Тест Skoda Kodiaq 2022. Минимум изменений.

Рестайлинговый кроссовер Skoda Kodiaq представили в апреле 2021 года, а до России обновленная модель добралась уже ближе к концу прошлого года. Сразу стоит сказать, что рестайлинг получился минимальным. Кроме чуть иной решетки радиатора и измененных бамперов, автомобиль получил лишь несколько ранее недоступных опций, да, пожалуй, и все. Причем визуальные отличия новинки от прошлой модели смогут сразу заметить лишь владельцы дорестайлингового кроссовера, которые хорошо знают свой автомобиль.

Внешность Skoda Kodiaq с рестайлингом изменили настолько минимально, насколько это возможно, что, в целом, и верно, так как кроссовер выглядит все еще актуально и узнаваемо, несмотря на то, что впервые он был представлен еще в 2016 году. Дизайнеры компании лишь самую малость подправили решетку радиатора да внесли каплю изменений в переднем и заднем бампере, а также капоте. Если вы ранее не присматривались к автомобилю или не являетесь его владельцем, то, думаю, вы даже не заметите изменений во внешности кроссовера. Такой легкий рестайлинг можно объяснить только тем, что Skoda удалось еще в 2016 году представить современный и актуальный на годы вперед дизайн семейного кроссовера, который полюбился покупателям по всему миру, а первая его версия разошлась тиражом более 600 000 экземпляров. Основные изменения касаются не столько внешности автомобиля, сколько его оснащения, а именно оптики. Так, уже в базе автомобиль идет со светодиодными фарами, которые стали немного уже, а опционально теперь ему доступны еще и очень качественные матричные фары, которые отлично освещают дорогу в ночное время, а в поворотах им ассистируют LED-противотуманки. Изменения коснулись и задних фонарей Kodiaq, которые теперь также светодиодные со сложным и интересным рисунком внутри.

Не знаю, как вам, но мне дизайн Skoda Kodiaq симпатичен, несмотря на то, что он уже примелькался на дороге, он все равно смотрится довольно интересно даже в 2022 году, да и в потоке он узнаваем.

Салон кроссовера, можно сказать, совсем не изменился по сравнению с предшественником. В обновленной модели появились лишь новая декоративная вставка на передней панели, контрастная строчка (фейковая, так как на пластике) на верхней её части и дверях, а атмосферная подсветка салона расширилась десятью новыми оттенками. Здесь, конечно, на любителя, но дизайн можно было бы и освежить, сделать его, например, на манер новой Octavia. А почему бы и нет? Но разработчики решили ничего не трогать, добавили пару штрихов, чтобы было вроде как «дорого-богато», и все.

Но зато в автомобиле оставили все фишки Simple Clever — это набор умных и практичных решений, которые делают использование автомобилей Skoda более комфортным и приятным. Здесь есть ниши в передних дверях, в которых хранятся зонты, удобные подстаканники со специальным дном, благодаря которому бутылку воды можно без проблем открыть одной рукой. На месте и корзина для мусора на кармане двери, к которой легко крепится пакет, а после вы его просто снимаете и меняете на новый. Для задних пассажиров доступны держатели для смартфонов/планшетов, закрепленные на подголовниках передних сидений, открывающиеся столики на спинках впереди и удобные откидные фиксаторы на подголовниках, чтобы было комфортно спать. В багажнике есть крючки, за которые удобно цеплять пакеты с покупками, чтобы ничего не раскатилось по салону, а дополнительно можно купить еще и специальный ограничитель с липучками, который идеально держится на ковровом покрытии багажного отделения. Да, и чуть не забыл про скребок для льда, он же увеличительное стекло, который в Skoda крепится на лючке бензобака. Все эти опции — некоторые из них входят в комплектацию автомобилей, некоторые покупаются отдельно — вроде бы довольно банальные, но в повседневной жизни оказываются весьма полезными.

По материалам никаких изменений в Skoda Kodiaq не произошло, на виду у нас качественный и мягкий пластик, ниже уже встречаются элементы из добротного, но дубового пластика. Кресла в исполнении как в тестовом автомобиле обшиты кожей и искусственной замшей, очень приятной на ощупь и довольно практичной. В начальной комплектации сиденья тканевые, а в самой максимальной уже выполнены полностью из кожи.

Так как Skoda Kodiaq – это семейный кроссовер, то, конечно, стоит рассказать и о его возможностях для большой семьи. Так, у нас была версия с третьим рядом сидений, в разложенном виде они съедают полезное пространство багажника, но зато позволяют посадить еще двоих человек. Кресла в большей мере, конечно, подойдут для детей, взрослым будет тесно, а кто чуть выше, еще и упрется макушкой в потолок. Хорошо хоть, пол невысокий и не приходится сидеть на дальнем ряду с коленками выше ушей. Да, на третьем ряду не предусмотрено креплений Isofix, да и в целом, детское кресло там, на мой взгляд, не встанет, так что комфортно на галерке усядутся только дети, которые могут находиться в автомобиле уже без дополнительных приспособлений (кресла/бустера). Второй ряд сидений имеет раздельную продольную регулировку и регулируемый наклон спинок, а по краям расположены крепления Isofix открытого типа, что существенно облегчает установку детских кресел. Два кресла совершенно спокойно можно установить сзади, но вот места для человека между ними уже не хватит. Но в Skoda Kodiaq можно немного перегруппировать пассажиров благодаря креплениям Isofix на кресле переднего пассажира, таким образом можно посадить одного ребенка спереди, одного сзади, и тогда на задний диван смогут сесть еще двое взрослых.

На втором ряду, когда диван сдвинут максимально назад, места много, я с ростом 187 см сажусь с комфортом сам за собой, а ребенок в кресле даже при всем желании не достает ногами до спинки сиденья. В нашей комплектации с дополнительным пакетом были доступны крепления для планшетов для задних пассажиров, в которые спокойно можно поставить и современный смартфон, откидные столики, а также солнцезащитные шторки. Кроме этого, пассажирам доступны розетка на 220 В, один разъем USB-C, а также в нашей версии был трехзонный климат-контроль с отдельными воздуховодами для задних пассажиров и своим блоком управления с монохромным экраном. В общем, в автомобиле созданы все условия для комфортной поездки всей семьей.

Багажник со сложенным третьим рядом сидений большой, 663 литра, так что туда и коляску можно положить, и еще место для чемоданов останется, а в подполье хранится докатка. Если задействован третий ряд, то остается всего 233 литра свободного пространства, а со сложенными третьим и вторым рядом, которые образуют ровный пол, мы получаем внушительные 1863 литра. Да, самый большой объем багажника доступен у автомобиля в пятиместном исполнении и с докаткой под полом, там он достигает 748 литров.

В нашей комплектации дверь багажного отделения была с электроприводом, с возможностью открыть её взмахом ноги под бампером, но вот выделенной кнопки, которая позволяла бы закрыть её и сразу заблокировать автомобиль, в Kodiaq почему-то нет.

За рулем усаживаюсь с комфортом, вот нравится мне Skoda и вообще автомобили Volkswagen Group тем, что высокие водители спокойно могут разместиться что в маленьком Rapid, что в большом Kodiaq, и еще и запас регулировок останется. Почему-то некоторые другие автопроизводители ставят непонятные ограничения, так что или продольной регулировки кресла не хватает, или руля по вылету, а веселее всего, когда и того и того недостаточно и едешь, сгорбившись в три погибели. Здесь же простор, кресла легко подогнать в нужное положение, к тому же они еще с электрорегулировками и памятью как у водителя, так и у переднего пассажира, а регулировок руля в двух плоскостях тоже достаточно. Сами кресла комфортные, в меру жесткие, с хорошим профилем и развитой боковой поддержкой, так что даже в дальней поездке в них не устаешь. Немного огорчает, что инженеры очень странно расположили передние подстаканники, так что если сдвинуть центральный подлокотник вперед, то доступ к ним перекрывается, да и в целом, поставь туда высокие бутылки с водой, и сразу становится неудобно. Плюс не всем понравится высокая вертикальная посадка в кроссовере, кто-то наверняка захочет опуститься ниже, но сделать это не получится.

Виртуальная приборная панель 10.25” уже входит в стандартное оснащение комплектации Style, она утоплена в консоль и прикрыта козырьком, так что информация на ней читается хорошо и днем, и ночью. Есть несколько тем оформления приборной панели, от сильно перегруженных решений с массой информации до минималистичных, когда на экране отображаются только спидометр и запас хода. Все темы можно быстро менять прямо на ходу. На панели можно комбинировать необходимые вам данные, а также менять её цветовое оформление, причем здесь сделана привязка к контурной подсветке салона. По краям от экрана располагаются крупные индикаторы температуры и уровня топлива, которые включаются/выключаются в зависимости от выбранной темы.

Цифровая приборная панель в Kodiaq полностью функциональна, на ней вы можете работать, используя удобные ролики и кнопки на руле, со списками вызовов, плейлистами и списками радиостанций. Данные по входящему вызову с возможностью ответа или отклонения звонка также выводятся на приборной панели. Если у вас автомобиль оснащен встроенной навигацией, то на виртуальную приборку можно вытянуть и раскрыть для детального знакомства карту, ну а во время ведения по маршруту на ней в удобном формате будут выводиться подсказки.

Основной экран медиасистемы сенсорный 10” (в базе 6.5”, в средней 8”) с HD разрешением. Дисплей неплох по яркости и контрастности, довольно отзывчив, а олеофобное покрытие практически идеальное. Оформление меню, на мой взгляд, немного специфическое, но привыкнуть можно, благо оно вполне логичное. На главный экран можно вывести наиболее часто используемые функции устройства для быстрого доступа к ним. Есть собственная навигационная система с актуальными картами и интеграцией с цифровой приборной панелью, но слабой прорисовкой. А также имеется поддержка Android Auto и Apple CarPlay, последний может работать в беспроводном режиме. Для подключения смартфонов можно использовать любой из двух разъемов USB-С, которые расположены в передней части салона.

Громкая связь в автомобиле работает без нареканий, а соединение телефонов по Bluetooth всегда стабильное. Для зарядки гаджетов используются три современных разъема USB-С, два в передней части и один сзади, современные устройства подзаряжаются от бортовой сети автомобиля достаточно бодро. Также есть беспроводная зарядка по стандарту Qi в нише на передней консоли, но доступ к ней не самый удобный и перекрывается рычагом коробки передач. Плюс зарядка плохо работает с аппаратами в чехлах, так что в этом случае становится практически бесполезной.

Ассистентов водителя в топовой комплектации Kodiaq полный набор. Здесь есть адаптивный круиз-контроль с возможностью работы в пробках и функцией Stop&Go, которая позволяет системе автоматически останавливаться и также самостоятельно продолжать движение, если время остановки не превысило 3 секунд. На трассе круиз работает практически идеально, лишь есть замечания к немного резкому торможению, которое ощущается в салоне. Хотелось бы, чтобы автомобиль притормаживал заранее. Ну и плюс фишка с замедлением, если система видит в левой полосе транспорт, который движется с более низкой скоростью, когда вам приходится самостоятельно давать газу, чтобы Kodiaq ускорился. А вот в пробках автомобиль ведет себя дергано, поздно начинает движение и не очень хорошо видит вклинивающийся в последний момент транспорт. Есть система слежения и удержания в полосе, которая работает корректно, видит даже не самую лучшую разметку и мягко возвращает автомобиль в полосу, если вы начинаете выезжать из нее. Дополняет все это система мониторинга слепых зон с удобной и наглядной индикацией на корпусе зеркал.

На парковке вам помогают парктроники по кругу и система кругового обзора даже с возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Приятным моментом является то, что данные с парктроников в визуальном формате накладываются на картинку с камеры. Но вот качество изображения с камеры не самое лучшее, даже те же китайцы уже давно предлагают камеры с высоким разрешением и качественной картинкой в своих автомобилях. Имеется и система автоматической парковки, но уже устаревшая, заставляющая вас включать поворотник, если вам надо найти место с левой стороны, с необходимостью остановки в нужной точке для начала работы системы и постоянными манипуляциями с рычагом АКПП и работой с педалью тормоза. Нет, запарковаться хоть в карман, хоть параллельно автомобиль может, но система требует слишком много к себе внимания, чего уже нет в более продвинутых парковщиках.

Климат-контроль в нашем случае был трехзонный, с удобным блоком управления, правда, зачем-то выполненным из глянцевого пластика. Ручки регулировки температуры хоть и крупные и удобны в работе, но ход их какой-то нечеткий, плюс они будто немного болтаются, а собственные экранчики с данными температуры мелковаты. Но стоит отметить, что основные настройки климата можно вытянуть на экран медиасистемы, где вы можете произвести его настройку, а также отрегулировать температуру и сзади, что актуально, если у вас там сидит ребенок. Работает климат-контроль очень мягко и деликатно, не требуя корректировок в процессе. Также в автомобиле имеется трехуровневый подогрев передних и задних сидений, а кроме этого, обогрев рулевого колеса с удобной кнопкой активации на самой «баранке». Опционально доступен обогрев лобового стекла.

По комфорту мне автомобиль понравился, в нем тихо, даже на трассе в салон пробивается минимум шумов, так что вы, не повышая голоса, можете разговаривать с пассажирами. Подвеска отлично отрабатывает большинство неровностей, особенно в режиме «Комфорт» который доступен, если у вас установлена адаптивная подвеска DCC, которая контролирует каждый из четырёх амортизаторов по отдельности, непрерывно корректируя их работу c учётом поворотов, ускорений и торможений машины. В этом режиме управление становится чуть ватным, но зато подвеска просто проглатывает все неровности, мягко транслируя в салон лишь наезд на самые крупные из них.

На сегодня кроссовер Skoda Kodiaq доступен на нашем рынке с двумя бензиновыми турбированными моторами 1.4 литра 150 л.с. и 2.0 литра мощностью 180 л.с. Первый идет в связке с шестиступенчатым роботом, передним или полным приводом. Второй же уже с семиступенчатым роботом DSG и только полным приводом. У нас на тесте была самая мощная версия с полным приводом. Едет такой автомобиль хорошо, связка двигатель-коробка работает без нареканий. Мощности мотора хватает для спокойного обгона на трассе, а коробка в большинстве своем срабатывает быстро и корректно, будь это выход на обгон на скорости или резкое ускорение в городском потоке. Причем коробка подстраивается под разные режимы быстро, и вы не заметите какой-то задумчивости или подергиваний, съехав с трассы и попав в пробку или, наоборот, выбравшись из плотного затора на свободную дорогу. По управлению к Kodiaq также нет особых вопросов, оно чуть размывается в режиме «Комфорт», делая автомобиль ватным, но зато реально комфортным. Но в стандартном и спортивном режиме рулится кроссовер уже веселей.

Несмотря на то, что Skoda Kodiaq — это все же больше городской кроссовер с дорожным просветом ​​190 мм, на нем вполне можно съехать на легкое бездорожье, особенно на полноприводной версии, в которой есть отдельный режим «Off Road». На тестовом автомобиле не выезжал дальше грунтовки, но пару раз катался на Kodiaq на специальном полигоне, где автомобиль показывал себя весьма достойно в сложных условиях.

По расходу топлива автомобиль вполне неплох, в городе уходит примерно 8.5 литров на 100 км пробега, а на трассе средний расход не превышает 7 литров на 100 км. Заливать рекомендуют 100-й бензин, но допускается использование 95-го.

На сегодня цена обновленного кроссовера Skoda Kodiaq на официальном сайте производителя стартует с отметки 3 364 000 рублей. У дилеров стоимость автомобиля, скорее всего, будет выше, плюс выбирать придется из остатков, доступных на складах.