История бренда Belgee началась в 2011 году как проект национального автомобиля. Тогда представители белорусской стороны договорилась с китайским автоконцерном Geely о создании совместного предприятия на территории Беларуси. На первых порах компания производила крупноузловую сборку китайских автомобилей под маркой Geely на арендованных площадях. Но уже в 2017 году был запущен свой собственный производственный комплекс с линиями сборки, сварки и окраски. С 2023 года на конвейер встали автомобили уже под собственной маркой Belgee. В 2024-2025 компания произвела модернизацию производства, что по официальной информации, позволило увеличить производственные мощности, повысить качество продукции и нарастить уровень локализации.
В Россию бренд пришел в конце 2023 года и начал активно завоевывать популярность среди наших покупателей. По итогам 2025 года Belgee заняли пятое место по продажам на нашем рынке, реализовав в стране 68 064 новых автомобиля. Самой популярной моделью марки в прошлом году стал городской кроссовер Belgee X50 (Geely Coolray первого поколения) с результатом в 38 304 единицы и четвертым местом в Топ-10 самых продаваемых моделей в нашей стране. Среднеразмерный кроссовер Belgee Х70 (Geely Atlas Pro прошлого поколения) разошелся тиражом в 26 146 штук. А вот седан Belgee S50 (Geely Emgrand), герой нашего материала, продажи которого начались только в конце сентября 2025 года, купили в количестве 3 614 автомобилей.
Модель Belgee S50 и его родной брат Geely Emgrand белорусской сборки весьма популярны у себя на родине. Недавно, посетив Белоруссию, я смог лично убедиться в этом, так как встречается данный автомобиль на дорогах страны довольно часто. Но возможно скоро Belgee S50 станет таким же частым гостем и в России, по крайней мере агентство “Автостат” недавно сообщило, что модель стала самым продаваемым седаном С-класса на нашем рынке по итогам первого квартала 2026 года. За три месяца было реализовано 1 693 экземпляра Belgee S50, что позволило ему занять более 40% продаж в данной категории.
Популярность седана складывается из нескольких составляющих: цена, качество, надежность агрегатов, сбалансированная комплектация и дизайн. Последний особо важен, ведь визуально Belgee S50 очень напоминает седаны шведской марки Volvo. Он такой же сбитый и гармоничный со всех ракурсов, кузов имеет простые слегка плавные линии, а фирменная решетка радиатора с вертикальными ламелями и высокопоставленные яркие светодиодные фары дополняют облик. Но здесь стоит учесть, что в базовых комплектациях свет будет галогеновый. Задняя часть седана не тяжелая, несмотря на длинный свес, а раздельные крупные фонари с оригинальным рисунком гармонично завершают образ.
Несмотря на то, что перед нами седан с габаритами 4638 x 1822 x 1460 мм, колесной базой 2650 мм и дорожным просветом 151 мм, грамотный дизайн визуально увеличивает его размеры, так что кажется, что перед нами автомобиль классом выше. И даже с учетом того, что цена машины начинается с отметки в 1 899 990 рублей, она не выглядит и не ощущается каким-то бюджетным продуктом.
Для Belgee S50 предлагается восемь цветовых решений кузова, среди которых имеются весьма приятные и не совсем стандартные решения, вроде бежевого или серо-голубого.
В интерьере Belgee S50 также присутствует дух скандинавского минимализма. Передняя панель прямая, чтобы визуально увеличить пространство, с минимальными аккуратными переходами и без аляпистых вставок. Приборная панель здесь по классике утоплена в консоль и прикрыта козырьком, а широкоформатный 12.3-дюймовый дисплей медиасистемы аккуратно поставлен на верхнюю её часть. Центральный тоннель, плавно перетекающий из передней панели, также не выглядит массивно, на нем разместили аккуратный низкий селектор АКПП, а перед ним реализовали большую площадку, на которой легко поместится даже крупный смартфон.
По материалам в седане все весьма приятно для сегмента, на уровне взгляда качественные, хотя и не дорогие материалы — податливый пластик, прорезиненные вставки и искусственная кожа. Ниже идут уже жесткие пластиковые панели, они жесткие, но качество неплохое. На креслах в топовой версии экокожа, чуть грубоватая, на мой вкус. Но вот в младших конфигурациях будет тканевая обивка. Цвет интерьера предусмотрен только черный, что в целом и понятно, в данном ценовом сегменте покупатели не любят светлые решения.
Передние сиденья Belgee S50 не только выглядят визуально привлекательно, но и имеют правильный профиль, выраженную боковую поддержку, а также оптимальную жесткость. Вот длинны подушки им явно не хватает, что отметят высокие водители, плюс нет лифта в её передней части. В максимальной комплектации у водителя появляются электрорегулировки в шести направлениях, но в остальных версиях они будут исключительно механическими.
Посадка на второй ряд здесь свободная, но мне с ростом 187 см немного тесновато. Справедливости ради, практически во всех седанах С-класса, садясь сам за собой, я оказываюсь слегка зажат. Но вот если пассажир ростом пониже, то ему будет вполне комфортно в Belgee S50. К тому же для удобства последних сзади имеется откидной центральный подлокотник, раздельные воздуховоды по центру и один разъем USB-A для подзарядки гаджетов.
Подогрева заднего дивана, к сожалению, в автомобиле не предусмотрено, но он есть у передних сидений, плюс доступен обогрев рулевого колеса. Кроме этого, для зимнего сезона полезно будет наличие обогрева лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, не путайте с полным обогревом лобового, и обогрева форсунок стеклоомывателей. Климат-контроль в данной модели однозонный, но в автоматическом режиме он работает практически без нареканий и не требует корректировок в процессе, так что все пассажиры получают комфортную температуру на своих посадочных местах. При этом стоит отметить, что управление климатической системой осуществляется здесь не только с дисплея медиасистемы, но также оно продублировано удобными крупными физическим кнопками.
В седане имеется весьма приличный багажник объемом 500 литров, в подполье которого прячется докатка. Для перевозки негабаритного груза из салона можно раздельно сложить спинки сиденья второго ряда, которые, правда, образуют небольшую горку. Крышка багажника в S50 без электропривода, но зато она подпружинена и полностью открывается самостоятельно, если только на ней не лежит снег. А для комфортного её закрытия с внутренней стороны сделана тканевая петличка, кстати, которой не было в оригинале.
Перед водителем Belgee S50 в комплектации “Престиж” располагается 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, которая имеет приятное оформление, но отображает минимум информации, зато хорошо читается в любых условиях. Хотя цифры спидометра я бы сделал покрупнее. В остальных версиях седана будет идти аналоговая приборка с 3.5-дюймовым информационным дисплеем между шкалами.
Широкоформатный сенсорный 12.3-дюймовый экран медиасистемы с качественной картинкой и неплохим откликом, располагается таким образом, чтобы водителю особо не надо было тянуться к нему. Меню системы с приятной прорисовкой и немного запутанной навигацией, так что надо потратить время на то, чтобы разобраться с ней. Кроме стандартных возможностей мультимедиа (радио, музыка с внешних источников), здесь есть поддержка платформы Apple CarPlay, только по проводу, и система дублирования дисплея смартфона QD Link, которая все же является костылями и не всегда стабильно работает. Полноценный Android Auto не доступен.
Набор ассистирующих систем водителя не поражает воображение, но все необходимое есть, по крайне мере в двух комплектациях из трех. Так, Belgee S50 получил обычный круиз-контроль, камеру заднего вида с неплохой картинкой, но статичной разметкой, задние парктроники и датчики дождя/света. Хотелось бы, конечно, ещё парктроники спереди и систему мониторинга слепых зон, с учетом того, что боковые зеркала небольшие по размеру, но увы.
В России Belgee S50 представлен с одним атмосферным 1.5 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с. и 152 Нм крутящего момента, который агрегатируется либо пятиступенчатой механикой, либо шестиступенчатым классическим гидромеханической автоматической трансмиссией. Привод только передний.
Как видите, производитель предлагает для S50 надежные и проверенные временем решения, которые наиболее часто выбирали и выбирают покупатели в данном сегменте автомобилей. Здесь стоит атмосферник, который не позволят “пулять” как некоторые турбомоторы, но зато он должен и прослужить дольше при должном обслуживании. На выбор есть механика или классический автомат, последний опять же не такой скорострельный, как современный робот, но работает плавно. При этом в целом-то седан Belgee S50 едет весьма неплохо, в городе так и вовсе нет проблем держаться в потоке, правда, педалью газа придется работать активнее. На трассе запаса мощности уже практически нет, а на обгоны надо выходить аккуратно, предварительно раскрутив двигатель. Управление приятное у автомобиля, есть достаточная обратная связь на рулевом колесе, да и в целом оно простое и прозрачное. В смешанном режиме движения, в теплый сезон, седан расходует около 8 литров топлива на 100 км пути, хотя производитель обещает нам 6.4 литра на сотню в таком режиме. Зимой же стоит рассчитывать на 9 литров или чуть более.
Кроме этого отмечу, что седан имеет неплохую для класса шумоизоляцию, вот правда, даже не ожидал. В городе к шумке нет вообще никаких вопросов, но вот на трассе в салон пробивается навязчивый шум с дорожного полотна. Подвеска спереди типа МакФерсон, сзади полузависимая, спокойно справляется с мелкими и средними неровностями, но жестковато проходит крупные выбоины и выступы с острыми краями.
Цена Belgee S50 с механикой составляет на сегодня 1 899 990 рублей, версия с автоматической трансмиссией, представленная в трех комплектациях, стоит 2 039 990, 2 129 990 и 2 309 990 рублей соответственно. В текущих реалиях это весьма приятный прайс за надежный седан от уже известного производителя, с проверенными временем агрегатами и приятным дизайном, который привлекает внимание. При этом, используя маркетинговые акции производителя, с цены можно сбросить 120 000 или 200 000 рублей, так что конечная стоимость седана становится ещё более интересной.
Из конкурентов Belgee S50 стоит отметить, конечно же, Lada Vesta, которая чуть проще в салоне по материалам, вариатор все же уступает классическому автомату, да и оснащение у отечественного автомобиля не такое богатое. Но некоторые модификации Lada будут доступнее, а найти запчасти на неё все же быстрее. Также к конкурентам Belgee можно отнести Solaris HS (ранее мы его знали как Hyundai Solaris), но предлагается седан сейчас в единственной модификации, которая стоит 2 440 000 рублей.