В двадцатых числах мая мы побывали на презентации гибридного кроссовера Skywell HT-i, а уже в самом конце месяца сели за руль также гибридного Chery Tiggo 8 Pro e+, продажи которого только стартовали в России.
Новый гибридный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro e+ построен на базе обычной бензиновой модели Tiggo 8 Pro/8 Pro Max, и визуально различить автомобили не так и просто. Только подойдя поближе, вы сможете увидеть на Chery Tiggo 8 Pro e+ соответствующий шильдик, там же сзади заметите декоративные патрубки выхлопной системы (сам выхлоп спрятан снизу), а на переднем левом крыле гибрид выдает дополнительный лючок, под которым скрывается разъем для зарядки Type 2. Если чуть присесть и посмотреть на кроссовер снизу, то становится виден алюминиевый кожух, спереди защищенный стальной балкой, в котором спрятана батарея мощностью 19,27 киловатт-часов. Решение выглядит слегка топорным, но, похоже, первоначально платформа не предполагала наличия гибрида, так что сделали как было проще. Кстати, из-за размещения батареи дорожный просвет гибрида по сравнению с обычной версией кроссовера уменьшился на 10 мм и составляет 180 мм.
Сам автомобиль узнаваемый, с дизайном экстерьера в духе последних моделей Chery. На мой взгляд, он чуть простоват для 2023 года, но для консервативных покупателей будет в самый раз. Семиместный салон, где галерка в большей мере подходит детям, также особо не отличается от бензиновой версии, все сделано удобно, красиво и аккуратно. Узнать изнутри гибрид можно по информации о работе силовых установок, которая выводится на два качественных 12.3-дюймовых экрана с HD разрешением, объединенных в общем кожухе. А также в багажном отделении, объем которого составляет от 193 до 1930 литров, с левой стороны можно увидеть небольшой выступ, под которым спрятана 12-вольтовая батарея, перенесенная из подкапотного пространства для лучшей развесовки. Еще одно отличие гибрида, которое сразу заметят владельцы обычных Chery, кроется в рычаге АКПП, если отклонить его влево, будет включаться не ручной режим работы коробки, а выбор интенсивности рекуперации энергии.
Внутри Tiggo 8 Pro e+ отличий от классической модели с ДВС значительно больше. Так, под капотом установлен 1.5-литровый четырехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 147 л.с. с крутящим моментом 210 Нм при 1750 об/мин. Он идет в связке со специальным блоком, разработанным Chery, объединяющим два электромотора, один из которых может выступать в роли генератора, и трансмиссию DHT (Dedicated Hybrid Transmission), которая имеет высокий крутящий момент до 510 Hм. Суммарная мощность двигателей гибрида составляет 235 л.с., а разгон до 100 км/ч у кроссовера занимает 7.5 секунд.
У автомобиля есть сразу несколько режимов, которыми полностью управляет электроника и переход между которыми практически не ощущается водителем. Машина может идти полностью на электротяге с двумя электромоторами, возможно движение с использованием одного электромотора, в то время как второй задействован в режиме генератора и питается от ДВС. Конечно же, присутствует момент, в котором работают все три мотора, а также только ДВС. Водитель никак не может влиять на распределение ресурсов автомобиля во время движения, ему доступен лишь выбор между режимом электро или гибрид. В первом случае это будет честный вариант движения только на электротяге, даже кикдаун не подключит здесь ДВС, что немного огорчает, так как мощности одних электромоторов для эффективного ускорения Tiggo 8 Pro e+ явно не хватает. То есть держаться в потоке на городских скоростях в режиме «электрички» вы можете без проблем, но вот если вам потребуется резко ускориться, то здесь вариант только переключения на гибрид. Да, после того, как заряд батареи при движении на электротяге опустится ниже 25%, автомобиль сам перейдет на гибридный режим. Полной зарядки аккумулятора на движение кроссовера как электромобиля, по данным производителя, хватает на 75 км, в реальности же цифра составляет примерно 40-50 км.
В гибридном же режиме определить, какой вариант движения выбрала электроника, вы можете лишь по данным на цифровой приборной панели. Но обычно на низких скоростях задействуются только электромоторы, при резком старте используются все три двигателя, при ускорении на скорости подключается ДВС, а если у вас скорость ровная и составляет примерно от 60 до 90 км/ч, а аккумулятор уже подсел, бензиновый мотор начинает подзаряжать батарею через второй электромотор. Ощутить подключение ДВС не всегда возможно, что, конечно, хорошо, но все же иногда момент включения сопровождается легким рывком.
Да, что интересно, несмотря на наличие в Tiggo 8 Pro e+ трех моторов, привод здесь только передний. В Китае есть версия модели с четвертым мотором (электро) на задней оси, но в Россию её пока решили не привозить. В переднеприводном гибриде есть два режима движения — Normal вместо Eco у модели только с ДВС и Sport. Если первый работает ровно и позволяет комфортно двигаться хоть в городе, хоть на трассе, то второй делает автомобиль дерганым, в нем долго держится пониженная передача, а момент переключения сопровождается ощутимым толчком, к тому же в “Спорте” всегда задействован ДВС, так что об экономии топлива речи уже не идет.
Батарея весом около 130 кг сделала Chery Tiggo 8 Pro e+ более устойчивым в сравнении с ДВС версией, положительно сказались лишние килограммы под днищем и на управляемости. Но несмотря на это, едет гибрид, к сожалению, не как полноценный электрокар, просто немного интереснее, чем обычный Tiggo 8 Pro. В повороты гибридная версия заходит увереннее, крены стали меньше, нет особых сносов на дуге, а прямую машина держит отлично. Еще бы усилие на руле было бы не таким искусственным.
Как и в «электричках», в Tiggo 8 Pro e+ есть три уровня рекуперации энергии, правда, первый совсем неощутим, а между вторым и третьим разница минимальная. Несмотря на то, что замедление при сбросе газа есть, его все же недостаточно, чтобы ездить в одну педаль, как на электромобиле, да и не настолько оно эффективное, на мой взгляд, чтобы в меру восполнять энергию.
По расходу топлива, несмотря на заявления производителя, что кроссовер способен проехать чуть больше 1000 км на полном баке и с полностью заряженной батареей, все немного двояко. Если вы движетесь в гибридном режиме ровно со скоростью 90-60-90 км/ч, с максимальным режимом рекуперации, то можно спокойно добиться расхода в 2.2 литра на 100 км и при этом ещё и незначительно потерять заряд батареи. Но выходите на трассу и после нескольких интенсивных ускорений и при продолжительном движении со скоростью около 100 км/ч замечаете, как расход топлива начинает увеличиваться и может составлять уже 6.5-7 литров на сотню и даже больше, а заряд батареи тает на глазах. Так что в среднем стоит рассчитывать, что 60-литрового бака Chery Tiggo 8 Pro e+ и полностью заряженной батареи вам хватит километров на 750 пробега. Лучшего результата вы сможете добиться лишь в городском или смешанном режиме движения, но при условии, что изначально полностью зарядите батарею. В зимний период расход топлива вырастет, так как система автомобиля будет обогревать батарею, тратя на это её же заряд, и чаще включать ДВС, который также здесь используется для получения тепла.
Зарядка для аккумулятора в Chery Tiggo 8 Pro e+ доступна только медленная, максимум автомобиль может забирать 6,5 кВт/ч, так что на городских зарядках хоть на 22 кВт, хоть на 50 кВт вам потребуется около 2.5 часов чтобы полностью зарядить батарею. Кстати, в комплекте с автомобилем не идет кабель Type 2 — Type 2, который вам потребуется для подключения к некоторым типам ЭЗС, так что его придется докупать отдельно. Машине полагается лишь провод Type 2 на стандартную розетку с заземлением, а от 220В автомобиль будет заряжаться в течение более 7 часов. Первым же покупателям гибрида Chery дарит быструю домашнюю зарядную станцию и сертификат на её установку, что явно станет приятным подарком владельцам машины, особенно с учетом того, что отдельно такая штука стоит в районе 250 000 рублей.
Что же, гибридный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro e+ получился интересным. Машина стала лучше в движении, чем её собрат только с ДВС. Она может, пусть и сравнительно немного, но все же проехать на чистом электричестве, хотя кому-то 40-50 км может и хватать на день. Гибрид позволяет экономить топливо, да и на такой машине, в отличие от электромобиля, можно спокойно отправляться в путешествие. Единственный вопрос, на который я не смог ответить для себя за время теста, заключается в том, стоит ли приобретать такую машину, если у вас нет свободного доступа к зарядке. Возможно, если вы не сможете регулярно подзаряжать машину дома или в офисе, то нет смысла и переплачивать за нее. Надо будет обязательно взять Tiggo 8 Pro e+ на тест и проверить, можно ли жить с ним без домашней зарядки, используя только городскую инфраструктуру.
Цена на новый Chery Tiggo 8 Pro e+, который доступен в единственной топовой комплектации, на сегодня составляет 4 799 900 рублей, а если воспользоваться всеми маркетинговыми акциями производителя, то гибридный кроссовер можно приобрести за 3 919 900 рублей.
А напоследок предлагаю вам посмотреть фотографии из поездки, которые я сделал на Apple iPhone 14 Pro Max.
