Тест Haval H3. Новый хит?

В июне в России стартовали продажи кроссовера Haval H3, который стал первой моделью компании в новых дилерских центрах марки Haval Pro. А с конца сентября выпуск машины был налажен на отечественном заводе компании под Тулой.

Внешне новинка выполнена в модной нынче стилистике брутального внедорожника и некоторыми деталями схожа с Haval Dargo. Сразу обращу ваше внимание на выступ в задней части автомобиля, это не кофр для запасного колеса, как мы думали, глядя на пресс-фото, и мучиться с извлечением оттуда запаски (последняя здесь под полом багажника), как в Jetour T2, владельцу не придется. Горб у H3 является декоративным элементом, а также аэродинамическим решением, призванным защитить заднее стекло от попадания на него грязи во время движения, так как дворника здесь не предусмотрено. Последний, честно сказать, кроссоверу не помешал бы, так как стекло на пятой двери не сильно, но все же пачкается, да и в дождь, капли с него не слетают во время движения, так что на ходу рука так и рыщет в поисках рычажка для включения заднего дворника. К тому же такое вот дизайнерское решение уменьшило площадь заднего остекления довольно сильно, так что смотришь в него через салонное зеркало, как в бойницу, да ещё и низкий транспорт, находящийся близко к заднему бамперу H3, вам не виден, приходится быть осторожнее. Спасением становится камера заднего вида, которая устанавливается опционально, а изображение с неё проецируется на специальное салонное зеркало. Но угол обзора в таком варианте довольно специфический, так что я чаще отключал камеру и пользовался зеркалом в обычном варианте, пусть и с урезанной обзорностью, но это на мой взгляд, удобнее.

К обзорности же по крупным отставленным зеркалам, которые достались кроссоверу от “Дарго” вопросов нет, к тому же они дополнены системой мониторинга слепых зон с наглядной индикацией как на самих зеркалах, так и на приборной панели. На парковке или же при движении вне дорог можно задействовать камеры кругового обзора с опцией “прозрачный капот” и активной разметкой, которые дают картинку хорошего качества и по ним легко ориентироваться.

Возвращаясь к экстерьеру Haval H3, отмечу наличие у него широкой юбки из неокрашенного пластика по всему контуру кузова. Дверные панели имеют интересную выштамповку, а узкая полоса решетки радиатора получила оригинальное оформление. Здесь же мы видим весьма неплохие, полностью светодиодные круглые фары с фирменным для модели рисунком дневных ходовых огней в них. В целом, несмотря на сходство H3 с Dargo, мне дизайн новинки нравится даже больше. Автомобиль получился каким-то стремительным и при этом более злым, что ему очень идет. Для Haval H3 предлагается только четыре цвета кузова, а самым ярким становится для него голубой металлик («неоновый турмалин»), хотя, думаю, рыжий, как у “Дарго”, ему бы тоже подошел.

Кстати, если для кузова вы можете выбрать один из четырех цветов, то вот салон для H3 без вариантов предлагается только в черном исполнении с красными акцентами. Последнее довольно странно, так как даже для Jolion можно выбрать цвет интерьера, а здесь без альтернатив. Визуально интерьер новинки приятный, со сложной архитектурой передней панели и множеством интересных элементов, некоторые из которых достались кроссоверу от других моделей бренда. Например, рулевое колесо здесь от Dargo, а футуристичный джойстик АКПП от Tank. По материалам в топовой комплектации кроссовера все отлично, передняя панель и верхняя часть дверных карт выполнены из мягкого пластика с фактурой, напоминающей замшу, а часть деталей и сиденья обшиты искусственной кожей, приятной тактильно. Ниже уровня взгляда у нас традиционно в изобилии жесткие пластиковые панели, но вполне хорошие по качеству.

За рулем кроссовера удобно будет не всем, так как кресла слегка узковаты, но зато с правильным профилем и ярко выраженной боковой поддержкой. К тому же, стоит сказать, что здесь нормальная по длине подушка, а рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету, а всех её настроек хватает даже высоким водителям. Единственный момент, что сиденья слегка мягковаты и просидев в них несколько часов уже начинаешь малость уставать. Также стоит отметить отсутствие даже в топовых комплектациях регулировки поясничного подпора и по традиции нет здесь лифта в передней части подушки водительского сиденья, а у переднего пассажира он вообще отсутствует. Но зато в H3 имеется набор электрорегулировок для обоих передних кресел, а для водителя есть память положений для трех человек, последние спрятаны в меню медиасистемы.

Перед водителем располагается 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, спрятанная вглубь передней панели и прикрытая козырьком, так что данные с неё читаются без проблем при любом освещении. Отдельно отставленный, также 12.3-дюймовый HD дисплей медиасистемы расположен не слишком далеко от водителя, так что для взаимодействия с ним не надо особо тянуться. Из приятных моментов отмечу наличие поддержки Android Auto с проводным и беспроводным подключением, правда, последний у меня что-то в этот раз не завелся. Поддержку Apple CarPlay обещали добавить до конца этого года, но в тестовом автомобиле она все ещё отсутствовала, возможно, наш автомобиль просто не прошили. Кроме этого, на центральном тоннеле имеется удобная консоль под два смартфона, а под левой нишей ещё и разместилась быстрая беспроводная 50 Вт зарядка, которая легко справляется даже с подзарядкой телефонов в толстых чехлах. Кстати, стенд для телефонов чуть приподнят, так что с водительского места информация на экранах устройств легко читается. И также в салоне доступно три разъема USB-A, два в передней части, на нижнем ярусе центрального тоннеля, и один отдали пассажирам сзади.

Сама медиасистема имеет привычный для Haval интерфейс с иконками быстрого доступа с левой стороны экрана и работает она довольно шустро. Меню полностью локализовано, и тех же иероглифов здесь вы не встретите, как в некоторых автомобилях конкурентов. Структура разделов медиасистемы вполне понятная, а запутаться можно только в пунктах настроек, которых здесь два: в одном собрано все связанное с автомобилем, а во втором с системой.

Приятно, что Haval реализовал возможность совершения телефонных вызовов прямо с приборной панели, достаточно пролистать клавишами на руле до списка последних вызовов и, выбрав из него абонента, совершить звонок. Данные же по входящему звонку транслируются как на приборку, так и на экран медиасистемы.

Одной из особенностью топовой комплектации Haval H3 является использование качественной акустики от JVC, в салоне появляется 15 динамиков, включая даже таковые на потолке, а в багажнике будет размещен сабвуфер, который установили над запаской. К тому же в таком варианте появляются система 4D, дополнительная вибрация в передних креслах, которая легонько вибрирует в некоторых композициях, создавая эффект погружения. Но если вам такой “массаж” не понравится или попросту надоест, то в настройках вы сможете отключить эту опцию, причем по раздельности для водителя и пассажира.

Эффект погружения интересен в тех случаях, когда у вас есть настроение послушать, например, электронную музыку. Легкая отдача на сиденье в такт композиции бодрит и создает нужный настрой. Но, конечно, если вы уставший возвращаетесь домой и хотите “помедитировать” под спокойные композиции, то систему 4D лучше отключать.

Кроме развлекательных систем, Haval H3 получил и массу электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, дополненный системой слежения, и удержания в полосе движения, а также систему мониторинга слепых зон. Вся информация по работе ассистирующих систем в наглядном виде выводится на приборной панели в графическом режиме, что весьма удобно. Работает круиз хорошо и на трассе, и в пробках, он держит небольшую дистанцию и заранее видит перестраивающиеся в ваш ряд автомобили, при этом даже подсвечивая их на приборке. Из полезных систем также стоит отметить качественную камеру кругового обзора с активной разметкой. На картинку с камеры накладываются и данные с парктроников, что позволяет получить больше информации при маневрировании. Есть и такие системы как мониторинг движения в поперечном направлении и предупреждения столкновения сзади.

По поводу вместимости Haval H3, модель получила полноценные пять посадочных мест, причем сам за собой с ростом 187 см я сел без труда, но стоит сказать, что троим взрослым на втором ряду будет уже тесно. Плюс садится назад довольно затруднительно из-за узкого проема двери в нижней части. В нашем случае посадку затрудняли еще и опциональные пороги, абсолютно ненужные данному кроссоверу, которые только мешают. А также отмечу, что на втором ряду нет центрального подлокотника, даже в максимальной комплектации автомобиля. При этом имеются крепления Isofix с открытым доступом, что значительно упрощает установку детских кресел. Всем пассажирам H3 достался обогрев сидений, раздельный для заднего дивана, а также там имеется единственный воздуховод с возможностью регулирования потока воздуха.

Сам же климат-контроль здесь двухзонный, с сенсорными клавишами управления, которое также дублируется и на экране медиасистемы. Работает климатическая система в автоматическом режиме хорошо и практически не требует корректировок в процессе. Также Haval H3 получил все необходимые для нашего региона теплые опции. Так, кроме подогрева сидений, в машине есть подогрев руля (быстрый доступ можно назначить на программируемые клавиши на самом руле) и лобового стекла.

Несмотря на довольно просторный салон, у кроссовера есть и вполне приличный багажник объемом 493 литра, а если сложить по отдельности спинки дивана, то можно получить уже внушительные 1298 литров полезного пространства. Жаль, в базе (даже в топовой комплектации) отсутствует шторка, как и у некоторых других моделей концерна, её придется докупать отдельно. Дверь багажного отделения с электроприводом, что уже хорошо, и возможностью её бесконтактного открытия. Последнее весьма полезно, так как кнопка открытия расположена на кузове в открытом доступе и в непогоду всегда будет грязной.

Построен новый кроссовер на базе интеллектуальной модульной платформы L.E.M.O.N., на которой уже выпускаются хорошо знакомые нам Haval Jolion и Dargo. Модель получила два бензиновых мотора, которые привязаны к типу привода. Так, у переднеприводной версии это 1.5-литровый турбированный двигатель мощностью 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента. А у полноприводной модификации также 1.5-литровый мотор с турбиной, но уже мощностью 177 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Оба варианта идут в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа.

У нас на тесте была полноприводная модель. Такой автомобиль хорошо показывает себя как в городе, так и на трассе, коробка в большинстве своем быстро и мягко перебирает передачи, а мощности мотора хватает с запасом на обгонах. Редко, но бывает, что робот впадает в ступор, особенно это заметно при резкой смене интенсивности движения, тогда ей нужны доли секунды, чтобы переключиться на нужную передачу. Рулится кроссовер не азартно, есть легкая нехватка обратной связи на рулевом колесе, а в поворотах ощущаются крены кузова, но в целом для своего сегмента все на достаточно неплохом уровне.

Для водителя полноприводного H3 доступен выбор режимов движения: «Стандарт», «Эко», «Спорт», «Снег», «Гравий». В легком бездорожье смена режимов действительно помогает преодолеть препятствия, но стоит помнить, что полный привод здесь полностью контролируется электроникой. К тому же и дорожный просвет здесь 196 мм, то есть зимой из сугроба машина выбраться сумеете, ну а большего покупателям H3 и не надо.

По комфорту модель показала себя достойно. В ней довольно тихо, разве что на скорости чуть посвистывают крупные зеркала. Да и подвеска (спереди МакФерсон, сзади многорычажная) отлично справляется с мелкими и средними неровностями, грубо отрабатывая наезд только на совсем крупные выбоины и выступы с острыми краями.

Немного расстроил меня расход топлива, который упорно не хотел падать ниже 13.5 литров на 100 км в смешанном режиме движение. А пару раз в пробках, причем не таких, чтобы совсем все стояло колом, бортовой компьютер “порадовал” меня цифрой в более чем 15.5 литров на сотню.

Цены на новый Haval H3 стартуют с 2 649 000 рублей, а за полноприводный вариант, который представлен только в одной топовой комплектации, придется отдать уже 3 149 000 рублей. С начала продаж цены прибавили по 50 000 рублей, даже несмотря на локализацию производства. Но при этом сейчас действуют специальные маркетинговые акции производителя, которые дают возможность получить скидку до 300 000 рублей. В целом, модель получилась интересной по дизайну экстерьера и интерьера, она хорошо оснащена и едет весьма неплохо, так что своего покупателя она точно найдет.