История южнокорейского бренда SsangYong довольно увлекательная, но в то же время печальная. Свой путь марка начала в 1954 году, тогда она называлась Dong-hwan Motor Company и специализировалась на выпуске армейских внедорожников. В 1977 году произошла смена названия на Dong-A Motor, а производство было переориентировано на выпуск автобусов, грузовиков и спецтехники. В 1986 году марка перешла под контроль корпорации Ssangyong Business Group, а в 1988 году сменила название на SsangYong Motor, тогда же начался выпуск первых гражданских внедорожников. В 1991 году компания заключила соглашение о технологическом партнерстве с немецким концерном Daimler-Benz. А в 1997 году из-за финансовых сложностей производитель был вынужден продать свой контрольный пакет также корейской компании Daewoo Motors, но последняя не справилась с финансовым кризисом 2000-х и в 2008 сама подала на банкротство.
Вплоть до 2009 года контроль над корейской маркой был у китайской автомобильной корпорации SAIC Motor, но в том же году SsangYong подала на банкротство, в результате чего владельцы из Поднебесной потеряли акции компании. А в 2010 владение брендом перешло к подразделению индийского автомобильного холдинга Mahindra Group.
До 2020 года дела у компании шли вроде бы неплохо, но в декабре концерн SsangYong подал в суд документы о своем очередном банкротстве. После продолжительных разбирательств права на марку и её активы были переданы другой южнокорейской компании KG Group. В 2022 году новыми владельцами было принято решение о смене названия марки (по причине плохого имиджа на ключевых рынках) на KG Mobility, и уже в этом варианте бренд существует и по сей день.
В России же путь SsangYong начался ещё в 1990-х, когда машины к нам завозились штучно, но в 2004 году официальным дистрибьютором марки в нашей стране стала компания Sollers. Последняя даже локализовала часть производств на территории России. Также с SsangYong сотрудничал и ТагАЗ (Таганрогский автомобильный завод), который производил лицензированный выпуск двух корейских внедорожников под брендом TagAZ. Огромной популярности автомобили SsangYong не завоевали, особенно на фоне тех же Kia и Hyundai, но машины продавались, и у них даже была своя фанбаза. Правда, путь корейцев у нас был не сказать, чтобы долгим, и из-за финансовых трудностей марки и группы Sollers она полностью ушла из России в 2015 году.
Возвращение SsangYong на наш рынок, уже под брендом KGM, произошло в 2025 году, а эксклюзивным дистрибьютором корейской марки стала компания «РЭКС Моторс». Возрожденный бренд зашел на рынок с четырьмя моделями, в том числе к нам привезли флагманский внедорожник Rexton. Последний в прошлых поколениях весьма неплохо продавался на нашем рынке, и старые машины нередко ещё встречаются на дорогах. Кстати, первое поколение Rexton было лицензированным вариантом Mercedes-Benz M-класса, а впервые модель увидела свет в 2001 году.
Новый же KGM Rexton является уже пятым поколением модели, которая выпускается с 2017 года, а в 2020-м она пережила плановый рестайлинг. Габариты автомобиля — 4 850 х 1 960 х 1 825 мм, колесная база — 2 865 мм, дорожный просвет — 203 мм, а снаряженная масса — 2 229 кг.
Визуально внедорожник смотрится мощно и брутально, но дизайн малость устаревший по современным меркам, а также тяготеет в сторону американских автомобилей, правда, не самых новых. Rexton выделяется очень округлой передней частью с крупной решеткой радиатора, которая обрамлена серебристой рамкой, и высоко поставленными фарами, но с точечными ходовыми огнями, что сейчас уже не в тренде. Основной свет представлен светодиодными фарами проекционного типа, которые дают качественный сконцентрированный пучок света, а их высокая посадка идеально подходит под наш климат. Также спереди, не совсем низко, размещены светодиодные противотуманки.
В профиль внедорожник также смотрится простовато, каких-то хитрых выштамповок на кузове здесь нет, а крыша высокая, с минимальным наклоном в задней части. По низу идет юбка из неокрашенного пластика, вставки которой над арками малость тонковаты, что выглядит не очень привлекательно, как по мне. Единственное, здесь в глаза бросаются хромированные диски, которые больше подошли бы какой-нибудь американской классике, но явно не машине, предназначенной для бездорожья.
Задняя же часть Rexton также округлая, при этом ещё и высоко поднятая, с объемными разделенными фонарями и большой площадью остекления. Последнее хорошо сказывается на обзорности через салонное зеркало.
Я бы не сказал, что модель выглядит плохо, но дизайн уже явно не самый актуальный, особенно если посмотреть на современных представителей из Китая, Европы и Америки. Плюс выбивается из позиционирования модели наличие большого количества хрома, причем даже в нижних точках кузова, ну а диски — это и вовсе песня. С другой стороны, в России все ещё много любителей олдскульных машин, так что кому-то внешность Rexton может даже запасть в душу.
На выбор предлагается пять цветовых решений кузова, из которых три являются разными оттенками серого, а также доступны обычные белый и черный варианты.
Дизайн интерьера у Rexton также уже немного попахивает нафталином и напоминает таковой в корейских Hyundai/Kia прошлых поколений. Здесь абсолютно прямая передняя панель без прикрас, простые по оформлению дверные карты и низкий центральный тоннель с отдельным простеньким подлокотником перед ним. На тоннеле, как машина времени, красуется высокий селектор АКПП, вставленный в изогнутые пазы, по которым вы его переводите, а также здесь удивляет отсутствие нормальных площадок, куда можно было бы положить смартфон. Обращает на себя внимание и руль, перегруженный клавишами, который малость великоват по диаметру и имеет тонкий обод. А отдельно стоящий дисплей медиасистемы напоминает решения переходного периода, когда производители уже стали наращивать диагонали этих экранов, но ещё абсолютно не понимали, как их лучше разместить в интерьере.
По материалам в салоне Rexton все неплохо, верхняя часть панели и дверных карт у нас выполнена из мягкого пластика, ниже присутствуют вставки из искусственной кожи, но дальше уже идут добротные, но изготовленные из толстого жесткого пластика панели. Покупатель может выбрать полностью черный цвет салона, включая стойки и потолок, а также бежевую расцветку. Обивка сидений выполнена из перфорированной экокожи, весьма приятной тактильно.
Посадка в кроссовере удобная, кресла широкие, в меру жесткие, с правильным профилем и выраженной боковой поддержкой. Малость не хватает длины подушки, но это компенсирует лифт в её передней части. Кстати, в отличие от большинства китайцев, здесь водительское и пассажирское сиденье имеют полный набор электрорегулировок, у первого в 12 направлениях (включая регулировку поясничного подпора), а у второго — в 6. Рулевая же колонка регулируется механически как по высоте, так и по вылету.
На втором ряду комфортно, даже я с ростом 187 см спокойно сажусь сам за собой. В ногах свободно, над головой тоже, и есть приличный запас в коленях до впереди стоящего кресла. Для комфорта пассажиров в задней части салона имеются механические солнцезащитные сетки на окнах, спинка сидений с регулируемым наклоном, есть широкий откидной подлокотник с подстаканниками, а также два раздельных воздуховода, причем не только с возможностью регулировки направления обдува, но и с регулировкой его интенсивности. Кроме этого для пассажиров доступны один разъем USB-A и автомобильная розетка, а на дверных подлокотниках размещены кнопки для включения раздельного двухуровневого подогрева сидений.
Климат-контроль в Rexton двухзонный, с выделенным блоком управления и даже с собственными экранчиками, но, к сожалению, с сенсорными клавишами на нем. Информация дублируется и на экране медиасистемы. Климатическая система в автоматическом режиме работает без нареканий и практически не требует корректировок в процессе. Ниже панели климата располагаются физические переключатели для активации обогрева или вентиляции передних кресел, а на рулевое колесо вынесена кнопка включения его обогрева.
Несмотря на просторный салон, в котором свободно помещаются даже пятеро взрослых, в автомобиле имеется еще и огромный багажник, если верить данным, на 1015 литров (видимо, под потолок). В багажном отделении есть несколько фиксированных ниш, встроенные крючки, автомобильная розетка, а высота пола здесь регулируемая, благодаря специально выдвижной полке. Сверху багажник прикрывается шторкой, которую при необходимости можно снять и спрятать в подполье.
Стоит обратить внимание и на возможности трансформации салона и багажного отделения Rexton. Ведь спинки передних сидений здесь не только складываются по отдельности, образуя ступеньку (в зависимости от высоты пола), но и могут быть дополнительно подняты, тем самым высвобождая дополнительное пространство под удобную перевозку груза. Максимальный объем багажного отделения в последнем варианте составляет уже 1977 литров. Дверь багажника, конечно же, с электроприводом, но жаль, что её нельзя закрыть и сразу заблокировать автомобиль.
Медиасистема представлена в Rexton 12.3-дюймовым сенсорным дисплеем с неплохой по качеству картинкой, но слабеньким олеофобным покрытием. Меню простое и понятное, представлено в виде крупных карточек разделов. Скорость работы не самая высокая, а к экрану из-за того, что он поставлен высоко, приходится тянуться. Наполнение мультимедиа простое, здесь даже нет особых возможностей произвести настройки, связанные с автомобилем, так как последние производитель засунул в приборную панель. При этом отмечу, что имеется поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые работают только по проводу, но зато закрывают практически все потребности владельца.
Приборная панель у внедорожника также 12.3 дюйма, она утоплена в переднюю консоль и сверху прикрыта козырьком, что облегчает чтение информации на ней при любом освещении. Приборка имеет два вида отображения, так сказать, классический и более современный. На неё можно вывести данные бортового компьютера, а также с неё выполняются все настройки, связанные с авто, а для навигации вы пользуетесь удобными крупными кнопками на рулевом колесе. Из опций, связанных с мультимедиа, на панели имеется только отображение музыкальных данных, и все.
Связь смартфонов с системой по Bluetooth осуществляется быстро, а импорт данных на кириллице корректный. Громкая связь работает без нареканий. Для подключения и подзарядки гаджетов в нижней части консоли имеется два разъема USB-A, но сам девайс положить особо негде, можно только поставить его на ребро, облокотив на специальный выступ. Решение немного странное, так как в целом на центральном тоннеле достаточно места и производитель мог бы даже сделать там площадку с беспроводной зарядкой.
Ассистирующих систем во внедорожнике немного. Так, имеется простой круиз-контроль, система предупреждения о выходе из полосы, а также система мониторинга слепых зон с индикацией на средних по размеру зеркалах. Есть камера кругового обзора с приличной по качеству картинкой и активной разметкой, а также парктроники по кругу, данные с которых накладываются на изображение. Также при движении задним ходом активируется система предупреждения о транспорте, идущем в поперечном направлении. На месте датчики света и дождя.
В России новый KGM Rexton представлен с одним 2.0-литровым бензиновым четырехцилиндровым турбированным двигателем на 225 л.с., с крутящим моментом 350 Нм, который агрегатируется с шестиступенчатым автоматом Aisin. Автомобиль у рамный, привод полный (Part-time) с понижающей передачей. По умолчанию машина заднеприводная, но принудительно можно включить полный привод и заблокировать дифференциал. Передняя подвеска здесь на двойных поперечных рычагах, а задняя пятирычажная.
Едет автомобиль, как и большинство одноклассников, размеренно и спокойно, без лишней прыти. На нем не то что нельзя двигаться динамично, просто не хочется этого делать. Плюс кузов склонен к кренам и некоторой валкости, вдобавок и рулевое колесо на скорости не наливается тяжестью, а становится, наоборот, слишком легким, так что от резких маневров стараешься воздерживаться. Зато, в отличие от конкурентов, в салоне Rexton довольно тихо даже на трассе, так что с пассажирами разговариваешь, не повышая голоса. Подвеска хорошо справляется с мелкими и средними неровностями, но на крупных потряхивает уже ощутимо.
К сожалению, мне не удалось проверить Rexton на полноценном бездорожье, только проехал пару препятствий, с которыми внедорожник справился играючи. Но, конечно, машина так и просится на сложные участки, чтобы показать, на что она способна. Брать KGM Rexton исключительно для города, как по мне, какое-то кощунство, хотя знаю, что есть категория владельцев подобных машин, которые дальше грунтовки их никогда не выводили. Просто рамный внедорожник не эталон поведения на асфальте, да и в ежедневных поездках по городу он проигрывает кроссоверам по комфорту.
По расходу топлива производитель говорит о 10.4 литра на 100 км в смешанном режиме. У меня же получалось, наверно, ближе к 12 литрам при схожем использовании, а вот в городе расход частенько прыгал до 15 и даже приближался к 20 литрам на сотню.
На нашем рынке KGM Rexton представлен в двух комплектациях, по цене 5 790 000 рублей и 6 190 000 рублей соответственно, а воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, с цены можно скинуть до 1 000 000 рублей. Цена на рамные внедорожники никогда и не была низкой, но сейчас она для многих заградительная. К тому же по стоимости Rexton практически идентичен полюбившемуся нашим соотечественникам Tank 500, который из-за большей популярности и лучшего оснащения вполне может склонить сомневающихся на свою сторону.