Тест Skywell HT-i. И в город, и на трассу

В материале про электрический Skywell я уже рассказывал кратко про историю бренда, но для тех, кто пропустил, повторю ещё раз. Китайская марка Skywell является новичком на автомобильном рынке. Основана она была в 2010 году создателем компании Skyworth Digital, которая первоначально занималась выпуском пультов для телевизоров, а позднее переключилась на производство аудио- и видеотехники. Владелец Skywell выкупил 80% компании King Long, китайского производителя автобусов, и наладил под новой маркой выпуск электробусов и электрических микроавтобусов для служб доставки. В 2020 году был представлен первый легковой автомобиль бренда, а в 2021 году электрический кроссовер от Skywell вышел на рынок Китая, где получил имя Skyworth EV6, к нам же он поставляется как Skywell ET5. При этом в некоторых странах Европы он доступен под названием Elaris Beo, а в США — под названием Imperium. Продажи электромобиля от Skywell в России стартовали в конце прошлого 2022 года, но первый автомобиль марки в нашей стране был продан лишь в январе 2023 года. В конце мая этого года у нас представили второй автомобиль бренда, гибридный кроссовер Skywell HT-i, который, по сути, является слегка модернизированной версией электрокара.

То, что новый кроссовер HT-i — практически копия ET5, это не просто слова. Так, например, кузов нового автомобиля полностью повторяет силуэт «электрички». А из отличающихся кузовных деталей у гибрида только передний бампер, на котором появилась настоящая, а не фейковая решетка радиатора. Кстати, внешность, которая у Skywell ничуть не футуристичная, а какая-то более обыденная, даже больше подходит гибриду, так как от электрокара мы все ещё ждем чего-то такого нереального и космического, а тут все довольно просто. Как и у ET5, у новинки весьма объемная, но при этом не тяжелая задняя часть кузова, по ней во всю ширину идет активная светодиодная полоса, внутри которой интегрировано название марки. Чтобы как-то выделить гибрид, производитель добавил небольшие оранжевые акценты по контуру кузова, эти же детали у электромобиля окрашены в серебристый цвет. Так что если видите Skywell с яркими деталями, знайте, что перед вами гибрид, если же таковых нет, то перед вами «электричка».

Новый Skywell HT-i доступен в пяти цветах, самый яркий из который вот такой голубой, как у нас на тесте. В то же время Skywell ET5 поставляется на рынок в четырех цветовых решениях, палитра полностью совпадает с гибридной версией, нет только небесно-голубой расцветки.

Если в экстерьере в HT-i внимательный человек заметит иной бампер и цветовые акценты, отличающие его от ET5, то вот в интерьере найти отличия не удастся. Прямая передняя панель многоуровневая, с плавными изгибами, здесь же очень качественно сделанные крупные декоративные вставки под дерево, которые смотрятся не аляписто. Есть элементы под металл, они очень маркие, а также в достаточном количестве используется глянцевый пластик, который, как мы знаем, довольно быстро теряет свой товарный вид. По центру панели расположен отставленный крупный дисплей медиасистемы, а под ним начинается нагруженный элементами широкий центральный тоннель. Материалы у гибрида аналогичные, панель и часть центрального тоннеля выполнены из мягкого пластика с фактурой под кожу и строчкой. На дверях искусственная кожа и алькантара, она же на креслах. Ниже уровня взгляда в салоне можно нащупать уже жесткие пластиковые панели, но качество их хорошее.

Салон автомобиля просторный, места достаточно и спереди, и сзади, причем производитель еще и вынес кнопки управления передним пассажирским сиденьем на боковину, так что машина подойдет и тем, кто ездит с водителем. Сам за собой с ростом 187 см я сажусь без каких-либо проблем. В ногах свободно, полностью отсутствует центральный тоннель, есть удобный откидной подлокотник с двумя подстаканниками, да и над головой также присутствует запас, даже несмотря на наличие огромной панорамной крыши. Крепления Isofix традиционно расположились по краям дивана и спрятаны между подушками, что затрудняет доступ к ним для быстрой установки кресла.

Багажник такой же, как в электромобиле, его объем составляет приличные 467 литров. Увеличить полезное пространство можно, сложив из салона по отдельности спинки дивана, которые, правда, образуют ощутимую горку. Дверь багажного отделения с электроприводом и с возможностью её бесконтактного открытия.

За рулем кроссовера с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции. Передние кресла широкие, с правильным профилем, пакетом электрорегулировок, а со стороны водителя еще и с электрорегулировкой поясничного подпора в одной плоскости и памятью положений. Может, для полного комфорта чуть не хватает более выраженной боковой поддержки, регулировки руля по вылету, да подушка кресла могла бы быть подлиннее, но в остальном неплохо. Кстати, если вы обратите внимание, то у водительского сиденья имеется оттоманка, но использовать ее нельзя. Данное решение применяется для того, чтобы вы могли разложить кресло в полноценное спальное место во время подзарядки электромобиля, а в настройках меню можно даже установить будильник, который разбудит вас в указанное время. Решение, возможно, востребовано для китайского рынка, где любят поспать в тот же обеденный перерыв, но для нашего менталитета это выглядит немного дико. Не представляю, чтобы кто-то в России полноценно лег спать в машине, пока она стоит на зарядке. К таким вот непонятным для нас штукам отнесу еще и опцию дискотеки, когда машина будет подмигивать оптикой в такт музыке на стоянке.

По обзорности с места водителя вопросов к кроссоверу нет, стойки не очень широкие, зеркала средние по размеру, да и через салонное зеркало все прекрасно видно. В ночное время помогают качественные светодиодные фары с лазерными фарами дальнего света. К посадке и высадке также нет вопросов. Двери полностью прикрывают пороги, оставляя их чистыми в любую погоду, а открываются они широко что спереди, что сзади, давая возможность с комфортом усесться или выйти из автомобиля. Единственный момент, что задние двери какие-то очень легкие, так что для закрытия приходится ими хлопать сильнее.

По центру передней панели расположен крупный 12.8-дюймовый сенсорный IPS-дисплей с высоким разрешением. Качество картинки у экрана хорошее, но вот отзывчивость не лучшая, зачастую приходится два раза нажимать на иконки, чтобы получить доступ к нужному разделу. Также стоит отметить, что по медиасистеме виден недостаток опыта производителя в производстве автомобилей. Все меню выглядят красиво, но многие пункты слишком мелкие или расположены не самым удачным образом для своих размеров, то есть разработчики явно забыли про эргономику автомобильной системы и про то, что пользователи в большинстве своем будут нажимать на иконки на ходу. По своим возможностям медиасистема довольно простенькая, как я понимаю, большая часть опций, доступных на локальном рынке, у нас или отсутствуют, или не работают. Как, например, навигация TurboDog или цифровое радио. Поддержки Android Auto и Apple CarPlay здесь также нет, присутствует альтернатива в виде программы дублирования экрана Easy Connection, но это костыли, причем не самые удобные. Зато, как подобает китайским автомобилям, здесь есть возможность просмотра видео с внешних источников, причем даже на ходу, ну а смотреть фильм на почти 13-дюймовом экране — это, конечно, приятно.

Странно для современного автомобиля выглядит и отсутствие удобной полки для смартфонов. В Skywell приходится на свой страх и риск пристраивать аппарат на шторке отсека с подстаканниками. Или же класть телефон на площадку с беспроводной зарядкой Qi, которая находится на нижнем ярусе центрального тоннеля и доступ к ней затруднен. В отличие от электрокара, в гибриде впереди два USB-A. Для пассажиров сзади также доступно два разъема, а также стандартная розетка на 220В. Кстати, последняя, по словам производителя, способна даже запитать электрический чайник. При этом от штатных USB современные гаджеты заряжаются не слишком шустро, так что стоит задуматься об адаптерах.

Не очень удобно реализована и работа с телефонами, к процессу соединения аппаратов по Bluetooth и импорту контактов вопросов нет, но вот со списками вызовов приходится работать только с экрана медиасистемы. При этом в автомобиле есть отличная 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, на которую даже данные по входящему вызову не транслируются. Кстати, виртуальная приборка для нашего рынка урезана по возможностям. Присутствует лишь одна тема отображения данных, которая меняет цветовой фон при смене режимов, а во время работы адаптивного круиз-контроля выводит дополнительные данные по работе систем. Работать с информацией на приборной панели нельзя, можно лишь просматривать статистику бортового компьютера, а также видеть частоту радиостанции или данные проигрываемой композиции.

Остались у меня вопросы и к климат-контролю, практически все опции которого скрыты на экране медиасистемы, что не очень удобно. Во-первых, климат здесь однозонный, и это в автомобиле, который позиционируется как премиальный. А во-вторых, в автоматическом режиме климатическая система всегда включает рециркуляцию воздуха в салоне, что очень странно, приходится выставлять все её настройки вручную, плюс на автомате в жару система уж очень сильно включает обдув. Да, часть основных опций, связанных с работой климатической системы, производитель все же вынес на физические клавиши, но ход у них нечеткий и при нажатии приходится сильно давить на кнопки. Присутствует в Skywell и опция обогрева и вентиляции передних сидений, но в обоих случаях активна только область подушки кресел.

По электронным помощникам автомобиль вроде напичкан, но, с другой стороны, в нем нет довольно востребованных опций, например, системы мониторинга слепых зон. Есть адаптивный круиз-контроль, которым легко управлять с кнопок на рулевом колесе, плюс на приборной панели сразу отображается вся информация по работе ассистента. Дополняет его система удержания и ведения в полосе, которая автоматически активируется на скорости от 60 км/ч и работает весьма неплохо. Имеется и система чтения дорожных знаков, которая выводит данные на приборную панель, но работает не идеально, пропуская дорожные знаки даже в прямой видимости. И дополнительно имеется система автоматической парковки с возможностью заезда в карман. В Китае эту опцию владелец может докупить в магазине приложений, но у нас она установлена по умолчанию. Камера здесь 360, в отличие от электрокара, с возможностью отображения виртуальной модели автомобиля, но с не лучшей картинкой, а главная её проблема заключается в том, что изображение с нее сильно тормозит.

По комфорту автомобиль неплох, в нем и тихо, и достаточно мягко. Правда, при проезде выбоин и выступов с острыми краями гибрид реагирует уже не очень хорошо, грубо и слишком жестко транслируя в салон наезд на препятствие. Кстати, на плохой дороге на HT-i надо быть предельно аккуратным и внимательным, так как дорожный просвет у него даже меньше, чем в ET5, и в самой нижней точке составляет всего 146 мм.

Новый Skywell HT-i оснащен технологичным подключаемым гибридным приводом, разработанным компанией BYD Co Ltd, одним из крупнейших производителей Китая и лидером по продажам электромобилей на локальном рынке. Новинка совмещает преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Главные отличительные особенности модели, со слов представителей марки, – высокая мощность, экономичность в эксплуатации и экологичный подход к окружающей среде.

Касаемо вопроса экономичности, производитель говорит о том, что максимальный пробег при полностью заправленном баке и заряженной батарее достигает 1250 км. У меня получался расход в районе 6.9 литра на 100 км в смешанном режиме, на трассе 6.7 литра. С учетом того, что бак в автомобиле на 60 литров плюс запас хода на электротяге в нашем случае около 100-110 км, получается общий пробег в районе 1000 км.

Гибридный кроссовер HT-i доступен для приобретения на российском рынке в трех комплектациях: Comfort, Premium, Luxury. Автомобиль оснащен литий-ионной батареей емкостью 21.7 кВт·ч в комплектациях Comfort и Premium и увеличенной емкостью 32.8 кВт·ч в комплектации Luxury. Запас хода HT-i на электромоторе на полностью заряженной батарее составит 81 км по стандарту WLTP в комплектациях Comfort и Premium и 145 км для комплектации Luxury. Получается, что пользователи, которые приобретут автомобиль с более емкой батареей, вполне смогут ездить в режиме электромобиля и совсем не тратиться на бензин, так как реальный запас хода у них будет составлять в районе 100-110 км, чего более чем достаточно большинству владельцев для ежедневных поездок. Кстати, батарея в Skywell HT-i, как и в ET5, располагается под полом, так что у машины неплохая развесовка и низкий центр тяжести, что положительно сказывается на управляемости, хотя до эталонных электрокаров гибриду еще далеко.

Для зарядки гибридного HT-i в двух начальных комплектациях доступен только стандартный разъем Type 2 с лючком на переднем левом крыле. Для комплектации Luxury, которая обладает более емкой батареей, на правом крыле добавили разъем быстрой зарядки, но сейчас это китайский стандарт GB/T. Позднее, со слов представителей марки, его должны заменить на европейский CCS 2. У меня получилось так, что кабель Type 2 в тестовую машину не положили, так что в качестве опыта немного подзарядился на платной ЭЗС «Россети», где 1 кВт стоит 19 рублей, и у них у единственных есть кабели GB/T. Отсутствие CCS 2, конечно, расстраивает, так как это лишает владельцев возможности заряжаться на бесплатных городских зарядках. Придется или запитываться на платных ЭЗС, или же городить огород с переходниками, но, по отзывам, с ними на городских станциях не всегда все работает как надо.

Динамика разгона кроссовера до 100 км/ч составляет 7.9 секунды в комплектациях Comfort и Premium и 8.2 секунды для Luxury (из-за большего веса батареи), максимальная скорость равна 170 км/ч. Этих показателей кроссовер достигает благодаря подключаемому гибридному приводу PHEV (Plug-in Hibrid Electric Vehicle), который состоит из атмосферного бензинового двигателя объемом 1,5 литра и мощностью 76 кВт/103 л.с с тепловым КПД 43% и электромотора максимальной мощностью 130 Квт/177 л.с.

Подключаемый гибридный Skywell HT-i может двигаться в различных режимах. Например, ему доступен полностью электрический режим, когда задействуется только электромотор. Есть гибридный, например, в пробке, когда бензиновый двигатель через генератор подает мощность на электромотор, при этом излишки отправляет на подзарядку батареи. Есть синхронный режим для получения максимальной мощности, а также режим, при котором задействуется только бензиновый двигатель. Все изменения, со слов производителя, происходят автоматически во время движения и не ощущаются водителем, лишь на приборной панели он может видеть смену индикаторов работы гибридной системы. В реальности же подключение ДВС вы ощущаете легкой вибрацией на руле и педали газа, а если двигаетесь медленно и в тихом месте, то еще и услышите звук работающего двигателя. В режиме электромобиля все работает как и на чистокровных «электричках», шума нет, лишних вибраций нет, а подхват на любой скорости равномерный и быстрый, динамики хватает, чтобы без проблем держаться в потоке и даже двигаться быстрее.

Как и писал выше, при заявленном пробеге в 145 км в режиме электромобиля в реальных условиях эксплуатации вам будет доступно примерно 100-110 км. В настройках системы можно выбрать минимальный остаток заряда, например 50%, после которого начнет подключаться бензиновый мотор для подзарядки аккумулятора, но даже в этом случае на низких скоростях автомобиль будет всегда использовать электротягу. В целом, если у вас есть свободный доступ к зарядке, то в городе вы вообще всегда можете двигаться на электричестве, а использовать ресурсы бензинового мотора лишь в дальних поездках.

Цены на Skywell HT-i в России стартуют с отметки 3 990 000 рублей, что даже немного дороже ET5, хотя в рамках презентации нам и обещали более интересный прайс на гибрид. Машина должна заинтересовать тех, кто хочет попробовать электромобиль, но боится, что не сможет его регулярно заряжать, или же тех, кто нередко совершает длительные путешествия в районы без инфраструктуры для электромобилей. А так, конечно, неплохо, особенно в версии с большой батареей. Ездишь себе на электричестве в городе и проблем не знаешь (если, конечно, зарядка в доступе), а захотел отправиться в другой город — залил полный бак 92-го и поехал, не задумываясь о том, где бы по пути подзарядить машину. Единственный минус — что для таких вот гибридов отсутствуют льготы, которые пока дают полноценным электромобилям, так что и за парковку придется платить, и транспортный налог тоже.