Table of Contents
Всем привет.
Cразу отвечу на вопрос из заголовка, чтобы вам не читать весь текст. По-моему, сейчас идеальное время для электромобиля как машины для города, поскольку построение инфраструктуры для электромобилей почти завершено и пока что ей можно пользоваться бесплатно.
Смотрите сами: бесплатная зарядка, бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным трассам. Когда электромобилей станет больше, то все эти льготы отменят, и тогда выгода от «электричек» значительно снизится.
Довольно давно смотрю, как коллеги и блогеры берут себе на тест электромобили, а потом снимают драматические ролики. Мол, мы едем на электромобиле в Козлодуй и не знаем, доедем или нет! А мне в Козлодуй не надо. У меня простые потребности – съездить в центр города на встречу по делам, заехать в спортзал. Или вот сегодня воскресенье, и я сел в «Москвич 3Е», чтобы поехать на Преображенский рынок, дабы купить морковь, клубнику, возможно, авокадо по скидке (если без скидки, то покупать, конечно, не буду).
И мне стало интересно, а может ли обычный человек (без загородного дома или крытого паркинга с подведенной зарядкой) успешно кататься на электромобиле по Москве. И главное, чтобы это было комфортно и без стрессов с поиском зарядки из-за того, что батарея на нуле.
Чтобы ни у кого не возникло вопросов, сразу скажу, что я к автомобилю отношусь как к средству передвижения. Например, какие-нибудь BMW M5 или Hummer (две разные машины, которые объединяет бешеный расход бензина под 30 литров на 100 км) для меня за гранью понимания.
В моем представлении идеальный автомобиль – это в первую очередь экономичный и надежный автомобиль, желательно неброский и по цене недорогой, чтобы было не жалко оставить во дворе, пока катаешься по командировкам, и не сильно огорчаться, если поцарапаешь.
Ну и чтобы не подумали, что уж совсем пенсионер, скажу, что скорость я люблю и регулярно стараюсь ходить на картинг. А вот по городу лихачить, всех подрезая и наваливая, это не моё.
И сразу же начнем с развенчания двух главных мифов о «Москвиче».
Внешний вид
Внешний вид «Москвича» ярких эмоций не вызывает и дух не захватывает. Однако я не считаю, что это плохо. А даже наоборот. У «Москвича» приятный нейтральный внешний вид, который не привлекает к себе повышенного внимания как пешеходов, так и водителей на дороге.
Ну согласитесь, когда какая-нибудь BMW начинает перестраиваться, и (не дай бог) ещё без поворотника, то нога сама собой нажимает на газ, чтобы не дать. А к «Москвичу» все относятся очень даже благожелательно. И это я вам говорю как петербуржец, который регулярно путается на многочисленных развязках, так как навигатор в центре Москвы не работает и многие районы города я вижу впервые.
У автомобиля спокойная внешность. При этом в целом дизайн радует глаз. Элегантные линии кузова, эффектные колеса 18-го диаметра. Пластиковые вставки на арках и порогах – в местах, которые проще всего повредить.
Кстати, дорожный просвет — 14 см. Это чуть меньше, чем у китайского JAC. Но так получилось, потому что у «Москвича» батарея на 10 кВт*ч больше. У меня к дорожному просвету вопросов не возникло. Наоборот, я вполне уверенно выезжал по двору (который у нас перекопали после замены асфальта), заезжая левыми колесами на бордюр. Nissan и «Москвич» проехали, а вот Toyota Camry задумчиво постояла и стала сдавать задом.
К «Москвичу» может быть много претензий, но к внешности вопросов точно нет. Автомобиль радует глаз, при этом дизайн не кричащий и не вычурный.
Салон, люк и багажник
Внутри «Москвича 3Е» очень хорошо, я бы даже сказал, просто замечательно. Я ростом 188 см и весом 92 кг. И в некоторых каршеринговых китайских автомобилях мне бывает тесновато. В «Москвиче 3Е» сидишь комфортно. Есть места для локтей, над головой полно свободного места. Сама посадка высокая, так что чётко обозреваешь, что вокруг. Благодаря такой посадке довольно быстро понимаешь и запоминаешь габариты автомобиля.
В один из выходных с другом ездили в Подольск и объехали все местные усадьбы. За рулем провел много, и меня порадовало, что не устал сидеть. Ягодицы и спина после дороги не болели. Плюс порадовала шумоизоляция салона. Не 100% тишина, но разговаривать, не повышая голос, комфортно.
Салон слегка аскетичный, и в целом похож на салон любого китайского автомобиля. Мне больше всего не нравится, что кнопки на центральной консоли сенсорные. Это, кажется, беда всех современных автомобилей. Хорошо, что хоть на руле есть кнопки. Но для полного комфорта не хватает физических кнопок для управления климатом.
К салону у меня две претензии. Во-первых, на весь салон всего 3 USB-порта. Один на центральной консоли, и его используешь для Android Auto или Apple CarPlay. А ещё два на центральной стойке для задних пассажиров. А у меня много телефонов! В итоге я в заднюю стойку воткнул провод и вытащил его на передний ряд. Но если бы я постоянно пользовался машиной, то, видимо, пришлось бы купить розетку с USB для прикуривателя.
Второй момент, который я не оценил, — непонятно, куда девать смартфон после того, как подключил его к центральному USB-порту. Там есть прорезиненная зона, но смартфон на ней успешно умещается, только когда в него не воткнут провод. Был бы я дизайнером автомобилей, убрал бы этот USB-порт на нижнюю полочку, а сверху оставил бы отверстие, чтобы можно было протянуть провод.
На задних рядах сидеть комфортно. Можно усесться втроем, а если вдвоем, то можно опустить подлокотник с подставкой под стаканы. Задние окна ещё и затемнены.
На крыше есть большой люк. Открывается с кнопки. Есть защита от дурака, то есть палец люк не прикусит, а, почувствовав сопротивление, сдаст назад.
Когда люк открывается, натягивается сеточка, чтобы насекомые в салон не залетали.
К багажнику у меня только одна претензия: его нельзя отрыть из салона. Почему-то это проблема многих машин. На моей старой дешевой KIA и лючок бензобака, и багажник открываются из салона.
Заряд и зарядки
Ёмкость батареи — 65.5 кВт*ч. Все любят указывать, что это на 10 кВт*ч больше, чем у китайского JAC. Однако такая батарея – это пакет акклиматизации для российского сурового климата. В инструкции к «Москвичу» производитель консервативно указывает, что запас хода варьируется от 200 до 350 км.
Когда батарея заряжена на 100%, на приборной панели указано, что запас хода 410 км. Разумеется, это преувеличение, но не такое большое, как можно подумать.
Надо отдать «Москвичу» должное. Пробег замеряли по циклу WLTP, который довольно реалистичен. Цикл движения WLTP состоит из четырех частей с различными уровнями скорости и разгона: low (низкий), medium (средний), high (высокий) и extra high (экстра-высокий). И каждая часть включает в себя множество фаз движения, остановки, разгона и торможения.
За время поездок я постоянно замерял расход батареи. К сожалению, холодов за время тестирования было немного. Только несколько дней, когда ночью температура падала до -5.
В итоге в моем случае полного заряда батареи должно было бы хватить от 370 до 395 км. Зимой, очевидно, пробег снизится, как, видимо, и в жару. В автомобиле есть система, охлаждающая и подогревающая батарею. На приборной панели даже есть шкала, показывающая температуру батареи. Так, после морозной ночи температура батареи упала, и автомобиль показывал расход 21 кВт*ч на 100 километров. Интересно, что пока батарея не разогрелась, не работала даже рекуперация энергии при торможении.
В качестве городского автомобиля «Москвич 3Е» идеален. Например, в четверг я ездил на презентацию Infinix. От метро «Свиблово» до Трубной и обратно с заездом по пути на ВДНХ. И там ещё немного по центру покрутил, пока не нашел парковку. Удивительно, цена парковки — 450 рублей в час, и приходится искать место. Суммарно я проехал 27 километров и потратил 7% (то есть общий запас хода 385). На следующий день я проехал до спортзала, где подключил на подземной парковке автомобиль к обычной розетке, и за время тренировки «Москвич» зарядился на 6%.
Регулярно заряжать автомобиль до 100% у меня не хватало терпения. Но электрозарядок по городу много, большинство из них бесплатные, поэтому я регулярно успевал перехватить немного энергии.
В какой-то степени это утомительно: постоянно туда-сюда втыкать зарядный кабель. С другой стороны, и зарядка, и парковка бесплатные. И от этого на душе тепло и приятно.
Я в основном заряжался на государственных зарядках «Энергия Москвы». Для их использования надо скачать приложение. В приложении показаны зарядки, и даже разрешается на 5 минут её забронировать. 5 минут, конечно, мало. А бронировать разрешают только один раз, потом полчаса надо ждать.
Когда зарядка занята, в приложении показывается, во сколько она освободится. Но в некотором смысле цифры бесполезные. По умолчанию разрешается оставить автомобиль на 3 часа. И, видимо, все и выбирают 3 часа. А потом бывает, что и через полчаса уезжают. Это я там страдал ерундой, указывая точные 30-40 минут.
Динамика
Если привыкли ездить на классическом автомобиле, то поначалу, наверно, вам будет не хватать звуков и вибраций. Например, запускается «Москвич» нажатием кнопки. Нажал, и сразу можно ехать. Я первое время по инерции сидел и ждал, когда будет какой-нибудь звук или первичная вибрация, когда двигатель спросонья работает на повышенных оборотах. А потом мне это очень понравилось. Садишься и сразу едешь. Не надо ждать пару минут, прогревая двигатель.
Рулится и едет «Москвич» шикарно. Заявленный разгон до 100 км/ч – примерно 8 секунд. Но главное – это первичный рывок с места. Тут любая «электричка» даст фору классическим автомобилям. Для меня это скорее просто приятная мелочь, которая позволяет создавать на дороге меньше проблем. Например, стоишь в крайнем правом ряду на светофоре, а навигатор показывает, что через 200 метров надо быть в крайнем левом для поворота. На зеленый резво всех обогнал, никому не помешав, и едешь дальше.
От вождения получаешь удовольствие. Но есть и минус. По умолчанию автомобиль ездит в экорежиме. В обычном режиме (можно назвать его «Спорт») педаль газа становится более отзывчивой, а автомобиль — резким и даже дерганым. Я бы хотел временами включать «Спорт», когда нужно оперативно какой-нибудь маневр совершить. Однако для включения режима «Спорт» надо на центральном экране идти в раздел «Настройки автомобиля» и шерстить там меню. Было бы уместно иметь кнопку быстрого доступа.
Вместо заключения
Размышления #1 про заряд батареи
По сути, моё тестирование выпало на почти что идеальную температуру. Да, поначалу был минус по ночам, но в целом погода идеальная: от 0 до 18 градусов. К слову, впечатлило, что в режиме простоя автомобиль не расходует заряд. За 4 дня простоя заряд не уменьшился.
Зимой с электромобилем точно будет сложнее, так как значительная часть ёмкости будет уходить на обогрев батареи. В этой ситуации рекомендуют держать автомобиль подключенным к зарядке, чтобы он грел батарею. Ну или заезжать с утра на зарядку на 15-20 минут, чтобы подогреть батарею.
Встроенная система обогрева батареи радует тем, что да, заряд расходуется быстрее. Но батарея не будет промерзать и деградировать.
Вторая мысль – это стоимость зарядки. Сейчас владеть электрическим автомобилем в Москве выгодно, так как и парковки бесплатные, и «заправка» тоже.
Но уже появляются коммерческие электрозарядки. Например, E-Punkt, который просит 20 рублей за киловатт, то есть полный бак «Москвича» обойдется в 1 310 рублей. Это в 2 раза дешевле, чем заправка моего автомобиля на 50 литров бензина, но уже не так приятно, как бесплатно.
А если отменят бесплатную парковку для электромобилей, то выгода и вовсе испарится.
Я бы сказал, что сейчас идеальное время для покупки электрического «Москвича», есть ещё запас в несколько лет, когда можно по полной насладиться преимуществом «электрички». Бесплатных зарядок в Москве полно, льгот машине тоже много положено, так что если финансы позволяют, то стоит задуматься об «электричке».
Размышление #2 про цену
Цена «Москвича» стандартная для электромобилей – 4 млн рублей. Дешевле у нас (у них, возможно, есть дешевле, но мы живем тут, а не там) «электричек» нет, дороже полно.
Не стоит говорить, что это дорого, потому что все новые технологии стоят дорого. Лет через 10 будет дешевле. Зато парковка и зарядка будут стоить дороже.
Электромобили пока что остаются развлечением для богатых и успешных. К сожалению, мир так устроен.
Мне «Москвич» понравился. И, скорее всего, я бы рассмотрел его к покупке за 2-2.5 млн рублей. Потому что как городской автомобиль «Москвич» идеален.
Я живу на два города – Петербург и Москва. В Петербурге с электрозарядками все хуже, но они тоже есть, как и на трассе М11, которая, кстати, для электромобилей бесплатна. И в мою картину мира «Москвич» ложится идеально.
Идеален «Москвич» и как второй автомобиль в семью. «Электричка» для города и области. Ну а к родственникам в Сызрань на бензиновом автомобиле.
>и тогда выгода от «электричек» значительно снизится. – а авто на руках останется. Отличный инвестиционный план; надёжный, как швейцарские часы © >Ну а к родственникам в Сызрань на бензиновом автомобиле. – фу, как чванливо. Отдаёт лимитой. И чутьё меня вряд ли подводит. Потому что для нормального человека помимо Сызрани (в которой автор не был) есть и Великий Новгород, и Казань, и Томск, и Владивосток, и Чита, и Тюмень, и Сочи, и Севастополь, в конце концов.
Правильнее было бы назвать статью "Почему сейчас самое время МОСКВИЧУ купить электрический «Москвич 3Е»?"
в мире отрезвление от этой дури начинается, а в России начинают ее впаривать
Когда придет время менять батарейку, вся экономия пойдет по известному органу. А скорее всего предложат утилизировать это ведерко, т.к. запчастей не будет.А нормальный автомобиль можно будет продать за хорошую цену.И это не говоря о том, что можно ездить только вокруг розетки и ждать заправку часами. А если там около розетки будет очередь? Целый день с флагом там стоять?В общем, игрушка для гиков.
Вопрос в том, во что этот "милый" салон автомобиля превратится через пару лет. Глянцевые элементы — идиотское решение, которое будет собирать пыль и царапины. Задолбаешься их вытирать. Ну а сиденья, то ли кожа, то ли дерматин, тоже быстро вид потеряют. Ткань была бы всяко практичнее.
> неброский и по цене недорогой, чтобы было не жалко оставить во двореПосмотрев на цену рыдал. В голосину…>Довольно давно смотрю, как коллеги и блогеры берут себе на тест электромобили, а потом снимают драматические ролики. Мол, мы едем на электромобиле в Козлодоевск и не знаем, доедем или нет! А мне в Козлодоевск не надо. Поэтому и контент выходит пожиже :)Но больше всего мне понравились сидения. Я могу сказать что видел их вживую в такси. Это самая похабнейшая дермантиновая клеенка из всех что может быть. Да и по водительскому сидению видно во что она превратилась за 5000 пробега.Нужно быть не в себе чтобы купить это за свои личные деньги…
Машинка за 4 млн, чтобы ездить в спортзал и на рынок за авокадом, это что-то на богатом.
"Это в 2 раза дешевле, чем заправка моего автомобиля на 50 литров бензина, но уже не так приятно, как бесплатно." А какая разница во сколько это раз дешевле? Вопрос то в том сколько автомобиль может на эти 50 литров проехать, разве нет? Есть у меня подозрение что на 50 литрах машина раза в два больше проедет т.е. нам уже нужно два бака в "москвич" заливать. Ну и как правильно заметили — замена батарейки может очень сильно сказаться на расчетах, вот тут недавно скандал был у буржуев с Хундаями которые за батарейку просили толи столько же сколько новая машина стоит толи чуть больше, загуглите кому интересно ioniq 5 и 60к баксов за батарейку. Из Канады история вроде. А ведь заменить батарейку может потребоваться нифига не через 100500 циклов которые производитель обещает, а заметно раньше.
Bubo Bubo, А что не так? Ну не с быдлом же в общественном транспорте толкаться и мерзнуть на остановке.
Начиная читать, думал, будет ли про "богатых и успешных"? Ожидания оправдались, бдло проходит мимо, за картофаном, а не за авокадо со скидкой. Кстати, опять же ожидал плашку "на правах рекламы", удивился, что её нет. И ла, раз уж сейчас "богатые и успешные" москвичи с "длходом от пол миллиона "ломанутся за этим "электромосквичом", самое время присмотреться, не будут ли они продавать что-то компактное, на б-гомерзком дизеле))) ну типа мини купера, к примеру))
Bubo Bubo, наверное в пятерочке морковь какая то другая 🙂
Алексей Саблин, просто его давидыч покусал 🙂
Сергей, только что в нем от МОСКВИЧА, кроме того, что он тут живет, вот в чем вопрос 🙂
По сути единственное преимущество полной электрички перед phev — бесплатная парковка, так я понимаю? Можно взять за 4 мульта условный черри-тигго-восемь-про-макс-че-то-там, который пхев. И иметь бесплатную батарею для покатушек по городу в режиме дом-работа-дом + бензиновый мотор для покатушек где угодно. И это смотрится нормально как единственный а/м в семье (7 мест, полный привод + возможность поэкономить на топливе когда не везешь с собой всю ораву в путешествие). Тогда единственный вопрос — наэкономит ли он за 5 лет владения то что мы переплатили за пхев. И непонятно совсем становится, зачем выбирать чистую электричку со всеми ее ограничениями за 4 (ради бесплатной парковки?). И еще более непонятно, зачем брать москвич 3е за 4, когда существует зикр х за 4,2.
Александр Заславский, А это разве мало? Для меня, например, это вопрос того, могу я ездить на работу на машине или нет.
>> Сейчас владеть электрическим автомобилем в Москве выгодно, так как и парковки бесплатные, и «заправка» тоже.Спасибо, хоть с чего-то утром посмеялся. Он на разницу в цене с бензиновым по километражу хотя бы в теории наездит? Я уж про то, что из Мск на нем никуда не выехать даже начинать не буду.
Сергей Сафонов, Не, до 5-ки дойти можно, а надо же электромобиль выгулять. И недалеко, чтобы заряда хватило=)
PPaul, Китайцы в ткань не умеют. Не мажорно. Только тру дермантин
ERRMAC, И ни в какой из этих городов на электромобиле не доехать=)))) Ведь зарядки только в Мск завезли
Warak, oh no! потом еще сбор за утилизацию батареи введут и вообще ппц будет
Сергей Сафонов, столько, же сколько российского в "Москвиче 3" — шильдик
Особенно доставляют размышления, как необходимо на машине днем тащиться в центр (ради постоянных Очень Важных Встреч с Очень Важными Людьми по Очень Важному Делу), либо в спортзал (который, наверняка, один на всю Москву, и до него добраться можно только на машине). И что "4 млн — это не дорого". Да, вообще не дорого, дайте сразу три Москвича, буду на одном ездить, два других заряжать, из окна выброшу провод, как в Заполярье. У Москвича совсем, видать, плохи дела, раз MR привлекает к рекламе. Ставка на Давидыча не сработала.
Сергей Сафонов, ну когда уже во второй статье подряд про этот "Москвич" поминаются "богатые и успешные" москвичи в контексте владения им, невольно начинаешь задумываться
Antares, в спортзал без машины нельзя — "богатые и успешные" не поймут. поэтому надо на "электричке", обвешаться гаджетами, одежду с обувью брендовые — что б всё как у людей было!
Александр Заславский, Это в 1 городе в стране так работает)) и собственно почему тогда москвич а не зикр? чистая электричка которая просто будет гораздо приятнее.
Ох уж эти современные реальности Москвичи за 4 млн. и метания за авокадо по скидке…
Константин, За МКАДом жизни нет. (с)
как то дорого для самоката с крышей.
Алексей Саблин, а у нас в спортзале не смотрели, кто на чем приехал, а смотрели кто как играть умеет) Хотя, если приходить в зал посидеть на велотренажёр, или походить по дорожке — там да, следует обвешаться получше.
Antares, я когда то, этак лет 25 с лишним ходил в качалку в старых трениках и майке. несколько лет назад сходил в ворлд-класс на пробные, у нас давали скидку корпоративную, так там да, положено было — успешные мужчинки приезжали на дорогих машинках, что б уехать оттуда с б… девушкой, "плавающей" в бассейне в полном макияже и причёске. ну или потом поехать в баню с коньячком. но машинки были не уровня "москвич 3", таки. тужились конечно не сильно успешные на чем то класса "москвича", но у девочек с макияжем у них шанса не было.
ERRMAC, Точно, о чем это я…зачем им туда? А, еще Спб замкадьем не считается, но туда зарядки провели оказывается. Сурово получится, если на зарядку приедет больше одной электрички=) Кому-то придется протухлить в очереди n+ часов.
Парковка на сугробе может вылиться в 300к штрафа для юрлица, давшего машину на тест-драйв =)Аккуратнее =)
Называть кроссовером моноприводное авто с дорожным просветом 140 мм — самообман. Это не кроссовер и не паркетник, а обычная пузотёрка, мимикрирующая под них. Единственный плюс — максимальный крутящий момент с самых низов. Но им ещё нужно уметь пользоваться.
Алексей Саблин, вот именно, если есть 4млн., то Москвич точно будет последним в списке желаний. Начать там можно с Zeekr, и закончить любым Ягуаром в состоянии "на ходу". Такси бизнес-класса ещё есть. Вариантов куча, но точно не электрический Москвич)
syropey, почему? сугроб лежал на парковочной зоне.
"поскольку построение инфраструктуры для электромобилей почти завершено" — этого достаточно. Дальше неинтересно.
Самое время не покупать одноразовые рисовозки по неадекватной цене.
Александр Верховцев, Авокадо без дошика деньги на ветер…
Игорь Кккк, да, это было смешно
Сергей, перед словом купить пропустили "не" — досадная опечатка, весь смысл статьи портит)
Александр Верховцев, кстати, тема авокадо не раскрыта — удалось ли купить со скидкой? и от какой цены в Мск начинаются приемлемые цены на авокадо со скидкой?
Antares, ну в большинстве спортзалов вообще не видно кто на чем приехал) или это я может такой не интересующийся…
А чего там столько барахла под капотом? Это что, 12В аккумулятор что ли? 0_о Надеюсь, что он хоть не от генератора заряжается?))) Мне кажется, что у меня на 2л турбо компактнее было)))
В атмосфере Земли количество углекислого газа составляет три сотые процента (0,03%). Как может отказ от коров (переход на поедание насекомых и траву), а также несколько миллионов электромобилей уменьшить этот и без того не столь высокий процент? Ответ очевиден — никак!
syropey, увидел. сорри =)
Константин, Так делают когда электромобиль построен на базе бензиновой версии, а не спроектирован с нуля. Не важно китаец, японец или европеец, на таких платформах идет именно такая компоновка и реализация. Да и от этой батареи питается салонная электроника в подобных электричках.
Александр Филимонов, Ну у китайцев от смога над городами неба не видно) Наверное, им полезно)
Константин, кому надо — всё видят))
слова кремлёвского мечтателя:"Cразу отвечу на вопрос из заголовка, чтобы вам не читать весь текст. По-моему, сейчас идеальное время для электромобиля как машины для города, поскольку построение инфраструктуры для электромобилей почти завершено и пока что ей можно пользоваться бесплатно."В каком городе, для кого бесплатно, где и как менять аккумуляторы? На эти вопросы, хотя бы лично для себя, ответьте.
Александр Филимонов, зелёная повесточка
Александр Заславский, гибридный чери только моноприводный пока и стоит раза в 1.5 дороже, чем обычный, батарейка точно также снизу свисает, да еще и выхлоп по дурацки сделан… нафига он нужен
"Морда, на мой вкус, смотрится чересчур футуристично. Было бы классно, если бы смогли сделать какую-то преемственность со старыми «Москвичами». " — Владимир, ну какая преемственность если только логотип сменили и всё?"Когда батарея заряжена на 100%, на приборной панели указано, что запас хода 410 км. Разумеется, это преувеличение, но не такое большое, как можно подумать." — вот лучше бы наоборот преуменьшали пробег мне кажется."Но уже появляются коммерческие электрозарядки. Например, E-Punkt, который просит 20 рублей за киловатт, то есть полный бак «Москвича» обойдется в 1 310 рублей. Это в 2 раза дешевле, чем заправка моего автомобиля на 50 литров бензина, но уже не так приятно, как бесплатно." — ну да, в два раза дешевле, только на 50 литрах вы и уедете в два раза дальше, так что скорее всего нет никакого преимущества. "Не стоит говорить, что это дорого, потому что все новые технологии стоят дорого. Лет через 10 будет дешевле. " — у меня очень большие сомнения на этот счёт. Электромобили всегда будут дороже автомобилей с ДВС.Постоянно нервничать что заряда не хватит и всё время бегать от розетки к розетке это не для меня. Сейчас у меня дорога до работы примерно 40 км. То есть 80 км в сутки. Значит заряда хватит дня на четыре. Зимой меньше. Сколько же времени придётся тратить на постоянный поиск розетки?
Сергей Сафонов, Эм. Давайте сходим на сайт чери вместе. Обнаружим там "новый chery tiggo 8 pro max" от 3,45 млн (понятно что на деле там будет все 4 без акций и скидок), и "новый chery tiggo 8 pro plug-in hybrid", господи благослови китайский нейминг, от 3,79 млн (понятно что будет где-то 4,2). Но вобщем мы теряем полный привод и приобретаем пхев. Никакими в 1,5 раза там и не пахнет. Ваша правда, там только передний привод. 7 мест, жирный салон, мультимедиа, ну как умеют более современные чем jac js 4 китайцы. Так и можно снова вопрос, чем выигрывает электромосквич-то за 4 мульта?)
Алексей Саблин, вот это коварство! всё, в спортзал только на карше!
Sniper, >>Постоянно нервничать что заряда не хватит и всё время бегать от розетки к розетке это не для меня. Сейчас у меня дорога до работы примерно 40 км. То есть 80 км в сутки. Значит заряда хватит дня на четыре. Зимой меньше. Сколько же времени придётся тратить на постоянный поиск розетки?Это как одна знакомая в Мск поехала в город из загородного дома на тесле — вроде должно было хватить заряда (не полностью заряжена была), в городе оказалось, что не хватает, в итоге 2 часа сидела в каком-то автосалоне, пока хоть немного подзарядится, потом всё вырубила вплоть до музыки и вентиляции и 70 кмч тошнила по шоссе, т.к. так меньше жрет. В итоге доехала на 1%. Смешно было бы, если бы не дотянула — что тогда делать? это ж не за бензом до заправки сгонять)
Добротно автору напихали))))))
Perec X, Японцы молоццы. Сказали айда на дизель.
4.000.000 рублей за "электричку" и 1.600.000 рублей за ДВС.За сколько окупится переплата в 2.400.000 рублей?! Никогда!
И ещё: за 4.000.000 рублей можно купить Zeekr X — всяко авто будет получше бюджетного JAC.
Sniper, Ну, справедливости ради, по городу ни на какие "в 2 раза дальше" на 50 литрах не уедешь. Со стандартным кроссоверным около 10 на 100 в городском режиме — с чего бы? Справедливости ради х2, я заправляю 98-100 и такая зарядка будет не в 2 а в 3 раза дешевле полного бака )) так что в чисто городском режиме имеет право быть. Другое дело, что в режиме "1 машина на семью" в котором существует 90% населения непонятно ради чего себя ограничивать и не брать пхев, если уж хочется сильно. Единственный аргумент — бесплатная парковка..
Александр Заславский, У нас в Крыму разница между одинаковыми моделями Chery (ДВС и PHEV) от 1 до 1,5 млн рублей.
ERRMAC, "я сел в «Москвич 3Е», чтобы поехать на Преображенский рынок, дабы купить морковь, клубнику, возможно, авокадо по скидке (если без скидки, то покупать, конечно, не буду)."как страшно жить "москвичом" :)))))) и зарядка, и парковка всё бесплатно, а на авокадо денег нет…. 🙂
>Например, E-Punkt, который просит 20 рублей за киловатт, то есть полный бак «Москвича» обойдется в 1 310 рублей. Это в 2 раза дешевле, чем заправка моего автомобиля на 50 литров бензина,и, тут же>В инструкции к «Москвичу» производитель консервативно указывает, что запас хода варьируется от 200 до 350 км.>В итоге в моем случае полного заряда батареи должно было бы хватить от 370 до 395 кмУсловная Крета (плюс-минус одноклассник) по трассе имеет расход литров 8 (если не топить по М11, но с ростом скорости и электромобиль быстро сдуется), плюс зимой расход не увеличится, так как тепло — побочный продукт от работы ДВСИтого из 50 литров получилось >600 км хода, что в 1.5 — 2 раза больше, чем у еМосквича. Неожиданно © сумма двух зарядок будет плюс-минус столкьо же, сколько и заправка 95м. При этом не знаю, у кого как, но лично меня больше всего раздражает необходимость частых заправок. Если взять ту же М11, то на трассе на заправках постоянно очереди. В идеале машина должна спокойно доезжать от Мск до Питера (или наоборот) на одной заправке. На крайняк — с одной заправкой в Твери. Что-то типа дизелька и бак литров на 70-80 — идеал
Александр Заславский, да я не говорю, что электромосквич лучше, я про то, что проще взять обычный полноприводный промакс дешевле или моноприводный обычный про еще дешевле, и при этом будет нормальны клиренс, более простая конструкция, и деньги оставшиеся, которые гибрид врядли окупит 🙂 ктому же у чери очень сложный гибрид, они туда еще робот встроили, короче.. гибриды именно от чери я бы не брал
Сергей Сафонов, Безумная какая конструкция.. Выкини коробку — получи лучшую развесовку, полный электро-привод, возможность ехать чисто на заднем электроприводе, возможность раздавать угла (на этом-вот крокодиле, ага), и возможность для двс мотора работать всегда в оптимальном диапазоне оборотов чисто на заряд батареи. А так получается, что коробка оставлена ради режима езды чисто на бензиновом моторе (типа нет ограничений по езде, связанных со скоростью заряда мотором батареи), электромоторов сзади нет и все грустненко. Зато, за счет большой унификации — небольшая переплата. Поэтому и вопрос, сколько наэкономит это чудо в городском режиме.
Иван Петров, В своё время на дизельном Фокусе второго поколения на одном баке проехали 1400 км с доливкой 10л из канистры. На Сиде при неспешной езде одного бака хватало на 900 км.
Иван Петров, вот о чем и речь. у жены когда-то был А3 на 1.2 tfsi, он дохлый, но на трассе и не жрал почти ничего, а бак у А3 относительно большой. В то же время в прокате (долгосрочном) если попадешь на солярис или рио — запаришься заправлять. бак мелкий, расход относительно большой, перемещаешься от заправки к заправке
Константин, Так большинство ездит дом-работа-магазин-дача. На даче если всякие электрообогреватели/ газонокосилки сеть тянет, то теоретически и автомобиль зарядить можно.
Иван Петров, велкам ту дизель! могу сказать, чт о на дизельном компактном кроссе до Питера доезжали с дозаправкой "на всякий случай литров 20" на объезде Твери, 4 человека + барахла полный багажник, если не гнать выше 140-150, потом уже аэродинамика проседает и жрать начинает как не в себя. Бак — 50 литров.
Игорь Кккк, Если бы мэрия варварски не сносила гаражи последние лет 5, то в принципе можно было сдать/снять гараж для электрокара и там ставить на зарядку.
Andrey34, Ну у меня до дачи 300 км — что-то стремно уже. Сколько он от обычной сети заряжаться то будет? За 2 дня зарядится? Да и в городе хз как заряжать — вот у меня около дома я зарядок не видел, около работы тоже — специально раз в неделю ездить тупить несколько часов на зарядке как-то тупо.
Вообще за 4 млн можно выбрать много бу электричек, те же Tesla Model 3 и model Y. Там побольше эмоций будет (4 секунды до 100, полный автопилот)
Что прицепились к 20 рублей за кВт? Это экстренная цена, когда других вариантов нет. Если заправляться от своей розетки то 6 рублей. Если это бесплатной то бесплатно. Экстренно нужно 1 раз в пару месяцев или если на дальняк ехать и по трассе дозаряжать.
Неубедительно. Наверное гонорар за статью придется вернуть…
Сергей Сафонов, Или поцеловал 🙂
Perec X, Ща вас забанят. Как и меня забанил админ канала в телеге. За то что им правду про электромобили пишут.
Как же вы далеки от народа…
Давеча ехал из питера в мск, как раз обогнал теслу. Тесла ехала 80-90 км/ч. И я догадываюсь, почему)
Пока не изобрели настоящих батарей, которые хранят электричество на самом деле, а не выделяют крохи, в виде побочного эффекта химической реакции, тогда можно будет говорить об электромобилях. А пока, лучшие электромобили — дизельные.
PPaul, Да это же кожа натурального дерматина, крутяк 🙂
Алексей Саблин, Я хожу в старой футболке, так мне периодически на это указывают: мол, чего новую не купишь? Для чего? — непонятно. Чтобы пОтом в хорошей футболке обливаться?
Если Собянин, или другой руководитель, хочет поддержать развитие электротранспорта на долговременной основе, то есть простое решение — создавать в центре города зоны, доступные исключительно для электричек. Можно даже только для Москвичей, в общем, фантазия безгранична. Это точно сработает, некоторые категории граждан готовы переплачивать 5х, ради возможности подъехать к офису. Особенно, когда другие не могут.
Donkey Iaiaia, Бугага, покажите мне этого руководителя в центре Мск! Вот он уже пересел со своего мерседеса/бмв/бентли и т.п. на электрический москвич…
Семен Кузнецов, именно поэтому — экономит=)))
Константин, Ну, для себя любимого можно и исключение сделать. Требования безопасности и все такое.
Donkey Iaiaia, Так все себе сделают и ничего не изменится)
"Ну согласитесь, когда какая-нибудь BMW начинает перестраиваться, и (не дай бог) ещё без поворотника, то нога сама собой нажимает на газ, чтобы не дать." у меня нога на тормоз ложится сразу. так вот не пропустишь, а оно за рулем по сторонам не смотрит. и вот уже на полосе живописная композиция, и сопутствующая ей нервотрепка.
"была вымыта со вечера" с
"его нельзя отрыть из салона" отКрыть
Сергей, Что б соответствовать! )))
На подземном паркинге спортзала я нашел розетку.+++Ахахах, удобно. Нашёл розетку — зарядился. А платит пусть тот, на чей счётчик это накрутится! ))))
Прекрасный текст, спасибо. То, насколько многие посетители сайта не считывают иронию, настораживает.
pushkar, тега сарказм не хватает 🙂
Владимир Репин, Дизель который тарахтит и воняет? Месье знает толк в извращениях. А еще зимой заводить и прогревать, а еще топливо тщательно отбирать, а не то ремонт космос по цене
Paul Gallagher, Фу-у-у, какой вы циничный!)
Машина — кошмар! Задаром это не возьму.
Михаил К, я был "москвичом" в 90тых :)))))) мне можно :)))))))))
pushkar, Так это вроде технический сайт, а не сбор блогеров с шутками за 100. В иронию тоже уметь нужно, а тут скорее графомания. Ну, и некоторые натяжки просто не позволяют воспринимать всё, как иронию.
Юрий Банаков, Давно уже не технический, а лайфстайл. Графомании, честно новоря, не заметил, а вот попытка нарисовать портрет потенциального покупателя — есть. Более того, портрет нарисован в целом верно. Другое дело, что за 4 млн я купил бы Zeeker, а не эту странную перешильдованную поделку.
Alexey Remizov, Я чувствую вы разбираетесь в дизелях.
E-Punkt, который просит 20 рублей за киловатт, то есть полный бак «Москвича» обойдется в 1 310 рублей. Это в 2 раза дешевле, чем заправка моего автомобиля на 50 литров бензина, но уже не так приятно, как бесплатно.Автор извините…Вы математику учили?Вы писали что 100% хватает на 370-395 по "приборам".Из этого можно пересчитать, что 700 км стоит 2.4тр.На машинах с двс 1.4, 1.5, 1.6 по "приборам" на 50литрах бака хватает на 700 км хода и на 92-м это будет те-же 2.4тр… Ни чего не дешевле в два раза. Научитесь считать.