В августе 2026 года группа компаний «АГР» и китайская Defetoo официально представили в России новый автомобильный бренд Tenet Plus и две модели под этой маркой. Несмотря на то, что ранее совместное предприятие уже вывело на рынок марку Tenet, под ней налажен выпуск автомобилей до этого представленных как Chery, новый бренд является отдельной структурой и не пересекается с таковой без “плюса” в имени.
И здесь стоит побрюзжать, как вообще в компаниях додумались вывести на рынок Tenet Plus, где даже название состоит из двух слов и явно не звучит как Alfa Romeo. К тому же “Плюс” больше воспринимается потребителями как какой-то придаток к Tenet — линейка автомобилей, разделение авто по категориям (на манер Haval City и Haval Pro), но никак не самостоятельный бренд. И вот такой странный ход не только путает покупателей, но и явно усложняет работу представителям обеих марок. Причем для новичка всё ещё хуже, так как, несмотря на официальное название Tenet Plus и вывеску на автосалонах, на самих автомобилях и внутри них фигурирует лишь имя Tenet, только написание отличается шрифтом.
И вот покупатель заинтересовался каким-либо конкретным автомобилем, идет в ближайший салон, пусть будет Tenet, а там такой модели нет. В свою очередь, менеджеры дилера обрабатывают человека и пытаются продать что-то из своего модельного ряда, так как компании-то разные. Причем ситуацию можно перевернуть: человек увидел обычный Tenet, который ему понравился, а приехал в итоге в салон Tenet Plus, где именно такой модели нет, но продавцы будут пытаться продать ему свою продукцию. В общем, непонятно, о чем думали при выборе нейминга для новых автомобилей, но такое решение явно усложняет всем жизнь.
Ну да ладно, вернемся к автомобилям. Под маркой Tenet Plus в России будут представлены автомобили, известные на глобальном рынке как Lepas и ранее не поставлявшиеся к нам. На сегодня модельный ряд состоит из двух моделей — L4 и L6. А их сборка по полному циклу уже налажена на заводе «АГР» в Калуге, возможно, там же, где собирают обычные Tenet.
Отличия Lepas, а точнее, Tenet Plus от Chery, простите, конечно, Tenet, заключается в более ярком и молодежном дизайне и использовании иной платформы, по крайней мере, так говорят представители бренда. Предполагаю, что платформа здесь все же одна и та же, но вот настройки её действительно существенно отличаются. Нам удалось прокатиться на старшей модели Tenet Plus L6 по дорогам Перми и области, так что делюсь первыми впечатлениями от автомобиля.
Визуально Tenet Plus L6 смотрится весьма стильно и современно, такой внешний вид мне импонирует больше, чем у моделей обычного Tenet. Здесь стремительные линии кузова, плавные обводы и немного объемные детали передней и задней частей, оригинальные ходовые огни в виде “кошачьих глаз”, крупная округлая решетка радиатора и трендовые объединенные фонари на корме. Да, если разбирать дизайн по кусочкам, можно придраться, что перед весьма схож с Infiniti QX50, а задняя часть напоминает Porsche Macan. Но модели, находящейся в начальном ценовом диапазоне, такое сходство только на руку, так что бурчать в данном случае даже не стоит.
Для Tenet Plus L6 доступно четыре цветовых решения кузова, среди которых есть, конечно, черный, белый и серый. Но, на мой вкус, лучше всего кроссовер смотрится в сочном оранжевом исполнении. Понятно, что это больше выставочная окраска, так как у нас люди предпочитают приобретать автомобили в неярких расцветках. Но привлечь внимание апельсиновый L6 способен, так что здесь ставка сделана правильно.
Построен Tenet Plus L6 на модульной платформе PMA (Plus Modular Architecture), на базе которой возможен выпуск не только моделей с ДВС, но также электромобилей и гибридов. Последний вариант, по словам компании, появится в России, но что это будет за модель, пока загадка.
Габариты L6 составляют 4554 × 1852 × 1681 мм, колесная база — 2700 мм, снаряженная масса — 1545 кг, а дорожный просвет — 187 мм. На сегодня кроссовер представлен только в переднеприводном исполнении, но до конца года Tenet Plus обещает выпустить на рынок и полноприводную версию. Модель же L6 с приводом на передней оси получила 1.5-литровый турбированный мотор мощностью 147 л.с. и 225 Нм крутящего момента, который агрегатируется с шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями мокрого типа. Связка двигатель-коробка здесь настроена хорошо, робот не пинается, а мощности мотора в целом хватает.
Ждать чудес от этих агрегатов, конечно, не стоит но они сбалансированы и в принципе выдают максимум своих возможностей, хорошо показывая себя как в городской среде, так и на трассе. Для кроссовера доступно три режима движения. Самым оптимальный и сбалансированным я считаю “Комфорт” — не слишком овощной, как “Эко”, и не такой дерганый, как “Спорт”. Подвеску инженеры настроили больше под управление, а не под комфорт, так что она упругая, чуть уходящая в жесткость. Большинство неровностей подвеска проглатывает без проблем, не любит она только крупные выступы и выбоины с острыми краями. Дополнительно стоит отметить неплохую шумоизоляцию, единственное, чего я бы хотел, это усилить изоляцию моторного отсека, так как, раскручивая двигатель, отчетливо слышишь его звук в салоне. Но зато кроссовер рулится весьма достойно для класса, а на рулевом колесе достаточная обратная связь.
Во время нашего пребывания в Перми температура на улице упала до +3 и выпал снег. И даже в таких условиях переднеприводный автомобиль на летней резине показывал себя только с хорошей стороны. Все ассистенты срабатывали исправно, уверенно удерживая L6 на дороге, сносов и других непредсказуемых ситуаций не было. Так что мне Tenet Plus L6 понравился, по крайней мере, за этот небольшой временной отрезок знакомства. Предсказуемая и понятная машина.
По расходу топлива Tenet Plus L6 не рекордсмен, во время теста бортовой компьютер показывал около 10 литров на 100 км в городском режиме и падал до 7 литров на сотню на трассе. В целом, нормальные показатели.
Что касается салона, то здесь L6 есть за что похвалить и за что поругать. Визуально интерьер современный, приятный и целостный. Передняя панель с плавными линиями, простой архитектурой и красивым переходом в центральный тоннель. Широкоформатная 8,88-дюймовая цифровая панель аккуратно интегрирована в декоративную выемку, а 13.2-дюймовый сенсорный 2K-экран медиасистемы в вертикальной ориентации не выглядит как отдельный элемент, а хорошо вписан в общую концепцию. Под экраном расположился блок физических кнопок управления климатом, ниже находится ниша под два смартфона с мягкой подложкой и беспроводной 50 Вт зарядкой с активным охлаждением с левой стороны. За нишей идут два подстаканника, в которых спокойно соседствует пара кофейных стаканов. Обращают на себя внимания парящие динамики Sony на дверных картах, которые в ночи красиво подсвечиваются, да ещё и звучат весьма приятно. Но вот за поднимающиеся ручки производителя стоит поругать, хотя такое решение сейчас в тренде у производителей. Верхняя часть салона выполнена из мягкого пластика и деталей, обтянутых искусственной кожей, а вне поле зрения установлены жесткие, но неплохие по качеству пластиковые панели.
Кресла же в Tenet Plus L6 предлагаются лишь в исполнении из черной экокожи, они имеют правильный профиль, регулируемый поясничный подпор у водителя и неплохую боковую поддержку. Чуть не хватает им длины подушки или хотя бы лифта в её передней части, но, увы, этого нет. А у переднего пассажира лифт и вовсе отсутствует, хотя так и хочется немного опуститься вниз. Для модели доступен полный зимний пакет с обогревом руля и лобового стекла, четырех посадочных мест и форсунок стеклоомывателей. А зимой заранее прогреть автомобиль можно с помощью собственной телематики, управляя настройками автомобиля со своего смартфона. Плюс в топовой версии имеется вентиляция передних сидений, что в жару будет самое то.
Климат-контроль здесь двухзонный, работает вроде неплохо, но в длительной поездке почему-то начинает чудить, то чуть сильнее прогревая салон, то, наоборот, начиная снижать температуру внутри. Помогает легкая корректировка установленной температуры в пределах одного градуса, но хотелось бы, конечно, чтобы производитель все же отладил работу системы.
На втором ряду просторно и комфортно, по центру есть блок с двумя воздуховодами с раздельной регулировкой направления обдува, физические кнопки включения обогрева и два разъема для подзарядки гаджетов — USB-A и USB-C. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 60:40 и в сложенном состоянии образуют практически ровный пол, при этом увеличивая погрузочную площадь багажника до 1326 литров. Без этих манипуляций багажник предлагает вполне приличные 506 литров, по краям имеются удобные ниши под бутылки с омывайкой, а в подполье прячется докатка. Интересно, что кнопка открытия багажника является и кнопкой его закрытия, такое решение вижу впервые. Единственное, в плохую погоду эта клавиша, хоть и находится в нише, все равно заляпывается, так что приходится пачкать руки при контакте с ней.
Медиасистема в автомобиле простая по структуре и наполнению, но при этом здесь стоит чип Snapdragon 8155, так что работает она шустро и без видимых лагов. Но пользователь не останется без дополнительного контента, так как в системе имеется поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые работают как по проводу, так и в беспроводном режиме.
В топовой комплектации Tenet Plus L6 есть полный набор ассистентов водителя. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему слежения и удержания в полосе движения, систему мониторинга слепых зон и предупреждения при выходе из автомобиля. Также есть комплекс систем экстренного торможения, датчики дождя и света, а кроме этого — качественная камера кругового обзора с функцией прозрачного шасси.
Как говорит производитель, кузов Tenet Plus L6 состоит на 73,77% из высокопрочной стали. Также машину подготовили под российские условия эксплуатации, так что используется оцинкованная сталь, на детали наносится катафорезный грунт, скрытые полости заполняются воском, а днище покрывается антигравийным составом.
В России кроссовер Tenet Plus L6 представлен в двух комплектациях по цене 2 890 000 и 3 040 000 рублей. Прямым конкурентом автомобиля, на мой взгляд, является Haval F7, который получил современную внешность после обновления. А также стоит отметить Jeland J7, который подкупает многих схожестью с Land Rover. Стоят все кроссоверы в моноприводном исполнении плюс-минус сравнимые деньги, обладают практически идентичным набором опций, и тут уже выбирать приходится исходя из личных предпочтений. Как по мне, сильной стороной Tenet Plus L6 можно считать дизайн интерьера и экстерьера, все же он смотрится очень достойно, да и на ходу автомобиль приятный.