Обзор электросамоката Ninebot by Segway KickScooter E3 Pro

В Россию приехала новая линейка электрических самокатов Ninebot от Segway — под названием E3. В нее входят две модели: E3 и E3 Pro. Нам на тест попал именно Pro-вариант, официально зовущийся Ninebot by Segway KickScooter E3 Pro. Название длинное, но за ним скрывается довольно интересная штука.

Если честно, к самокатам я отношусь спокойно. Иногда беру напрокат — от дома до метро или по делам, особенно когда идти лень, а ехать далеко. В больших городах это вообще спасение — вместо 20 минут пешком можно домчать за 5. Я езжу аккуратно, стараюсь не нарушать правила и никому не мешать.

Кстати, у меня уже был личный опыт владения самокатом — пару лет назад купил себе E25A, тоже от Ninebot. В теории — классная модель, на практике — без подвески на даче он оказался бесполезен. Асфальта там нет, а тряска по гравийке — удовольствие ниже среднего. С тех пор я стал более внимательно смотреть на амортизацию.

И вот тут E3 Pro реально порадовал. У него не просто амортизаторы, а эластомерная подвеска спереди и сзади. Вещь хорошая: можно даже менять «резинки», если хочется мягче или жестче.

Еще один плюс — складная конструкция. Да, лично я в квартире самокат не складываю, но в машину положить — запросто. Удобно, особенно если часто перемещаетесь.

Про дальность тоже все честно: обещают до 55 км — у меня вышло около 50, причем с чередованием спортивного и обычного режимов. Хочется больше — можно докупить дополнительный аккумулятор и растянуть пробег до 80 км.

Из интересного: магниевый корпус, мотор на 800 Вт, и фирменная система SegRide, которая добавляет устойчивости — особенно на поворотах и мокром асфальте. Плюс у самоката есть система TCS — это контроль тяги. Работает незаметно, но в дождь чувствуешь себя гораздо увереннее.

Короче, по первым впечатлениям — это не просто городской самокат, а что-то, на чем можно смело кататься и за городом, по всяким разбитым дорожкам и проселкам. И если учитывать цену в районе 55 тысяч рублей, то это довольно сбалансированный и логичный выбор.
*Вместе с дополнительным аккумулятором

Table of Contents

• Технические характеристики
• Комплект
• Сборка
• Дизайн электрического самоката
• Элементы
• Передняя и задняя подвески
• Двигатель, SegRange и TCS
• Колеса
• Поездка и комфорт
• Блок питания, зарядка и автономность
• Приложение
• Впечатления

Технические характеристики

Аккумулятор

Электродвигатель

Зарядное устройство

Шасси и подвеска

Комплект

• Блок питания
• Винты для крепления руля + отвертка
• Инструкция
• Гарантия

Сборка

Самокат поставляется в довольно компактной коробке, и первое, что приятно удивляет, — она не такая уж тяжелая. По сравнению с другими моделями, которые мне доводилось распаковывать раньше, E3 Pro воспринимается как более «дружелюбный» в этом плане. Так что справиться с доставанием самоката и его сборкой вполне может даже человек без опыта. Думаю, даже хрупкой девушке это будет по силам — без шуток.

Если покопаться в документации, можно найти забавный факт: производитель заморочился с тестами упаковки. Там прям отдельный PDF-файл есть, где перечислены все возможные сценарии: удары, падения, тряска, перевороты и прочее. Судя по всему, коробку гоняли как могли — чтобы вы получили самокат целым и невредимым.

Вес самого устройства — около 17 килограммов. Да, это не перышко, но и не неподъемный монстр. При желании можно спокойно затащить в квартиру или погрузить в багажник.

Собирается все просто. После того, как достали самокат из коробки и сняли амортизирующую упаковку, достаточно просто разложить его до характерного щелчка: встает на место рулевая колонка. А дальше — дело пяти минут: закрутить четыре винта, чтобы прикрепить руль к стойке.

Дизайн электрического самоката

Описывать внешний вид современных электросамокатов — задача, мягко говоря, не самая вдохновляющая. Как и в случае со смартфонами, почти все модели похожи друг на друга: рама, колеса, руль — вроде бы все одно и то же. Поэтому настоящие отличия приходится выискивать в мелочах.

В случае с Ninebot by Segway KickScooter E3 Pro как раз эти самые мелочи и цепляют взгляд. Первое, что бросается в глаза — приятное сочетание темных деталей с элементами светло-серого пластика. Но дело не только в цветах, а в том, как все это визуально подано. Тут не просто стандартная «труба с колесами», а форма с намеком на футуризм — чуть более сложная геометрия, более «технологичное» ощущение от всего корпуса.

Некоторые элементы особенно радуют глаз. Например, красные акценты в тормозной системе и фирменный красный «тросик» — мелочь, а выглядит аккуратно и стильно. Причем эти акценты не выглядят случайными — они вписаны в общий дизайн и перекликаются между собой.

Что важно — на фотографиях все самокаты выглядят одинаково гладко и стильно. Но когда видишь E3 Pro вживую, сразу становится ясно, что над качеством материалов здесь реально поработали. Даже пластик, где он есть, ощущается надежным — таким «дубовым» в хорошем смысле слова. Нет ощущения дешевки, и это логично: устройство-то стоит около 55 000 рублей, и за такие деньги хочется, чтобы в руках (и в ногах 😊) оно ощущалось солидно.

В целом, самокат смотрится современно, уверенно и собранно. Не стоит ждать от него какого-то фантастического или суперэкзотического дизайна, но вживую он точно производит более сильное впечатление, чем на фото.

Электросамокат Ninebot by Segway KickScooter E3 Pro имеет класс защиты от воды и пыли IPX5 для электронной части, что означает защиту от струй воды низкого давления с любого направления. Это позволяет использовать самокат в дождливую погоду и при езде по мокрой дороге, но не предусматривает защиты от полного погружения в воду.

Элементы

На руле Ninebot E3 Pro сразу привлекает внимание довольно крупный дисплей — 100 на 45 мм. У него стильная обтекаемая форма, но, честно говоря, глянец играет не в пользу — экран сильно бликует на солнце. Было бы здорово, если бы сюда добавили антибликовое покрытие. Впрочем, даже так информация читается нормально, все видно, форма не мешает управлению и не отвлекает от дороги. Визуально — красиво, но с практичностью могли бы чуть поработать.

Дисплей показывает всю базовую информацию: скорость, заряд, режим езды, включен ли свет и так далее. Не вижу смысла пересказывать инструкцию: кому надо — разберется.

Справа на руле — механическая кнопка включения самоката и фары. Слегка утоплена, с прорезиненным ободком — случайно не нажмешь. Ниже — газовый рычажок, все по классике: нажал, поехал. Рядом — яркие указатели поворота. Видны даже днем на ярком солнце, а ночью светят так, что освещают несколько метров вокруг.

Грипсы — резиновые, рифленые. Удобно лежат в ладони, руки не соскальзывают, даже если они вспотели. Слева на руле — рычаг переднего тормоза. Здесь, кстати, два типа торможения: электронный на заднем колесе и механический барабанный спереди. Электронный плавно снижает скорость, а барабанный добавляет уверенности, особенно если нужно резко остановиться. Над тормозной ручкой — звонок, механический, с пружинкой: тянешь — звенит. Ниже — две кнопки управления поворотниками, под большой палец — удобно.

С обратной стороны руля установлен яркий фонарь мощностью 4 Вт. В инструкции он описан скромно, но на деле — вещь необычная. Светит нестандартно: не обычный круг, а как бы перевернутый треугольник. Нижняя часть светит мягко, верхняя — яркой полосой, которая добивает метров на 40–50. Этого вполне хватает, чтобы спокойно ехать по темной улице.

Разъем зарядки находится с левой стороны у основания складного механизма. Закрыт толстой резиновой заглушкой — надежно защищен от воды и грязи. А чуть ниже на деке — металлическая подножка. Работает с характерным щелчком, сразу понятно — в рабочем положении или нет.

В плане световых элементов тут вообще полный порядок. Белый отражатель — на рулевой стойке, два оранжевых — сзади, встроены в амортизаторы. Плюс на заднем крыле — стоп-сигнал, его видно даже днем. А под декой — длинная светодиодная лента. Она реально яркая, видна даже при солнечном свете. В приложении можно менять режимы свечения — чисто для фана и визуального разнообразия.

Передняя и задняя подвески

Если говорить про настоящую «фишку» Ninebot E3 Pro, то, как мне кажется, все сводится к одному ключевому моменту — подвеске. Потому что можно сколько угодно обсуждать мощность, пробег, дизайн или приложение, но если в самокате нет нормальной амортизации, то вся эта история быстро превращается в катание по рельсам. Знакомо чувство, когда каждая кочка отдает прямо в кисти, ноги и позвоночник? Вот именно. Без подвески самокат — это просто городской трамвай в миниатюре.

Здесь, к счастью, все иначе. В E3 Pro установлены сразу две подвески: спереди и сзади. Обе — эластомерные. Что это значит? Это упрощенная, но рабочая система амортизации. Никаких сложных механизмов, масляных патронов и пружин. Только особый материал — резина или полиуретан — который гасит вибрации за счет своей упругости.

Работает это так: когда колесо налетает на кочку или камешек, эластомер сжимается, поглощая часть удара, а потом возвращается в исходное положение, смягчая обратный толчок. Таким образом, нагрузка на руки и ноги ощутимо снижается. Конечно, это не магия — глубокие ямы никто не отменял — но на обычной городской неровной дороге становится реально комфортнее.

При этом сам материал играет важную роль. Резиновые вставки дешевле, но на холоде со временем дубеют и теряют эластичность. Полиуретан прочнее, держится дольше, но может быть чуть жестче — особенно для легких райдеров. Однако производитель не уточняет, какой именно из этих двух материалов применяется в E3 Pro.

Почему вообще выбирают такую систему? Все просто: она дешева в производстве, почти не требует обслуживания и достаточно надежна. Да, ресурс у нее конечный, и со временем подвеска станет гасить вибрации хуже. Но для городского самоката это разумный компромисс между ценой, комфортом и надежностью.

Если вы катаетесь в основном по асфальту, плитке и стандартным дорожкам, то такой подвески хватит с головой. А вот если хочется прыгать по бордюрам, месить проселки или летать по дачным тропам — стоит присмотреться к моделям с более продвинутыми системами: пружинными или гидравлическими.

В случае с E3 Pro можно сказать, что подвеска не просто деталь, а одна из главных причин, почему этот самокат стоит своих денег. С ней кататься становится комфортнее, и это ощущается уже с первых метров.

Двигатель, SegRange и TCS

Если честно, производитель не особо распространяется о двигателе, установленном в Ninebot E3 Pro. Информации минимум, но кое-что все же известно: номинальная мощность мотора — 400 Вт, а максимальная — до 800 Вт. Этого вполне хватает, чтобы самокат мог уверенно заезжать на достаточно крутые горки, где подъём составляет 18 метров на каждые 100 метров пути по горизонтали.

Из интересного — фирменная технология SegRange, которая отвечает за увеличение запаса хода. Как именно она работает, производитель опять-таки держит в секрете, но суть примерно понятна: оптимизация расхода энергии в зависимости от стиля езды, нагрузки и рельефа. На практике вкупе с встроенным аккумулятором емкостью 368 Втч это дает до 55 км пробега. И это не в идеальных лабораторных условиях, а вполне реальная цифра — при обычной езде, без экстремальных нагрузок.

Если же хочется кататься еще дальше — есть вариант докупить внешний аккумулятор. Он добавляет 184 Втч и увеличивает суммарный пробег до 80 км. Причем заряжать его можно отдельно, что удобно: один АКБ заряжается дома, второй — используется, и вы всегда на ходу. Такой подход особенно полезен в поездках за город, на даче или в путешествиях.

За стабильность и безопасность отвечает еще одна разработка Segway — система TCS (traction control system). Она отслеживает сцепление с дорогой и помогает избежать пробуксовок и заносов, особенно на влажном асфальте или при резком разгоне. Работает незаметно, но при езде чувствуешь уверенность, особенно на поворотах и скользком покрытии.

Еще один плюс — хорошо продуманная геометрия. Значение трейла (trailing distance) здесь составляет 67 мм. Это расстояние от точки контакта переднего колеса с дорогой до точки, где линия оси рулевой стойки пересекает поверхность дороги. Улучшает устойчивость и комфорт при езде.

Ну и изогнутый руль. Мелочь, казалось бы, но на деле — приятная штука: хват удобный, руки не устают, и в целом управление ощущается отзывчивым и предсказуемым.

Баланс между клиренсом и демпфированием подобран удачно — самокат не «рыскает», не болтается и не требует постоянных подруливаний.

Колеса

В Ninebot E3 Pro стоят десятидюймовые колеса — это уже классика для электросамокатов. Размер универсальный: с одной стороны, такие колеса достаточно большие, чтобы сглаживать неровности дороги, с другой — не делают самокат громоздким. Но тут важен не только размер, но и то, какие именно шины использованы.

А используются тут бескамерные покрышки с увеличенной площадью контакта с дорогой. Что это дает? Во-первых, лучшее сцепление — особенно при езде по плитке, асфальту или даже слегка влажному покрытию. Во-вторых, более мягкое и плавное катание без характерной тряски, как на узких и жестких шинах.

Бескамерная конструкция — это значит, что внутри нет камеры, как у обычных велосипедных колес. Шина сама по себе герметична и держит давление за счет плотного прилегания к ободу. Такая система меньше подвержена проколам, и если все-таки в нее попадет гвоздь или стекло, воздух будет уходить медленнее, давая время спокойно остановиться.

Еще один плюс — такие шины можно подкачивать вручную. Это не только удобно, но и полезно: можно немного поиграть с давлением в зависимости от условий. Нужно больше комфорта — чуть снизили давление. Нужна точная управляемость и максимальная дальность — подкачали посильнее. Главное, не забывать время от времени проверять давление, и тогда покрышки прослужат дольше и не подкинут неприятных сюрпризов.

Поездка и комфорт

Поездка на Ninebot E3 Pro — это примерно тот же уровень комфорта, что и у лучших самокатов из шеринга, например, у новых моделей от «Яндекса» 2025 года. По ощущениям, и там и там — плавный ход, адекватная амортизация, уверенность на дороге. Разница в том, что «Яндекс-самокаты» хороши до тех пор, пока они новенькие и не убитые десятками пользователей в день. А вот E3 Pro — твой личный, ухоженный и всегда в форме.

Я накатал на этом самокате уже больше 100 километров — и с уверенностью могу сказать, что это действительно комфортный и надежный транспорт. Тестировал его на разных покрытиях: от ровного асфальта до гравия и песка. Конечно, на асфальте он раскрывается максимально — мягкий ход, хорошая управляемость, никаких вибраций или дискомфорта. И что особенно порадовало — самокат спокойно «переваривает» бордюры выше 5-8 сантиметров.

На крупном гравии ситуация сложнее. Если скорость маленькая — самокат начинает «упираться» в камни, и ехать становится почти невозможно. Зато если чуть прибавить газу, он начинает проходить даже такие препятствия, пусть и не с идеальной плавностью. В песке, как ни странно, ехать чуть проще: при средней скорости самокат не зарывается, не буксует, а спокойно едет вперед. Особенно радует, что даже на сыпучем покрытии он остается управляемым — не уводит в сторону, не срывается в занос. А это уже вопрос не только комфорта, но и реальной безопасности.

В итоге для города и пригородных дорог — самое то. Модель не позиционируется как внедорожная (типа Navee N65i с шипованной резиной), но в разумных пределах справляется даже с непростыми условиями. Главное — понимать, что это все-таки самокат, а не вездеход, и не ждать от него невозможного. А в остальном — получаешь удовольствие от каждой поездки.

Блок питания, зарядка и автономность

В комплекте с Ninebot E3 Pro идет компактный фирменный блок питания NBW41D001D7D. По габаритам он примерно как зарядка от ноутбука — не компактный, но в карман поместить вполне возможно. Его характеристики: 70 Вт, 41 В, ток 1,7 А. С одной стороны — обычный съемный кабель с вилкой, с другой — несъемный провод с классическим круглым штекером с центральной жилой.

По личным замерам, полный цикл зарядки занимает примерно 7 часов. Да, это не то чтобы быстро, особенно когда мы привыкли к смартфонам, которые заряжаются за 40–50 минут. Понятно, что самокат — не гаджет, тут другой уровень энергопотребления. Но все равно после быстрой зарядки везде и всюду 7 часов ощущаются… ну, скажем, неторопливо.

Аккумулятор в самокате установлен емкостью 368 Втч (или 10200 мАч). Он защищен по стандарту IPX7 — то есть в теории может пережить даже кратковременное погружение в воду (что, конечно, лучше не проверять специально). Внутри работает интеллектуальная система управления, которая следит за температурой, зарядом, износом ячеек и т.д.

Ранее уже говорил — заявленный пробег на одном заряде составляет до 55 км. И это действительно похоже на правду: по результатам моих поездок, в среднем получалось около 50 км. Чтобы было понятно: этого хватит, чтобы доехать до офиса и обратно, даже с небольшими заездами в магазин по пути.

Но, конечно, все сильно зависит от условий: ваш вес, режим езды (спокойный или спортивный), рельеф дороги, качество покрытия и температура воздуха. Если часто едете в горку — батарея сядет быстрее, если по ровному в эконом-режиме — можно вытянуть максимум. А если этого пробега все-таки не хватает, всегда можно докупить внешний аккумулятор, который увеличит дальность до 80 км. Правда, удовольствие это не из дешевых — но если вы планируете долгие маршруты, такая опция точно не будет лишней.

В общем, с автономностью тут все вполне достойно: хватает на день, заряжается за ночь. А главное — в реальности цифры подтверждаются, и это всегда приятно.

Параметры мощности, тока, напряжения и даже температуры можно контролировать через фирменное приложение Segway-Ninebot.

Приложение

Раз уж заговорили об электронике, нельзя не упомянуть фирменное приложение Segway-Ninebot — оно действительно умеет много всего.

В настройках можно залезть чуть глубже — и вот тут начинается самое интересное. Например, меняется цвет и стиль подсветки под декой — чисто визуальная штука, но иногда приятно. Также есть настройка круиз-контроля (он помогает ехать с постоянной скоростью без постоянного нажатия на газ), регулируется уровень рекуперации энергии (то есть насколько сильно самокат замедляется и заряжает аккумулятор при отпускании газа), и даже есть режим ходьбы с ограничением в 3, 4 или 5 км/ч.

Отдельный плюс — возможность обновлять прошивку прямо из приложения. Обновление проходит в несколько этапов: сначала система управления, потом Bluetooth и батарея. Все происходит довольно быстро, и главное — не требует никаких танцев с бубном.

Если вы пользователь Apple, есть еще одна фишка: поддержка Apple Find My. Активируете ее через приложение Segway Mobility — и можете отслеживать свой самокат через стандартную утилиту «Локатор» на айфоне или айпаде. Это удобно и для забывчивых, и на случай, если самокат кто-то вдруг решит «одолжить без спроса».

Впечатления

Честно говоря, делиться впечатлениями от современного мощного электросамоката — это как обсуждать хороший смартфон: все работает, все на месте, и уже сложно чем-то удивить. Придраться почти не к чему, потому что E3 Pro — это просто добротно собранная техника, в которой все реализовано так, как и должно быть.

Да, есть пара моментов, которые могут смутить. Во-первых, вес. Самокат не легкий — почти 17 кг: взрослый человек справится, девушка — тоже, но это явно не устройство из разряда «подхватил и понес в одной руке». Второй момент — зарядка. Хотелось бы, чтобы заряжался за 2–3 часа, а не за семь. Все-таки в 2025 году, когда даже автомобили порой заряжаются быстрее, это немного тормозит общий темп жизни.

Но зато в остальном все просто отлично. Уверенный ход, реальный запас хода около 50 км, амортизаторы спереди и сзади, мощный фонарь с хорошей дальностью, качественные материалы, надежная сборка. Плюс удобное фирменное приложение, где можно и подсветку настроить, и круиз включить, и прошивку обновить. Все работает стабильно, без глюков и сюрпризов.

А вы бы решились пересесть на электросамокат в качестве основного транспорта по городу? Если у вас уже есть самокат — какой и чем он вам нравится? Делитесь опытом в комментариях!

Конкуренты (складные, с передним и задним амортизаторами) до 70 000 рублей:

• Midway Stark Pro. Стоит около 50 000 рублей. Вес 22 кг, запас хода 40 км, максимальная скорость 45 км/ч, колеса 10 дюймов, мощность двигателя 600 Вт, батарея 15000 мАч.
• Kugoo M3 Pro. Стоит около 55 000 рублей. Вес 25 кг, запас хода 50 км, максимальная скорость 42 км/ч, колеса 10 дюймов, мощность двигателя 600 Вт, батарея 13000 мАч.
• Navee N65i. Стоит около 58 000 рублей. Вес 23 кг, запас хода 65 км, максимальная скорость 40 км/ч, колеса 10.5 дюйма, мощность двигателя 600 Вт, батарея 12500 мАч.
• Xiaomi Electric Scooter 5 Pro GL. Стоит около 65 000 рублей. Вес 20 кг, запас хода 60 км, максимальная скорость 25 км/ч, колеса 10 дюймов, мощность двигателя 400 Вт, батарея 10200 мАч.