Модель Volkswagen Polo, выпускавшаяся с 2010 года, а в 2020 году получившая новую версию, является одним из лидеров по продажам в России. По данным «Автостат», в прошлом году Polo вошел в первую пятерку самых популярных на нашем рынке новых автомобилей с результатом 58 455 штук. Модель уступила по продажам лишь корейским конкурентам в лице Hyundai Creta и Kia Rio, а также двум отечественным моделям LADA.
Новый Volkswagen Polo, который выпускается с 2020 года, теперь является не седаном, как его предшественник, а лифтбеком. И, по сути, «Поло» стал слепком с вышедшего на год раньше Skoda Rapid, о котором мы уже рассказывали.
В дизайне кузова нового Polo угадываются фамильные черты, доставшиеся ему в наследство от предшественника, но в целом автомобиль стал современнее и интереснее внешне. А вот от Skoda Rapid в экстерьере новинки мы видим точно такую же форму кузова, что неудивительно, а также немцу достались от него схожие по форме задние светодиодные фонари. В остальном же модели выглядят по-разному, Rapid более молодежный и стремительный, а Polo такой консервативный и слегка серьезный.
Передняя часть Volkswagen Polo получила фирменную решетку радиатора с прямыми серебристыми линиями, которые плавно переходят в довольно неплохие светодиодные фары проекционного типа с функцией всепогодного освещения. Задняя часть автомобиля прямая, что сильно отличает её от Rapid, с крупным логотипом бренда, который является ручкой открытия багажника, а также под ним прячется камера заднего вида.
Посмотрите на фотографии автомобилей, на мой взгляд, тут уже дело вкуса и предпочтений, так как есть своя харизма и у Volkswagen Polo, и у Skoda Rapid.
Что касается интерьера Polo, то он стал, конечно, намного интереснее и современнее, чем был в предшественнике, и очень привлекательным для своего сегмента. Но интерьер новинки, в отличие от экстерьера, практически один в один перенесен из Skoda Rapid. Основных отличий только два, это другая по форме и рисунку пластиковая декоративная накладка на передней панели и другое рулевое колесо. Если говорить о руле, то в Polo он удобный, с элементами управления на нем в виде кнопок. Правда, визуально и по удобству управления новый руль в «Рапиде» выглядит интереснее. С другой стороны, Volkswagen больше нацелен на взрослую аудиторию, которой крупные кнопки будут понятнее и комфортнее, чем новомодные ролики в чешском автомобиле.
polo rapid
По качеству материалов и сборке вопросов к новинке особых не возникает, весь пластик в салоне жесткий, но не дешевый, а тот, который находится в поле зрения, еще и с визуально приятной фактурой, так что распознать в нем недорогой материал можно лишь тактильно. По сборке вопросов также не возникает, по крайней мере, в тестовом автомобиле все было собрано на совесть, а сверчков на ходу не проявлялось.
За рулем устраиваюсь вполне комфортно, механических регулировок кресла и руля хватило даже с запасом. Наверно, единственное, что кресла слегка узковаты да центральный подлокотник небольшой, так что делить его с передним пассажиром не получится, но это компактный класс, так что ожидать большего не стоило. Кресла имеют приятную на ощупь и довольно практичную тканевую обивку, по жесткости они средние. Профиль кресел достаточно хороший, у спинки есть выраженная боковая поддержка, но не хватает поясничного подпора, да и после трех часов в дороге в них уже начинаешь уставать. Обзор с места водителя неплохой, огорчают только небольшие боковые зеркала, хотелось бы, чтобы они были чуть крупнее. Салонное зеркало с автозатемнением дает неплохую обзорность назад, но это в том случае, если сзади у вас не сидят взрослые пассажиры.
В Polo есть достаточно много карманов и ниш, но все они крошечные. В дверях помещается только бутылка 0.5, в передний подстаканник можно поставить только стаканчик объемом 0.2, так как над ним слишком низко нависает консоль. Единственный нормальный подстаканник есть у пасажиров сзади, им может пользоваться и водитель, только вот придется выворачивать руку, беря из него бутылку/стакан. Зато в автомобиле имеется приличных размеров бардачок, да еще и с подсветкой.
Сам за собой с ростом 187 см усаживаюсь не сказать, что комфортно, но помещаюсь, колени упираются в спинку переднего кресла, благо в нем под тканью есть специальная выемка. Ребенок же без особых вопросов и довольно комфортно разместился за мной. Вот только незадача, немцы оставили такое же неудобное размещение креплений Isofix, как и в Rapid, под слишком узкими прорезями в ткани, так что при установке кресла приходится изрядно попотеть.
Багажник в новом Polo большой для данного класса автомобилей, объемом 530 литров. А сложив по отдельности из салона спинки заднего дивана, которые образуют небольшую ступеньку, мы получим 1460 литров полезного пространства. Кроме этого есть в багажнике и лючок для длинномеров, а в подполье спрятано полноразмерное запасное колесо. Дверь багажного отделения без электропривода, пока эта опция не добралась до нижнего ценового сегмента. Чтобы открыть багажник, надо поднять крупный логотип на нем, вроде удобно, но, боюсь, в плохую погоду придется пачкать руки. Для закрытия используется небольшая резиновая ручка с правой внутренней стороны, а так как у лифтбека дверь большая, приходится прикладывать больше усилий, чтобы сразу закрыть её.
Медиасистема в тестовом автомобиле была с 8-дюймовым сенсорным экраном, в базе он 6.5 дюймов. Яркость и контрастность дисплея, как и отзывчивость, вполне хорошие, жаль, разрешение низковато, всего 800х480 точек. Система удобная и красивая, а скорость работы вполне приемлема, особых тормозов за время теста не заметил. Медиасистема поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay (только по проводу), так что вопрос с навигацией можно сразу закрыть, так как штатной здесь нет. А также система позволяет смотреть данные бортового компьютера, конечно, проигрывать музыку с внешних источников, причем подхватывая обложки альбомов, и радио, подгружая красивые иконки радиостанций. Для быстрой навигации по краям от экрана находятся сенсорные кнопки, а вот регулировка громкости выполнена в виде классической ручки.
Для подключения устройств в новом Polo присутствуют два разъема Type-C в передней части салона, еще два (опция), только для подзарядки, доступны для задних пассажиров. Современные гаджеты заряжаются от бортовой сети автомобиля достаточно шустро, ну и приятно, что Volkswagen поставил современные и уже достаточно актуальные USB-разъемы. Из минусов отмечу, что ниша внизу передней панели очень маленькая и крупный смартфон там не разместить, да даже Apple iPhone 12 mini помещался там только частично.
Соединение смартфонов с автомобилем по Bluetooth не вызывает проблем, последние вызовы и контакты подтягиваются корректно, а связь остается всегда стабильной. Работает громкая связь в Polo также без нареканий, даже на трассе, когда в салоне достаточно шумно, собеседник слышит вас хорошо. Одновременно к системе может быть подключен только один телефон, но через меню можно быстро переподключать устройства.
Приборная панель в тестовом Polo была виртуальной, 10,25 дюйма, с качественной картинкой и высоким разрешением. Цифровая приборная панель утоплена вглубь и прикрыта сверху козырьком, так что данные с нее читаются хорошо в любых условиях. Для кастомизации доступно три вида оформления цифровой панели: классическая с круглыми приборами, современная с цифровыми данными и минималистичная. Во всех случаях с кнопок на руле вы можете перелистывать меню, выбирая между бортовым компьютером, музыкальным проигрывателем/радио и телефоном. Входящий вызов идет как на центральный дисплей, так и на приборную панель, выбрать контакт для исходящего вызова вы также можете и там и там. В целом же, здорово, что немцы поставили виртуальную панель не только как дань моде, но и как функциональную опцию, позволяющую осуществлять необходимый набор действий, не отвлекаясь на центральный экран.
Электронных помощников водителя в Polo не так много, как хотелось бы, но все же есть. Так, в автомобиле имеется камера заднего вида со средней по качеству картинкой, а также передние и задние парктроники. Когда активна камера, визуальные подсказки от парктроников накладываются на изображение с нее, что удобно. Кроме этого визуальное отображение их работы можно вывести и отдельной картинкой на дисплей медиасистемы. Имеется обычный круиз-контроль, управление которым осуществляется с клавиш на руле, а также датчики света и дождя, которые работают всегда корректно.
По комфортным опциям для водителя и пассажиров — в Polo есть двухуровневый подогрев всех сидений. Имеются также обогрев руля с кнопкой на самой «баранке» и обогрев лобового стекла. Климат-контроль в автомобиле однозонный с удобными ручками регулировки, но мелкими клавишами. Работает климатическая установка в автоматическом режиме без нареканий и не требует корректировок в процессе.
По уровню комфорта Polo выдает принадлежность к бюджетному сегменту, хотя, на мой взгляд, он чуть лучше по этому параметру в сравнении с Rapid. Шумоизоляция вполне нормальная в условиях города, но выезжаете на трассу, и тут сразу появляются аэродинамические шумы, шум из колесных арок и рев двигателя во время ускорения. Чтобы поговорить с пассажирами на скорости, приходится немного, но все же повышать голос. Подвеска неплохо справляется с крупными неровностями, но при этом собирает всю мелочь с дорожного полотна, пусть и мягко, но передавая все это в салон.
В России Volkswagen Polo, как и Rapid, представлен с передним приводом, с бензиновым атмосферным двигателем 1.6 литра мощностью 90 или 110 л.с., который идет в связке с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым классическим автоматом (только для версии 110 л.с.). Также представлен автомобиль с бензиновым турбированным двигателем 1.4 литра мощностью 125 л.с., он идет только с семиступенчатым роботом. У нас на тесте была версия 1.6 с автоматом, которая по настройкам отличается от чешской модели в лучшую сторону. Связку двигатель-коробка немецкий производитель настроил хорошо, машина живая и отзывчивая, а коробка в большинстве случаев работает достаточно расторопно. Мощности двигателя хватает как для города, так и для вполне комфортного движения по трассе. В управлении Polo также весьма неплох для своего сегмента, есть только небольшие крены в поворотах да руль немного пустоват. Единственный минус, что в городском режиме автомобиль весьма прожорлив, в городе расход не падает ниже 8.6 литра, а зачастую поднимается и выше 10 литров на 100 км. Производитель рекомендует заправлять такой Polo 95-м бензином, но допускается использование и 92-го.
Цены на новый Volkswagen Polo на нашем рынке стартуют с отметки 986 900 рублей, это будет практически пустая комплектация с 90-сильным двигателем и на ручке. Цена же практически полностью укомплектованного автомобиля, как у нас на тесте, составляет уже 1 413 000 рублей.
Почему он такой страашный?
Мне кажется новая BMW 5 более привлекательная. Ну или Cayenne Coupe..
Чтобы октахи брали и жетты. А в такси и такой ахтунг сойдёт 😀
Дизайн прошлого Поло был, что называется, на века. Спереди слегка агрессивная современность, а сзади эдакая "грустная" классика 20-летней давности. Нынешний же похож на дешёвую индийскую машину.
Во-во, из B-сегмента мне по внешнему виду только веста универсал и нравится, в оранжевом цвете особенно. Тоже считаю, что лучше брать её.
Помоему наоборот. Хороший дизайн и не скажешь что бюджетная машина
Это все вкусовщина, а за счет объема продаж, через какое-то время дизайн станет привычен и популярен.
У поло 5 звёзд по euroncap, а сколько у Весты? Два дтп с селебрити на садовом кольце показали, что если хочешь выжить продукция вага подходит для этого немного больше.
Типа доступная модель, но в топе уже нет.Кстати почему бы поло не сделать в кузове универсал — недорогая машинка для практичных людей.
одно, я так понимаю, где блогер rs6 размотал. а второе которое? я про Ефремова было вспомнил, но у него не ваг был
По комфортным опциям для водителя и пассажиров — в Rapid есть двухуровневый подогрев всех сидений.Заразная болезнь "не используем Ctrl-H, когда берем абзацы из прошлых обзоров" продолжает путешествие по редакции :)Ну а так — да, соглашусь в отписавшимися ниже. Новое поколение на фото выглядит интересно, но когда смотришь вживую, возникает ощущение негармоничности из-за соотношения ширины-длины-высоты. Не X-Ray, конечно, но почему-то приходит в голову слово "неказистый". У прошлого поколения это было не так заметно, обе машинки сильнее мимикрировали под Октавию/Джетту. Ну и Рио/Солярис тоже пока как-то получше сложены.В октябре брал в Питере в прокате новый Рапид, ощущения — как будто тебе производитель постоянно намекает, что это совсем дешман. Начиная с дверей, которые нормально не захлопываются, потому что очень легкие и им обязательно надо помогать рукойВ общем, вспоминалось про "казаться, а не быть"
ТЕСТ VOLKSWAGEN POLO. ТЕПЕРЬ ЗА ЛЯМ-ТРИСТА.
четко описал внешку, так и есть)а еще он стал грузный какой-то, прошлый выглядел довольно элегантно, а это раздули, все выпирает и струится
Октахи не берут и не будут, т.к. они сравнялись по цене с D-классом за 2+ ляма, собсна практически полное отсутствие их на дорогах это подтверждает.
веста универсал на автомате щас выйдет под лям((
Странно что народ не рассматривает в качестве альтернативы логаны, вполне себе симпатичные, а надежность как была так и осталась на высоком уровне. Чего только стоит мягкая подвеска для наших дорог. Цена настолько дороже гранты/на весты насколько лучше вот и всё. Где Вы в базовой комплектации найдёте, светодиодные огни, с ЦЗ + ключ с кнопками открыть/закрыть?
Я их продавал. В машине эргономика прошлого века, невозможно сесть рослому водителю ввиду отсутствия регулировки руля по вылету, удары в руль на всех неровностях. Совсем уж простенькая машина, корректно сравнивать только с грантой. Веста сильно интереснее.
Почему только в такси? Брал в прокат. Движок 1,6 MPI в связке с автоматом тупит на трассе, но в целом не пожалел ни разу, что взял Polo, а не Solaris/Rio.PS. С 2010 г. зарплаты вокруг меня раза в три примерно и выросли.
Ничего не делать. Авось так рассосётся 😏
Для лифтбэка, который функционально близок к универсалу, высокая линия багажника — существенный плюс.А что касается удовольствия за рулем — так все относительно. Для меня Акцент после ВАЗ 2106 казался спорткаром. При этом Логан, в ту же цену вообще не ехал.
В одном блогер въехал на рс6 в вв поло на скорости за 100 км на встречку. В другом Ефремов на джипе убил мужчину на переделанной грузовой гранте.
Практичные люди возьмут Ларгус. Полуседан (теперь уже Полулифтбэк) — это скорее дешевые понты, чем семейный автомобиль на все случаи жизни, или рабочая лошадка для мелкого бизнеса.
Что плохого в высоком клиренсе и практичном кузове универсал ? Это же рецепт городского кроссовера. У многих дачи есть, куда на низком седане или вообще не проедешь, или каждый раз сердце кровью обливается, когда он брюхом шкребет по щебенке или мерзлому грунту колеи.
Нет, заходи и покупай, стоят в салонах.
> есть своя харизма и у Volkswagen Polo, и у Skoda Rapid.А то! Даже, как говорится, ложка стоит!
Можно было бы рассмотреть, если бы они стоили до 500 тыс.
С 2010 г. зарплаты вокруг меня раза в три примерно и выросли.Т.е. ты хочешь сказать, что человек на одной и той же должности получал условно тридцатку, а сейчас там же ему под сотню платят?
Вы за меня не фантазируйте, пожалуйста. Я говорил только лишь за свое окружение (ИТ-сектор). И в три раза, а не именно с 30 до 90. Вакансия, которая в 2010 году оценивалась в 50, сегодня оценивается в 150.
Программисты традиционно являются исключением в плане ЗП, особенно те, кто на забугорных клиентов работают.
Всё верно, но в течение 10 лет росли и квалификация, доп.образование, опыт. Если в "половичках" зп осталась та же, значит, польза от этих скиллов просто обнулилась.Т.е. чтобы просто сохранить уровень достатка, нужно расти, а чтобы увеличить достаток, нужно расти еще больше.Мне кажется, это происходит только в России, и это немного нечестно.
Для таких специалистов зп часто привязаны к евро. Их проблемы рубля не волнуют.
Так и есть, Ровно в 3 раза и выросла. На одной и той же должности. Москва, ЖКХ.
Всё верно, но в течение 10 лет росли и квалификация, доп.образование, опыт.Не, в ИТ выросли в три раза ценники именно за вакансию, а не одному и тому же человеку, квалификация которого повысилась за это время.
"сравнили результат дтп с высоким рамным внедорожником весом в 2.5 тонны и легковым автомобилем в 1.8 тонны?"На таких скоростях нижняя граница ущерба запредельно высока и уже не важно, 2.5 тонны или 1,8, рама или нет. Поэтому сравнить можно. Более того, даже если бы тогда против ауди был такой же легковой седан выше классом, не факт, что последствия были бы более легкими.
Это какие-то типовые отписки не имеющие никакого отношения к большинству поездок. Ларгус не увезет ни 7, ни 8 человек. Последний ряд предназначен для годовасиков, взрослый человек туда не влезет.
Но ведь часто писали про новые айфоны, упоминая, что айфон 4эс — эталон
Во во, получается этакий холодец на колёсах.