Тест Geely Emgrand. Почти Volvo за 2 миллиона

Седан Geely Emgrand в том поколении, в котором доехал до нас, появился на родном китайском рынке в 2021 году и с тех пор не менялся. В конце 2022 года модель дебютировала на рынке Белоруссии, где стала довольно популярной, и там же была налажена её локальная сборка. И вот только под конец 2023 года машина добралась, наконец, до России. Geely Emgrand, который представлен у нас и на белорусском рынке, довольно сильно различается. Так, к нам привезли модель с 1.5-литровым атмосферным мотором мощностью 122 л.с., который идет в паре с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым классическим автоматом. В то время как в соседнем государстве автомобиль предлагается либо с механикой, либо с вариатором, а мотор дефорсирован до 109 л.с., плюс там недоступны некоторые полезные опции, которые поставили на автомобиль для нашего рынка.

Несмотря на то, что у нас Geely Emgrand представлен в пяти комплектациях, одна из них, топовая Flagship, довольно сильно отличается от остальных. Так, в максимальной комплектации задние фонари объединены активной светодиодной полосой, которая в остальных версиях отсутствует, но прямо напрашивается, чтобы её поставили. Плюс салон имеет обшивку из искусственной кожи, в нем есть люк, перед водителем установлена цифровая приборная панель, а медиасистема имеет дисплей с диагональю 12.3 дюйма, против 8 дюймов у остальных. Но у нас на тесте была предмаксимальная комплектация Luxury, по которой можно составить представление о машине и в других трех, более простых модификациях.

Внешне Geely Emgrand — это вылитый Volvo со спокойным, неброским, но в то же время узнаваемым дизайном, без какой-то замысловатой по форме головной оптике и без хитрых 3D-рисунков на решетке радиатора. Наклей на машину шильдик шведского концерна, и её вполне можно будет принять за какую-нибудь S40. Причем дизайн Emgrand хоть и лишен ярких элементов, выглядит актуально и должен понравиться большинству, а в особенности консервативным пользователям.

Но не все в автомобиле идеально, например, в нашем случае водительская дверь не очень плотно прилегала к проему, так что я первое время дергался, что забыл закрыть машину. Пока делал фото автомобиля, заметил небольшие нестыковки деталей и на задней части кузова. Все это не критично, но и неприятно. Возможно, это огрехи сборки первых экземпляров автомобилей, а может, просто чуть неряшливое исполнение бюджетной в целом машины.

Почему я назвал машину бюджетной? Да потому, что здесь все состоит из компромиссов, например, разработчики взяли и сняли для простых модификаций светодиодную часть сзади, оставив зияющую пустоту, которую даже не удосужились как-то скрыть. В комплектации Luxury просто добавили в существующие классические фары под галогенки светодиоды, и вот у нас уже модный светодиодный свет, но весьма неплохой. Кстати, думаю, на простых комплектациях владельцу будет легко прокачать фары, за это плюсик. А салон? Верхняя часть приборной панели и оконная линия дверей выполнены не из мягкого пластика, как может показаться поначалу, а из жестких панелей, просто с хитрой фактурой, так что садишься, щупаешь эти элементы и слегка разочаровываешься. Кожаные вставки на картах дверей — это обманка и просто элементы строчки, выполненные на голом пластике. А мягкая часть подлокотников на дверях сделана не из экокожи, а из какого-то синтетического материала похожего на резину. Не хватает здесь и подсветки кнопок стеклоподъемников, хотя, вроде бы, это мелочь, практически ничего не стоящая, но зато есть доводчики на всех четырех стеклах. Но, в целом, сказать, что все ужасно, я не могу, просто надо быть готовым, что не все здесь так дорого и богато, как выглядит на первый взгляд, и это надо понимать.

Дизайн интерьера приятный, без каких-то перегибов и совсем уж сложных элементов оформления. Некоторые детали, вроде рулевого колеса, подрулевых переключателей, рычага АКПП и кнопок климат-контроля, унифицированы, и их можно встретить в других моделях производителя. Салон выглядит добротно и приятно, и некоторое упрощение материалов не разочаровывает. А тканевая обивка сидений выглядит даже дорого, по рисунку и цвету она напоминает ту, за которую в Volvo берут дополнительные, немаленькие деньги.

Посадка за рулем Emgrand удобная, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, и по вылету её будет хватать даже высоким водителям. Кресла классные, в меру жесткие, с выраженной боковой поддержкой и правильным профилем, в них не устаешь даже в продолжительной поездке. Не зря все же Geely купила Volvo, которые делают, на мой взгляд, лучшие автомобильные кресла. К чему можно придраться, так это к совсем немного коротковатой подушке и недостаточной продольной регулировке кресла водителя, так что с ростом 187 см мне приходилось отодвигаться максимально назад и опускать сиденье еще и вниз.

По обзорности с места водителя сильных нареканий нет, стойки хоть и толстоваты, но не перекрывают обзор. Отставленные зеркала небольшие, но за время теста я не испытывал трудностей, хотя от системы мониторинга слепых зон здесь и не отказался. Зато через салонное зеркало все видно хорошо, плюс оно здесь с автоматическим затемнением.

Сам за собой в Emgrand помещаюсь с огромным трудом, и дело не в том, что упираюсь коленями прямо в самую спинку, несмотря на наличие специальных углублений там, а в совсем малом пространстве для ног внизу. Плюс мне не хватало сзади откидного подлокотника, который явно был бы не лишним. А вот ребенку за мной было удобно, хотя, будь он в кресле или бустере, думаю, пришлось бы мне сдвигать кресло вперед или сажать его за пассажиром. Крепления Isofix здесь располагаются в прорезях на ткани дивана, что, в целом, практично. Кстати, хоть машина у нас и бюджетная, но зато для задних пассажиров имеются раздельные воздуховоды с возможностью их регулировки и перекрытия по отдельности, за что спасибо разработчикам.

Багажник в Geely Emgrand приличный, объемом 500 литров. При этом можно еще увеличить полезную площадь багажного отделения, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые хоть и образуют небольшую горку, но позволяют перевезти в машине негабаритный груз. Кстати, для активации механизма складывания производитель разместил на спинках специальные тряпичные петлички, тем самым сэкономив немного денег, в отсутствие пластиковых деталей. Как и в других бюджетных автомобилях, верхняя часть внутри багажного отсека лишена обшивки, так что там виден голый металл, но это если прям сильно присматриваться. Крышка багажника открывается как из салона, так и с ключа или с кнопки на самом багажнике, она подпружинена, так что если на ней нет снега и льда, то она откроется практически полностью. Но вот закрыть багажник не так просто, производитель не сделал внутри крышки ручки, таким образом, в наши зимы придется аккуратненько, пытаясь не испачкаться, касаться открытых частей кузова.

Что касается медиасистемы, то в Geely Emgrand, включая предтоповую комплектацию, она оснащается 8-дюймовым сенсорным дисплеем с неплохим разрешением. Система работает шустро, но она настолько простая, что странно было бы, если бы она тормозила. Здесь есть музыка, радио, возможность просмотра видео с внешних носителей и традиционная для производителя система дублирования экрана смартфонов EasyConnection. Логика меню прозрачная и понятная, разве что в некоторых разделах неочевидно пролистывание экранов и вытягивание шторки быстрого доступа к отдельным пунктам меню.

Подключение телефонов к медиасистеме по Bluetooth простое, одновременно с ней может работать только один аппарат, но через настройки можно переподключаться к другим своим трубкам. Все данные по работе с вызовами осуществляются с основного экрана, а громкая связь работает очень хорошо. Для размещения смартфона в автомобиле предусмотрено даже две площадки, обе с резиновыми ковриками на них. Одна располагается прямо перед рычагом АКПП, и на ней поместится любой, даже самый крупный аппарат, к тому же его дисплей будет виден водителю. А вторая находится над этой площадкой и представляет из себя также вместительную полку. Для подзарядки гаджетов в салоне доступно два разъема USB-A, один в передней части и один сзади. Кстати, сзади разъем подсвечивается, что удобно в ночи, а вот впереди он почему-то лишен подсветки. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети быстро, так что даже нет необходимости использовать дополнительные адаптеры.

Ассистентов водителя в Geely Emgrand кот наплакал, кроме самого обыкновенного круиз-контроля, в автомобиле есть датчик света. А также в наличии камера заднего вида с разметкой и задние парктроники, последние отображаются в графическом виде прямо на картинке с камеры. Изображение не самое лучшее, плюс камера очень чувствительна к освещению, так что в ночи ориентироваться по ней становится сложно.

Приборная панель во всех комплектациях Emgrand, кроме самой богатой, классическая, с двумя аналоговыми приборами и монохромным экраном между ними. Приборы имеют приятную ненавязчивую белую подсветку, но вот разметка спидометра мелковата. На дисплее можно просматривать только данные бортового компьютера, оперируя клавишей на торце левого подрулевого переключателя.

Однозонный климат-контроль отсутствует только в первых двух комплектациях модели, где его место занимает обычный кондиционер. У нас же был климат, который работает в автоматическом режиме без нареканий и практически не требует корректировки в процессе. На панель вынесены удобные физические кнопки для управления его основными опциями, но основная часть их все же скрыта на экране медиасистемы. Кстати, только там вы можете активировать трехуровневый подогрев передних сидений, для этого надо смахнуть на второй экран, когда активированы данные климатической системы. Кроме этого, в автомобиле имеется обогрев рулевого колеса с выделенной кнопкой на самой «баранке», для его включения надо нажать и удерживать клавишу пару секунд, что является не багом, а фичей. И также в машине есть обогрев лобового стекла в зоне покоя щеток, хотя некоторые по значку на клавише принимают эту опцию за полный обогрев лобового стекла.

Как уже писали выше, в России седан Geely Emgrand представлен с 1.5-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 л.с., который идет в паре с пятиступенчатой механикой или классическим шестиступенчатым автоматом с гидротрансформатором. Привод во всех вариантах только передний. У нас же была версия с автоматом.

Ждать каких-то откровений от такой машины не стоит, едет она на все свои 122 л.с. и не больше. Двигатель приходится постоянно крутить, активно оперируя педалью газа, а коробка слегка задумчивая, чтобы она переключилась вниз, надо подождать секунду. В городе держаться в потоке не составляет труда, но на трассе становится уже сложнее, особенно если вам надо выйти на обгон на скорости. В последнем случае продавливаем акселератор, ждем немного и после того, как мозги автомата додумаются опустить передачу, уже начинаем аккуратно выходить на обгон. В целом, и цифры производителя говорят нам о том, что машина не драйверская, до 100 км/ч она разгоняется за долгие 12.6 секунды, а с механикой, что удивительно, это время возрастает до 12.9 секунды. Зато в управлении Geely Emgrand приятный, с ростом скорости руль наливается тяжестью, в повороты машина заныривает уверенно, не допуская сноса задней части, а раскачки кузова при резких перестроениях практически нет. Дорожный просвет составляет 151 мм, так что на седане надо аккуратнее штурмовать заснеженные парковочные места.

По комфорту машина получилась неплохой, с учетом цены в салоне в городских условиях по большей части тихо, но с ростом скорости появляется навязчивый и монотонный шум с дорожного полотна. Плюс, если в верхнюю часть кузова прилетает камень, вы слышите звук, будто находитесь в жестяной банке, что довольно неприятно и странно. Подвеска отлично проходит большую часть неровностей, хорошо отрабатывает наезд на крупные выступы, но не очень переносит средние выбоины с острыми краями, грубо транслируя их в салон.

Аппетиты у скромного мотора довольно приличные, в городе у меня не получалось опустить расход топлива ниже 9 литров на 100 км, обычно даже выходило за 10 литров, хотя производитель говорит нам о 8.3 литра на сотню. В смешанном режиме цифра у меня была в районе 8.7 литра, в то время как по паспорту заявлено 6.4 литра. Но при этом вы можете совершенно спокойно лить в Emgrand 92-й бензин, использование которого допускается производителем.

Цены на Geely Emgrand на нашем рынке стартуют с отметки в 1 999 990 рублей за самую простую комплектацию с механической коробкой передач. За версию как у нас на тесте придется накинуть ещё 300 000 рублей, а топовая комплектация обойдется почти в 2.5 миллиона. Если воспользоваться маркетинговыми акциями производителя, с цены можно скинуть максимум 200 000 рублей. Да, как ни крути, а Emgrand получается дороже того же Сhangan Alsvin, но и машина у Geely получилась интереснее как внешне, так и по наполнению и характеристикам.