Китайская марка Skywell является новичком на автомобильном рынке. Основана она была в 2010 году создателем компании Skyworth Digital, которая первоначально занималась выпуском пультов для телевизоров, а позднее переключилась на производство аудиовидео техники. Владелец Skywell выкупил 80% компании King Long, китайского производителя автобусов, и наладил под новой маркой выпуск электробусов и электрических микроавтобусов для служб доставки. В 2020 году был представлен первый легковой автомобиль бренда, а в 2021 году электрический кроссовер от Skywell вышел на рынок Китая, где получил имя Skyworth EV6, к нам же он поставляется как Skywell ET5. Продажи электромобиля от Skywell в России стартовали в конце прошлого 2022 года, но первый автомобиль марки в нашей стране был продан лишь в январе 2023 года.
Внешность электрокроссовера Skywell ET5 не выдает в нем принадлежность к электромобилям, с виду это обычный кроссовер, чем-то даже похожий на Tiguan. Рассмотреть в модели автомобиль, работающий на электричестве, помогает лишь лючок для зарядки, который расположен на переднем правом крыле, да отсутствие решетки радиатора, вместо которой поставлена симпатичная фальшпанель.
Модель простенькая, но ладно скроенная и смотрится с любых ракурсов весьма привлекательно. Наиболее необычно кроссовер выглядит сзади, корма у него объемная, но при этом не тяжелая, а задние светодиодные фонари объединяет широкая активная полоса с названием Skywell на ней. Чтобы все точно знали, что у вас за автомобиль. Да, спереди у нас также полностью светодиодная оптика, дополняют которую лазерные фары дальнего света, они показывают себя отлично на ночной дороге. Единственный момент, что лучше деактивировать автоматическое включение дальнего света, а то он что-то шалит и включается даже в те моменты, когда в этом нет никакой необходимости.
В салоне Skywell ET5 все так же стандартно и ничего не намекает на электромобиль. Лишь усевшись за руль, вы можете видеть шкалу заряда на цифровой приборной панели, которая заменяет показания уровня топлива в баке.
В целом же все выглядит недурно. Прямая передняя панель многоуровневая, с плавными изгибами, здесь же очень качественно сделанные крупные декоративные вставки под дерево, которые смотрятся не аляписто. Есть элементы под металл, они очень маркие, а также в достаточном количестве используется глянцевый пластик, который, как мы знаем, довольно быстро теряет свой товарный вид. По центру панели расположен отставленный крупный дисплей медиасистемы, а под ним начинается перегруженный элементами широкий центральный тоннель. У меня сложилось впечатление, что дизайнеры китайской марки пытались создать такой минималистичный интерьер как у Tesla, но полностью сделать это им не удалось.
Материалы в Skywell ET5 подобраны качественные, панель и часть центрального тоннеля выполнены из мягкого пластика с фактурой под кожу и строчкой. На дверях искусственная кожа и алькантара, она же на креслах. Как говорил выше, есть крупные вставки под дерево, это прям любовь у китайских производителей, которые сделаны добротно и не вызывают отторжения. Ниже уровня взгляда в салоне можно нащупать уже жесткие пластиковые панели, но качество их неплохое.
За рулем электрического кроссовера с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции. Передние кресла широкие, с правильным профилем, пакетом электрорегулировок, а со стороны водителя еще и с электрорегулировкой поясничного подпора в одной плоскости и памятью положений. Чуть, может не хватает для полного комфорта более выраженной боковой поддержки, чуточку регулировки руля по вылету, да подушка кресла могла бы быть подлиннее, но в остальном неплохо. Кстати, если вы обратите внимание, то у водительского сиденья имеется оттоманка, но использовать ее нельзя. Данное решение применяется для того, чтобы вы могли разложить кресло в полноценной спальное место во время подзарядки электромобиля, а в настройках меню можно даже установить будильник, который разбудит вас в указанное время. Решение, возможно, востребовано для китайского рынка, где любят поспать в тот же обеденный перерыв, но для нашего менталитета это выглядит немного дико. Не представляю чтобы кто-то в России полноценно лег спать в машине, пока она стоит на зарядке. К такой вот, непонятной для нас штуке, отнесу еще и опцию дискотеки, когда машина будет подмигивать оптикой в такт музыки на стоянке.
По обзорности с места водителя вопросов к кроссоверу нет, стойки не очень широкие, зеркала средние по размеру, да и через салонное зеркало все прекрасно видно. К посадке и высадке также нет вопросов. Двери прикрывают пороги, оставляя их чистыми в любую погоду, а открываются они широко, что спереди, что сзади, давая возможность с комфортом усесться или выйти из автомобиля.
Задний ряд в электрическом кроссовере просторный, сам за собой с ростом 187 см я сажусь без каких-либо проблем. В ногах свободно, полностью отсутствует центральный тоннель, есть удобный откидной подлокотник с двумя подстаканниками, да и над головой также присутствует запас, даже несмотря на наличие огромной панорамной крыши. Крепления Isofix традиционно расположились по краям дивана и спрятаны они между подушками, что затрудняет доступ к ним для быстрой установки кресла.
Объем багажного отделения в ET5 неплохой — 467 литров. Увеличить полезный объем, можно, сложив из салона по раздельности спинки дивана, которые, правда, образуют ощутимую горку. Да, на фотографии не подголовник уперся в переднее сиденье, а это максимальное возможное положение спинки при складывании. Дверь багажного отделения у нас с электроприводом и возможностью открыть ее взмахом ноги под бампером.
Как уже писал выше, по центру передней панели у нас расположен крупный 12.8-дюймовый сенсорный IPS-дисплей с высоким разрешением. Качество картинки у экрана хорошее, но вот отзывчивость не лучшая, зачастую приходится два раза нажимать на иконки, чтобы получить доступ к нужному разделу. Также стоит отметить, что по медиасистеме виден недостаток опыта производителя в производстве автомобилей. Все меню у нас выглядит красиво, но многие пункты слишком мелкие или расположены не самым удачным образом для своих размеров, то есть разработчики явно забыли про эргономику автомобильной системы и что пользователь в большинстве своем будет пользоваться ей на ходу. По своим возможностям медиасистема довольно простенькая, как я понимаю, большая часть опций доступная на локальном рынке у нас или отсутствует или не работает. Как, например, навигация TurboDog или цифровое радио. Поддержки Android Auto и Apple CarPlay здесь также нет, присутствует альтернатива в виде программы дублирования экрана Easy Connection, но это костыли, причем не самые удобные. За-то как подобает китайским автомобилям, здесь есть возможность просмотра видео с внешних источников, причем даже на ходу, ну а смотреть фильм на почти 13-дюймовом экране, это, конечно, приятно.
Странно для электромобиля выглядит и отсутствие удобной полки для смартфонов. В то время как в Tesla и даже Omoda делают удобные стенды под два устройства, в Skywell приходится на свой страх и риск пристраивать аппарат на шторке отсека с подстаканниками. Или же класть телефон на площадку с беспроводной зарядкой Qi, которая находится на нижнем ярусе центрального тоннеля и доступ к ней затруднен. Кстати, почему-то для нашего рынка убрали один USB-A спереди, оставив там только единственный разъем со стороны водителя. Для пассажиров сзади доступно два USB-A, а также стандартная розетка на 220В. Кстати, последняя, по словам производителя, способна даже записать электрический гриль. При этом от штатных USB современные гаджеты заряжаются не слишком шустро, так что стоит задуматься об адаптерах.
Не очень удобно реализована и работа с телефонами, к процессу соединения аппаратов по Bluetooth и импорту контактов вопросов нет, но вот со списками вызовов приходится работать только с экрана медиасистемы. При этом в автомобиле есть отличная 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, на которую даже данные по входящему вызову не транслируются. Кстати, виртуальная приборка для нашего рынка опять же урезана по возможностям (судя по изображениям из китайской версии электромобиля), да еще и не локализована. Присутствует лишь одна тема отображения данных, которая меняет цветовой фон при смене режимов, а во время работы адаптивного круиз-контроля, выводит дополнительные данные по работе систем. Работать с информацией на приборной панели нельзя, но при этом производитель зачем-то вынес прямо на нее смену языка, прям очень важная вещь.
Остались у меня вопросы и к климат-контролю, практически все опции которого скрыты на экране медиасистемы, что не очень удобно. Во первых, климат здесь однозонный и это в автомобиле, который позиционируется как премиальный. А во-вторых, в автоматическом режиме климатическая система всегда включает рециркуляцию воздуха в салоне, что очень странно и приходится выставлять все её настройки вручную. Да, часть основных опций, связанных с работой климатической системы, производитель все же вынес на физические клавиши, но ход у них не четкий и при нажатии приходится сильно давить на кнопки. Присутствует в Skywell и опция обогрева и вентиляции передних сидений, но в обоих случаях активна только область подушки кресел.
По электронным помощникам автомобиль вроде напичкан, но, с другой стороны, в нем нет довольно востребованных опций, например, системы мониторинга слепых зон или камеры кругового обзора. Есть адаптивный круиз-контроль, которым легко управлять с кнопок на рулевом колесе, плюс на приборной панели сразу отображается вся информация по работе ассистента. Дополняет его система удержания и ведения в полосе, но я так и не понял, почему она не центрует автомобиль, а держит его ближе к правой полосе, что очень непривычно. Имеется и система чтения дорожных знаков, которая выводит данные на приборную панель, но работает не идеально, пропуская дорожные знаки даже в прямой видимости. И дополнительно имеется система автоматической парковки, с возможностью заезда в карман. В Китае эту опцию владелец может докупить в магазине приложений, но у нас она установлена по умолчанию. Камера заднего вида с не лучшей картинкой, а главная её проблема заключается в том, что изображение с нее сильно тормозит.
По комфорту автомобиль неплох, в нем и тихо, и достаточно мягко. Правда, при проезде выбоин и выступов с острыми краями, электрокар реагирует уже не очень хорошо, грубо и слишком жестко транслируя в салон наезд на препятствие. Кстати, на плохой дороге на ET5 надо быть предельно аккуратным и внимательным, так как дорожный просвет у него всего 159 мм.
Электрический кроссовер Skywell ET5 предлагается у нас только с электромотором мощностью 204 л.с. на переднюю ось, с которым он разгоняется до 100 км/ч за 7.9 секунды. Батарея предлагается также только одна 72 кВт⋅ч, по данным производителя, с ней кроссовер способен проехать 400 км на одном заряде.
Как и большинство электромобилей, управляется Skywell ET5 весьма интересно, особенно для кроссовера, за счет низкого центра тяжести. Хотя по своему опыту могу сказать, что до электрических кроссоверов от Audi и Jaguar он отстает по этому параметру. Едет китайская электричка также задорно, так как спокойно и равномерно может ускориться хоть с 30 км/ч, хоть со 100 км/ч. Вот эти особенности электромобилей прям очень радуют любого владельца, особенно если он впервые пересел в такой автомобиль из машины с ДВС. Есть здесь и такая особенность электричек, как настраиваемая система рекуперации, которая будет останавливать автомобиль при сбросе газа и при этом подзаряжать батарею. Но даже активная на 100%, эта система в Skywell не дает возможности ездить в одну педаль, как на некоторых электрокарах других производителей.
По пробегу Skywell ET5 не рекордсмен и не особо впечатляет, но это видно уже по заявленным цифрам в 400 км запаса хода от одного заряда. В реальности машина может проехать где-то 300 км, это если до отсечки, если же не рисковать, то в небольшой мороз можно рассчитывать примерно на 270 км. Автономный обогрев батареи в электрическом кроссовере имеет, вы его можете активировать из настроек. Нужна эта система, чтобы батарея не потеряла своей емкости в сильный мороз, примерно от -10 градусов. В целом же, любой производитель электрических автомобилей рекомендует подключать машину на морозе к любому источнику питания, что позволит поддерживать температуру аккумуляторов в нужном режиме и не расходовать лишний раз заряд.
По разъемам зарядки, в Skywell ET5 все уже подготовлено для нашего рынка. Есть Type 2, предназначенный для зарядки переменным током, и CCS Combo 2 для постоянного тока. Первый вы можете встретить на тех же медленных зарядных столбиках, где примерно 10% заряда вы сможете получить за час (многое зависит от самой зарядной станции). Второй распространен на быстрых зарядках, где электромобиль можно полностью зарядить часа за 3. В обоих случаях я говорил про городские зарядные станции, распространенные в Москве. Да, разъем для зарядки расположен у ET5 в передней правой части, лючок обычный, как на бензобаке у машин с ДВС, а сами разъемы закрывают резиновые заглушки.
На сегодняшний день цена на электрический кроссовер Skywell ET5 стартует с отметки 3 980 000 рублей. С одной стороны, в текущих реалиях, это не так и много за вместительный кроссовер в хорошем исполнении и с комфортабельным салоном, который пока можно заряжать бесплатно, да и пользоваться другими льготами положенными электромобилям. С другой, у него есть некоторые шероховатости и недостатки, которые вытекают из недостаточного опыта разработки легковых автомобилей производителем.
P.S. Да, вы наверняка видели, что Skyworth EV6, аналог Skywell ET5 для локального рынка, провалил краш-теста C-NCAP. Вот что на этот счет ответил представитель марки в России:
Согласно данным завода-производителя, автомобиль Skyworth EV6, который использован в краш-тесте в Китае – это автомобиль, собранный для продажи на внутреннем рынке. Материалы и компоненты, используемые при производстве автомобилей для китайского рынка, отличаются от материалов и компонентов, используемых при производстве автомобилей SKYWELL ET5, которые поставляются в Турцию, Израиль, Россию, Германию и другие страны.
Автомобили SKYWELL, поступившие в продажу в Европе, прошли европейские испытания и получили сертификаты соответствия безопасности уполномоченной технической лабораторией TÜV Rheinland Group. Сертификаты выданы по блоку активной безопасности – в апреле 2022 (UN-R79), по безопасности пешеходов – в октябре 2022 (UN-R127), по фронтальным и боковым ударам – в октябре 2022 (UN-R 94 и 95). По итогам испытаний последних — все системы пассивной безопасности сработали штатно, салон автомобиля остался практически без деформаций.
Автомобиль SKYWELL ET5, представленный на территории РФ, до старта официальных продаж прошел ряд испытаний в «НАМИ» и получил необходимые соответствия согласно ГОСТам и Правилам ООН. При фронтальном и боковом ударах в «НАМИ» сработали все системы пассивной безопасности, салон автомобиля остался практически без следов деформации. Электронные помощники, в том числе «ЭРА-ГЛОНАСС», получили необходимые сертификаты и отвечают требованиям безопасности автомобиля.
У меня была Impreza 2008 года, которая не имела экранов, камер, Bluetooth и импорта контактов. Я продал её 2 года назад на 3.5 млн. дешевле, чем вот это недоразумение с обзора. Если бы сейчас мне предложили на выбор старую Impreza и этого "НебоХорошее" за одну и ту же цену, выбрал бы Impreza. "С одной стороны, в текущих реалиях, это не так и много за вместительный кроссовер в хорошем исполнении" — нет, это много за кетайский не-кроссовер. Кроссовер это когда 4х4. А это — машинка для поездок в Ашан. Почти за 4млн. Цена Land Rover Discovery Sport с пробегом 10ткм на заказ. Спасибо, ехайте сами.
4 млн за это? Если завтра что то (не дай бог) случиться с моей машиной- куплю условный 5 летний дастер/каптюр/ крету миллиона за полтора. Там не будет «кожи», но будет полный привод. И безопасность подтвержденная тестами
За 4 млн получаем кучу ограничений, непонятки с запчастями и перспективу налога тысяч в 50++ для компенсации акцизных сборов. Зачем оно?
>эти особенности электромобилей прям очень радуют любого владельца, особенно если он впервые пересел в такой автомобиль из машины с ДВС.Любишь кататься, люби и заправляться. Часа 4, а то и 5 к ряду. К тому же, нужно быть несколько не в себе, чтобы за подобную перспективу выложить безумные 4 миллиона.psА да. Спонсор отделки пластиком под дерево леруа петрович мерлен 🙂
Машина от создателя пультов от телевизора)) Всё-таки интересно, что будет с запчастями на неё через 5 лет
мимoпроходил, Акб 72ч. Быстрая зарядка льет 50кв.Т.е. с 0 до 100 это примерно 1 час 15 минут.—-А если на паркинге своя розетка, то 5 часов это ночью незаметно пролетают
Alexey Remizov, Желаю успехов в эксплуатации 🙂
Bubo Bubo, Скепсис оправдан, но многие японские бренды начинали со швейных машинок и газонокосилок. Правда у них путь от крестьянской лошадки до ракеты времени занял существенно больше.
мимoпроходил, Ну skywell я брать не собираюсь, а по тесле все норм…Зато по пробкам ездит идеально, а еще полное самоуправление..
Итрам, Нет, на электричке надо забыть о привычке выкатывать бак как на ДВС. Вы просто заряжаетесь тогда, когда у вас рядом станция. Я вот приехал в МФЦ, рядом быстрая станция, кинул на нее автомобиль с 50% заряда и ушел по делам, вернулся через час и у меня почти полная батарея. Идеально, конечно, когда у вас на паркинге зарядка, но в целом можно пользоваться и городской инфраструктурой. Но даже в Москве ситуация с зарядками не идеальная. Так, у меня на районе открыли еще две быстрые зарядки и суммарно в радиусе 3 км мне доступно 3 быстрые ЗС и две медленные, плюс две быстрые платные. А разговаривал с коллегами, у некоторых даже одной в районе нет.
Bubo Bubo, Все же 10 лет до премьеры легковой машины они занимались электробусами и коммерческим транспортом. Запчасти будут, они же еще в других странах Европы представлены, а не только у нас.
Я понял почему технические характеристики в конце. Если в начале обзора написать про цену и пробег на одной зарядке, читать полностью никто не будет. 4000000/400??? И вообще складывается ощущение что в этом «транспортном средстве» важнее всякие блютусы, экраны и вайфаи, чем возможность куда либо доехать. И еще было бы интересно знать о наличии и ценах на запчасти: колодки или бампера, например.
Это точно мобайл-ревю? Не авто-ревю? Портал о мобильниках и гаджетах пытается выжить?
Владимир Фокин, Здорово, в регионах пока даже близко такого нет. Сейчас для интереса посмотрел, в Воронеже на город миллионник пока 7 зарядных станций, причем одна — за городом. Да и паркингов у нас тоже нет, фактически. И даже нет предположений, как инфраструктуру перестроить можно, все впритык в городе.
Иван Ненахов, Да, с инфраструктурой не очень. Как я и писал уже, даже в Москве в разных районах разная ситуация. Мне повезло, а буквально в соседнем районе я был и там совсем плохо с зарядными станциями.
che_gnip, Вы к нам на сайт года 4 видимо не заходили?)) https://mobile-review.com/all/reviews/auto/
Итрам, В многоквартирном доме нет никакой проблемы поставить зарядку на парковочном месте у себя, у меня сосед на iX сделал недавно, но да, в наших условиях такие машины не для всех. Кстати можно раз в неделю на 10-20 минут заезжать, вроде же уже давно есть супербыстрые зарядки, вон Тесла обещает зарядить 200 миль за 15 минут.
Но никто и не говорил что машины на батарейках будут для всех, точно не сразу. Так или иначе инфраструктуру наладить не проблема, был бы спрос. Если много таких машин будет то и зарядок много будет, приехал в ТЦ — подключился пока по нему ходишь, на работе тоже самое.
Владимир Фокин, Удлинитель из окна и нет проблем, на ДВ так многие делают 🙂
Можно и распред щиток на дереве повесить, из квартиры провод кинуть.
Ну, если этаж не слишком большой.
Я так понял, скоро городской электрокар можно вполне с али себе заказать 🙂
Кстати посмотрите на ютубе Citroen AMI Cargo — он реально в небольшой коробке приходит.
Honda-e побольше, но тоже в коробку уместится 😉
Я вот одну интересную деталь заметил… мне кажется или почти все китайские машины имеют этот карман на месте центрального тоннеля? Причем иногда кажется что одинаковой формы… Я не говорю что это не удобно, может это очень удобно, но сам факт выглядит странно, что все дизайнят именно так…
Может поэтому у них в стране и присутствует более 100 марок сейчас? Та же история что со многой другой электроникой или деталями для авто, вот купил ты оригинальную свечу БМВ, потер краску на ней, а там НГК, потер краску на оригинальной Тоете, а там Денсо ну и так далее. Тут та же история, есть пара заводов которые штампуют кузова, а 100 марок просто обвешивают уже эту базу, а этот вырез в тоннеле это просто часть самого каркаса, вот он и присутствует почти у всех 🙂
iAndroid, АХхааахахаххахахах, какие они милахи 🙂 Хондик прямо шикарен, мне кажется немного Доджем Челленджером отдает морда 🙂
Покупать электромобиль не имея круглосуточного доступа к собственной зарядке так себе идея. В тесте очень поверхностные сведения о дальности пробега и расходе, а это ключевой параметр.
Михаил Кондрашин, У китайцев любовь к свистелкам ака понту еще больше чем у нас, поэтому все их машины напичканы всем чем только можно. Ты думаешь просто так на рынок Китая поставляются лонг версии A6\5\E-class? Лонг это престижно, но далеко не все могут позволить себе А8\7\S-class ведь, тем более более дорогую лонг версию. А забыл раскладушки Самсунга тоже исключительно для рынка Китая и по цене в два раза выше приличного смартфона?
Итрам, На самом деле нужно иметь собственную зарядку в доме или на парковочном месте, вечером приехал, поставил на заряд, утром отключил и поехал по делам. Это и дешевле, чем общественные станции, т. к. бесплатных всё меньше.
Евгений, От пробега зависит все таки, кто то 100к за год наезжает, а кто то 10к за несколько лет. Раз в 1-2 недели на пол часа на заправку заехать вполне ок. Не говоря уже о том что можно дозаправку делать в торговых центрах тех же. Далеко не всегда нужен доступ к собственной зарядке, но так или иначе электрокары не для всех, точно не в РФ\точно не в 2023 году. Но не то что бы это единственный класс\тип машин которые не для всех или допустим не для повседневного использования.
Warak, Ну да, ситроша прям очень утилитарен, а хонда крутая 😉
Warak, Я сужу по собственному опыту, хотя проживаю не в Москве. Хотя даже московские пользователи электромобилей подтверждают мой тезис о необходимости своей зарядки. Особенно критична проблема зимой, когда многие оставляют автомобили на ночь на публичных зарядках, а их на всех не хватает.
мимoпроходил, Ну так китайцы и дорожную сеть вон построили за несколько десятилетий такую что США позавидуют, и продолжают строить 🙂 Было бы желание как говориться.
iAndroid, Есть только подозрение что я не влезу в этих красавцев, был тут у дилера своего несколько месяцев назад и пока машину готовили я попробовал посидеть в Мини Купере, классический, не те которые…ммм кантримэн вроде зовутся, такие МиниМакси Куперы 🙂 Так вот, я тупо по ширине не влез, причем не ширине в районе пуза допустим что было бы не так обидно, а ширине плеч, у меня левое тупо ложилось на центральную стойку которая между окнами, а ближе сидение пододвинуть не вариант так как я бы тогда рулил коленями 🙂 Прямо реально обидно стало… какие то нифига не инклюзивные машины 🙂 Вот в моего Х7 и я хорошо помещаюсь и девочка 1.5м ростом вполне устроиться может, а тут… дискриминация прямо.
Warak, Ну все зависит от параметров человека и роста, небольшим людям вообще проще живется.
Хотя тот же Дог ДеМуро под два метра, а как-то влезает во все эти суперкары.
Кроме того во многих вполне полноразмерных авто бывает какое-то странное тесное место водителя, а в некоторых компактных машинках вполне себе можно сидеть, развесив колени 🙂
Тем более, если нет ДВС — в салоне, особенно спереди может быть намного просторнее.
Евгений, Это в условиях, что у вас есть парковочное место. Вот у меня ЖК (живу в Воронеже), где десять 17-этажных домов, 4 25-этажных. Подземный паркинг в нем на 50 мест. Один на весь ЖК. О каком парковочном месте постоянном можно говорить, да к тому же с электричеством? До полноценных таких паркингов — это не проблема, которая решаема, это половину провинциального города перестраивать надо, где многоэтажки лепят друг под другом, лишь бы вообще построить. Об инфраструктуре тут думают в последнюю очередь.
Евгений, Ну так то да, но у нас даже в Мск машины на батарейках это очень далеко от нормы, даже от какого то значительного числа на самом деле. Ну может сотня-две Теслы, других еще может пара сотен, но даже тех же гибридов заметно больше. И учитывая наш подход к пошлинам ввозным быстро оно развиваться вряд ли будет, но посмотрим, может я ошибаюсь. Китайцы бы вот легко завалили наш рынок и машинами и зарядками если бы на этом не пытались заработать, а увеличение цены в два раза после ввоза это именно попытка заработать, точно уж не защита отечественного производителя так как у нас нет отечественных производителей с таким же товаром.
Иван Ненахов, Понятно что это не для большинства людей решение, в таком случае лучше воздержаться от покупки электромобиля.
iAndroid, Ну это да, хотя я формально то тоже "как то влез" в Мини, и даже обзор бы записать мог, но вот для личного повседневного использования я все таки Икса своего предпочту 🙂 В машину своей мечты, Феррари Тестаросса, я даже не пробовал садиться и ездить, я точно знаю что произойдет если я сделаю это после того как последние 20 лет езжу на немецком бизнесе, нафига ломать мечту 🙂
Хотя знакомый катается летом и доволен, но нафиг… я не хочу рисковать, пусть она остается для меня той самой самой крутой машиной на которой крутые пацаны катались по шикарным улицам Майами в конце 80ых. Да и к тому же она у знакомого красная, а Тестаросса в отличии от почти всех других Феррари может\должна быть белой 🙂
Евгений, В городе средний пробег 270 км в небольшой мороз, в сильный минус будет где-то 220-250 км если не подключать к сети, в теплый сезон можно и на 300+ рассчитывать. Плюс многое зависит от стиля езды. Но, как я писал ниже, на электрокаре надо забыть о привычке выкатывать полный бак, здесь это не так работает. В Москве можно комфортно ездить на электромобиле даже без собственной зарядки, но все, конечно, зависит от вашего района.
Владимир Фокин, >Вы просто заряжаетесь тогда, когда у вас рядом станция. Я вот приехал в МФЦ, рядом быстрая станция, кинул на нее автомобиль с 50% заряда и ушел по делам, вернулся через час и у меня почти полная батарея.Звучит, конечно, красиво…Но вот у меня прямо около работы общественная зарядка. Выглядит соблазнительно (особенно если вспомнить про бесплатную парковку, а речь про улицу внутри ТТК).Т.е. вроде бы хорошая картинка — приезжаешь, бесплатно паркуешься и еще и заряжаешься. Один момент только все портит. Зарядка довольно популярная. На ней постоянно заряжаются и другие машины. Три теслы, лиф, два тайкана, какой-то пежо типа электрического 308-го — это только из того, что замечал (владельцев не знаю, просто из окна видно). Даже eqs иногда бываетВ выходные зарядка пустует, в будни кто-то постоянно кто-то стоит. Так что приехал я, и? Постоянно бегать к окну и ждать, когда зарядка освободится и я смогу поставить свою машину? (ну пусть даже не к окну, а, положим, есть приложение и можно настроить уведомление). А если, пока я шел, кто-то еще успел? Вместо работы полдня на улицу бегать?И, опять же — вот успел я знать место. Оставлять машину на зарядке до конца рабочего дня? Думаю, через пару дней таких стоянок мне другие владельцы колеса проколят. Бегать в рабочее время машину перегонять?
Иван Петров, Я же написал, что мне вот повезло, у меня в радиусе 3 км есть сразу несколько зарядных станций. Да, в некоторых районах совсем нет их или одна на весь округ даже. Я 1.5 месяца каждый день ездил на Audi в свое время и проблем у меня не возникало с зарядкой.
Владимир Фокин, ну вот. начинается с "вы просто заряжаетесь", а потом, неожиданно, переходим к "повезло"если бы я хотел проверять свое везение, то 4 мульта я бы лучше на лотереи потратил. не исключено, что если бы "мне повезло", то выхлопа было бы куда больше :)везение — оно такое. то в вашем районе (предположу, что какой-то спальник, где основная масса авто — побюджетнее) вы один с электромобилема через месяц вас таких станет трое, а столбиков три не стало
Иван Петров, В посте, из которого вы выдернули кусок, я все написал подробно. Речь шла о том, что на электрокаре нельзя выкатывать "бак" как на ДВС, а должна сложиться другая привычка подзаряжать батарею. И зачем вы говорите так, будто я написал, что с инфраструктурой даже в Москве полный порядок? Я этого не говорил и даже подчеркнул, что от района к району ситуация может быть разная. Плюс, если произойдет сильный рост количества электромобилей, то текущих ЗС на всех не хватит, даже в районах в которой с инфраструктурой сейчас все хорошо. P.S. район не спальник и электромобилей здесь приличное количество уже.
Иван Петров, И одно дело смотреть из окошка на происходящее, а совсем другое дело пользоваться электромобилем)
Итрам, да просто вам уже несколько человек пишут, а вы их ответы не замечате, а упрямо пишете "мне повезло, проблем не испытывал"
Владимир Фокин, так вот мы и ждем реального опыта. вот я задал конкретный вопрос — я приехал на зарядку. Встал. И? Мне через пару часов бежать авто перегонять? Или прям до 6 вечера и оставлять там подключенным? а в ответ — "не надо выдергивать фразы из контекста".
Иван Петров, Был материал о жизни с электрокаром в Москве, можете найти на нашем сайте. Обычно владельцы ставят на всю ночь машины на столбиках медленных, на быстрой больше 3 часов не занимают. Дополнительно еще можете подать заявку на установку ЗС в вашем районе, в Москве и МО работает, проверено владельцами электрокаров. Конкретный вопрос был в начале этой ветки, на который я и ответил.
Владимир Фокин, ну т.е. надо все же бегать и перепарковывать машину? собственно, тред-то с того и пошел, что на текущий момент электромобиль норм, если есть своя собственная зарядкаа остальные — просто как вспомогательные. удобно, когда удалось встать на них, но если нет — и фиг с этима статью тут я читал, только она старая. продажи электромобилей в рф растут как на дрожжах, инфраструктура за этим не успеваеттолько в феврале продано полтыщи электричек. для сравнения, за весь 21й год было продано всего в 4 раза больше.да, пока их еще немного (как любит говорить Эльдар — эффект низкой базы), всего полтора процента от продаж вообще, но через пару-тройку лет доля электричек в трафике станет более заметной. И к дракам за парковочное место добавятся еще и драки за столбики. Если не иметь своего собственного
Иван Петров, Зачем перепарковывать? Повесьте на столбик и стойте сколько влезет, на короткие сессии на них редко заезжают, обычно только когда по делам где-то. Быстрая же зарядка на то и быстрая, чтобы вы встали, подзарядились за час-два и уехали. Материал тот актуальный еще, количество проданных электричек выросло, но и инфраструктура развивается, хоть и медленно. А так, конечно, не берите электрокар, вам оно не надо)) А то я жду свою теслу и хочу спокойно подзаряжать её в своем "спальнике" на городских ЗС, тк УК моего паркинга что-то все не дает разрешение на установку зарядки.
Владимир Фокин, ну ок, не перепарковывать, а все равно идти к машине и отключать ее от зарядки
Итрам, С другой стороны много ли людей не живущих в таком доме могут купить электромашину? Особенно сейчас. У нас вроде самые бюджетные почти не продавались же. Но да, я тут уже говорил но скажу еще раз — кто сказал что электрокары в 2023 году для всех? Это не единственный пример машин не для всех или допустим машин не на каждый день. В 2030-35 думаю будет иначе.
Иван Петров, И это не надо, она сама отключится когда завершит зарядку, а кабель в самой машине блокируется.
Владимир Фокин, Это я прочитал, хотелось бы конкретные сценарии и желательно в мороз посильнее. Насколько я успел изучить вопрос, в морозы ниже -15 пробег падает вдвое, а если поездки с частыми остановками и необходимостью каждый раз прогревать салон то и того больше. Насчет комфорта без собственной зарядки не согласен, почитайте отзывы на Drive2.ru, почти у всех владельцев или есть своя розетка или есть желание это сделать.
Мда. До деревни я на нём не доеду. Как раз 300 км. Встану где ни будь на подходе. Внешне напоминает Mitsubishi Outlander 2014 года.
Warak, Скорее всего так и есть. По крайней мере с производителями кроссового оборудования так. Пара заводов работают, а куча посредников всем рассказывают что это их завод. Но с другой стороны значит с запчастями проблем не будет.
che_gnip, Ну в принципе если учесть что автомобили стали оснащаться сложными медиасистемами, можно предположить что главная тема это медиасистема а остальное до кучи.
Итрам, Скорее городской транспорт.
Не рискнул бы я спать в электромобиле подключенном к зарядной станции.
Warak, если посмотреть на ютубе отзывы пользователей, например, evolute i-pro, то можно предположить, что они в корне не согласятся с "Раз в 1-2 недели на пол часа на заправку заехать вполне ок." Особенно в зимний сезон😀
Евгений, думаю, электрические авто в лучшем случае в ближайшие годы будут вяло получать распространение, хотя разные отечественные предприятия разрабатывают или уже разработали зарядные станции. Реальным сценарием выглядит использование таких авто внутри города с обязательным наличием своего места для зарядки, например, в паркинге дома, которое будет всегда доступно для использования, в отличие от публичной станции. А потом возникает вопрос, что там с аккумуляторной батареей после пары лет эксплуатации 😀 Как бы авто не стало просто неликвидом.
Пончик, Раз в 1-2 недели при пробеге очень маленьком, допустим несколько тысяч км в год. Тупо от работы до дома, иногда в магазин. Понятно что если у тебя хотя бы средний пробег годовой(вроде у нас это под 20к было) то чаще будешь заезжать, но выбор за тобой… никто не заставляет машину на батарейках брать ведь. Точно так же как на западе их берут обычно те кто живет в своем доме с гаражом, а не снимает апартаменты в центре крупного города.
А у кого возникает вопрос про то что там с батареей после пары лет? Тоже самое что с батареей у мобилы, вроде же одна технология, те же самые ЛиИонные ячейки, просто в машинах ячеек больше. Но прогресс не стоит на месте… да я понимаю что нам уже 20 лет обещают новую технологию, но так или иначе сейчас ЛиИоны лучше чем были даже 10 лет назад, а когда и если машины на батарейках станут более массовыми то и инвестиции в технологию возрастут, никто не будет сильно торопиться пока выгоднее использовать текущую технологию 🙂
tlrd батарейка это расходник, да и к тому же не один год и цикл зарядки уйдет пока батарейки в машине не будет "хватать на день" 🙂
Warak, само собой, выбор за потребителем. Это моё личное разочарование в этой теме электрических авто. Наивно полагал, что китайцы завалят наш рынок безальтернативными пушками-гонками хотя бы от 2 млн. ₽, ан нет, получай какой-то нибудь нижеприведённый эволют за 3, который ездит как овощ, а по потребительским качествам хуже всех в своем классе.
Пончик, Ну так китайцы то и заваливают нас машинами с ценой в 15-20к долларов, у нас самое премиальное(с определенной натяжкой все таки) что они продают это Voyah с реальной ценой в 40-50к, не их вина(ну или как минимум не на 100% их вина) что у нас такие машины превращается в машины за 30-40к и 80-100к соответственно что уже очень по другому воспринимается.
Дома китайцы тоже не продают хороших(пушкогоночных машин на батарейках) за 15-20к, это слабенькие ДВС ну или гибридики на худой конец, дома их продают по 60к+, готов купить реально хорошую китайскую машину за 10млн рублей и выше или все таки это дороговато уже, а сверху еще и не до конца ушедшие сомнения по поводу качества?
Вон допустим Nio et7, да не проверенный бренд, да в рекламе врут про 1000км на заряд, но все врут в рекламе, думаю 600-700км будет(не забываем кстати что машине на батарейках почти плевать на пробки в отличии от ДВС и из пробега на бак). Выглядит круто, летает как истребитель ибо почти 650лс(привет таможенный акциз в размере около 1500р за лошадку). В итоге и получается что этот с шикарный аппарат(да, я делаю допущение что он качественный) будет в РФ официально стоять за $140к+. Какой китаец решит рискнуть так? Даже если ввозить не как юр. лицо, ну будет это не 140к, а 120к может…
Вот и все, так что держи китайский автоваз за 3млн(еще раз на всякий случай напомню что это в 2 раза больше чем в Китае стоит эта же машина) и радуйся тому что напичкан свистелками 🙂
Так то я сам был бы только за и даже морально готов попробовать Китай приличный, рискнуть в некотором смысле, но я последние 20 лет на чем то ниже немецкого Е сегмента не ездил, как говориться без обид, но в какой то там Эволют или вот этот Скайвелл я не сяду, а сверху еще и тот факт что знаю реальную стоимость и осознаю что плачу за воздух половину.
Самому грустно, но что поделать?
Warak, пренебречь, как говорится😀
Sniper, Просто купите деревню поближе;-)
iAndroid, Действительно, измените свою жизнь ради машины на батарейках))
Sniper, Машины на батарейках пока для энтузазистов))
iAndroid
Sniper, Второй Тигуан дорест. Бампер как у их продвинутой версии 👌
Sniper, Через какое то время будет интересно взглянуть на связь с диагностикой каких-нибудь глиобластом и прочей дряни.
Пончик, Да нормально все с батареями, в первые два года деградация около 5%, потом она замедляется, в Америке есть Теслы, которым уже по 10 лет и пробег несколько сот тысяч км. и все работает без проблем. Та же тесла дает гарантию на батарею 7 лет, а срок службы и того больше.
Евгений, пример с теслой, которая официально никогда не продавалась в РФ, практически невозможно принять во внимание, за исключением данных о батарее (хотя и это для большинства в текущей ситуации будет аналогом открытия британских ученых), но официально продающиеся авто у нас совсем не теслы😀 На обозреваемый в статье авто тоже дают шикарную гарантию: 5 лет на автомобиль или 150 000 км, 8 лет на электропривод или 150 000 км, 8 лет на батарею или 200 000 км, правда, это всего лишь текст на сайте. Вопрос — в чём налюбливают? На чём собираются зарабатывать дилеры?😀
мимoпроходил, ну, дачники, эксплуатирующие участки под высоковольтными ЛЭП уже проверили на себе каково оно. Дело за автомобилистами.
Из руководства по эксплуатации этого авто можно много интересного узнать. Например, если помыть его на автоматической мойке с щеткми, и если в результате этого что-то случится с ЛКП — это лишение гарантии🤣
Пончик, Не понял почему пример невозможно принять во внимание? По вашему, все то что говорят за границей — неправда?? Ну почитайте форум тесловодов в России, если не верите. Да у меня у самого Тесла 4-х летней давности с деградацией в пределах 5%. Те же лифы, которых большинство в России тоже ходят по 10 лет легко.
Пончик, Так это у всех прописано. Там же речь про мойку с таким автоматическими щетками большими, я даже не знаю, в России их где-то ставили или нет.
Владимир Фокин, ну да, у нас в городе их несколько штук всего, не все удобно расположены, не у всех хорошие отзывы😀, но при стечении обстоятельств я одной и той же мойкой иногда пользуюсь, мою шкоду рапид супруги. Это просто чудо, 10 минут, и кузов помыт и подсушен. Кстати, в руководстве по эксплуатации рапида описано как его помыть вручную губкой, и никаких угроз лишить гарантии.
Пончик, Такая? А я у нас таких не видел. А в инструкции они скорее всего подсмотрели данный пункт у другого производители в какой-то стране.
Владимир Фокин, https:// goo.gl/maps/koB9bjnmsNzE63Zs7
Alexey Remizov, Это теория. В реальности с примерно 70 процентов заряда АКБ начинает падать ток зарядки, и на 95-100% мощность около 20 кВт, так что зарядка 72 кВтч батареи (полностью) будет около 1:40-1:50. С другой стороны, от 0 до 100 практически никогда не заряжаешься, обычно это с 10-15%. Это все цифры для 50 кВт станции
Евгений, Он (расход) очень сильно (гораздо сильнее ДВС) зависит от средней скорости, манеры езды, температуры за бортом и пр. Если очень усредненно, то можно взять цифру WLTP и от нее отнять 100 км — это будет реальный некий усредненный пробег (верно для машин с батареей от 45 кВтч). У меня средняя цифра расхода 18 кВч\100км, но это не москва с шоссе и теплый климат
Пончик, Норм, у нас и не ставили. Да и от них очень быстро отказались везде, тк они портят лакокрасочное покрытие.
"К такой вот, непонятной для нас штуке, отнесу еще и опцию дискотеки, когда машина будет подмигивать оптикой в такт музыки на стоянке" — ну так Тесла же, как источник идей. У них есть, значит и Китайцам нужно реализовать )