В России в начале ноября объявили нерабочие дни, которые вкупе с праздником, Днем народного единства, растянулись на целую неделю. Еще до такого «радостного» события мы запланировали поездку в Нижний Новгород на ноябрьские, но в итоге решили отказаться от нее. Как вы знаете, президент дал полномочия главам региона самим устанавливать ограничения в зависимости от эпидемиологической обстановки в подведомственной области. В Нижнем Новгороде распоряжением губернатора уже с 25 октября закрылся весь общепит, который вплоть до 8 ноября может работать только на вынос и доставку, как в Москве и области, при этом в городе остались открытыми торговые центры, какие-то магазины и даже парикмахерские. Поразмыслив, решили отменить поездку, все же осенняя погода непредсказуемая, и в случае, если захочется погреться или переждать дождь, придется бежать в какой-то ТЦ, да и есть на улице или в номере отеля — так себе вариант.
Подумав и промониторив сеть, узнал, что более мягкие меры действуют в Ярославле, но там мы были буквально недавно, да и цены на отели в регионе скакнули так, что дешевле сгонять в Турцию. Из более ближних регионов мягкие ограничения действовали еще и в Твери. Так как давно хотел посмотреть этот город, решили двигаться в этом направлении.
Немного про ограничения в Тверской области. Магазины там открыты, общепит тоже работает, но лишь до 23 часов. Обязательно ношение масок в помещениях и соблюдение социальной дистанции. В целом, все как обычно, при этом в Твери люди действительно соблюдают правила, что понравилось. В то же кафе все заходят в масках, соблюдают дистанцию, персонал тоже носит маски, а столы в большинстве мест расставлены так, что вы не сидите друг на друге.
Поехали мы в мини-путешествие на новом корейском седане Genesis G80, про автомобиль еще выйдет полноценный тест. Машина большая, в ней с комфортом разместятся четыре взрослых, а в багажник объемом 424 литра поместится довольно много вещей. Дизайн новых Genesis стал очень интересным, у них появилось собственное уникальное лицо, а на улице люди засматриваются на новинку. Наш G80 был в темно-коричневом цвете, не самый удачный для данной модели, на мой взгляд, но даже в нем автомобиль выглядит интересно.
На месте водителя в Genesis G80 с комфортом разместится человек любого роста и комплекции. Сиденья удобные, в меру жесткие, с массой электрорегулировок, включая регулировки длины подушки и расположения боковых валиков. Электрорегулировки рулевой колонки также хватает с запасом. В креслах не устаешь даже в длительной поездке, что очень приятно, ну а если надо немного снять напряжение и расслабиться, то имеется хороший массаж, причем не только для спинки, но и для подушки. В целом, для водителя в G80 созданы все условия для комфортной поездки, кроме перечисленного есть хороший обогрев и вентиляция кресел, а также обогрев рулевого колеса. Из странных моментов отмечу, что кресло переднего пассажира лишено части регулировок, нет в нем и массажа, но хоть обогрев и вентиляцию оставили. Причем для меня отсутствие этих опций было удивительным, в тех же немцах расширенный пакет для сидений обычно дублируется и на пассажирское кресло.
Наш маршрут до Твери пролегал частично через бесплатный участок ЦКАД, а дальше был вариант съехать на платную трассу М11 или же двигаться по обычной дороге. Так как платная трасса экономила около 30 минут времени, решили ехать по ней. При съезде с ЦКАД пришлось выезжать на бесплатный участок Ленинградского шоссе, прямо в пробку, почему-то навигация (и «Яндекс», и Google) вела именно таким маршрутом. Чуть потыркавшись на Ленинградке, съехали уже на платный участок, который оказался весьма приличным по покрытию, по две полосы в каждом направлении и с ограничением скорости 130 км/ч. Стоимость проезда участка протяженностью около 70 км составила 320 рублей, что не так и много.
На трассе наш Genesis G80 с 2.5-литровым турбированным мотором мощностью 249 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 6.5 секунд показал себя очень хорошо. Мощности двигателя хватает для спокойного обгона даже на скорости, восьмиступенчатый автомат быстро и плавно перебирает передачи, практически не задумываясь и при кикдауне. Машина отлично слушается водителя, хотя хотелось бы чуть более острое управление, которого не дает даже спортивный режим. Правда, на трассе я двигался практически всю дорогу с включенным интеллектуальным круиз-контролем, который работал вместе с системой слежения за полосой разметки и системой удержания в полосе. Такая комбинация позволяет комфортно двигаться по шоссе, электроника хорошо читает разметку, плавно подруливает на изгибах, заранее видит автомобиль и начинает подтормаживать, но, похоже, не анализирует скорость впереди идущего транспорта, так что при приближении начинает тормозить уже интенсивнее. Ускорение до заданной скорости после того, как впереди идущий автомобиль покинул вашу полосу, происходит без задержек, пусть и плавно, но G80 все же сразу разгоняется.
Отправляться в путешествие на такой машине, как Genesis G80, очень приятно. В салоне практически всегда тихо, хотя на трассе и появлялись шум с дороги и аэродинамические шумы, но незначительные, а первые можно списать на зимнюю резину. Подвеска мягко обрабатывает практически все неровности, а тряхнуть может лишь на слишком сильно выступающих стыках или крупных выбоинах с острыми краями. Но в целом нареканий по этим параметрам к G80 нет, автомобиль отвечает критериям премиального седана и вполне может конкурировать по этим моментам с немцами.
По наполнению электроникой корейский седан радует. Огромный широкоформатный 14.5-дюймовый сенсорный экран медиасистемы имеет высокое разрешение, хорошую цветопередачу и отличные углы обзора. Хоть он и отставлен далеко от водителя, к нему не обязательно тянуться, а управлять системой на ходу можно и с крупной шайбы на центральном тоннеле, в которую вписана большая сенсорная панель, распознающая жесты. Встроенная навигация неплохая, но все же не лишена шероховатостей, так что на помощь вам приходят те же «Яндекс.Карты», благодаря поддержке платформ Android Auto и Apple CarPlay. Виртуальная приборная панель почему-то все еще отделена от медиасистемы, на нее транслируют лишь данные со встроенной навигации да отображается работа ассистентов. Входящий вызов и название треков выводятся только на качественный проекционный дисплей. Да, цифровая приборка в G80 может работать в 3D-режиме, когда информация на ней становится объемной, но от него я быстро устаю, так что предпочитаю обычную плоскую картинку.
Но, к сожалению, Genesis G80 все же не получился у корейцев идеальным. Автомобиль абсолютно не радует расходом топлива, так, на трассе он показал средний расход 8.9 литра на 100 км, что больше заявленных производителем 6.9 литра для этого режима. А в городе расход легко улетает за 10 литров, обычно около 12-13 на 100 км. Да, производитель допускает использование 92-го бензина, но все же лучше лить 95-й. Стоит сказать, что цена топлива в Тверской области ниже таковой в Москве, причем разница в цене для АИ-95 составляла почти 3 рубля на заправках сети «Роснефть». Так что если есть возможность, лучше дотянуть туда и уже заправиться на месте, благо там есть много сетевых АЗС, включая «Газпром» и «Лукойл».
Первой точкой нашего маршрута в Твери стал музей Козла, основанный историком В.И. Лавреновым в 2008 году, сейчас в музее около 5500 экспонатов из 40 стран мира. Три сравнительно небольших зала, в которых собрана обширная коллекция разнообразных козликов — фигурки, монеты, картины и многое другое. Любопытное место, но кому-то может и не понравиться, так как большая часть экспонатов — это весьма обычные предметы.
Центр города Твери неплохо обустроен, есть широкие тротуары для прогулок, практически до Волги идет большая пешеходная улица, а набережная также обустроена, и по ней приятно пройтись. В центре имеется много парковок, в выходные и праздники они бесплатные, а вот в будни придется заплатить 30 рублей за час стоянки. Оплачивать парковку можно на сайте tverparking.com или же через мобильное приложение RuParking. Город, точнее, его центр, произвел приятное впечатление, хотя не все в нем еще доделали, а некоторые вещи требуют повторной реконструкции.
С местами, где можно поесть или перекусить, в Твери проблем нет, заведения присутствуют на любой вкус и кошелек. Есть, местная, насколько я понял, сеть кафе быстрого питания «Чикен Хауз», кафе формата столовой, но весьма неплохого уровня, «Сковородка» и много других заведений. От себя отмечу неплохую кофейню Amelia Coffee с большим выбором десертов и вкусным кофе.
Напоследок предлагаю вам посмотреть фотографии Твери, которые были сняты на новый Apple iPhone 13.
верно! но я про атмо вообще ниче не говорил, ибо и так понятно что это прошлый век по расходу. я предлагал привести пример, где аналогичный по классу авто с таким двигом с турбо жрал бы меньше. пока у автора претензия из другой вселенной
> на улице люди засматриваются на новинкуДа-да, да-да)> Машина отлично слушается водителя, хотя хотелось бы чуть более острое управление, которого не дает даже спортивный режим. > Правда, на трассе я двигался практически всю дорогу с включенным интеллектуальным круиз-контролем.👏👏👏> про автомобиль еще выйдет полноценный тестОй, уже достаточно, мне кажется 😅
ну как по мне мульмедиа экран огромен, я голосую за такую мега приятную опцию как в а8 — что б его можно было спрятать в консоль, благо место позволяет иначе он просто 14ти дюймовый телек перед глазами — они и так от дороги устают а тут боковым свечением в глаза — они будут не рады поверьте. про есть не ест, ну пора электро, хватит кормить нефтяных гигантов, когда электро кары составят серьезную конкуренцию то бенз в таком количестве как сейчас не нужен будет. и цены на него упадут так как не будет его ценной необходимости. но машина по фото внешне и в салоне очень и очень симпатичная. G90 конечно более и более премиальный, с шумкой на уровне s-класса, корейцы молодцы, шикарное авто делают и еще и красивое.
По большей части средняя 100 км/ч получалась.
Практически идеальные условия в этот раз были у G80 из-за этих нерабочих дней, но расход все же не удалось приблизить к паспортным. Когда трафик больше, там и расход еще больше становится, в прошлый раз 15-17 литров в смешанном режиме получалось.
Стоимость именно стоимость или текущая стоимость из-за упавшего рубля? А вы как G80 рассматриваете, как автомобиль для водителя или пассажира? На мой взгляд он все же больше для водителя.
Это в какой A8 он прячется? В новых Audi там уже два экрана. Днем на дисплей особо внимания не обращаешь, ночью ночной режим спасает.
Это в новой москве. Господам с чешущимися кулаками уже прописали 105 ук вместо хулиганки. На стройках рабочих рук не хватает.
105 убийство. Кого они убили?
Для водителя авто — это Мини какой-нибудь. Или Смарт. А эти ваши баржи — для такси или начальника возить.
Там в "покушение на убийство" переквалифицировали.
А машина то у вас какая? Тоже Генезис что-ли?
Кнопки нарисованные нажимать неудобно. А электровозы от розетки отъехать до сих пор не могут.
Не, кореец 1.6 турбо на роботе.
Прятались во втором и третьем поколениях А8. До 2017 года.
Ну это цена за премиальность генезисов. Даже на G70 прежнего поколения (каршеринг) у меня по городу был расход 17 литров. Тут просто надо смириться, либо не покупать.
Зачем прятать экран? При желании можно выключить, но если производитель более-менее разумен, то яркость подсветки регулируется автоматически.
https://uploads.disquscdn.c…
О каком упавшем рубле идёт речь? Текущая конская стоимость авто не сильно привязана к рублю.
Дизайн очень классный вышел, имхо.
А, ну эта тема и в А3 была. Я думал мы про актуальную модель говорим…
А у вас цены в евро стоят? Тогда какой вам интерес до рублевых цен?
help me swape coins. ether wallet f40275dc750259c99c196d41fcbb23798d31268b678647e2959dceb32cfe1ebb
Покушение на деяние карается наказанием до 3/4 от наказания за деяние предусмотренное статьей УК.Жесткость в данном случае это стандартная практика поскольку каждый такой случай предотвращает еще несколько уличных инцидентов.
Экран в машине вообще не нужен. Это машина, а не домашний конотеатр.
how can i swape coins? ether wallet 8fd67b2742c8e8f06b267d986184891fe0842ee0460614f74a79e012cff9c29a
В Твери недавно открыл для себя очень приятный грузинский ресторанчик "Друзья востока", советую при случае заехать, на редкость вкусно было.Из соседнего с Тверью Бологого (того самого, между Ленинградом и Москвой) ходит до Осташкова и обратно по выходным ретропоезд на паровозной тяге. Очень рекомендую, приятнейший маршрут, который сопровождается очень неплохим аудиогидом в IZI.Travel + небольшая живая экскурсия по деревянному вокзалу начала XX века на станции Куженкино + документальное кино показывают весь путь. За окошком — деревни Тверского края разной степени вымороченности. Некоторые совсем мертвые. Огромные болота, куда только в сезон за клюквой приезжают. Деревню Херовка, названную так, потому что рядом нет… ничего) Ныне переименована в Фировку. И прочие небезынтересные места. Из профильных для ресурса моментов — на протяжении почти всего пути отсутствует мобильная связь у всех операторов. Интересно, а как там Skylink? Не проверял. А в самом Бологом на некоторых улицах дороги вполне годятся для тест-драйва какого-нибудь не самого хиленького паркетчика в условиях, приближенных к условно-бездорожным.
Либо покушение на жизнь, либо попытка убийства. Либо просто статья за "типичное махмудство"
Маленькая короткобазная машина это кайф для маленького города: детей в садик отвезти и в Ашан-сити заехать. Для более широко круга задач в том числе для междугородних перемещений маленькая машина это головная боль.
А как на электровозе стрельнуть на шопинг до Питера по М11? Или в Сочи семью отвезти летом? До хотя бы в Тулу съездить на выходных? Не напрягайтесь, я за вас отвечу — никак.
Не вопрос — пусть пустят вакцину зарубежную, и привьёмся. А свой говноспутник, от которого только в моём окружении два человека лежало в реанимации, а один заболел спустя два месяца после прививки — могут затолкать себе в задний проход.
А еще на нём нельзя три тонны картошки перевезти и поле перепахать, вот досада.Нет, вы правы, электрички не для дальних поездок (хотя на м11 есть зарядки, и до питера доехать не проблема), но огромному числу водителей это просто и не нужно — для этого есть самолёты и поезда.А в городе и его окрестностях электричка отлично себя показывает.
Антиваксеры ждут результаты третьей фазы испытания вакцины
Автомобиль конечно интересно смотрится, есть нотки Бентли, диски тоже интересные получились.Массаж только для водителя, потому что на ключевых рынках покупатели ездят сами и как правило одни на таких машинах, поэтому сэкономили и не стали делать его сзади и у пассажира.А так конечно потихоньку все сложные системы на генесисах отваливаются со временем, типа лидар спереди входит в аварийный режим и ограничивает скорость.. да и вообще много болячек в сложных системах вылезают.А поскольку продажи машин генесис все таки штучные, в отличии от мерсов, ауди, бмв, то найти нормального мастера или найти описание способа ремонта на форуме — очень маловероятно. Плюс авто теряет в цене очень сильно.И говорят, что обычный немецкий премиум все таки более премиумный в нормальных комплектациях.Плюс если заправлять такой турбо мотор 92-95м, то он явно не долго прослужит.
Люди топят за возможность проехать 1000км за день, при этом последний раз ездили на дальняк 14 лет назад 😉
А вы рисковый 😉
Блин, я вообще не понимаю необходимости всех этих экранов, нравятся просто механические стрелочки и небольшое табло с температурой/пробегом.Тем более, что как правило ездишь по одним и тем маршрутам, навигатор проще на телефоне завести.А если эта приборная панель крякнет, страшно подумать, сколько подобная деталь будет стоить.
Расскажите пожалуйста а какая марка автомобилей окупается? Видимо я чего-то не знаю. К примеру, у меня есть электровоз, и за последние пять месяцев я проехал 8 тысяч км, заплатил за электричество (1440 кВт) 200 долларов. За 800 литров бензина на это же расстояние я заплатил бы 1600 долларов.
Странно что вы сразу начинаете рассматривать варианты съездить в отпуск, если вы ездите в отпуск в Сочи всей семьёй каждый день , то действительно электровоз вам не подойдёт. Я говорил о об обычном применении. Те кому нужен запас хода 1000 на каждый день пролетают мимо. Фантастические сценарии притянутые за уши.
О, а вот и антиваксеры нарисовались. Пруфы, с точными диагнозами и названием лечебного учреждения, где лечились "лежавших в реанимации от прививки", мы, конечно же, не увидим, но тонну воплей — как обычно. Самое смешное, что вопли эти во всем мире одинаковые: "испытаний мало" "нам нужна хорошая импортная вакцина, а наша — ядовитое говно" и прочая и прочая. Кому интерксно — погуглите про Сан-Марино, по факту победившее у себя заболеваемость, привив всех Спутником, и реакцию антивакцинщиков. Как под копирку — "их государство прививало жителей не нашим говном, а хорошей, ИМПОРТНОЙ вакциной" 🤣🤣🤣P S. И аргумент "привились, а потом все равно заболели" — прекрасен, как обычно, во всем этом, являясь враньем — вакцинация как таковая в принципе не предусматтривает того, чтобы никто не болел, а предусматривает, чтоб болели реже, а если заболеют, болели легче и умирали меньше.
И говорят, что обычный немецкий премиум все таки более премиумный в нормальных комплектациях.Пока не знаю как ведут себя сложные системы у обычного немецкого премиума, но в мелочах это просто звиздец, точно не то что ожидаешь от подобных машин. Через несколько тысяч км весь хром пятнами покрылся — гарантийная замена, про проблему знают, то что вернусь через пол года тоже знают.На некоторых элементах судя по всему пленка — тоже начала по чуть чуть вздуваться местами, но устраняется проще, в идеале вообще проще переклеить гденить у пленочников.Прошивка(прострочка) приборной панели кривая — меняют ее по гарантии, но тебе показывают 2-3 приборки которые есть и разница лишь в том что некоторые менее кривые или кривые в других местах.Прямо с завода мертвый экран заднего климат контроля пришел.Порез на сидении нашел недавно в месте куда при всем желании ничего попасть не могло острого т.е. тоже скорее всего заводской брак.И это все на одном из флагманов бренда.Стекла на БМВ очень мягкие, привет безопасность наверно, в итоге служат очень не долго.У Х5ых решетка радиаторная умирает до сих пор, тоже проблему знают, но немцам проще их менять чем исправлять косяк.Но да, гаражей где немца смогут так или иначе починить скорее всего больше чем для Генезисов.В общем обычный немецкий премиум уже давно не тот и отличается от корейца тупо восприятием бренда, что то что другое рассчитано на эксплуатацию в пределах гарантии, может дольше при очень бережном обращении. Но эта проблема по сути наша и подобных нам стран где машина до сих пор символ престижа. У нас вон до сих пор седаны популярнее универсалов при том что универсал практичнее во всем, но стереотип о большей премиальности седана сложился и ломается очень не быстро, многие бренды у нас свои универсалы даже не продают.Вот в итоге и получается что каким бы хорошим Генезис или иной бренд не был ему будет тяжело соперничать с классическим выбором, а реальное качество это уже дело десятое. Кстати обычный немецкий премиум не только более премиальный в нормальных комплектациях, он еще и стоит как 1.5-2 Генезиса 🙂 У нас больше шильдик ценят, китайцы те же больше любят свистелки что видно и по их машинам 🙂
Среди ожидающих полно тех, кто ждет ввода ЧС, раз добровольная вакцинация неэффективна.
Это не бредятина, а устарелла.
Вот в Питер и обратно проблем нет скататься на электричке. Остальные направления увы не развиты((
10 примерно
Мини для водителя соглашусь, Смарт странная штука.
Приятный автомобиль, действительно приятный.
Слова "экономичность" и "кайф" вообще не могут находиться в одной фразе.
Вот именно.
Пока не очень.
А должно быть не на смартфоне который крепиться на убогую креплику, а на большом дисплее как в тесле
Ну так крепи не на убогую. А экраны портят интерьер автомобиля.
Ну да, чёрная пластиковая панель куда лучше выглядит