Привет.
В нашем мире многие вещи повторяются – в других декорациях, с другими людьми, но ощущение сходства событий определенно присутствует. Иногда между ними пропасть в столетие, иногда временной отрезок намного меньше. Например, жара, захлестнувшая Европу, не первая в этом десятилетии, погода переменчива, и мы уже видели, как плавится асфальт европейских городов. Сейчас к нему добавился пластик светофоров в Италии, который оплывает под прямыми солнечными лучами. Отдельные иллюстрации жары сути не меняют, в том или ином виде все это нам знакомо.
В Европе массово отключают энергоблоки атомных электростанций (во Франции это «Гольфеш», «Ножан-сюр-Сен», «Бюже», в Швейцарии «Бецнау»). Температура воды в реках уже поднялась до 25 градусов Цельсия, и если атомные станции будут использовать воду из них, то на выходе мы получим еще большую температуру. Разогрев рек угрожает местной живности, она может не перенести изменившихся условий. Мир меняется, но мы не помним таких изменений в недавнем задокументированном прошлом, во всяком случае, таких масштабных.
Дата-центрам стало плохо от жары, уже несколько дней не работает нормально Playstation Network, сервера просто в ауте (и речь не про Россию). И это мы тоже уже видели. Нормой становится появление акул на Дальнем Востоке, их все больше и больше. Температура воды поднимается, и акулы первыми осваивают новые водные пространства, что меняет наши представления обо всем. Но в одном я уверен: жизнь идет по кругу и постоянно повторяет сама себя. Вне зависимости от того, помним мы об этом или нет.
В жизни каждого из нас есть моменты, когда мы видим сходство того, что изучали или читали когда-то, с современными событиями. Иногда оно надуманное, иногда поразительно и бросается в глаза. На прошедшей неделе у меня было много моментов, когда прошлое пересекалось с настоящим. Давайте вместе на них посмотрим. Поехали.
Table of Contents
- Лекция про аллергию в Переделкино. Кондиционер и пылесос
- Ударим автопробегом по бездорожью. Парад электрокаров в Москве
- Цена логистики для маркетплейсов и такси. Сбой экономической модели
- «Вычисляя архитектуру», путешествие с Yadro по авангарду
Лекция про аллергию в Переделкино. Кондиционер и пылесос
Каждая компания пытается быть интересной, а это значит, что презентации перемещаются из скучных залов для мероприятий на природу, в необычные места. На первый план выходит полезность, когда нас стараются увлечь и развлечь, дать дополнительную информацию и контекст. Обожаю такие презентации, в них больше не про продукт и его свойства, а про идеи и проблемы, которые можно решать.
Samsung пригласили в Переделкино, поселок писателей, куда я попадаю время от времени. Дачи советского периода, ресторан и главное здание, где устроили экспозицию, небольшой книжный магазин в антураже той самой дачи тех времен.
Чистый воздух, красивая территория, особый флер того, что тут творили великие, хотя запомнили только их, а творили тут многие. У определенной группы молодежи это место стало культовым, сюда приезжают, чтобы продемонстрировать сопричастность, свои представления о прекрасном.
В этом году меня не тронула аллергия, пара недель не в счет, считайте, практически и не было. Она появилась относительно недавно, но донимает безумно. Попытки побороть напасть не увенчались успехом, несколько лет красные глаза и хлюпающий нос сопровождали меня с начала весны до июня. Убрать симптомы время от времени получалось, но какого-то надежного способа победить проблему не нашлось. В этом году у многих аллергии как таковой не было, сужу по коллегам и знакомым.
Повод для поездки в Переделкино с Samsung – презентация их кондиционера и ручного пылесоса, все это на фоне рассказа аллерголога-иммунолога о том, что такое аллергия, как она возникает и так далее. Пересказывать не буду, сделал с помощью Gemini расшифровку слайдов, а также самого рассказа, думаю, что отдельный документ даст вам более полное погружение в тему.
Лекция про аллергию, полезные сведения (pdf)
Что мне нравится в подобном маркетинге, так это привязка бытовой техники к решению повседневных задач и проблем пользователя. Нам показывали вот такие устройства, приведу официальные фотографии, они лучше, чем мои фото на фоне старого паркета библиотеки в Переделкино.
Можно перечислять технические характеристики пылесоса Samsung Jet 85S или кондиционера Bespoke AI WindFree, но не буду этого делать. Новое поколение уже в продаже, есть определенные изменения и улучшения, но все самое главное сохранилось на том же уровне — качество фильтрации воздуха, бесшумность работы WindFree (у меня есть как пылесос, так и кондиционеры Samsung, пусть и предыдущих поколений, не могу пожаловаться).
Вопрос тут скорее в понимании, насколько человеку нужны такие возможности и как он их воспринимает в повседневной жизни. Обычно мы решаем проблемы, когда они уже возникли, но не до того, как это случилось. Пока у меня не началась аллергия, я мог себе позволить не разбирать завалы книг, где копилась та самая пыль. Периодически чихал от этого, но все было для меня нормально, не видел особых проблем. Моя скорость жизни всегда была такой, что на подобные «мелочи» мог не обратить внимания, хотя стоило уделять им минутку. Вопрос в привычках, которые не были сформированы до того.
Почему в Samsung идут достаточно сложным путем и рассказывают про аллергию, необходимость поддержания чистоты в доме? Ответ лежит на поверхности: про те же пылесосы никто не смотрит видео, не читает тексты, у них очень маленькие охваты. За последний год у нас вышли десятки обзоров разных пылесосов, их охваты небольшие. И это реальное отображение интереса аудитории, причем повсеместного. Когда кто-то хвалится, что обзор или видео посмотрели сотни тысяч человек, то в 99% случаев это вранье, накрученная статистика ради выполнения целей перед рекламодателем.
Объяснение отсутствия интереса лежит на поверхности: если у вас уже есть пылесос (как вариант, кондиционер), то вам просто не интересно читать о такой технике. Те же смартфоны смотрятся лучше, так как в них больше разных функций, интересно расширить свой кругозор. Тут же ничего такого просто нет – еще одно устройство, примерно похожее на другие.
Я вам больше того скажу, многие люди покупают робот-пылесос без раздумий. Главное – стоимость, все остальное отходит на второй план. И пока он что-то чистит, ездит по дому, все хорошо. Качество уборки мало кого волнует, хотя, казалось бы, должно. Человек закрывает свою потребность и больше не возвращается к этому вопросу, все устроено крайне просто. Кто-то покупает модели подороже, чтобы наверняка не промахнуться, но такой подход тоже не всегда работает. Мало где можно прочитать вдумчивый рассказ о моделях, в котором нет маркетинга и чистой воды рекламы, пересказа описаний производителя без собственного опыта.
И на этом фоне компании, где понимают данную проблему, начинают заходить на рынок с другой стороны, пытаются подсветить те или иные вопросы, возникают вокруг продвигаемых устройств. Рынок стал сложнее, равно как и маркетинг, что мне, безусловно, нравится, так как дает пищу для размышлений, расширяет жизненный опыт, помогает познать мир вокруг. Так что с удовольствием прослушал лекцию, погулял и подышал воздухом.
И это вовсе не значит, что вам нужно тут же броситься покупать какую-то технику от Samsung или от кого-то еще, а я должен нещадно ее продвигать. Главное ведь в идеях, в том, чтобы задуматься о важных вещах и о том, насколько они для вас применимы и нужны. А все остальное уже приложится.
Ударим автопробегом по бездорожью. Парад электрокаров в Москве
Жизнь имеет обыкновение повторять одни и те же идеи, пусть их прочтение и бывает разным. В 20-е годы в СССР популярность набирают автопробеги, машины отправляются из точки А в точку Б, казалось бы, без какой-то явной цели. В детстве фраза «ударим автопробегом по бездорожью» была чем-то удивительным, ведь как машина может исправить отсутствие дорог, она же их не построит? Объяснение взрослых об отсутствии дорог казалось легковесным, детский мир понятен и предельно упрощен. Ты либо знаешь, либо нет. Либо дорога есть, либо ее не существует.
Советские автопробеги имели множество целей, их нужно рассматривать в контексте времени. Двадцатые – это время лозунгов, парадов и агитации. Индустриализация страны еще не началась, отголоски Гражданской войны слышны в разных уголках, новый миропорядок нельзя назвать прочным и устоявшимся. Автомобиль воспринимается как чудо техники, с одной стороны, машины уже хорошо знают, с другой стороны, они все равно пробуждают интерес, собирают зевак, которые любят разглядывать железных коней.
Агитация становится одним из ключевых аспектов автопробегов, демонстрируется то, что скоро на дорогах появится много машин, страна будет развиваться. Щедро раздаются обещания: все случится в будущем, нужно только напрячь все силы и построить новую страну, победить пережитки прошлого. На кого-то это не действует вовсе, а вот молодежь активно вовлекается в стройку страны, многие искренне верят в светлое будущее и совершают свои трудовые подвиги. Благодаря огромным усилиям всего народа страна переходит от голодных лет в относительно сытые 30-е, когда считается, что в СССР решено большинство самых сложных вопросов предыдущего десятилетия.
В 1925 году в СССР живет 120 миллионов человек, число автомобилей несоизмеримо, всего 20 тысяч штук на всю страну. Нет развитой инфраструктуры, отсутствуют заправки, нет дорожных указателей, карт местности. Автопробеги должны частично решать эти вопросы, после них государство начинает стройку, когда протягиваются ниточки автодорог, соединяющих города между собой.
В наше время пожаловаться на отсутствие дорог невозможно, их много, и с каждым годом они становятся все более качественными. Поездки по стране на машине стали комфортными и не идут ни в какое сравнение с тем, что было на рубеже веков, просто небо и земля. В Москве прошел ежегодный парад электрического транспорта, уже второй по счету. Понятно, что запланирован он был заранее, но получилось довольно символично, словно в укор машинам на ДВС, которые не всегда можно комфортно заправить из-за перебоев с поставками топлива. На Пироговской улице выстроилась колонна, вначале городские авто, служебные машины, а потом вразнобой владельцы другого электротранспорта.
Сказать, что перед нами чудо невиданное, нельзя, электрокары давно уже не вызывают никакого удивления, люди наигрались в них, и в Москве на дорогах они встречаются более-менее постоянно. Другое дело, что даже в столице они не очень заметны, их относительно немного. В начале года на глаза попалась статистика агентства «Автостат», они посчитали, что в России чистых «электричек» около 80 тысяч штук, из которых 29% в Москве, 7.9% в Московской области. Для сравнения, только в Москве, по данным МВД, зарегистрировано 4 млн 191 тысяча легковых машин, вот и делайте выводы, насколько распространен у нас личный электротранспорт.
Огороженная улица, отсутствие зевак – никто не пришел смотреть на колонну, разглядывать машины. Интерес если не нулевой, то около того, люди, случайно проходившие мимо, фотографировали автомобили, смотрели на них, но особого интереса не проявляли. Обыденность, иначе не скажешь, точно не чудо техники.
Но идейно перекличка как с прошлым, так и с нынешними событиями, конечно, идеальная, противопоставление получилось отличным. Проезжая по Москве, видел небольшие очереди на заправках, никаких гигантских змей из машин. Вечером предыдущего дня очереди были больше, в ночи многие выбрались заправиться, и образовались хвосты, экономия времени была весьма относительной. Разглядывая эти очереди, размышлял про логистику, про то, что ждет маркетплейсы в недалеком будущем, если такие очереди сохранятся. Готов поделиться своими мыслями с вами.
Цена логистики для маркетплейсов и такси. Сбой экономической модели
«Простите, но мы не успеваем доставить товар сегодня», — эту фразу один из маркетплейсов демонстрировал мне в приложении изо дня в день. За доставку кофе отвечала компания, которая его продает, у них явно случились проблемы с логистикой, привычный день доставки неожиданно превратился в несколько дополнительных. Особой проблемы это не составило, в запасе оставалась еще целая банка, люблю, чтобы у меня всегда было в достатке таких вещей. Конечно, всегда остается вариант купить тот же кофе рядом с домом, но там цена почти в два раза выше, что выглядит как грабеж посреди белого дня.
Экономическая модель маркетплейсов выстроена вокруг нескольких краеугольных камней. Должна работать цифровая витрина, чтобы клиент мог найти нужный товар и положить его к себе в корзину (привет, отключения мобильного интернета во многих регионах). После того, как клиент заказал себе товар, он не всегда его покупает. Кто-то примеряет одежду, кто-то сравнивает несколько вариантов в пункте выдачи и оставляет себе подходящий. Удобство для клиента тут несомненное, вот только логистика влетает в копеечку, так как товары возят туда-сюда. Социальная роль маркетплейсов огромна для небольших населенных пунктов, где магазины как таковые присутствуют, но выбор в них минимален. Используя маркетплейсы, можно заказать себе почти что угодно, и в этом аспекте мир бесконечно изменился.
Логистика – это одна из ключевых затрат для маркетплейсов и их партнеров, работающих со своего склада, от нее зависит себестоимость товара, его оборачиваемость. Чем медленнее оборачивается товар, тем хуже экономические показатели для любой компании. Объясню это без детальных выкладок, так как в наших рассуждениях они точно лишние и не нужны для обычного человека.
Возьмем для примера небольшого продавца, который торгует на маркетплейсах каким-то товаром. Скорее всего, у него есть кредит в банке, на эти деньги закупается товар и дальше продается покупателям. Чтобы подсветить свои товары, их рекламируют на том же маркетплейсе, подсвечиваются карточки товара, одним словом, проводится привычный комплекс мер по продвижению. В последний год стоимость маркетинга на всех площадках выросла минимум на десятки процентов, зачастую даже в разы. А эффективность при этом упала, но продавцы – заложники масштаба маркетплейсов, им некуда уйти.
Продавцы не катаются как сыр в масле, зачастую они еле-еле сводят концы с концами, равно как и точки выдачи товаров примерно в том же положении, вся экономика этих компаний в очень напряженном состоянии (не путайте их с самими маркетплейсами). Как только логистика начинает работать не как раньше, происходят задержки доставки товаров, они напрямую зависят от региона, ситуации в конкретной точке. Ситуация с топливом уже начала проявляться в том, что логистика буксует, сроки незначительно смещаются. Никакой катастрофы нет, на данный момент не должно быть попыток спекуляций, отклонение от привычных сроков доставки пока незначительное и проявляется далеко не везде. Вот такой опрос мы провели в нашем TG-канале, вы можете сами видеть, что задержек много, но они не дотягивают даже до четверти от всех заказов.
Источник: t.me/mobilereviewcom/29887
Но для магазинов и ПВЗ это ухудшение экономики, что в конечном счете повлияет и на сами маркетплейсы (рискну предположить, что все проблемы они переложат на партнеров). Нет никаких сомнений в том, что логистика растет в цене, а сроки доставки смещаются. Даже при наличии топлива в конкретном регионе есть фактор очередей на заправке, как результат, машина теряет время и не может обслужить такое же число точек. Цена на круг растет, доступность товаров падает. Некоторые маршруты становятся менее или вовсе не рентабельными (последняя миля в отдаленные населенные пункты).
Проблемы начнутся при сохранении этой тенденции, так как маркетплейсы напрямую зависят от логистики, причем она не централизованная, в отличие от обычных магазинов, в последние товар привозят в разнообразии номенклатуры, как правило, не под конкретного покупателя.
Что любопытно, мы можем ждать перетока людей в обычные магазины, так как цены на маркетплейсах на многие товары уже подросли, в отличие от привычных магазинов. Не устаю повторять, что у нас сформировалось два параллельных рынка. Один – онлайн, где все удобно и ориентировано на быструю доставку до ваших дверей, а второй – связанный с наличием товара на полках, причем там зачастую цены значительно ниже, чем на маркетплейсах (люблю приводить в пример «Магнит Косметик», физический магазин продает значительно дешевле, чем на маркетплейсах, а товары ровно те же).
Необходимо внимательно смотреть за развитием ситуации, действиями маркетплейсов, но, вероятно, мы увидим схлопывание не только розницы (этот процесс идет, и достаточно активно), но и ПВЗ, что даст кумулятивный эффект и довольно негативно скажется на рынке в целом.
Любое событие, затрагивающее всех без исключения, переписывает правила игры на рынке. За последнюю неделю неоднократно слышал одну и ту же фразу: «Надо завязывать пользоваться такси, стало слишком дорого». Мой личный опыт это подтверждает, но меня еще доканывает то, что одинаковое расстояние и время в пути зачастую отчего-то считается очень по-разному.
Впопыхах не сделал скриншот, когда поездка в центр Москвы стоила около 2500 рублей (полчаса), а такая же поездка в другой район за полчаса – 1700 рублей. Не могу понять и осознать это динамическое ценообразование, откуда такой разброс в ценах. Из личных наблюдений: при пустой Москве машин такси стало меньше, время подачи снова выросло (доходит до 20 минут!), и почти всегда водитель вначале заканчивает заказ и потом едет к вам. Водители при этом жалуются, что число поездок сокращается, видимо, действительно идет отказ от массового использования такси.
Посмотрите на результаты опроса в нашем TG-канале, думаю, что они тоже представляют интерес. Наметилась явная тенденция отказа от такси, переток клиентов в каршеринг там, где это возможно. Для последнего ухудшение экономики также очевидно, тут, думаю, не нужно объяснять зависимость их от топлива и других моментов.
Итого текущая ситуация с очередями на заправках выглядит как серьезнейшее испытание для маркетплейсов и во вторую очередь для розницы, она также страдает от роста стоимости логистики, но выигрывает от наличия товаров на полках. Моментального слома потребительских привычек не произойдет, но весь рынок и разные сегменты на нем явно перестраиваются. Вопрос только в одном – как долго может длиться такая ситуация, вернется все в привычное русло или мы увидим перестройку как онлайн, так и офлайн-продаж. В любом случае как раньше уже точно не будет, сейчас вся ситуация стала катализатором для коренных изменений, которые многие еще даже не осознали. Учитывая кредитные линии магазинов и бизнеса, можно говорить о том, что текущие события нас догонят в конце августа — начале сентября. И это при неизменном состоянии дел, если не будет ухудшения ситуации.
На горизонте маячит более активное регулирование государством таких рынков, как такси, например, установление предельной стоимости минуты поездки. Необходимость назрела давно, а сейчас все обстоятельства складываются так, что это уже не просто можно, а нужно делать.
И еще один момент. Часто слышу о том, что люди ринулись ставить себе газовое оборудование и очереди уже на месяц с лишним, а стоимость установки значительно выросла. Панацеей это не является, в том числе для коммерческих перевозок, тут нужно будет отбивать стоимость установки, где-то брать на нее деньги и далее по списку. В условиях стесненных обстоятельств для многих компаний это выглядит как архисложная задача, и такое решение доступно далеко не для всех.
«Вычисляя архитектуру», путешествие с Yadro по авангарду
В работе журналиста есть множество преимуществ, в том числе присутствие на мероприятиях, которые сам бы не посетил. Последние лет пять стал крайне популярным формат пешеходных экскурсий, когда гид показывает дома, рассказывает их историю, объединяет прогулку единой темой. Десятки разных компаний, выбор экскурсий на любой вкус, иногда можно почерпнуть что-то очень любопытное и необычное. Сам хожу на такие мероприятия крайне редко, но тут попал на прогулку, организованную компанией Yadro, так как она интегрировала себя в проект «Москва глазами инженера», точнее, создала совместную экскурсию. Называется прогулка «Фича авангарда: вычисляя архитектуру».
Маркетинг для компании, создающей решения операторского класса, штука нетривиальная, можно отправиться в обычные издания, но это стрельба из пушки по воробьям. Задача же выглядит привычно: рассказать о своем существовании, чтобы у человека на подкорке записалось, что есть такая российская компания, делает она то-то и то-то. И при этом не вылететь в трубу, так как массовый охват – не самая дешевая штука в нашем мире. Для корпораций, не имеющих потребительских, массовых продуктов, это всегда сложно, надо найти правильные инструменты. И такая пешеходная экскурсия выглядит довольно любопытным подходом к снаряду.
Впервые этот маршрут запустился в середине прошлого лета, сейчас он является стандартным, группа до двадцати человек гуляет от станции «Чистые пруды» до «Красных ворот». Хорошо знаю этот пятачок, но и для меня многое было в новинку, услышал некоторые вещи впервые (тут самое время сказать, что никогда не знаешь, где найдешь, и это прекрасно).
Как именно интегрировали Yadro в прогулку? Не очень навязчиво, и за это отдельное спасибо. Параллели проводятся между известными архитекторами и современными вычислительными системами, где-то они идут в лоб (Татлин и его башня, ровно так же называется СХД от Yadro, нам показывали корпус устройства).
У памятника Ле Корбюзье основанием служит рисунок в виде идеальной планировки города, чем-то напоминает печатную плату.
Если спросите меня про 16-слойную плату, для какого она устройства, то ответа не получите. Ее сняли с конвейера в момент, когда она сама еще не знает, чем станет. Универсальная плата, которая может стать сервером или системой хранения данных, все зависит от проекта, который реализуется на заводе.
Люблю читать об архитектуре, считаю, что она определяет то, как мы живем, какие примеры видим вокруг себя. Городская среда, максимально насыщенная разнообразными и неоднотипными зданиями, дает пространство для воображения, каждый день воздействует на нас, даже когда мы этого не замечаем. Поэтому с огромным удовольствием слушал экскурсию, кое-какие моменты прошли мимо меня.
Например, оказывается, в России сохранилось около двадцати башен Шухова, они плюс-минус стандартны, различаются только размером. В основном мы знаем московскую башню на Шаболовке, она ассоциируется с именем инженера. Но если взять контекст, то Шухов создавал ажурные, легкие и практичные конструкции, нашел свой путь, который явно перекликается идеями с Эйфелем (последний тоже известен своей башней, но построил намного больше разных сооружений, тех же мостов). И тот и другой инженеры поверили в новые материалы, использовали их с умом.
Впервые услышал про параметрическую таблицу для башен Шухова, когда, задав пять параметров, можно было выстроить башню под свои задачи. То есть максимально упростить строительство и не полагаться на авось. Что и сделало такие башни популярными, они были практичны и чертовски красивы, словно игрушечные.
Еще одно открытие, которое случилось во время прогулки, число вычислительных центров на этом пятачке. Здание «Лукойла» для меня всегда было таковым, сколько себя помню, а оказывается, его строили под вычислительный центр и административные помещения Министерства электронной промышленности СССР. Чуть дальше по улице стоит вычислительный центр Госплана СССР (академика Сахарова, 12). Если посмотреть через Садовое кольцо, то на другой стороне стоит вычислительный центр железных дорог. Огромные проекты, сконцентрированные в очень небольшом пространстве. От просторных залов с вычислительными машинами мы перешли к небольшим стойкам серверов, а потом жизнь совершила оборот, и вот снова в чести дата-центры, которым нужны пространства, питание и климат-контроль. Снова бег по кругу, который ты видишь, если помнишь историю.
P.S. Читаю социальные сети, смотрю новости, и меня удивляет, насколько прямолинейны порой оценки. Например, то, как поменяли цены в Apple на свои продукты, воспринимается исключительно с одной точки зрения. Но компания отыграла эту партию настолько хорошо, если не идеально, что аплодирую стоя. Почитайте мой текст о том, как в Apple увеличат свои продажи и почему это произойдет сейчас. Звучит парадоксально: подняли цены – увеличили продажи. Советую почитать, чтобы понимать, как это происходит.
От себя хочу пожелать вам спокойствия, чтобы у вас все складывалось без нервов. И точно не стоит переживать, дергаться и фонтанировать эмоциями. Момент в жизни страны не самый сложный, но и не простой, но, как показывает история, мы проживали и намного худшее. Главное – убрать эмоции, разумно подходить ко всему, что вы делаете. И тогда вероятность того, что все будет хорошо, становится максимальной. Удачи вам в добрых делах.