Тест Chery Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid. Без зарядки никуда

Начиная с прошлого года китайский автоконцерн Chery решил, что пора бы занять ещё одну нишу на нашем рынке, и привез в Россию свой первый подключаемый гибрид Chery Tiggo 8 Pro e+. Китайские маркетологи, как видите, решили не мудрить с названиями, а просто добавлять к имени модели, на базе которой построен гибрид, «e+». Правда, в таком варианте подключаемые гибриды производителя просуществовали у нас до осени 2023 года, после чего были переименованы в Plug-In Hybrid. Апдейт произошел с премьерой слегка обновленной модели Chery Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid, а потом перешел и на следующую модифицированную модель Chery Tiggo 7 Pro, также получившую дополнение Plug-In Hybrid в имени. Почему китайцы вдруг решили сменить название своих гибридов, история умалчивает, может, подумали, что «e+» для многих непонятное обозначение, а может, кто-то подал против них иск по поводу использования данного имени. Но в итоге на сегодня все гибриды Chery имеют в конце такое вот длинное, но полностью понятное дополнение — Plug-In Hybrid.

Как и в случае с моделью Chery Tiggo 8 Pro e+, о которой мы рассказывали вам в начале июня 2023 года, Chery Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid построен на базе уже существующей модели с ДВС, а именно Chery Tiggo 7 Pro Max. Модель также первоначально не предполагала использования гибридной установки, так что, как и в случае с «восьмеркой», если смотреть на гибрид со стороны водительской двери, то под днищем можно без труда увидеть алюминиевый кожух, спереди защищенный стальной балкой, в котором спрятана батарея мощностью 19.27 киловатт-часов. Из-за такого решения кроссовер лишился 10 мм дорожного просвета, который здесь составляет 180 мм против 190 мм у Tiggo 7 Pro Max, а также прибавил около 130 кг в весе.

Под капотом Chery Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid установлен 1.5-литровый четырехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 147 л.с. с крутящим моментом 210 Нм при 1750 об/мин. Он идет в связке со специальным блоком, разработанным Chery, объединяющим два электромотора, один из которых может выступать в роли генератора, и трансмиссию DHT (Dedicated Hybrid Transmission), которая имеет высокий крутящий момент до 510 Hм. Суммарная мощность двигателей гибрида составляет 235 л.с., а разгон до 100 км/ч у кроссовера занимает 7.5 секунд, у бензинового брата на это уходит 9.8 секунды.

У автомобиля есть сразу несколько режимов, которыми полностью управляет электроника и переход между которыми практически не ощущается водителем. Машина может идти полностью на электротяге с двумя электромоторами, возможно движение с использованием одного электромотора, в то время как второй задействован в режиме генератора и питается от ДВС. Конечно же, присутствует момент, в котором работают все три мотора, а также только ДВС. Водитель никак не может влиять на распределение ресурсов автомобиля во время движения, ему доступен лишь выбор между режимом электро или гибрид. В первом случае это будет честный вариант движения только на электротяге, даже кикдаун не подключит здесь ДВС, что немного огорчает, так как мощности одних электромоторов для эффективного ускорения Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid явно не хватает. То есть держаться в потоке на городских скоростях в режиме «электрички» вы можете без проблем, но вот если вам потребуется резко ускориться, то здесь только вариант переключения на гибрид. Да, после того, как заряд батареи при движении на электротяге опустится ниже 25%, автомобиль сам перейдет на гибридный режим. Полной зарядки аккумулятора на движение кроссовера как электромобиля, по данным производителя, хватает на 82 км, в реальности же цифра составляет около 50 км уже с учетом поддержания температуры батареи в холода. В гибридном режиме полностью заряженной батареи и полного бака на 60 литров должно хватить на 1000 км, но это в идеальных условиях, в реальности цифра будет где-то в районе 800 км.

В гибридном же режиме определить, какой вариант движения выбрала электроника, вы можете лишь по данным на цифровой приборной панели. Но обычно на низких скоростях задействуются только электромоторы, при резком старте используются все три двигателя, при ускорении на скорости подключается ДВС, а если у вас скорость ровная и составляет примерно от 60 до 90 км/ч, а аккумулятор уже подсел, бензиновый мотор начинает подзаряжать батарею через второй электромотор. Ощутить подключение ДВС не всегда возможно, что, конечно, хорошо, но все же иногда момент включения сопровождается легким рывком.

В переднеприводном гибриде есть три режима движения — «Эко», «Комфорт» и «Спорт». Первый совсем вялый, но позволяет не высаживать батарею быстро, второй работает ровно и дает возможность комфортно двигаться хоть в городе, хоть на трассе, вот третий делает автомобиль дерганым, в нем долго держится пониженная передача, а момент переключения сопровождается ощутимым толчком, к тому же в «Спорте» всегда задействован ДВС, так что об экономии топлива речи уже не идет.

Что по расходу топлива? Здесь все отлично, пока у вас есть заряд в батарее, в городе без проблем выйти на 6-6.5 литров на 100 км, и это в холодный сезон, что недостижимо для 90% современных китайских автомобилей с ДВС, которые хорошо, если укладываются в 10 литров. Но садится батарея, и расход топлива начинает резко расти, особенно если одновременно идет подзарядка батареи, так что здесь уже без труда можно увидеть 13.5 литров на 100 км и даже больше. То есть если у вас нет возможности ежедневно заряжать гибрид, смысла в покупке такой машины не будет никакого, даже несмотря на то, что вы можете подзаряжать аккумулятор от ДВС. Вот если у вас дома или на работе есть зарядная станция, тогда другой разговор, так как при малых пробегах вы даже можете совсем не тратиться на бензин, задействуя лишь электротягу кроссовера. Вариант с использованием городской инфраструктуры ЭЗС в случае с подключаемым гибридом не подходит, так как вы не можете пользоваться быстрыми зарядками, а только медленными столбиками. Для последнего вам ещё нужно будет докупить кабель Type 2 — Type 2, так как производитель упорно поставляет модель лишь с проводом для подключения к 220В. Да и на ЭЗС, как ни крути, придется потратить 2.5 часа для полного заряда батареи, так что вариант как с полноценной «электричкой» — за 30 минут пополнить 50-60% батареи, которой еще и хватит минимум километров на 200, — в случае с Chery Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid не прокатит. Использование заземленной обычной розетки, в целом, также подойдет для гибрида, который от 220В будет заряжаться около 7 часов, так что если на рабочий день или на ночь вы можете поставить машину на такую подзарядку, то почему бы и нет.

Едет Chery Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid в сравнении со своим бензиновым аналогом гораздо веселей, и дело не только в лучшей динамике. Управляется машина также интереснее за счет более оптимальной развесовки, плюс у неё меньше крены в поворотах, хотя до возможностей полноценного электрокара ей все же далеко. Как и в обычной «электричке», у Plug-In Hybrid можно настраивать уровни рекуперации энергии, для этого надо сдвинуть рычаг АКПП влево. В Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid доступно три уровня рекуперации, правда, первый совсем неощутим, а между вторым и третьим разница минимальная. Несмотря на то, что замедление при сбросе газа есть, его все же недостаточно, чтобы ездить в одну педаль, как на электромобиле, да и не настолько оно эффективное, на мой взгляд, чтобы в меру восполнять энергию.

Внешне отличить Plug-In Hybrid от версии с ДВС можно по вставкам синего цвета на гибриде, которые присутствуют на колесных дисках и на переднем бампере. Последние вытеснили собой дневные ходовые огни, которые переехали еще ниже, что в нашем климате, конечно, не совсем хорошо. Плюс на левом переднем крыле у подключаемого гибрида имеется дополнительный лючок, под которым прячется разъем для зарядки.

В салоне же Chery Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid быстро найти отличия еще сложнее, можно лишь увидеть их на приборной панели, где появилась шкала заряда батареи, а также здесь отображается еще и расход энергии. Кроме этого, на центральном тоннеле появились две кнопки — EV и HEV. В остальном же это тот же Chery Tiggo 7 Pro Max, даже багажник здесь, в отличие от «восьмерки», остался таким же, как в версии с ДВС, на 475 литров.

В России Chery Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid доступен в единственной, самой богатой комплектации, а стоит он 4 000 000 рублей, что на 790 000 рублей дороже переднеприводного бензинового аналога в схожем оснащении и на 430 000 рублей выше, чем цена машины с полным приводом. Если использовать все маркетинговые акции производителя, то с цены Plug-In Hybrid можно скинуть 325 000 рублей.

Стоит ли переплачивать за подключаемый гибрид? Сложно сказать. Если у вас есть зарядка под рукой, а ежедневные пробеги в районе 50 км, вполне можно присмотреться к Plug-In Hybrid, так как вы сможете существенно сэкономить на топливе. Если же вам ежедневно приходится преодолевать большие расстояния, то надо считать выгоду, чтобы понимать, за какое время у вас окупится более дорогой гибридный кроссовер.