Тест Lada Aura. Под новый закон о такси

В конце прошлого 2024 года в продажу на российском рынке поступил седан Lada Aura. Несмотря на новое название, автомобиль является разработкой 2018 года, которая носила тогда имя Lada Vesta Signature и производилась в штучном варианте для нужд наших чиновников. Помните, наверно, эту идею — пересадить их на отечественные машины. Тогда, как все мы знаем, идея заглохла, но сама разработка «АвтоВАЗа» уже была реализована, прошла все нужные испытания и получила необходимые сертификаты, просто на некоторое время отправилась в архив. В 2024 году про автомобиль вспомнили, тогда же стали ходить обсуждения нового закона о такси, сдули с папочек пыль и быстренько вывели на рынок ту же самую Vesta Signature, но уже под именем Lada Aura.

Модель Lada Aura представляет собой удлиненную Vesta, которой увеличили колесную базу с 2635 мм до 2885 мм, что привело и к увеличению длины кузова автомобиля с 4440 мм до 4690 мм, а все полученное дополнительное пространство было отдано пассажирам сзади. Если спереди и сзади машину сложно отличить от оригинала, то вот в профиль все изменения легко считываются. И если не брать в расчет длину новой машины (не все же могут на глаз определить её габариты), то основное видимое отличие сразу бросается в глаза — это огромные пассажирские двери. Из-за вытянутых дверей Aura смотрится как настоящий членовоз и именно по этому параметру наверняка не заинтересует обычных покупателей. К тому же последним было бы интересно не только и не столько увеличение пространства для пассажира, сколько увеличенный размер багажного отделения, но здесь этого, увы, нет.

Места же для пассажиров сзади в Aura столько, что даже самый высокий человек сможет чувствовать себя комфортно. Я с ростом 187 см располагаюсь сам за собой абсолютно свободно и даже могу спокойно сесть нога на ногу, при этом я не буду касаться спинки переднего сиденья. Посадка и высадка сзади также комфортные, огромные двери распахиваются очень широко, открывая большой свободный проем, что удобно. Несмотря на такую заботу о пассажирах второго ряда, особого комфорта для них инженеры «АвтоВАЗа» не предусмотрели. Так, длина подушки дивана, на мой взгляд, осталась такой же, как в оригинальном автомобиле, то есть небольшой, что не очень удобно. Откидной центральный подлокотник хиленький, а два подстаканника в нем имеют слишком малую глубину, так что та же бутылка воды постоянно выпадает из него. Нет в автомобиле и нормальной тонировки или хотя бы шторок на окнах, а по полу идет выступающий центральный тоннель. Отдельных воздуховодов с возможностью регулировки направления обдува также нет, воздух поступает исключительно по ногам, я уже не говорю о выделенном климат-контроле данной зоны. Имеется лишь раздельный обогрев дивана, также для пассажиров доступны один разъем USB-A и стандартная автомобильная розетка.

Материалы сидений и подлокотников на дверных картах заслуживают уважения, если не ошибаюсь, то впервые в автомобиле Lada реализована обивка из натуральной кожи. Последняя средней мягкости, приятная тактильно и может быть представлена в светлом цвете. Но без ложки дегтя в бочке меда не обошлось, так, кожаная обивка в Aura или совсем не имеет водо- и грязеотталкивающей пропитки, либо она совсем плохого качества, так что кожа теряет товарный вид очень быстро. Последнее означает, что владельцам автомобиля придется после покупки всё доработать напильником, а точнее, заказать отдельную защитную обработку поверхностей из кожи. Зато сзади на подголовниках имеются удобные съемные подушечки, с которыми пассажирам будет комфортно. Плюс по краям дивана есть крепления ISOFIX в более-менее свободном доступе. А спинки сидений можно раздельно разложить (в сложенном состоянии они образуют небольшую горку), чтобы перевезти в автомобиле негабаритный груз.

Объем багажного отделения в Aura аналогичен таковому в седане Vesta и составляет те же самые 480 литров. Крышка багажника без электропривода и даже не подпружинена, внутренняя её часть оголяет голый металл, здесь даже не удосужились сделать хоть какую-то обивку. Зато на внутреннюю часть крышки прикрутили небольшую ручку, так что при закрытии багажника вам не надо будет касаться внешних деталей кузова. Кстати, подсветки багажного отделения в Aura также нет.

Все детали, которые не обтянуты кожей, как и в обычной Vesta, выполнены в Aura из дубового пластика, а передняя часть салона и вовсе на 100% совпадает по деталям с оригиналом. Визуально место водителя смотрится неплохо и даже современно. Здесь под козырьком утопленная глубоко в консоль цифровая приборная панель, сравнительно небольшой хваткий руль с крупными кнопками и поставленный отдельно планшет медиасистемы. Но по центру слишком высокий устаревший рычаг АКПП, отсутствие не только беспроводной зарядки, но и даже банальной полочки под современный смартфон. И только один, совсем неглубокий и неудобно расположенный подстаканник.

Водительское сиденье не слишком мягкое, с правильным профилем спинки, но слабой боковой поддержкой и короткой подушкой, будто в самом что ни на есть китайском автомобиле. Все регулировки кресла механические, что у водителя, что у переднего пассажира. В целом, даже в продолжительной поездке сильно в креслах не устаешь, что уже хорошо. Но отмечу, что у водителя площадка для отдыха левой ноги какая-то неудобная, так что ступню на ней приходится неестественно выворачивать.

В Aura установлена полноценная система “Яндекс Авто”, где сервисы компании интегрированы в систему автомобиля. Так, 10-дюймовая приборная панель может отображать в постоянном режиме данные с “Яндекс Карт”, а также выводить маршрут после его запуска. Карта может отображаться в окне между кольцами приборов, или же на манер решения от Audi её возможно вывести на весь экран. Также здесь есть отображение композиций из стриминговых сервисов “Яндекс Музыка” и “Яндекс Книги”. И, конечно же, все манипуляции с бортовым компьютером также выполняются на приборной панели. В целом, мне решение нравится, единственное, что разработчики забыли про телефонную книгу, которая недоступна с цифровой приборки.

Медиасистема в Aura представлена отдельно поставленным 10-дюймовым сенсорным экраном с неплохим откликом и качественной картинкой, но с очень крупными рамками, которые в данном случае не несут никакой функциональной нагрузки, как в тех же планшетах. В системе предустановлены все сервисы “Яндекса”, полный доступ к которым открывается по “Яндекс ID”, что дает нам возможность сразу получить ранее сохраненные данные в автомобиле. К последним относятся точки на картах, собранные плейлисты, закладки в аудиокнигах и другое. Со всеми этими данными удобно работать, так как приложения открываются перед нами в привычном виде и со стандартным интерфейсом. Встроенные сервисы работают полноценно при доступе в Интернет через встроенный 4G-модем или же при подключении к точке доступа по Wi-Fi. Но для той же навигации можно предварительно загрузить в память карты, так что они будут работать и офлайн, но, конечно, без пробок. При этом, приятно, что производитель реализовал в системе также поддержку платформ Apple CarPlay и Android Auto, да, только по проводу, но все равно.

Имеется в системе и голосовой помощник Алиса, который активируется, когда есть доступ в Интернет. Ассистент может по запросу построить маршрут на картах до названной точки, включить нужную композицию, рассказать о погоде и помочь с другими просьбами.

Кондиционер, увы и ах, в самом новом автомобиле «АвтоВАЗа» только обыкновенный, с ручками регулировки и кнопками. Все бы ничего, но его постоянно приходится перенастраивать, то меняя варианты обдува, то выставляя другую его интенсивность и даже корректируя температуру по обычной шкале горячо-холодно. Сюда бы климат-контроль, хотя бы однозонный, и было бы уже лучше. А вот из теплых опций в Aura имеется обогрев всех сидений, руля, а также лобового стекла.

Набор ассистирующих систем в Aura есть, но не сказать, чтобы он был огромным. Так, в автомобиле присутствует обыкновенный круиз-контроль, которым вы управляете с удобных клавиш. Есть система мониторинга слепых зон с наглядной индикацией только на самих зеркалах, что, в целом, полезно с учетом того, что они средние по размеру. Имеется камера заднего вида с активной разметкой, но не очень хорошей картинкой. Причем мне кажется, что раньше картинка с камеры той же Vesta была лучше, возможно, производитель сменил поставщика сенсоров. Есть также датчик света и дождя, а встроенные противотуманные фары осуществляют дополнительную подсветку в поворотах.

Для Lada Aura доступен один безальтернативный 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 170 Нм при 3700 об/мин, который идет в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач. Такая связка обеспечивает разгон до 100 км/ч за 12.5 секунд, а максимальная скорость составляет 175 км/ч.

Мощности мотора для 1400 кг седана явно маловато, динамика автомобиля слабая, плюс двигатель душит вариатор, по всей видимости, кого-то из китайских партнеров «АвтоВАЗа», которого производитель сейчас, конечно, не назовет. Хотя коробка и работает плавно, она слишком сильно завывает, особенно при наборе скорости, что хорошо слышно в салоне. В городе машина неспешно набирает скорость, а если хотите не выпадать из потока, надо активно манипулировать педалью акселератора, как следует раскручивая мотор. На скорости свыше 60 км/ч становится уже чуть проще, но все равно не так динамично, как хотелось бы. Выезжая на трассу, надо убедиться, что полоса свободна, так как для набора крейсерской скорости вам понадобится довольно много времени. Ну а выходить на обгоны на Aura надо предельно аккуратно, так как запаса мощности у вас уже практически не остается.

Расход топлива на трассе у Aura составляет 7.5-8.5 литров на 100 км, а в городе колеблется в диапазоне от 10 до 13 литров.

Подвеска в автомобиле настроена неплохо, но все же средние и крупные выбоины с острыми краями отдаются в салоне. Шумоизоляция не самая ужасная, хотя на трассе в салон проникает не только шум с дорожного полотна, но и аэродинамические шумы, так что при разговоре с пассажирами приходится немного повышать голос.

Несмотря на возросшую длину кузова, рулится седан весьма неплохо для своего класса, хотя на скорости перестроения и выполняешь как можно аккуратнее. Несмотря на сравнительно невысокий кузов, машина почему-то очень чувствительна к боковому ветру, так что водителю надо быть всегда наготове.

На сегодня Lada Aura представлена в двух комплектациях по цене 2 599 000 и 2 799 000 рублей соответственно. Обе модификации уже в базе имеют передние и боковые подушки безопасности, а различаются только по исполнению салона и наполнению некоторыми опциями. Кстати, сейчас на автомобиль действуют неплохие маркетинговые акции, благодаря которым с цены можно скинуть практически миллион.

На мой взгляд, модель явно не предназначается для рядовых покупателей, а выпущена была исключительно под новый закон о такси. Последний уже подписан, и в скором времени таксопарки будут вынуждены приобретать именно такие автомобили. Возможность найти покупателей на Aura среди частных бизнесменов — дело сомнительное, если человек может себе позволить ездить с собственным водителем, то он наверняка выберет что-то более комфортное. Ну а чиновников пересадить на Aura, как мы видим из истории, совершенно невозможно, они найдут тысячу причин не ездить на отечественных автомобилях, за исключением разве что Aurus.