Тест Bestune B70 New. Два литра, автомат и кузов лифтбек

Бренд Bestune в России стал хорошо известен благодаря нашумевшей радио- и телевизионной рекламе нового кроссовера Bestone T90, где название марки звучало, ну, мягко говоря, странно (можете посмотреть оригинальный ролик на канале “Субботний кофе”). Как я предполагаю, это была не ошибка производителя, а продуманная акция, чтобы привлечь к себе максимум внимания, ведь через неделю после запуска активности произношение Bestune в роликах неожиданно сменилось на корректное. И если это действительно был пиар-ход, то жму руку людям, придумавшим такое, — очень креативно получилось. Сама марка Bestune была создана в 2006 году китайским автоконцерном Faw и до последнего времени продвигалась с двойным названием Faw Bestune, но уже с прошлого года она стала более самостоятельной, получила новый логотип, а название родительского бренда отошло на второй план.

Новый лифтбек Bestune B70 показали в России ещё весной прошлого 2024 года, но массовые продажи автомобиля начались лишь в начале 2025 года. При этом на рынке остается доступна и предыдущая модель B70, которая стоит немного дешевле новинки. Во время теста рядом с Bestune B70 New удачно припарковался владелец прошлого поколения автомобиля, так что можете наглядно оценить визуальные отличия двух машин.

У “старого” B70, на мой вкус, передняя часть выглядит интереснее. Лифтбек, как и кроссовер Bestune T77, идет с фирменной узнаваемой решеткой радиатора и с оригинальным логотипом. Новый же B70 стал, конечно, более современным внешне, но при этом потерял своё уникальное лицо, плюс этот новый логотип стал смотреться немного странно, что ли, хотя это уже на вкус и цвет…

В целом же Bestune B70 New получился стильным, современным и с некоторыми нотками спорта во внешности. Автомобиль вроде похож на многих, но при этом и ни на кого конкретно. На передней и задней частях автомобиля производитель разместил модные активные моноброви, которые преображают машину, особенно в ночи. Капот здесь максимально сглажен, а решетка радиатора скрыта за серебристыми продольными полосами, что смотрится интересно. Основной головной свет по современным веяниям был убран у B70 на нижний ярус, хотя и не совсем низко. Оптика здесь полностью светодиодная, а фары дают неплохой сконцентрированный пучок света и хорошо показывают себя в ночное время. Из минусов лифтбека я бы отметил лишь слишком длинные низкие свесы, из-за чего на автомобиле надо аккуратнее парковаться к бордюрам и даже при проезде крутых уклонов быть предельно внимательным, чтобы не чиркнуть бампером об асфальт.

Модель предлагается в четырех базовых цветовых решениях: белый, черный, серый, красный. А салон без вариантов идет в черном цветовом исполнении со светлым потолком.

Интерьер автомобиля вроде неплох, но какой-то он стандартизированный, что ли, для среднесегментных китайских моделей вот с этим сдвоенным дисплеем и передней многоступенчатой панелью. Причем здесь даже материалы будто подогнаны по шаблону: сверху — мягкий пластик (на панели и дверных картах), ниже — декоративные панели, ещё ниже – элементы, обтянутые искусственной кожей, и уже в самом низу жестковатые пластиковые панели без всяких прикрас. Единственное, что отличает B70, это оформление центрального тоннеля, прикрытого экокожей, с вырезом, визуально разделяющим место водителя и переднего пассажира. Также здесь выделяется крохотный рычажок АКПП, но он, похоже, был позаимствован китайскими дизайнерами у новой Skoda Octavia. Ничего плохого про дизайн интерьера Bestune B70 сказать не могу, в том числе не могу поругать его за материалы и сборку, но здесь нет своей изюминки, своих фирменных ноток, которые бы привлекали внимание и запоминались.

За рулем Bestune B70 New устраиваешься вроде комфортно, но сразу отмечаешь отсутствие регулировки руля по вылету. И хотя стоит рулевое колесо более-менее нормально, его так и хочется самую малость подтянуть на себя. Кресла здесь простые внешне, слегка мягковатые, как по мне, но с правильным профилем и выраженной боковой поддержкой, а длина подушки вполне приемлемая. Водительское кресло имеет электрорегулировку в шести направлениях, но вот пассажирское даже в топовых комплектациях надо двигать вручную.

Сам за собой в лифтбеке с ростом 187 см я усаживаюсь довольно комфортно. В ногах здесь свободно, есть запас в коленях до спинки впереди стоящего кресла, да и над головой просторно, несмотря на наличие средней по размерам панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Последний можно закрыть шторкой по желанию.

На втором ряду есть удобный откидной подлокотник с подстаканниками, два раздельных воздуховода с возможностью регулировки направления обдува, и также здесь доступен один разъем USB-A для подзарядки гаджетов и выведена автомобильная розетка. К сожалению, в автомобиле нет обогрева задних сидений, что не очень хорошо, особенно с учетом наличия такового у некоторых конкурентов B70.

Вот у передних кресел обогрев сидений в наличии, но это все, что доступно в лифтбеке из теплых опций. Климат-контроль же в автомобиле однозонный, с возможностью управления им как с экрана медиасистемы, так и с помощью сенсорных клавиш быстрого доступа, расположенных перед передней панелью. Работает климатическая система в автоматическом режиме без нареканий и практически не требует корректировки в процессе.

Так как перед нами лифтбек, по нажатию на кнопку открытия багажника перед нами открывается прекрасное удобное пространство под груз объемом 440 литров под базовую полку. Если надо больше, то из салона складываем по отдельности спинки дивана, которые образуют практически ровный пол, и получаем уже 930 литров полезного пространства. Жаль только, что китайцы не подсмотрели в Skoda механизм складывания спинок из багажника, все же удобная штука, которая может пригодиться в жизни. Да, в подполье B70 прячутся докатка и инструменты, больше там дополнительного места нет. Дверь багажного отделения с электроприводом, но без возможности сразу закрыть её и заблокировать автомобиль.

Несмотря на вроде бы стандартный короб с двумя дисплеями, перед водителем B70 установлена не полноценная панель, даже в максимальной комплектации, а урезанная версия экрана всего на 7 дюймов с фиксированными данными по краям от него. Но при этом, даже несмотря на такую усеченную приборку, производитель вынес на неё не только данные бортового компьютера, но и информацию с мультимедиа, а главное, здесь отображается список последних вызовов, с которым можно быстро и удобно работать. Но есть за что и поругать разработчиков, так, тема на приборной панели доступна только темная, а фиксированные данные спидометра справа читаются не лучшим образом, Можно было бы продублировать последние и на дисплее в более крупном формате.

Вот экран медиасистемы полноценный — 12.3 дюйма с HD-разрешением. Он сенсорный, с хорошим откликом и приличным олеофобным покрытием. В медиасистеме доступна как светлая, так и темная тема, которая может меняться автоматически. Структура меню простая и понятная, с фиксированной строкой данных с левой стороны, чтобы было удобно водителю, простым набором наглядных иконок и спрятанными в шторке опциями для быстрого вызова. Из недостатков выделю слишком тонкий и мелкий шрифт, который может устроить не всех водителей.

Возможности системы небольшие. Кроме мультимедиа (радио, музыка и видео), здесь можно работать с телефонной книгой и производить манипуляции, связанные с настройками автомобиля. Для соединения смартфонов с автомобилем имеется приложение дублирования экрана Carbitlink, но почему-то оно работает только с iPhone. При этом где-то внутри салона спрятан SmartBox, который дает возможность пользоваться через мультимедиа платформами Android Auto и Apple CarPlay, как по проводу, так и без. Недостаток последнего решения, которое носит название Bestune link, заключается в том, что в системе дублируется Bluetooth, а также SmartBox не идеально оптимизирует разрешение отображаемого изображения под дисплей.

В передней части салона размещен один-единственный разъём USB-A, второй, как я понимаю, был отдан для подключения SmartBox. Также на центральном тоннеле есть средняя по площади ниша, под которой располагается беспроводная зарядка. Последняя работает не идеально, смартфоны даже без чехлов то заряжаются на ней, то без видимых причин перестают это делать. Громкая связь в B70 работает без нареканий, а импорт контактов со смартфонов происходит корректно.

Наибольшее количество ассистентов водителя получила только топовая комплектация лифтбека. Здесь есть адаптивный круиз-контроль с функцией слежения и удержания в полосе движения, ассистентом смены полосы, а также системой мониторинга слепых зон. Последняя задействована и в работе функции предупреждения открытия двери. На трассе комплекс систем работает хорошо, но в городе он не так эффективен в основном из-за того, что машина держит слишком большую дистанцию и поздно начинает стартовать. Также в лифтбеке имеются парктроники по кругу и камера кругового обзора с активной разметкой и качественной картинкой. К тому же при движении задним ходом активируется система предотвращений столкновений и система, предупреждающая о перпендикулярно идущем транспорте. Все экстренные системы торможения также имеются в B70.

В России новый Bestune B70 доступен с двумя типами двигателей. Первый — стандартный 1.5-литровый турбированный 160 л.с., который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Второй более интересный, он был у нас на тесте, уже с 2.0-литровым турбодвигателем 217 л.с., крутящим моментом 340 Нм, к тому же он агрегатируется с полноценным шестиступенчатым автоматом, а первые 100 км/ч набирает за 7.9 секунды. Все модификации идут только в переднеприводном исполнении.

Едет Bestune B70 New с двухлитровым мотором весьма приятно, мощности двигателя хватает с лихвой что в городе, что на трассе. А вот автоматическая коробка не самая скорострельная, при кикдауне допускает переключение с рывками, а главное, быстро адаптируется под дорожную ситуацию, так что, когда выезжаете из пробки на свободную дорогу, не сразу может прыгнуть на пару передач ниже. Такое впечатление, что машину затачивали для более спокойного, равномерного движения, именно в таком варианте лифтбек показывает себя наилучшим образом.

В управлении новый B70 весьма хорош для своего класса, руль не пустой, а реакции точные. В повороты машина входит свободно, но с легким креном. Вот подвеску (спереди тип МакФерсон, сзади многорычажная независимая), похоже, принесли в жертву управляемости. При наезде на разные типы неровностей пассажиров ощутимо трясет, особенно тех, кто сидит сзади, но, справедливости ради, крупные выбоины отрабатывает она достойно. Кроме этого, здесь не самая лучшая шумоизоляция, а основным источником шума в салоне, как и у конкурента Geely Preface, являются слабо изолированные колесные арки. Правда, в B70 уровень шума все же пониже.

Расход топлива у лифтбека в городском режиме колеблется от 10 до 15 литров на 100 км, в зависимости от количества пробок, которые вы собрали. При этом заявленный производителем расход в смешанном режиме составляет 7.1 литра на сотню.

Цены на новый Bestune B70 начинаются от 2 499 990 рублей. Двухлитровая же версия предлагается в двух комплектациях и стоит 3 099 990 и 3 249 990 рублей соответственно. Благодаря различным маркетинговым акциям с цены можно скинуть практически 450 000 рублей.

Конкурентов у B70 достаточно — здесь и Chery Arrizo 8, и Changan UNI-V, а также Geely Preface. Все модели, за исключением Geely, доступны с 1.5-литровыми моторами и роботизированными коробками передач. Вот Preface, как и Bestune B70, идет уже с 2.0-литровым двигателем, но если у героя нашего материала он агрегатируется с автоматом, то конкурент поставляется исключительно с роботом.