Почему сейчас самое время купить электрический «Москвич 3Е»?

Table of Contents

• Внешний вид
• Салон, люк и багажник
• Заряд и зарядки
• Динамика
• Вместо заключения
  • Размышления #1 про заряд батареи
  • Размышление #2 про цену

Всем привет.

Cразу отвечу на вопрос из заголовка, чтобы вам не читать весь текст. По-моему, сейчас идеальное время для электромобиля как машины для города, поскольку построение инфраструктуры для электромобилей почти завершено и пока что ей можно пользоваться бесплатно.

Смотрите сами: бесплатная зарядка, бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным трассам. Когда электромобилей станет больше, то все эти льготы отменят, и тогда выгода от «электричек» значительно снизится.

Довольно давно смотрю, как коллеги и блогеры берут себе на тест электромобили, а потом снимают драматические ролики. Мол, мы едем на электромобиле в Козлодуй и не знаем, доедем или нет! А мне в Козлодуй не надо. У меня простые потребности – съездить в центр города на встречу по делам, заехать в спортзал. Или вот сегодня воскресенье, и я сел в «Москвич 3Е», чтобы поехать на Преображенский рынок, дабы купить морковь, клубнику, возможно, авокадо по скидке (если без скидки, то покупать, конечно, не буду).

И мне стало интересно, а может ли обычный человек (без загородного дома или крытого паркинга с подведенной зарядкой) успешно кататься на электромобиле по Москве. И главное, чтобы это было комфортно и без стрессов с поиском зарядки из-за того, что батарея на нуле.

Чтобы ни у кого не возникло вопросов, сразу скажу, что я к автомобилю отношусь как к средству передвижения. Например, какие-нибудь BMW M5 или Hummer (две разные машины, которые объединяет бешеный расход бензина под 30 литров на 100 км) для меня за гранью понимания.

В моем представлении идеальный автомобиль – это в первую очередь экономичный и надежный автомобиль, желательно неброский и по цене недорогой, чтобы было не жалко оставить во дворе, пока катаешься по командировкам, и не сильно огорчаться, если поцарапаешь.

Ну и чтобы не подумали, что уж совсем пенсионер, скажу, что скорость я люблю и регулярно стараюсь ходить на картинг. А вот по городу лихачить, всех подрезая и наваливая, это не моё.

И сразу же начнем с развенчания двух главных мифов о «Москвиче».

Внешний вид

Внешний вид «Москвича» ярких эмоций не вызывает и дух не захватывает. Однако я не считаю, что это плохо. А даже наоборот. У «Москвича» приятный нейтральный внешний вид, который не привлекает к себе повышенного внимания как пешеходов, так и водителей на дороге.

Ну согласитесь, когда какая-нибудь BMW начинает перестраиваться, и (не дай бог) ещё без поворотника, то нога сама собой нажимает на газ, чтобы не дать. А к «Москвичу» все относятся очень даже благожелательно. И это я вам говорю как петербуржец, который регулярно путается на многочисленных развязках, так как навигатор в центре Москвы не работает и многие районы города я вижу впервые.

У автомобиля спокойная внешность. При этом в целом дизайн радует глаз. Элегантные линии кузова, эффектные колеса 18-го диаметра. Пластиковые вставки на арках и порогах – в местах, которые проще всего повредить.

Кстати, дорожный просвет — 14 см. Это чуть меньше, чем у китайского JAC. Но так получилось, потому что у «Москвича» батарея на 10 кВт*ч больше. У меня к дорожному просвету вопросов не возникло. Наоборот, я вполне уверенно выезжал по двору (который у нас перекопали после замены асфальта), заезжая левыми колесами на бордюр. Nissan и «Москвич» проехали, а вот Toyota Camry задумчиво постояла и стала сдавать задом.

К «Москвичу» может быть много претензий, но к внешности вопросов точно нет. Автомобиль радует глаз, при этом дизайн не кричащий и не вычурный.

Салон, люк и багажник

Внутри «Москвича 3Е» очень хорошо, я бы даже сказал, просто замечательно. Я ростом 188 см и весом 92 кг. И в некоторых каршеринговых китайских автомобилях мне бывает тесновато. В «Москвиче 3Е» сидишь комфортно. Есть места для локтей, над головой полно свободного места. Сама посадка высокая, так что чётко обозреваешь, что вокруг. Благодаря такой посадке довольно быстро понимаешь и запоминаешь габариты автомобиля.

В один из выходных с другом ездили в Подольск и объехали все местные усадьбы. За рулем провел много, и меня порадовало, что не устал сидеть. Ягодицы и спина после дороги не болели. Плюс порадовала шумоизоляция салона. Не 100% тишина, но разговаривать, не повышая голос, комфортно.

Салон слегка аскетичный, и в целом похож на салон любого китайского автомобиля. Мне больше всего не нравится, что кнопки на центральной консоли сенсорные. Это, кажется, беда всех современных автомобилей. Хорошо, что хоть на руле есть кнопки. Но для полного комфорта не хватает физических кнопок для управления климатом.

К салону у меня две претензии. Во-первых, на весь салон всего 3 USB-порта. Один на центральной консоли, и его используешь для Android Auto или Apple CarPlay. А ещё два на центральной стойке для задних пассажиров. А у меня много телефонов! В итоге я в заднюю стойку воткнул провод и вытащил его на передний ряд. Но если бы я постоянно пользовался машиной, то, видимо, пришлось бы купить розетку с USB для прикуривателя.

Второй момент, который я не оценил, — непонятно, куда девать смартфон после того, как подключил его к центральному USB-порту. Там есть прорезиненная зона, но смартфон на ней успешно умещается, только когда в него не воткнут провод. Был бы я дизайнером автомобилей, убрал бы этот USB-порт на нижнюю полочку, а сверху оставил бы отверстие, чтобы можно было протянуть провод.

На задних рядах сидеть комфортно. Можно усесться втроем, а если вдвоем, то можно опустить подлокотник с подставкой под стаканы. Задние окна ещё и затемнены.

На крыше есть большой люк. Открывается с кнопки. Есть защита от дурака, то есть палец люк не прикусит, а, почувствовав сопротивление, сдаст назад.

Когда люк открывается, натягивается сеточка, чтобы насекомые в салон не залетали.

К багажнику у меня только одна претензия: его нельзя отрыть из салона. Почему-то это проблема многих машин. На моей старой дешевой KIA и лючок бензобака, и багажник открываются из салона.

Заряд и зарядки

Ёмкость батареи — 65.5 кВт*ч. Все любят указывать, что это на 10 кВт*ч больше, чем у китайского JAC. Однако такая батарея – это пакет акклиматизации для российского сурового климата. В инструкции к «Москвичу» производитель консервативно указывает, что запас хода варьируется от 200 до 350 км.

Когда батарея заряжена на 100%, на приборной панели указано, что запас хода 410 км. Разумеется, это преувеличение, но не такое большое, как можно подумать.

Надо отдать «Москвичу» должное. Пробег замеряли по циклу WLTP, который довольно реалистичен. Цикл движения WLTP состоит из четырех частей с различными уровнями скорости и разгона: low (низкий), medium (средний), high (высокий) и extra high (экстра-высокий). И каждая часть включает в себя множество фаз движения, остановки, разгона и торможения.

За время поездок я постоянно замерял расход батареи. К сожалению, холодов за время тестирования было немного. Только несколько дней, когда ночью температура падала до -5.

В итоге в моем случае полного заряда батареи должно было бы хватить от 370 до 395 км. Зимой, очевидно, пробег снизится, как, видимо, и в жару. В автомобиле есть система, охлаждающая и подогревающая батарею. На приборной панели даже есть шкала, показывающая температуру батареи. Так, после морозной ночи температура батареи упала, и автомобиль показывал расход 21 кВт*ч на 100 километров. Интересно, что пока батарея не разогрелась, не работала даже рекуперация энергии при торможении.

В качестве городского автомобиля «Москвич 3Е» идеален. Например, в четверг я ездил на презентацию Infinix. От метро «Свиблово» до Трубной и обратно с заездом по пути на ВДНХ. И там ещё немного по центру покрутил, пока не нашел парковку. Удивительно, цена парковки — 450 рублей в час, и приходится искать место. Суммарно я проехал 27 километров и потратил 7% (то есть общий запас хода 385). На следующий день я проехал до спортзала, где подключил на подземной парковке автомобиль к обычной розетке, и за время тренировки «Москвич» зарядился на 6%.

Регулярно заряжать автомобиль до 100% у меня не хватало терпения. Но электрозарядок по городу много, большинство из них бесплатные, поэтому я регулярно успевал перехватить немного энергии.

В какой-то степени это утомительно: постоянно туда-сюда втыкать зарядный кабель. С другой стороны, и зарядка, и парковка бесплатные. И от этого на душе тепло и приятно.

Я в основном заряжался на государственных зарядках «Энергия Москвы». Для их использования надо скачать приложение. В приложении показаны зарядки, и даже разрешается на 5 минут её забронировать. 5 минут, конечно, мало. А бронировать разрешают только один раз, потом полчаса надо ждать.

Когда зарядка занята, в приложении показывается, во сколько она освободится. Но в некотором смысле цифры бесполезные. По умолчанию разрешается оставить автомобиль на 3 часа. И, видимо, все и выбирают 3 часа. А потом бывает, что и через полчаса уезжают. Это я там страдал ерундой, указывая точные 30-40 минут.

Динамика

Если привыкли ездить на классическом автомобиле, то поначалу, наверно, вам будет не хватать звуков и вибраций. Например, запускается «Москвич» нажатием кнопки. Нажал, и сразу можно ехать. Я первое время по инерции сидел и ждал, когда будет какой-нибудь звук или первичная вибрация, когда двигатель спросонья работает на повышенных оборотах. А потом мне это очень понравилось. Садишься и сразу едешь. Не надо ждать пару минут, прогревая двигатель.

Рулится и едет «Москвич» шикарно. Заявленный разгон до 100 км/ч – примерно 8 секунд. Но главное – это первичный рывок с места. Тут любая «электричка» даст фору классическим автомобилям. Для меня это скорее просто приятная мелочь, которая позволяет создавать на дороге меньше проблем. Например, стоишь в крайнем правом ряду на светофоре, а навигатор показывает, что через 200 метров надо быть в крайнем левом для поворота. На зеленый резво всех обогнал, никому не помешав, и едешь дальше.

От вождения получаешь удовольствие. Но есть и минус. По умолчанию автомобиль ездит в экорежиме. В обычном режиме (можно назвать его «Спорт») педаль газа становится более отзывчивой, а автомобиль — резким и даже дерганым. Я бы хотел временами включать «Спорт», когда нужно оперативно какой-нибудь маневр совершить. Однако для включения режима «Спорт» надо на центральном экране идти в раздел «Настройки автомобиля» и шерстить там меню. Было бы уместно иметь кнопку быстрого доступа.

Вместо заключения

Размышления #1 про заряд батареи

По сути, моё тестирование выпало на почти что идеальную температуру. Да, поначалу был минус по ночам, но в целом погода идеальная: от 0 до 18 градусов. К слову, впечатлило, что в режиме простоя автомобиль не расходует заряд. За 4 дня простоя заряд не уменьшился.

Зимой с электромобилем точно будет сложнее, так как значительная часть ёмкости будет уходить на обогрев батареи. В этой ситуации рекомендуют держать автомобиль подключенным к зарядке, чтобы он грел батарею. Ну или заезжать с утра на зарядку на 15-20 минут, чтобы подогреть батарею.

Встроенная система обогрева батареи радует тем, что да, заряд расходуется быстрее. Но батарея не будет промерзать и деградировать.

Вторая мысль – это стоимость зарядки. Сейчас владеть электрическим автомобилем в Москве выгодно, так как и парковки бесплатные, и «заправка» тоже.

Но уже появляются коммерческие электрозарядки. Например, E-Punkt, который просит 20 рублей за киловатт, то есть полный бак «Москвича» обойдется в 1 310 рублей. Это в 2 раза дешевле, чем заправка моего автомобиля на 50 литров бензина, но уже не так приятно, как бесплатно.

А если отменят бесплатную парковку для электромобилей, то выгода и вовсе испарится.

Я бы сказал, что сейчас идеальное время для покупки электрического «Москвича», есть ещё запас в несколько лет, когда можно по полной насладиться преимуществом «электрички». Бесплатных зарядок в Москве полно, льгот машине тоже много положено, так что если финансы позволяют, то стоит задуматься об «электричке».

Размышление #2 про цену

Цена «Москвича» стандартная для электромобилей – 4 млн рублей. Дешевле у нас (у них, возможно, есть дешевле, но мы живем тут, а не там) «электричек» нет, дороже полно.

Не стоит говорить, что это дорого, потому что все новые технологии стоят дорого. Лет через 10 будет дешевле. Зато парковка и зарядка будут стоить дороже.

Электромобили пока что остаются развлечением для богатых и успешных. К сожалению, мир так устроен.

Мне «Москвич» понравился. И, скорее всего, я бы рассмотрел его к покупке за 2-2.5 млн рублей. Потому что как городской автомобиль «Москвич» идеален.

Я живу на два города – Петербург и Москва. В Петербурге с электрозарядками все хуже, но они тоже есть, как и на трассе М11, которая, кстати, для электромобилей бесплатна. И в мою картину мира «Москвич» ложится идеально.

Идеален «Москвич» и как второй автомобиль в семью. «Электричка» для города и области. Ну а к родственникам в Сызрань на бензиновом автомобиле.