Тест Chery Tiggo 7 Pro Max. Почему он так популярен?

Автоконцерн Chery, который является старожилом нашего рынка (в этом году компания отметит уже 19 лет присутствия в России), по итогам 2024 года занял третье место по продажам легковых автомобилей в стране. В прошлом году концерн продал 157 040 новых автомобилей и занял 9,99% нашего рынка. В десятку самых продаваемых новых автомобилей компания вошла сразу с двумя моделями, которые занимают четвертое и пятое место. Это кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max с тиражом в 64 811 автомобилей, который ещё и вошел в список кроссоверов С-класса с лучшей остаточной стоимостью на вторичном рынке. А также компактная модель кроссовера Chery Tiggo 4 Pro, которую купили в количестве 52 700 штук.

Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max, о котором сегодня пойдет речь, можно по праву считать одним из самых популярных китайских автомобилей на нашем рынке. По продажам модель с переменным успехом борется за пьедестал с другим китайским кроссовером Haval Jolion, то обгоняя конкурента, то слегка сдавая позиции. Но суммарно, если брать все поколения Tiggo 7 Pro и 7 Pro Max, а продажи его впервые стартовали у нас в стране в 2020 году, по России катается максимальное количество таких автомобилей.

Обновленную модель Chery Tiggo 7 Pro Max представили 29 июня 2024 года на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге перед самым стартом марафона “Белые Ночи”, партнёром которого два года подряд выступала автомобильная марка Chery.

По экстерьеру новинка не сильно изменилась, но узнать её довольно легко. Так, модель получила обновленные передние и задние бампера, которые достались ей от гибридной версии Tiggo 7. На задней боковой стойке появился неброский узор, а надпись Chery на багажнике переехала под плафон объединенных фонарей. Последнее может расстроить любителей снимать шильдики с китайских автомобилей, теперь, как ни крути, название марки навсегда сохранится на кузове. Рейлинги на крыше нового Tiggo 7 Pro Max окрашены в черный цвет, тормозные суппорты — в красный. А также у модели появились 18-е и 19-е диски в новом дизайне.

С одной стороны, изменения небольшие, но с другой — они все равно чуть меняют внешний вид кроссовера, делая его более привлекательным для покупателей. При этом у машины сохранился в целом спокойный и узнаваемый дизайн кузова, за что его и полюбили в нашей стране, ведь не всем хочется владеть ярким и броским автомобилем, большинство предпочитает не выделяться на дороге.

Вот в интерьере обновленного Chery Tiggo 7 Pro Max произошло намного больше изменений. Здесь полностью преобразилась архитектура передней панели, центрального тоннеля и дверных карт, которые производитель сделал на манер старшей модели 8 Pro Max, тем самым приведя все к единому дизайну. В дополнение к черному салону появился ещё и коричневый вариант, который выглядит свежо. А два 12.3-дюймовых дисплея с HD-разрешением теперь установлены и изогнутом боксе, так что правый экран слегка повернут к водителю, что удобно. Старый сенсорный блок управления двухзонным климат-контролем убрали, заменив его также сенсорными клавишами, но уже расположив их на длинной планке под дисплеями. Честно сказать, физические кнопки были бы лучше, но в целом и так неплохо.

Материала салона, расположенные на уровне взгляда, все качественные, они представлены мягким пластиком и экокожей. Неплохо выполнены и декоративные вставки под дерево, имеющие вогнутую форму и весьма оригинально интегрированные в переднюю панель. Да, при тщательном осмотре видно, что это не дерево, да и на ощупь панели слишком гладкие, но, несмотря на это, они не вызывают отторжения, а наоборот, привлекают внимание. На дверных картах расположились накладки динамиков а-ля Burmester в Mercedes-Benz, а на задних они ещё имеют светодиодную окантовку, которая привязана к системе предупреждения при открытии дверей. Да, ниже уровня взгляда у нас преимущественно жесткие и малость тонковатые панели из пластика, но, несмотря на это, они не совсем уж ужасные.

По сравнению с прошлой модификацией модели в новинке передние кресла стали чуть шире, а боковая поддержка теперь более выраженная, кроме этого, слегка нарастили и длину подушки сидений. Последняя стала средней по длине и подойдет большинству водителей. В максимальных комплектациях кресла идут с электроприводом, водительское ещё и с памятью положений, а также с регулируемым в двух плоскостях поясничным подпором. Кроме этого, спереди доступен как обогрев, так и вентиляция кресел.

С ростом 187 см я совершенно спокойно сажусь сам за собой, места не сказать, что прямо много, но запас по всем параметрам остается. Над головой также простор, несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматическим люком в его передней части и шторкой. Для комфорта пассажиров сзади имеются удобный откидной подлокотник с подстаканниками, два воздуховода с возможностью регулировки потоков воздуха, раздельный трехуровневый подогрев дивана, но только один разъем USB-A.

Несмотря на довольно просторный салон, у нового Tiggo 7 Pro Max есть и неплохой для класса багажник на 475 литров, который подсвечивает одна яркая светодиодная лампа, а закрывает мягкая шторка, которую можно по необходимости снять. Из салона по отдельности можно сложить спинки дивана, которые образуют небольшую горку, но позволяют значительно увеличить погрузочную площадь. Дверь багажного отделения в кроссовере с электроприводом и возможностью открытия бесконтактным способом.

Как уже писал выше, перед водителем в изогнутом боксе интегрированы два 12.3-дюймовых дисплея с HD-разрешением. Экраны хорошие по качеству, достаточно яркие, так что даже несмотря на то, что сверху нет никакого козырька, они спокойно читаются при любом освещении. Правый экран сенсорный, с хорошим откликом и, в целом, неплохим олеофобным покрытием. Кстати, на том же «Али» есть много вариантов пленок, в том числе и антибликовых, если вам это понадобится.

Система в Tiggo 7 Pro Max старого образца, без интегрированных сервисов “Яндекса” и VK, как в том же Tiggo 9. Зато в ней имеется поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay с проводным и беспроводным соединением. Кроме этого, есть и собственная навигация Turbo Dog, которая имеет актуальную картографию, знает скоростные камеры и глубоко интегрирована в систему автомобиля. Так, карты и подсказки навигационной системы в автомобиле выводятся не только на правый дисплей, но и на приборную панель, причем на последней карту можно развернуть на весь экран на манер решения от Audi.

Сама мультимедиа простая и понятная в работе, к тому же довольно шустрая. Основное меню здесь представлено крупными понятными иконками, а с левой стороны размещены виртуальные кнопки быстрого доступа к разделам. С правой же стороны выводится информация по работе климата и дополнительные данные. Приборная панель имеет три типа отображения информации, так что каждый может выбрать подходящий для себя вариант. С левой стороны от приборной панели разместились сенсорные клавиши для быстрого доступа к некоторым функциям автомобиля, что вроде бы наглядно, но не сказать, что очень удобно.

На центральном тоннеле перед рычагом АКПП (кстати, он теперь “хрустальный” с головой тигра внутри) расположилась ниша, прикрытая сдвижной крышкой, под которой находится быстрая 50 Вт беспроводная зарядка, а с правой стороны от нее — два разъема USB (USB-A и USB-C). Место для подключения проводов выбрано не самое удачное, на мой взгляд, но в целом привыкнуть можно.

Управление двухзонным климат-контролем осуществляется как с дисплея медиасистемы, так и с выделенных сенсорных клавиш, расположенных на постаменте под воздуховодами. Но при этом только с экрана можно включить вентиляцию и обогрев передних сидений. Работает климатическая система в автоматическом режиме хорошо и практически не требует корректировки в процессе, что уже плюс. Для России автомобиль дооснастили полным набором теплых опций, где, кроме подогрева всех кресел, также имеется обогрев рулевого колеса и лобового стекла.

Несмотря на то, что обновленный Chery Tiggo 7 Pro Max построен на той же платформе T1X, что и предшественник, а подвеска реализована по аналогичной схеме, спереди Макферсон, сзади многорычажная, производитель доработал настройки. Теперь автомобиль стал чуть мягче, подвеска скрадывает большую часть неровностей, а крупные проходит плавнее, не так сильно тревожа пассажиров. Правда, перед крупными выбоинами и выступами с острыми краями все равно лучше по возможности снизить скорость, иначе тряхнет ощутимо. Стало лучше и с шумоизоляцией, к тому же полноприводные машины получили акустическое лобовое и передние стекла. И все было бы прекрасно, но ложку дегтя здесь добавляют арки, которые изолированы не лучшим образом, так что на трассе вам будет досаждать монотонный шум с дорожного полотна, который является основным источником дискомфорта. Последнее, думаю, решается установкой опциональных подкрылков, которые позволят снизить уровень шума с дороги.

Полуторалитровый двигатель, который ставили на прошлое поколение кроссовера, ушел в прошлое, теперь на машинах с передним и полным приводом безальтернативно стоит 1.6-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 150 л.с., который идет в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DCT7 с двумя сцеплениями мокрого типа. Агрегаты уже известные и проверенные временем, тем более что их связка хорошо настроена. На трассе и в городе вы не почувствуете никаких проблем при движении на кроссовере, единственное только, при активном разгоне коробка берет небольшую паузу, прежде чем опустить передачу вниз. Зато в городе при движении в пробках робот даже не дергает, что приятно.

В полноприводной версии кроссовера шесть режимов движения («Эко», «Комфорт», «Спорт», «Снег», «Грунт», «4×4»). Работу полного привода в Chery Tiggo 7 Pro Max полностью контролирует электроника, и здесь производителю ещё есть над чем работать, на сложных участках прямо заметно, как задумывается компьютер, перераспределяя крутящий момент, но при этом он тащит автомобиль вперед. Плюс не забывайте играться с режимами, так как, например, по рыхлому снегу машина идет увереннее, если выбрать «Грунт», а не, вроде бы, логичный «Снег». В целом, полный привод для модели скорее приятное дополнение, все же это не внедорожник, что подтверждает пусть и немаленький, но и не огромный дорожный просвет в 190 мм. То есть владельцу будет спокойнее зимой, да и на легкое бездорожье он выйдет без опаски, а вот в совсем сложные условия машину лучше не загонять.

Да, хотел бы поругать производителя за реализацию шайбы выбора режимов. Первое, она выполнена из полого тонкого пластика, что ощущается тактильно. И второе, самое главное, у неё нет фиксированных положений, а крутится она без усилий, так что частенько промахиваешься мимо нужного пункта.

Но стихия кроссовера — это все же город и трасса, там на Chery Tiggo 7 Pro Max вы будете чувствовать себя уверенно. В последнем случае ещё и пригодится хорошо настроенный адаптивный круиз-контроль, который дополняет система контроля и удержания в полосе, а также система мониторинга слепых зон. В городе круиз тоже будет полезен в вялотекущих пробках, но здесь он показывает себя хуже, слишком сильно отпуская впереди идущий транспорт и не сразу замечая вклинивающийся в вашу полосу автомобиль. А на парковках на помощь придет камера кругового обзора с отличной картинкой и активной разметкой. На асфальте кроссовер управляется хорошо для своего класса, руль не пустой, а в поворотах крены хоть и есть, но незначительные.

По расходу топлива обновленный Chery Tiggo 7 Pro Max показывает результаты на уровне конкурентов из Поднебесной. Так, в смешанном режиме движения он потребляет чуть более 10 литров топлива на 100 км, на трассе, если вы двигаетесь со скоростью 90-100 км/ч, расход составляет смешные 7 литров на сотню, но как только вы разгоняетесь до 110 км/ч и выше, он уже становится 10 литров и более.

В России обновленный Chery Tiggo 7 Pro Max предлагается в восьми цветовых решениях кузова, хотя, по сути, основных цветов пять. Цена переднеприводной версии начинается от 2 680 000 рублей, а полноприводной — от 2 830 000 рублей. Также у производителя действуют специальные маркетинговые программы, позволяющие получить скидку до 300 000 рублей.