слишком много автомобильных настроек. Ну так можно завести второй смартфон для автомобиля, и пусть он блокируется на ходу сколько угодно.
Pavel, первый пункт вообще все мимо. Схема предполагает работу только при подключенном к автомобильной системе смартфоне.
Второй и третий пункт — это из разряда «назло уши отморожу». Как с ремнем безопасности, за который до сих пор кого-то нужно штрафовать, чтобы объяснить, что его пристегивать нужно. Смысл же не в том, чтобы проверить сообразительность пользователей, а в том, чтобы они, осознавая неудобство, не отвлекались на телефон. Ведь телефоном, вращая руль, куда менее комфортно пользоваться, нежели просто когда пешком идешь. Штрафовать за это? Попробуй уследи. А просто заблочить экран пока едешь — не проблема. Причем и пользователь не умрет от скуки. А если бонусом никого не собьют на дороге, так вообще сказка.
Mikhail Volkov, Колхоз дело добровольное. Хочу подключил, не хочу не подключил.
А вот использование смартфона во время поездки дело административное и решается увеличением количества камер на дорогах и неотвратимостью наказания в виде штрафа.
Deodorant, так-то да, но для неотвратимости штрафа кратно больше систем требуется. Причем идеально отлаженных. Мысль должна человека сама привести к правильности идеи отложить смартфон во время езды. К тому же здесь ведь не только кнут, но и пряник. Создать удобство подключения смартфона, но обезопасить от текстовых сообщений.
Lecron, ,
>> Угроза безопасности от них стремится к 0
Согласился бы если бы вы привели все возможные неудобства. Выбегающий олень, внезапно ослепившее солнце, резкий прокол шины, внезапный занос на масле и т.п. Вероятность каждого события на трассе не нулевая. И именно с послаблений и начинаются проблемы. Ничего не случится после секунды отвлечения, потом после двадцати, а потом гора трупов в кювете.
>> проблему надо решать через рост удобств
А я о чем? Удобно же живым быть на целой тачке, нет?
Lecron, на эту тему я рассуждал в статье «Об избытках». Там речь шла про спидометр.
Deodorant, поэтому лучше чтобы дорожка бежала конкретный маршрут, а часы записывали данные.
Mikhail Volkov, Нет. Самое безопасное, остаться на месте. Все угрозы не нулевые, но исчезающие. Стоящие внимания меньше, чем возможность посмотреть в смартфон. Или, еще раз повторю, куда более опасного рассеивания внимания, от разговора по громкой связи в городском трафике!!!!!!! Или заняться взаимодействием ГУ. А адекватность на то и существует, чтобы отличить когда меньше, а когда нет. Не надо это решать за меня. И доводить ситуацию до абсурда, таким аргументами.
Mikhail Volkov, Что не мешает вопросу, быть поднятым еще раз, в другом контексте.
Давайте тогда уж гасить экран ГУ или блокировать управление, вместе с блокировкой смартфона. Ведь на дорогах лоси, масло и лопнувшие шины. :))
Lecron, ,
>> Не надо это решать за меня
ПДД для того и существуют. Иногда, знаете ли, и красный свет горит на пустом перекрестке. Вы же не считаете, что это значит, что можно ехать и вас в чем-то ограничили?
Mikhail Volkov, 1. ПДД запрещают только разговаривать. Да и то, формулировка слишком мутная.
2. Если есть ПДД, так нафига другое.
3. Мы здесь обсуждаем "отвлечение внимание", которое может принимать разные формы. Странно блокировать менее опасное отвлечение, при наличии не менее, а то и более опасного. Кстати, подкину дровишек. Блокировать бардачок, если не пристегнут ремень пассажира. Фиксировать голову, чтобы нельзя было обернуться на сидящих сзади пассажиров.
Не, ваша идея у меня по прежнему мечется между "из пушки по воробьям" и "овчинка не стоит выделки". Делайте способы взаимодействия требующими меньшего отвлечения, а не ограничивайте причины. Сделали громкую связь и/или обязали иметь гарнитуру — никаких возражений. Но нельзя запретить разговаривать вообще. Сделайте озвучивание сообщений — не вопрос. Но нельзя блокировать доступ к сообщениям. Dixi.
Lecron, вы настойчиво пытаетесь выдать снижение уровня опасности за ограничение удобств. Однако, на мой взгляд, упускаете одну деталь. Удобство пользования смартфоном идет вразрез с удобством управления транспортным средством, которое представляет повышенную опасность уже само по себе. Без смартфона. Последний же, напротив, эту опасность увеличивает, снижая внимание.
Блокировать управление из-за оленей, масла и лопнувших шин нет смысла поскольку ПДД как раз и рассчитаны на подобные ситуации. Цифры максимальной скорости, дистанция и т.п. заверяются исходя из исследований возможности техники и навыков вождения. При этом расчет идет на то, что водитель смотрит на дорогу.