Тест Changan CS35Plus New. Работа над ошибками.

Городской кроссовер Changan CS35Plus New можно считать рестайлингом предыдущей модели CS35Plus, о которой мы уже рассказывали в прошлом году. Но с учетом того, что автомобиль получил не только изменения в экстерьере и интерьере, но и другой силовой агрегат, а также коробку, её вполне возможно отнести и к новым моделям.

По форме кузова и основным элементам новый CS35Plus схож с предшественником. Поставив две машины рядом, мы легко заметим семейное сходство. Но и изменений здесь достаточно, так, им подверглись передние и задние бампера, также кроссовер получил новую решетку радиатора в духе моделей серии UNI от Changan, а ещё была полностью переработана вся оптика. Говоря о последней, мы можем видеть, что кроссовер получил новые узкие дневные ходовые огни, которые теперь находятся сверху, а вот основной блок фар производитель спустил вниз на манер корейцев из Hyundai, хотя и некоторые другие производители сейчас применяют аналогичные решения. Такое расположение основного света не самое лучшее решение, особенно в нашем климате, когда в зимний период фары у вас будут быстро заляпываться. Пока же полностью светодиодные фары чистые, к ним нет вопросов, они сконцентрированным пучком хорошо освещают дорогу в ночное время. Задние фонари также изменились, производитель сделал их на манер старших моделей, того же UNI-K, проведя светодиодные линии до логотипа по центру. Смотрится такое решение свежо, актуально и преображает внешний вид модели. Плюс китайские дизайнеры добавили на кузов ярко красные цветовые акценты, что сейчас является трендом, мы видели подобное решение на том же Chery Tiggo 4 Pro.

В целом, вроде бы, небольшие доработки в дизайне кузова, на мой взгляд, полностью преобразили городской кроссовер, сделали его более уникальным внешне, теперь и не скажешь, что в нем есть что-то от Tiguan. Да ещё он стал выглядеть злее, что для компактного автомобиля является скорее плюсом. К тому же CS35Plus New теперь более гармонично вписывается в модельный ряд компании, так как имеет общие с другими актуальными автомобилями производителя детали.

Салон изменился сильнее, хотя и здесь есть общие с предшествующей моделью моменты оформления. Так, перед водителем теперь находятся два экрана, оба как бы интегрированы в панель, а правый развернут к водителю. Передняя панель теперь не прямая, а имеет изгиб и формирует некий кокпит, что не только красиво, но и удобно. Архитектура салона сложная, с множеством переходов и различными интересными деталями. Например, несмотря на изгиб панели, производитель установил на нее фальшрешетку воздуховода, что смотрится оригинально. Ручка со стороны переднего пассажира отделяет водительскую зону от пассажирской, а на ней проходит декоративная вставка, которая идет сверху, переходит в клавиши-качельки климата, спускается вниз, где в нее интегрированы кнопки обогрева сидений, и заканчивается за рычагом АКПП. Ради дизайна производитель переформатировал расположение подстаканников, которые теперь находятся прямо перед центральным подлокотником, что не очень удобно, особенно если вы ставите туда бутылку воды.

По материалам все, в целом, стандартно, верхняя часть салона выполнена из мягкого пластика, карты дверей и частично центральный тоннель обшиты искусственной кожей, мягкой и приятной на ощупь, она же на сиденьях. Ниже уровня взгляда уже преобладает жесткий пластик, но не самого плохого качества.

За рулем автомобиля с комфортом разместится водитель практически любого роста и комплекции. Всех регулировок, включая регулировку рулевой колонки в двух плоскостях, хватает даже с небольшим запасом. Сиденье переднего пассажира имеет только механические регулировки, в то время как у водителя продольная регулировка электро, а вот все остальное уже делается вручную. Кресла здесь неплохие, в меру жесткие, с развитой боковой поддержкой, правильным профилем, но немного коротковатой подушкой, что отметят высокие водители. В остальном же к ним нареканий нет, и если правильно подстроить их под себя, то даже в дальней поездке вы не будете особо уставать.

По обзорности с места водителя все весьма неплохо. Стойки достаточно тонкие и не перекрывают обзор, зеркала средние по размеру, отставленные, и по ним легко ориентироваться, хотя от системы мониторинга слепых зон я бы не отказался, но её нет. Через салонное зеркало также все хорошо видно даже в плохую погоду, так как задний дворник очищает большую часть поверхности. Но единственный момент, что салонное зеркало у нас без автозатемнения, почему-то Changan не любит ставить такие зеркала в свои автомобили.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь совершенно свободно, есть запас в коленях, в ногах простор, а макушкой не упираюсь в потолок, даже несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматическом люком в её передней части. Из недостатков отмечу малый угол открытия задней двери, так что проем открывается не самый большой. Но зато двери полностью прикрывают пороги, так что в плохую погоду можно не переживать, что вы случайно испачкаете брюки. На заднем диване есть удобный откидной подлокотник, а если его сложить, то там можно посадить кого-нибудь маленького и щупленького, хотя вдвоем сзади, несомненно, удобнее. Крепления Isofix располагаются по краям дивана, но, как и у большинства китайцев, спрятаны они между подушками, что затрудняет установку детского кресла.

Объем багажного отделения по сравнению с предшественником в Changan CS35Plus New не изменился и составляет все те же 403 литра, что даже больше, чем у конкурентов. Чтобы увеличить полезную погрузочную площадь, из салона можно по отдельности сложить спинки дивана, которые образуют практически ровный пол. Дверь багажника здесь без электропривода и с не самой удобной ручкой закрытия только с правой стороны, к тому же упоры довольно жесткие, и чтобы её закрыть, приходится хлопать как можно сильнее.

Медиасистема в автомобиле с 10-дюймовым сенсорным качественным IPS-дисплеем, похоже, с HD-разрешением. Из недостатков отмечу, что, несмотря на то, что экран развернут к водителю, отставлен он далековато и для работы приходится тянуться к нему, недостаточно просто поднять руку. К тому же, несмотря на появление виртуальной приборной панели, информация на неё не транслируется и работать с теми же списками вызовов и плейлистами приходится только с основного дисплея.

Прорисовка меню неплохая, скорость работы интерфейса также на хорошем уровне, но здесь есть хитрость, к которой прибегает производитель. Так, часть разделов меню, к которым обращаются реже, у нас по умолчанию выгружена из памяти, а загружаются они только при обращении к ним пользователя. То есть вы выбираете из главного раздела какой-либо пункт, нажимаете на его иконку и видите в течении 1-2 секунд заставку с логотипом компании, после чего открывается сам раздел. Решение спорное, но в целом имеет право на жизнь, особенно с учетом того, что разработчик за счет этого увеличил скорость работы основного меню.

По возможностям система довольно простая, она имеет три темы на выбор, которые меняют не только цветовые акценты, но также прорисовку и расположение основных элементов на домашнем экране. Встречается здесь и весьма специфический перевод, так, в одной из тем оформления «FM-радио» почему-то обозвали «Магнитофон», хотя в остальных темах перевод данного раздела корректный. А так у нас есть простенькая штатная навигация со слабой прорисовкой, но хорошей картографией, правда, без пробок и без скоростных камер. Конечно, имеется возможность просмотра видео на ходу с внешних источников, куда уж без этого. А кроме этого, в наличии система дублирования экранов смартфонов EasyConnection, костыли, и не самые лучшие, но в отсутствие Android Auto и Apple CarPlay хоть что-то.

Подключение телефонов к медиасистеме по Bluetooth происходит быстро и без проблем, импорт контактов корректный. Одновременно с ней может работать только один аппарат. К громкой связи нареканий нет, а направленный микрофон чисто и хорошо транслирует ваш голос собеседнику.

Современный смартфон можно разместить в передней части салона в специальной нише перед рычагом АКПП, куда впритык помещается iPhone 14 Pro Max в чехле. Из плюсов — то, что аппарат располагается у нас на удобной площадке, которая в топовой версии кроссовера еще и оборудована беспроводной зарядкой по стандарту Qi. А минус, что экран устройства практически не виден с места водителя, да и доставать крупный аппарат из ниши не очень удобно. С другой стороны, хорошо, что такая площадка вообще появилась, так как в предшественнике и этого не было. Для подзарядки гаджетов производитель предлагает воспользоваться лишь двумя разъемами USB-A, один из которых находится в передней части салона, а другой в задней. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети довольно быстро, но так как разъемов всего два, по необходимости придется воспользоваться адаптерами.

Панель приборов у нас цифровая, но не полностью, она представляет из себя интегрированный в центр панели 7-дюймовый дисплей, по краям от которого находятся два крошечных монохромных дисплейчика и световые акценты. Как уже писал выше, цифровая панель полностью отрезана от медиасистемы, так что никакие данные на нее не транслируются, а жаль. Для водителя доступно на выбор три темы оформления приборной панели, мне больше понравилась «Спортивная», так как только в ней можно вывести на центр экрана крупный цифровой спидометр. В двух других случаях показания скорости придется считывать с небольшого экрана с левой стороны, что мне показалось не совсем удобным. Также с приборной панели, используя удобные кнопки на руле, которые стали крупнее и теперь выполнены из матового пластика, вы можете производить некоторые настройки по автомобилю и просматривать данные бортового компьютера.

Ассистентов водителя в новом Changan CS35Plus не так и много, как хотелось бы, даже в топовой комплектации. Так, у нас был адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, которым удобно управлять с кнопок на рулевом колесе. Автомобиль может держать небольшую дистанцию, что является плюсом, но он не умеет притормаживать, а только резко тормозить по достижении минимально установленного порога, да и, как и многие подобные системы, он слишком сильно отпускает впереди идущий автомобиль после остановки. В целом же, с круиз-контролем, несмотря на некоторые его недостатки, водителю намного комфортнее не только на трассе, но и в городе, к тому же данные по работе ассистента можно вывести на приборную панель в графическом виде. Также здесь есть система предупреждения и предотвращения фронтальных столкновений. Кроме этого, автомобиль оборудован камерой заднего вида с динамической разметкой, но средней по качеству картинкой. Да и, на мой взгляд, не очень удобно здесь реализована совместная работа камеры и датчиков парковки, информация с последних не накладывается на изображение, а выводится рядом в графическом режиме.

Китайские производители уже избаловали нас двухзонными климат-контролями, даже в начальном сегменте, так что удивительно было увидеть в CS35Plus New однозонное решение. Но, с другой стороны, работает климатическая система в автоматическом режиме без нареканий и не требует корректировок в процессе, а управлять ей можно с удобных крупных клавиш-качелек, хотя часть информации по ее работе дублируется и на экране медиасистемы. Также из комфортных опций в автомобиле имеется двухуровневый обогрев передних сидений, который работает очень хорошо, и единый двухуровневый обогрев дивана. Кроме этого, для пассажиров сзади производитель разместил один дефлектор воздуховода.

По комфорту городской кроссовер приятно удивил, особенно своей шумоизоляцией, которая намного лучше, чем в конкурентах. В салоне автомобиля не идеальная тишина, но весьма тихо, причем даже на трассе. Вот подвеска жестковата, но здесь разработчики принесли её в жертву управляемости. Так, автомобиль легко проглатывает мелкие неровности, упруго проходит крупные, но вот средние, а также выбоины и выступы с острыми краями слишком топорно транслирует в салон, принося пассажирам больше дискомфорта, чем хотелось бы.

Если прошлое поколение Changan CS35Plus поставлялось к нам с 1.6-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 128 л.с., то в новом мы получаем уже 1.4-литровый турбированный мотор JL473ZQ9 мощностью 150 л.с. и 255 нм крутящего момента. Коробка передач теперь только одна, место пятиступенчатой механики и классического шестиступенчатого автомата заняла семиступенчатая роботизированная коробка передач. Привод, как и раньше, только передний.

Связка двигатель-коробка в CS35Plus New настроена просто отлично, динамика такая, что поначалу я думал, что у меня выставлен спортивный режим. Мощности двигателя хватает не только в городе, но и на трассе, а коробка работает плавно и быстро. Плюс управляется кроссовер весьма азартно, чему способствует хорошо настроенный адаптивный электроусилитель и жесткая подвеска, с которой крены в поворотах незначительные. У автомобиля есть и спортивный режим работы коробки передач, когда она будет держать пониженную передачу до отсечки, но при этом и переключаться будет уже с рывками. Новый CS35Plus полностью изменил характер, если прошлое поколение подходило больше под спокойное и равномерное движение, то у новинки появился драйв и азартный нрав, что со сменой внешности ему очень подходит.

Changan CS35 Plus New так и остался городским кроссовером с дорожным просветом 180 мм и, как уже сказал выше, только с передним приводом. Бездорожье — это явно не его стихия, максимум он позволит без опаски съехать на грунтовку, да в зимний период вы будет чувствовать себя на нем увереннее.

По расходу топлива у меня получалось в районе 7-8 литров на 100 км в городе, что для такого автомобиля весьма неплохо. Заправлять машину можно 92-м, но я лил 95-й, что для турбированного мотора все же лучше.

В России Changan CS35 Plus New представлен в двух комплектациях по цене 2 249 900 рублей и 2 309 900 рублей соответственно. В текущих реалиях это вполне уместный ценник за динамичный и вместительный городской кроссовер.