Первый тест GAC GS3. Дизайн и не только

Компактный городской кроссовер GAC GS3 представили в России в начале июня, а амбассадором модели у нас стал дизайнер всея Руси Артемий Лебедев. Выбор представителя для GS3 объясняется внешностью автомобиля, которая получилась яркой и броской, такой же, как и у Тёмы, так что представители компании решили заострить внимание на этом моменте. На нашем рынке GAC GS3 будет конкурировать с новым Geely Coolray и Changan UNI-T. Три модели ориентированы на молодежную аудиторию и выделяются ярким и самобытным дизайном.

Внешность кроссовера GAC GS3 действительно необычная, здесь преобладание ломаных линий, которые присутствуют не только на кузовных деталях автомобиля, но и в дневных ходовых огнях, задних фонарях, а также в мелких элементах, например, псевдопатрубках выхлопной системы и боковых зеркалах. При этом дизайнерам GAC удалось собрать все элементы в единую конструкцию и сделать экстерьер автомобиля целостным и выделяющимся. Единственное, внешность кроссовера, на мой вкус, получилась чересчур яркой и броской, так что часть потенциальных покупателей это даже может отпугнуть, и они посмотрят в сторону конкурентов, который выглядят чуть спокойнее.

Частью дизайна стали и откидные ручки, которые эффектно выстреливают из корпуса при открытии. По опыту использования автомобилей с таким элементом в зимний период, могу сказать, что особых сложностей с ними нет, единственное, что после мойки надо продувать ручки, чтобы под ними не осталось влаги. Более спорной деталью является вынесенная совсем уж низко качественная светодиодная основная оптика, которая в плохую погоду будет быстро закидывать грязью, а в Москве так точно фары будут страдать от каши из снега и реагентов. Ну и нельзя пройти мимо заднего стекла, которое лишилось дворника. Да, производитель сделал все, чтобы стекло меньше заляпывалось, но уже летом я ощутил нехватку чистящего элемента, так как на мокрой дороге стекло все равно собирало на себе грязь, хотя и не в тех количествах, что на других автомобилях. Кстати, отсутствие заднего дворника у китайцев, похоже, входит в моду, по крайней мере, за последнее время на нашем рынке появилось уже два автомобиля без этой детали, собственно GAC GS3 и ещё свежий Haval H3.

На рынок GS3 выходит в пяти цветовых решениях кузова, где, кроме стандартных белого, черного и серебристого цвета, более выигрышно выглядят ярко-голубой и так называемый “Матовый графит”. Если голубой — просто самый яркий из палитры и делает автомобиль выделяющимся на дороге, то последняя окраска не такая броская, но с завода это матовое покрытие, которое смотрится очень эффектно, хотя и скрывает часть дизайнерских деталей на кузове.

Говоря про интерьер автомобиля, стоит сказать, что дизайнеры перенесли внутрь ломаные линии с кузова, но при этом сделали это без фанатизма и не забывая про эргономику. Так, в общей стилистике у нас оформлены боксы с дисплеями перед водителем, воздуховоды и даже крошечный джойстик АКПП с интегрированным в него кристаллом. Но при этом большинство элементов салона все же имеют более плавные линии и удобны в повседневном использовании. У создателей автомобиля получилось неплохо совместить в салоне разные типы линий, так что не возникает диссонанса. Покупателю на выбор будет доступен салон в трех цветовых решениях: это светлый с белыми креслами, такой же передней панелью и дверными картами, более практичный песочный вариант и самый темный, который, пожалуй, будет наиболее востребованным, — темно-синий.

По материалам салона в GAC GS3 все весьма недурно, да и в целом китайцы уже нащупали ту грань между качеством и экономией, так что придраться к чему-то сложно. Так, в кроссовере верхняя части панелей сделана из мягкого пластика, чуть ниже идут декоративные элементы и детали, обтянутые искусственной кожей, а ниже уровня взгляда стоят жесткие пластиковые панели не самого худшего качества. Спорным моментом является использование черных глянцевых пластиковых элементов, которые, как мы знаем, быстро покрываются царапинами. В автомобиле таким материалом оформлен бокс под дисплеи, и все бы было ничего, если бы производитель не разместил там фиксатор под крепление для смартфона, так что панель в этом месте быстро теряет свой первоначальный лоск. Но здесь, кстати, стоит и похвалить разработчиков, крепление удобное и предназначено для держателей, которые мы обычно вешаем на воздуховоды, что не всегда является оптимальным. А здесь выделенный жесткий крепеж с правой стороны от рулевого колеса, в котором дисплей смартфона хорошо виден, но при этом он не мешает водителю и крепится там надежно.

Передние кресла в GAC GS3 удобные, не слишком мягкие, с правильным профилем, но, как обычно, с короткой подушкой, которая к тому же лишена лифта в её передней части, а также в нашей комплектации без поясничного подпора. Для водителя доступны электрорегулировки кресла, а вот у переднего пассажира они только механические. В целом, несмотря на некоторые недочеты, сиденья вполне подходят даже для дальних поездок, так как в них не устаешь, даже проехав не одну сотню километров. Руль здесь регулируется как по высоте так и по вылету, причем последнего хватает даже высоким водителям. Обзорность хорошая, стойки тонкие и не перекрывают обзор, но вот боковые дизайнерские зеркала сравнительно небольшие и им не хватает системы мониторинга слепых зон, которой почему-то нет в модели.

На втором ряду места также достаточно, так что я с ростом 187 см спокойно садился сам за собой, хотя коленями почти упирался в спинку переднего сиденья. Из недостатков отмечу небольшой дверной проем, высокий порожек и двери, которые полностью не закрывают пороги, так что последние в плохую погоду сразу становятся грязными. Но, в целом, второй ряд будет комфортен для двух взрослых, к тому же здесь есть удобный откидной подлокотник с подстаканниками, отдельный воздуховод и один разъем USB-A. Да и детей посадить там можно без проблем, тем более по краям дивана имеются крепления Isofix, спрятанные в специальных прорезях с удобным доступом.

Чтобы в салоне было светлее и комфортнее, в кроссовере имеется не самая большая, но и не совсем маленькая панорамная крыша с автоматическим люком в её передней части. Единственное, что панорама закрывается совсем уж тонкой шторкой, через которую все равно пробивается яркое солнце, так что если захочется спрятаться от палящего светила, то сделать это полностью в машине не получится.

Багажник же здесь сравнительно небольшой, что характерно для городского кроссовера, на 341 литр, без полки и шторки, но зато дверь багажного отделения с электроприводом, правда, только в максимальных комплектациях. Под полом скрывается докатка. Из недочетов отмечу отсутствие ниш или хотя бы сеток по краям, чтобы зафиксировать в них те же канистры с омывайкой. Из салона можно сложить по отдельности спинки сидений, которые образуют ровную поверхность и позволяют увеличить полезное пространство под груз до 1271 литра.

Приборная панель в GAC GS3 цифровая, представлена в виде 7-дюймового цветного IPS-дисплея, с фиксированными элементами отображения по краям от нее (топливо, температура и наглядная работа поворотников). Сразу хочу похвалить разработчиков за лучшую реализацию цифрового спидометра в кроссовере, где цифры выведены по центру в виде крупных контрастных символов, которые быстро и без проблем считываются в любых условиях. Да, есть и другие типы отображения информации, которые быстро переключаются выделенной клавишей на рулевом колесе, но вот крупный спидометр для меня оказался наилучшим вариантом. Кроме этого, на цифровой панели водитель может не только просматривать данные бортового компьютера и следить за работой электронных ассистентов, включая систему чтения дорожных знаков, но также работать с музыкой, выбирая радиостанции или композиции из плейлиста. Но вот работа с телефоном здесь недоступна, только в нижней части панели выводится иконка о вызове.

Медиасистема автомобиля получила 10.25-дюймовый IPS-дисплей с HD разрешением. Качество экрана хорошее, но вот отклик панели не самый лучший, периодически по несколько раз нажимал на нужные пункты, а дисплей не реагировал на нажатия. Очень хочется надеяться, что это особенность именно нашего автомобиля и в других панели лучше обрабатывают нажатия.

Прорисовка меню в системе хорошая, скорость работы её высокая, но вот логика не самая понятная с первого раза, так как некоторые пункты выделены в отдельный доступ, а в другие можно попасть только через настройки. С другой стороны, когда чуть изучишь медиасистему, все становится более понятным, и даже на ходу найти нужный раздел можно без особого труда. В автомобиле имеется поддержка платформы Apple CarPlay, но вот владельцам Android-устройств придется пользоваться неудобной системой дублирования экранов смартфонов. Для подключения гаджетов на нижнем ярусе центрального тоннеля доступен основной USB-A разъем и дополнительный, для подзарядки гаджетов, USB-C.

На верхней части центрального тоннеля прямо под передней панелью производитель разместил отсек с резиновой накладкой под два смартфона, левая площадка ещё и оборудована беспроводной зарядкой с системой охлаждения. Аппараты находятся в свободном доступе для водителя, но вот из за наклона дальней части вниз информация с экранов считывается не лучшим образом.

Климат-контроль в автомобиле однозонный, основные кнопки управления им вынесены на удобные физические ручки и кнопки управления, за что производителю стоит сказать спасибо. Но не все климатические функции доступны там, часть из них спрятана в меню настроек и открывается только с экрана. Например, там есть трехуровневая вентиляция водительского и обогрев передних сидений. Параметры выбираются в небольшой всплывающей плашке в нижней части дисплея, но иконки мелковаты и попасть в них с первого раза сложно, особенно если вы делаете это на ходу. В этом же меню скрыт иконки активации обогрева лобового стекла, а также заднего и зеркал. Работает климатическая система в автоматическом режиме хорошо и практически не требует корректировок в процессе, хотя добавить полградуса с удобной ручки можно без труда.

Под капотом нового GAC GS3 установлен 1.5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. с крутящим моментом 250 Н*м, который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа. Привод только передний. При этом производитель ещё и заявляет, что автомобиль потребляет всего 5.9 литра топлива на 100 км в смешанном режиме движения. Правда, у меня получалось так, что в городе без пробок бортовой компьютер показывал расход 5.5 литров, что очень хорошо. На трассе от 6.4 до 7 литров на 100 км, а вот в смешанном режиме с пробками или в городе с плотным трафиком получалось почти 10 литров на сотню.

На ходу автомобиль показал себя довольно живым, с хорошей управляемостью и достаточной обратной связью, плюс тут приятный небольшой пухлый руль. Двигатель и коробка хорошо согласованы, на скорости к ним нет никаких претензий. Но вот на низких скоростях и на старте робот подергивает, а на первых передачах всегда чуть задумывается. Нечто подобное есть и у конкурента Changan UNI-T, где переход с первой на вторую передачу всегда происходит с пинком и с заметной паузой. В случае с GAC мы видим аналогичную ситуацию, но, вероятно, болячка программная и просто надо дождаться обновления софта от производителя. Не скажу, что задумчивость коробки при трогании прямо портит впечатление, но если вы привыкли к динамичным стартам, то, конечно, будете разочарованы.

Подвеска в автомобиле представлена спереди стандартным МакФерсон, а вот сзади торсионная балка. Несмотря на последнее, автомобиль довольно неплохо проходит большую часть неровностей, а подвеска упруго отрабатывает проезд по ним. По шумоизоляции все также довольно неплохо, даже на трассе в салоне минимум посторонних шумов, и вы можете, не повышая голос, разговаривать с пассажирами.

Несмотря на то, что в GAC GS3 нет системы мониторинга слепых зон, в нем имеется адаптивный круиз-контроль с системой удержания и ведения в полосе, который активируется нажатием одной кнопки на рулевом колесе. Работает круиз весьма прилично, заранее видя и притормаживая перед впереди идущим транспортом и довольно резво начиная движения на свободной дороге. Но вот система ведения в полосе странная, она тяготеет к правому краю и даже спокойно может выехать колесами на разметку и так двигаться по ней. Так что если у вас с правой стороны имеется помеха, то лучше подруливать самому, благо система дает несильное усилие на рулевое колесо и удерживать автомобиль в полосе можно легко. Работает круиз и в пробках, но здесь, как обычно, он слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт, хотя и помогает в вялотекущем трафике. А также в кроссовере имеется система кругового обзора с картинкой хорошего качества и активной разметкой, а кроме этого, с графической информацией от парктроников сзади. Во время маневров может быть активирован дополнительный помощник, включающий изображения с камеры на зеркале. И, конечно, имеются активные системы экстренного торможения.

В России новый GAC GS3 доступен в четырех фиксированных комплектациях по цене от 2 299 000 рублей, а топовая версия обойдется в 2 649 000 рублей.

Причем интереснее всего автомобиль выглядит в двух максимальных комплектациях, в которых добавляется довольно много полезных опций. Например, здесь становятся доступны адаптивный круиз-контроль с системой помощи при движении в пробках, камера кругового обзора, система помощи при спуске с горы, боковые шторки безопасности, беспроводная зарядка для телефона, подлокотник для второго ряда и тот же электропривод двери багажника. Так что если прикинуть, то переплата в 300 000 — 350 000 рублей стоит того.