Тест GAC GN8. Это минивэн!

Китайский автопроизводитель GAC Motor пришел на российский рынок сравнительно недавно, в конце 2019 года. Тогда в декабре компания с помпой представила в России свой кроссовер GAC GS8, который и по сей день присутствует на рынке, а амбассадором новой модели стал музыкант Василий Вакуленко, больше известный как Баста.

В отличие от других китайских производителей, GAC вяло развивается на нашем рынке. За два прошедших года компания расширила свой модельный ряд автомобилей для России всего ничего — до трех моделей, а последняя, GS5, лишь только недавно пополнила ряды новобранцев. В итоге на август 2022 года мы имеем следующий выбор автомобилей марки: кроссоверы GS8 и GS5, а также минивэн GN8. С дилерской сетью тоже не все идеально, на сегодня GAC представляют 18 дилерских центров в наиболее крупных городах нашей страны, а, так сказать, флагманским является Обухов, который ранее активно занимался Volvo. Возможно, у данной китайской марки такая стратегия — развиваться медленно, но верно, не допуская особых просчетов. Хотя если посмотреть на конкурентов, то, возможно, GAC Motor стоило бы быть порасторопнее и серьезнее взяться за рынок, тем более из-за сложившейся ситуации есть все возможности откусить лакомый кусочек.

Сегодня же у нас на тесте, наверно, один из самых интересных представителей марки GAC — минивэн GN8. В то время как автомобильные рынки по всему миру стали захватывать кроссоверы, минивэны сильно сдали свои позиции, хотя, казалось бы, вместительные семейные автомобили должны пользоваться устойчивым спросом. Но нет, покупатели проголосовали за другой кузов. На сегодняшний день, особенно в России, минивэны можно считать вымирающим видом, а таких моделей так мало, что пересчитать их хватит пальцев на одной руке. Смотрим: Toyota Alphard, Hyundai Staria, Kia Carnival и, собственно, наш сегодняшний гость — GAC GN8. Причем китайская модель — это такой промежуточный этап между классическим минивэном в лице Kia и тяготеющими больше к микроавтобусам Toyota и Hyundai.

Внешность GN8, на мой взгляд, дизайнеры китайского автопроизводителя срисовывали с популярного на азиатских рынках Toyota Alphard второго поколения, который вышел в 2015 году, в то время как GAC был представлен в 2017. У автомобиля также чуть выступающий капот, широкая решетка радиатора и высоко поставленные фары, расширяющиеся книзу (фары матричные, но пучок света не сконцентрированный, а немного рассеянный, так что в ночи они освещают дорогу не идеально). А вот задняя часть GN8 скорее напоминает своим легким изгибом крыши Mercedes-Benz V-класс. В целом же, китайский минивэн смотрится весьма неплохо и даже несмотря на уже немного преклонный возраст, все же 5 лет на рынке, в потоке рядом с современными автомобилями ничуть не проигрывает последним. Плюс у минивэна весьма симпатичная корма с задними фонарями, объединенными активной светодиодной полосой, что за последнее время стало довольно модным. По каким-то причинам, по крайней мере, у нас на рынке, GN8 доступен только в четырех цветах кузова: черный, белый, синий и коричневый.

Интерьер GAC GN8 оформлен весьма необычно и мне почему-то напоминает таковой в американских автомобилях начала 2010-х. Передняя панель имеет сложную многоярусную архитектуру, по центру вписан крупный дисплей медиасистемы, обрамленный «ушками» воздуховодов, а ниже, на центральной консоли, сосредоточились практически все элементы управления, включая рычаг АКПП. Чтобы салон выглядел дорого-богато, китайцы зачем-то навесили в него декоративные вставки под дерево, правда, качество их хромает и за натуральный материал их можно принять разве что на пресс-фото производителя. Переходя к материалам, стоит сказать, что верхняя часть передней панели сделана из качественного мягкого пластика, перед передним пассажиром идет вставка из кожи, но вот ниже у нас уже в изобилии жесткий пластик с приятной фактурой, но очень тонкими панелями, которые поскрипывают под небольшим давлением. Но если специально все не ощупывать и не обнюхивать, то впечатление от материалов складывается по большей части положительное, вставки под дерево не в счет, а на ходу в салоне ничего не скрипит.

Светлый салон GAC GN8 смотрится хорошо, но в нашем случае он был уже «уставшим», все же автомобиль прошел более 50 000 км, и не думаю, что все коллеги по цеху были предельно аккуратны. Но в целом, особенно если вы берете автомобиль для семьи с детьми, стоит выбрать салон в черном исполнении, такой тоже доступен для модели. Пусть он будет не таким нарядным, как светлый, но точно будет практичнее.

Посадка за рулем GN8 не вызывает особых проблем, кресло водителя имеет полный пакет электрорегулировок и память положений, а механической регулировки руля в двух плоскостях хватает даже с минимальным запасом. На что стоит посетовать, так это на слишком вертикальную автобусную посадку, которая не всем понравится, хотелось бы разместиться чуть более расслабленно, но настройки кресла не позволяют этого сделать. Вдобавок у передних сидений коротковата подушка, а боковой поддержки можно считать, что и нет. Но при этом кресла в меру жесткие, с хорошим профилем, и в них не устаешь даже в дальней поездке, ну, по крайней мере, мне марш-броски в 400 км нон-стоп давались легко.

По обзорности с места водителя есть вопросы к слишком широким стойкам, которые перекрывают обзор, и даже маленькое окошко сбоку не спасает положение. А вот зеркала крупные, дают хорошую картинку, да и через салонное зеркало все видно прекрасно.

Посадка сзади — это просто чудо, за что, собственно, многие и любят минивэны. Полностью автоматические двери по обоим бокам автомобиля съезжают назад, открывая широкий проем. Небольшая ступенька с подсветкой и ручка на боковой стойке облегчают посадку и выход из автомобиля. Да еще и стоит отметить такой момент, что спереди и сзади двери полностью закрывают пороги, так что последние будут чистыми и в плохую погоду. Двери же можно открыть и закрыть не только с помощью ручек на них, но и с клавиш на потолке в передней части салона или с кнопок на ключе.

В нашем случае в мнинивэне было установлено два капитанских кресла, а сзади имелся обычный трехместный диван. Кресла второго ряда регулируются продольно механически, что, с одной стороны, снижает градус премиальности, а с другой — позволяет очень быстро трансформировать салон. Капитанские сиденья удобные, с поднимающейся автоматической оттоманкой, а также с функцией массажа, трехуровневого обогрева и вентиляцией. Плюс для пассажиров сзади доступны собственный блок управления климатом, довольно крупная панорамная крыша с автоматической шторкой (впереди небольшой люк с механической шторкой) и атмосферная подсветка на потолке. Не обошлось и без двух 10.1-дюймовых сенсорных экранов, на которых можно управлять некоторыми настройками климат-контроля или кресел, а также воспроизводить на них видео или работать с музыкальными плейлистами. Медиаданные система сзади читает с USB-накопителя, SD-карты или же с дисков, для чего в нижней части салона по центру размещен DVD-привод.

Я с ростом 187 см спокойно помещаюсь сам за собой, единственное, что если мне вытянуть ноги, то места уже чуть не хватает, но ничего не мешает пересесть в соседнее кресло за передним пассажиром. Оба капитанских кресла оснащены креплениями Isofix, в то время как задний диван их лишен. Да, на галерке не так удобно, как на среднем ряду, причем если кресла отодвинуты максимально назад, то усесться на диване можно более-менее комфортно разве что по центру. Если же сдвинуть средние сиденья чуть вперед, то в пассажирской части автомобиля спокойно сядут четверо взрослых, можно и впятером, но на последнем ряду троим будет уже тесновато.

Данные по объему багажника GAC не публикует, но для обычного, негабаритного груза его вполне хватает даже с разложенным диваном. Если же сложить по отдельности спинки последнего, а делается это только вручную, то полезный объем можно еще увеличить, а кроме этого сложенные части заднего дивана можно еще и поднять. Но в отличие от некоторых других представителей класса, галерку нельзя полностью убрать из автомобиля, чтобы перевезти что-то объемное. Дверь багажного отделения у нас с электроприводом, с возможностью бесконтактного открытия, но вот угол её открытия небольшой, и высоким людям придется стоять под ней, согнувшись в три погибели.

Медиасистема автомобиля довольно простая по возможностям, с неплохим 10.1-дюймовым сенсорным экраном, у которого весьма приличное олеофобное покрытие, но разрешение невысокое. Система умеет работать с музыкой, звонками, конечно, есть в ней радио, а также через нее можно осуществлять некоторые настройки по автомобилю. Встроенной навигации в нашей стране для GN8 нет, но зато имеется поддержка платформы Apple CarPlay, правда, только по проводу. А вот владельцам смартфонов на Android ничего не досталось, даже банальной опции дублирования экрана.

Меню у медиасистемы прозрачное и понятное, особых притормаживаний в работе нет. Огорчает лишь слабая прорисовка в некоторых разделах, хотя не во всех, иной раз даже удивляешься такому диссонансу. Управлять системой предлагается с сенсорного экрана, на центральной консоли есть часть клавиш, относящихся к ней, а также крупная ручка регулировки громкости, но в большинстве своем кнопки относятся к другим возможностям автомобиля. Кстати, стоит обратить внимание, насколько много кнопок на панели, причем все они отвечают за разные функции, но сгруппированы при этом каким-то нелогичным способом.

Подключение телефонов к системе по Bluetooth происходит быстро и без нареканий, импорт контактов корректный, а громкая связь работает отлично. Жаль только, что работать со списком вызовов и контактами можно лишь с основного экрана.

Для подзарядки устройств в минивэне доступно два USB-A разъема в передней части в подлокотнике, лишь один из них основной, а также в открытом доступе имеется крупная площадка с беспроводной зарядкой по стандарту Qi, которую можно быстро отключить кнопкой. Для пассажиров сзади доступен только один USB, но при этом еще имеется стандартная розетка на 220В. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети небыстро, а от второго USB в передней части салона мой Pixel 6 Pro вообще практически не подзаряжался, десять процентов заряда за время не самой короткой поездки — это мало.

Приборная панель в GAC GN8 классическая, а между приборами вписан крупный 7-дюймовый цветной дисплей. Экран не несет особой нагрузки, так как позволяет лишь смотреть данные бортового компьютера. Даже температуру за бортом на него не вывели на постоянной основе, а оставили на отдельном экране, до которого еще надо добраться. Единственная польза от такого большого дисплея заключается в том, что на него можно вывести показания спидометра в цифровом виде, так как аналоговый прибор имеет мелкую и плохо читающуюся разметку.

Ассистентов водителя в минивэне достаточно. Есть адаптивный круиз-контроль, который работает в паре с системой слежения за разметкой, последняя сигнализирует вам, если вы выходите за линию. Круиз-контроль работает не идеально, с ним машина частенько клюет носом, в некоторых случаях когда сама выходит из лимита, а также при приближении к впереди идущему автомобилю. Плюс система очень неспешно разгоняет автомобиль, и иногда приходится её подстегивать, самостоятельно продавливая газ. Управлять настройками круиз-контроля предлагается с кнопок на спицах рулевого колеса, что не очень привычно.

Имеется камера кругового обзора со средней по качеству картинкой, хотя с ней даже в ночное время удобнее парковаться. В наличии и автоматическая система парковки, не самая современная, но при этом работающая вполне удовлетворительно, которая облегчит жизнь водителям, не чувствующим габариты, или новичкам. Не обошлось и без системы предотвращения столкновений, которая быстро отключается клавишей на центральной консоли. Странно только, что в минивэне нет системы мониторинга слепых зон, хотя боковые зеркала и крупные, но такой ассистент все равно не помешал бы.

Что касается комфортных опций, то автомобиль предлагает нам трехзонный климат-контроль, который работает средне, а главный его недостаток — это практическое отсутствие контроля потока воздуха. В жару впереди дует так, что мало не покажется, несмотря даже на выбор самого деликатного режима работы системы (в настройках доступно три режима). Но если закрыть на это глаза и отвернуть дефлекторы воздуховодов куда-то в сторону, то климатическая система вполне справляется со своими обязанностями. Для управления климат-контролем в нижней части передней консоли сгруппированы все необходимые для этого кнопки. Плюс информация также дублируется на экране, а у пассажиров сзади есть собственный блок управления им. Также в минивэне доступны обогрев и вентиляция четырех кресел, а кроме этого — обогрев руля с кнопкой на самой баранке и лобового стекла.

Подвеска автомобиля практически идеально справляется с большинством неровностей, полностью гася мелкие выбоины, а в салон передавая наезд лишь на крупные выступы/выбоины с острыми краями, и то делает она это весьма деликатно. Дорожный просвет у минивэна составляет 150 мм, так что при съезде с асфальта надо быть аккуратнее. По шумоизоляции к GN8 также нет вопросов, что в городе, что на трассе в нем довольно тихо и можно, не повышая голоса, разговаривать даже с пассажирами на дальнем ряду.

В России минивэн GAC GN8 предлагается только с одним двухлитровым четырехцилиндровым турбированным бензиновым мотором GAC Motor 320T второго поколения мощностью 190 л.с. Он идет в связке только с автоматической шестиступенчатой коробкой передач Aisin третьего поколения и передним приводом. Связка двигатель-коробка у такого автомобиля настроена неплохо, хотя при резком ускорении автомат и задумывается на доли секунды. Мощности двигателя хватает как для города, так и для свободного обгона на трассе, а коробка работает в большинстве случае ровно и без рывков. Кто-то говорит, что машине не хватает мощности, но, как по мне, для данного класса автомобилей её достаточно, хотя понятно, что тот же Alphard с трехсотсильным двигателем будет резвее. В управлении GAC GN8 ни разу не спортивный седан, но для своего класса рулится он вполне достойно, а в поворотах крены у него минимальные. Да и в целом, у машины хорошая обратная связь, даже резкие перестроения даются ей достаточно легко. Кстати, минивэн отличается еще и сравнительно небольшим радиусом разворота. Я на своем паркинге выезжал на нем всегда в один заход, при этом даже некоторым более компактным автомобилям там не хватало места для одного маневра.

Производитель заявляет о расходе топлива на уровне 8.9 литра на 100 км в смешанном режиме движения, у меня же около 8-9 литров получалось на трассе, а в городе расход уходил за 10 литров, что, в целом, для такой крупной машины не так и много. Заправлять машину можно 92-м бензином.

В России рекомендованная розничная цена на минивэн GAC GN8 стартует с отметки 3 399 000 рублей, топовая версия, как у нас на тесте, обойдется уже в 4 500 000 рублей.