Тест Mercedes-Benz GLB. Компактный кроссовер для семьи

Автомобиль Mercedes-Benz GLB — это новый кроссовер немецкого автопроизводителя и первый представитель компактного класса машин с трехлучевой звездой с семиместным салоном. Почему я вдруг заговорил в самом начале про третий ряд сидений? Да по той причине, что производитель сам акцентирует внимание на этом моменте, вот выдержка из пресс-релиза:

А также это просторный семейный автомобиль: это первый компактный автомобиль Mercedes-Benz в этом сегменте, доступный с семью сиденьями в качестве опции.

У нас на тесте был кроссовер как раз с опциональным третьим рядом сидений, и я, честно сказать, не понял, для кого он там. В Mercedes-Benz говорят, что на двух последних креслах могут разместиться пассажиры ростом до 168 см. Но при этом они, видимо, забыли уточнить, что и остальные пассажиры должны быть в этом случае невысокого роста. Если я с ростом 187 см сажусь за руль, за собой сажаю ребенка так, чтобы ему было хоть как-то свободно, то в итоге на третьем ряду остается очень и очень мало свободного пространства. Если сдвинуть вперед водителя, сдвинуть задний диван вперед, а такая возможность есть, то да, на третий ряд кто-то маленький сможет пробраться, но все равно там ему будет некомфортно, как и остальным пассажирам, которых пришлось зажать.

Если же забыть про третий ряд, то GLB — это действительно просторный автомобиль, в котором без проблем могут разместиться четыре человека, ну и с легким дискомфортом — пять. При этом у вас еще и останется достаточно объемный багажник, который полностью съедает третий ряд, если он разложен.

Но давайте по порядку. Модель Mercedes-Benz GLB — это компактный кроссовер бренда, который дизайном хорошо вписывается в текущую линейку компании, ему как нельзя кстати подходит описание «милый». Вот смотришь, и так и хочется сказать: «Какой милый внедорожник». При этом кроссовер вроде такой квадратный, но все углы кузова максимально сглажены, так что корней и брутальности гелендвагена здесь абсолютно нет. С некоторых ракурсов модель вроде бы походит на новый GLS, но отходишь чуть в сторону и уже не замечаешь этого сходства. Так что дизайн GLB хоть и в духе последних Mercedes, но при этом у него есть и индивидуальные черты, благодаря которым его не перепутаешь с другими моделями. Кстати, задние узкие светодиодные фонари очень хорошо смотрятся на кузове GLB, хотя аналогичное решение у GLS выглядит немного куце.

В салоне же Mercedes-Benz GLB полностью теряет свою индивидуальность и становится одним из многих в линейке Mercedes с первым поколением системы MBUX. Если не эксперту показать фотографию интерьера нового кроссовера, думаю, мало кто точно сможет узнать модель. А если присмотреться, то становится видно, что салон GLB производитель просто взял и перенес из B-класса без каких-либо изменений, даже выемка с декоративной вставкой на передней панели перед пассажиром осталась такой же. Понятно, что это проблемы унификации и удешевление производства, которое наиболее актуально для недорогих автомобилей, но все же хотелось бы какой-то индивидуальности. Хотя если вы человек не избалованный, то в целом даже не обратите на такой нюанс внимания, так как выглядит интерьер GLB достаточно интересно и актуально.

В целом же, внутри GLB, как и в других Mercedes, просто приятно находиться. Вот эти кнопочки и рычажки регулировки сидений, которые не спрятаны где-то снизу кресла, а вынесены на дверную карту, удобно и красиво. Правда, конкретно в случае с GLB из-за этих элементов производителю пришлось слишком низко сместить ручку открытия двери, и при выходе первое время пытаешься схватить рукой воздух по инерции. А как вам круглые воздуховоды, которые здесь не просто функциональный элемент, но еще и часть дизайна, ведь красиво? Да и по материалам к Mercedes нет никаких нареканий — качественный пластик, хорошая кожа и алькантара, металл и пластиковые детали с напылением под него, все на очень хорошем уровне, особенно для начальной модели.

По посадке за рулем вопросов к малышу GLB нет абсолютно никаких, всех регулировок хватает с запасом, а высоким водителям на помощь приходят регулируемая по длине подушка и широкий диапазон регулировки рулевой колонки, позволяющей придвинуть руль максимально к себе. Единственный момент, мне так и не удалось сесть так, чтобы руль не перекрывал верхнюю часть приборной панели, но это, правда, уже проблема реализации MBUX. К опциональным спортивным передним креслам, которые были в тестовом автомобиле, нет никаких вопросов. Они в меру жесткие, с развитой боковой поддержкой и правильным профилем, к тому же еще и с регулируемым в двух плоскостях поясничным подпором. В креслах ни капли не устаешь в продолжительной поездке, так что на них однозначно стоит обратить внимание. Массажа у нас не было, но была странная кинетическая функция сидений, которая слегка меняет положение спинки и подушки на протяжении нескольких минут, но я эту опцию абсолютно не понял. С обзорностью с места водителя также все хорошо, стойки неширокие и не мешают вам, боковые зеркала, правда, небольшие, но они дополнены системой мониторинга слепых зон.

С ростом 187 см я спокойно сажусь сам за собой, когда диван сдвинут максимально назад (диапазон продольной регулировки — 140 мм), место есть и в ногах и, главное, над головой, так как на втором ряду сидишь высоко, прилично выше, чем спереди. Наклон задней спинки можно регулировать, что особенно актуально при использовании галерки. Посадка/высадка свободная, дверь открывается широко, и нет элементов, мешающих вам. Доступ на третий ряд не сказать, чтобы свободный, но просочиться как-то можно. На втором и третьем ряду доступны крепления Isofix открытого типа, так что установка детского кресла проходит без сложностей.

Багажник, если мы не раскладываем кресла третьего ряда, отличный, объемом 560 литров. А если еще сложить и спинки дивана второго ряда, которые складываются из салона по отдельности в пропорции 40:20:40, образуя ровный пол, то полезный объем возрастает до внушительных 1755 литров. В случае, когда используются кресла третьего ряда, багажник в GLB попросту испаряется, а вместо него остается максимум (если установить спинки кресел вертикально) 179 литров, которых хватит под пару пакетов с хлебом и будет недостаточно, даже если скромно закупиться продуктами в магазине. Дверь багажного отделения у нас с электроприводом, но без возможности сразу заблокировать автомобиль после её закрытия.

Медиасистема в GLB MBUX первого поколения с двумя 10,25-дюймовыми OLED-дисплеями с высоким разрешением, которые заключены в единый бокс, но, в отличие от того же E-класса, они не прикрыты козырьком. В целом, несмотря на открытое расположение, экраны хорошо читаются при любом освещении.

Правый дисплей у нас сенсорный, но управление данными с него не ограничивается только таким способом, вы также можете производить навигацию по нему с тачпада и клавиш на рулевом колесе и с помощью сенсорной панели на центральном тоннеле. В целом, для меня MBUX именно этой, первой версии является на сегодня лучшим решением в автоиндустрии, так как он дает управлять всеми данными на обоих экранах, не отрывая рук от руля, а оба дисплея находятся на одном, комфортном для восприятия уровне.

Система MBUX, кроме того, что позволяет управлять всей информацией с органов управления на руле, еще и дает возможность довольно гибкой кастомизации. Так, вы можете полностью менять данные на приборной панели, это касается не только отображения информации в центральной части, но и смены параметров в правом и левом «колодцах». То есть Mercedes позволяет пользователю скомпоновать информацию наиболее удобным для него образом, чтобы перед глазами у водителя были только нужные ему данные, которые при этом еще и можно прямо на ходу изменить. Есть и предустановленные профили, благодаря которым можно вывести на экраны необходимую для каких-то отдельных случаев информацию, но они также поддаются кастомизации.

В нашем случае в автомобиле была установлена штатная навигация со свежими картами, на которых есть практически все новые дороги и развязки. Навигация умеет строить наиболее оптимальные маршруты, причем система может работать еще и с пробками, так что будет по возможности предлагать варианты в обход заторов. Данные для маршрута вы можете вводить или вручную, или же прибегнув к помощи голосового ассистента Mercedes. Но последний работает, по крайней мере, с русским языком, не идеально, то полностью и с первого раза понимая команды, то прося повторить запрос по несколько раз, ссылаясь на то, что он его не понял.

Для штатной навигации доступна еще и такая интересная опция, как дополненная реальность. Ведя вас по маршруту, перед точкой маневра система выводит на правом экране картинку с камеры, которая расположена на лобовом стекле, и накладывает на нее дополнительные данные в виде виртуальных табличек с названием улицы и стрелками, наглядно демонстрирующими направление движения. Фишка с дополненной реальностью удобная, ведь наверняка у вас были случаи, когда вы пропускали нужный поворот, следуя подсказкам обычной навигации. В случае же с дополненной реальностью вы точно видите, где вам надо повернуть, и никогда не пропустите нужную развязку. При этом данная опция не отвлекает внимание водителя, так как отображается только на правом экране, в дальней его части, но при этом по необходимости вы всегда можете воспользоваться такой подсказкой.

К MBUX одновременно может быть подключено два смартфона, а исходящий вызов вы можете осуществить с любого из экранов. С того, что перед водителем, это, конечно, делать удобнее и безопаснее. А также вы можете набирать номер с помощью голосового ассистента, интересно, что именно в этой задаче он практически никогда не ошибается и всегда правильно понимает команду.

Для подключения устройств в нашем автомобиле было доступно два разъема USB Type-C в передней части салона. Основной находился в нише перед подстаканниками, а второй – в довольно большом углублении в переднем подлокотнике. Для пассажиров второго ряда был доступен один разъем по центру, и еще два в боковых нишах отдали пассажирам галерки, хотя, на мой взгляд, лучше бы добавили портов на втором ряду. Современные гаджеты заряжаются от бортовой сети автомобиля довольно шустро, так что всегда можно быстро восполнить заряд даже полностью севшего устройства. Разместить смартфон впереди можно в специальной нише, но если подключать его проводом, то там он уже не помещается нормально. Громкая связь в автомобиле работает очень хорошо, благодаря направленным микрофонам в верхней части салона, собеседники никогда не жалуются, что вас плохо слышно.

Опционально MBUX может поддерживать платформы Android Auto и Apple CarPlay. Работают системы без проблем, но из минусов отмечу, что изображение, выводимое на экран, в этих случаях занимает не всю его площадь, из-за чего смотрится довольно куце.

В нашей комплектации Sport было не так много ассистентов водителя, как хотелось бы, хотя, если сконфигурировать автомобиль полностью под себя, в GLB можно установить довольно много современных решений. Но у нас была фиксированная комплектация, в которой имелся обычный круиз-контроль с клавишами управления на руле, ну не любит Mersedes ставить адаптивный круиз. А также автомобиль комплектовался системой контроля полосы, которая видит большую часть разметки, очень грубо сигнализирует при выезде из полосы, а включается начиная с 60 км/ч. Конечно, имелись датчики дождя и света, которые работают без нареканий. Также у нас были парктроники по кругу и камера заднего вида, последняя прячется в крышке багажника, так что будет в любых условиях оставаться чистой. Картинка с камеры хорошего качества, есть динамическая разметка, а визуальная информация с парктроников отображается рядом с ней, что удобно. Также наш автомобиль оснащался функцией автоматической парковки, которая позволяет запарковать автомобиль в автоматическом режиме, но система пасует, если делать это приходится в достаточно замкнутом пространстве.

И имелась система предупреждения столкновений с визуальным и звуковым информированием, которая при необходимости самостоятельно может остановить автомобиль. А кроме этого была система мониторинга слепых зон с визуальными подсказками в дальнем углу зеркал. Из интересных особенностей GLB стоит обратить внимание на интегрированный регистратор, который также задействует камеру на лобовом стекле, а данные пишет на флешку. Такое решение избавляет вас от необходимости покупки дополнительного оборудования, плюс у вас не будет лишних устройств и проводов в салоне.

По комфортным опциям в автомобиле доступен двухзонный климат-контроль, который работает очень хорошо в автоматическом режиме и совсем не требует корректировки в процессе. Из дизайнерских решений интересно выглядит изменяющийся цвет контурной подсветки, который меняется на красный, когда вы поднимаете температуру, и на синий, когда убавляете её. Несмотря на то, что показания температуры у нас отображаются на основном экране, производитель все же сделал отдельный блок управления климатом с удобными физическими клавишами, за что ему отдельное спасибо. Для передних сидений был доступен трехуровневый подогрев с клавишами на дверях. Работает обогрев отлично, быстро прогревая и подушку, и спинку кресел.

Подвеска GLB отлично справляется с мелкими и средними неровностями, полностью гася первые и деликатно транслируя в салон вторые. Вот крупные неровности, те же стыки мостов или лежачие полицейские, даются автомобилю уже с трудом, если налететь на такое препятствие на скорости, тряхнет вас хорошо. По шумоизоляции автомобиль не идеальный, но в целом для своего сегмента он достаточно тихий, и даже на скорости в салон попадает минимум шума.

В России Mercedes-Benz GLB предлагается как с дизельными, так и бензиновыми моторами, с передним или полным приводом. У нас был вариант GLB220d с двухлитровым дизелем мощностью 190 л.с., полным приводом 4MATIC и коробкой 8G-DCT, это 8-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями. Едет такой автомобиль весело и задорно, у него хороший подхват с низов, а роботизированная коробка быстро и точно перебирает передачи. Единственное, что в пробках коробка частенько теряется и может немного подергивать. В управлении GLB220d также неплох, с точными, но слегка ватными, как обычно у Mercedes, реакциями на руле, а также небольшими кренами в поворотах. Такому бы автомобилю, да остроту управления от BMW, и было бы совсем хорошо.

Компактный кроссовер вроде бы городской житель, но на нем все же можно без опаски съехать на легкое бездорожье. Короткие свесы, дорожный просвет 200 мм и полный привод вполне позволяют покинуть асфальт, но, конечно, без фанатизма.

По расходу дизельный GLB потреблял примерно 9 литров топлива на 100 км, а в смешанном режиме расход падал в среднем до 6.9 литра на сотню.

Цена Mercedes-Benz GLB на нашем рынке стартует с отметки 3 547 400 рублей, а стоимость тестового автомобиля с дополнительным оборудованием уходит немного за 5 миллионов рублей. В целом, GLB, особенно с дизелем, довольно интересный компактный кроссовер, с просторным салоном и вместительным багажником. Единственное, я бы не стал переплачивать за третий ряд сидений, так как, на мой взгляд, в данном случае он бесполезен.