Первый тест Livan X6 Pro. Спорный снаружи, приятный внутри

Летом этого года в России был представлен новый китайский автомобильный бренд Livan. Марка новая не только для нас, но и для родного рынка, так как появилась она лишь в 2022 году. Соглашение о создании автомобильного бренда Livan было подписано концерном Geely Automobile и Lifan Technology в 2021 году после реорганизации Lifan Industry Group. Тогда же было создано новое подразделение Ruilan Automobile, которому передали в управление электромобильный бренд Maple, присоединили саму Lifan Technology и, собственно, свежеиспеченную марку. А в 2022 году только образованная компания уже представила свой первый электромобиль Livan 7, в котором была реализована концепция сменных батарей. Несмотря на это, в Россию Livan зашел с моделями с классическим ДВС, а первой ласточкой стал компактный городской кроссовер Livan X3 Pro, который на родном рынке известен как Geely Vision X3 Pro. В октябре модельный ряд нового бренда пополнился еще двумя новинками, кроссовером X60 Pro и седаном S60 Pro, в Китае эти машины известны как Geely Vision X6 и Geely Emgrand L соответственно.

Про Livan X3 Pro мы уже рассказывали, сегодня настал черед посмотреть на старший кроссовер марки — X60 Pro.

На презентации кроссовера и седана мне дизайн первого показался чудным, а когда рассмотрел автомобиль вживую, мое мнение хотя и поменялось, но лишь частично. Как я понимаю, дизайнеры бренда решили сыграть в минимализм, но что-то пошло не так. Посмотрите на переднюю часть X6 Pro, которую производитель обыграл крупной решеткой радиатора с прямыми ламелями, выглядит она пустовато. Но здесь хоть на свету заметны хромированные элементы, которые немного разбавляют скучноватый экстерьер. Крупные галогеновые фары мало того, что дают не сконцентрированный пучок света, так еще и старят кроссовер, возвращая нас в прошлые времена “Прадиков” и “Паджеро”. В профиль все вроде нормально, если бы не эти странные дополнительные окошки сзади, которые не несут никакой полезной нагрузки, да и в общую концепцию дизайна вписываются слабо. Задняя же часть X6 Pro обрубленная, дверь багажного отделения прямая, и чем-то это все напоминает Nissan Pathfinder. Причем сзади мы видим достаточно узкую современную оптику, которая еще и объединена псевдоактивным элементом, так что вдвойне странно видеть спереди довольно устаревшее решение. На мой вкус, у Livan X6 Pro есть пара ракурсов, с которых он смотрится неплохо, в остальных же случаях нам понятен замысел дизайнеров, но вот исполнение не блещет.

Вот с интерьером другое дело, здесь виден минимализм, а также пересекающиеся с кузовными деталями элементы, что весьма интересно. Передняя панель прямая, со ступенчатой архитектурой и аккуратным чередованием элементов. На ней мы видим только три небольших кнопки, а также три экрана, вписанные в общий бокс, который по форме должен напоминать нам горы в Китае. Воздуховоды сделаны в общем стилистическом решении, они ничем не выделены, так что очень гармонично вписываются в общую концепцию. Центральный тоннель широкий, с аккуратным рычагом АКПП на нем, который также смотрится уместно. Причем дизайн интерьера X6 Pro выполнен так, что салон кажется намного просторнее, чем есть на самом деле. Усиливают этот эффект большие боковые стекла с низкой оконной линией, такая же панорамная крыша с автоматическим люком в её передней части и крупное заднее стекло. В салоне всегда светло и просторно, кажется, что сидишь в каком-то семейном минивэне, а не в обычном кроссовере.

На презентации сложилось впечатление, что псевдоспортивные сиденья здесь не к месту, но по итогам эксплуатации могу сказать, что они смотрятся не чужеродно, даже как-то органично вписываясь во внутреннее пространство автомобиля. Что касается материалов, то здесь все довольно просто, весь пластик в салоне жесткий, но не самый плохой, плюс фактура панелей, которые попадают в ваше поле зрения, визуально сделана под мягкие накладки. Разбавляют все это пластиковое царство вставки из экокожи черного и песочного цвета, а также немного аккуратных декоративных элементов. По итогу за экстерьер я бы поставил дизайнерам автомобиля тройку с минусом, а за интерьер — твердую пятерку, но здесь, как говориться, «на вкус и цвет…».

Когда я сел за руль кроссовера, меня постигло некоторое разочарование. Первое, двери здесь полностью не прикрывают пороги, так что поначалу я умудрился малость испачкать брюки. Второе, сев в кроссовер, я обнаружил, что для удобной посадки, а она здесь автобусная, более вертикальная, мне приходится сдвигаться максимально назад и вниз, иначе я нормально не помещаюсь за рулем. И третий момент, рулевая колонка в X6 Pro регулируется только по наклону, а мне хотелось бы, чтобы она регулировалась по вылету. К тому же, если я опускал руль низко, что мне комфортнее, верхний обод рулевого колеса перекрывал спидометр. В общем, пришлось идти на некоторые жертвы, поднимая руль чуть выше и принимая максимально вертикальное положение, чтобы сильно не тянуться к рулю и при этом сидеть максимально удобно для себя. Но стоит учесть, что у меня рост 187 см, людям пониже за рулем будет намного удобнее.

Псевдоспортивные ковши в Livan X6 Pro оказались добротными, да еще и достаточно жесткими, единственное, у них нет лифта передней части подушки, она средняя по длине, а также не хватает более развитой боковой поддержки. В остальном вопросов к креслам нет, в них особо не устаешь даже в продолжительной поездке. Да, у водителя имеются электронастройки сиденья, в то время как у пассажира они только ручные.

По обзорности с места водителя у меня есть вопросы только к довольно толстым стойкам, за которыми вполне можно не увидеть человека во время маневра, в остальном же все хорошо. Боковые отставленные зеркала хоть и средние по размеру, но по ним легко ориентироваться, а через салонное зеркало, благодаря большому вертикально поставленному заднему стеклу, так и вовсе все отлично видно.

Сам за собой я могу разместиться спокойно, сложности возникают только во время посадки из-за узкого дверного проема снизу, так что приходится выкручиваться. Как и спереди, здесь посадка более вертикальная, чем обычно, но хоть просторно. Для комфорта сзади имеется удобный откидной подлокотник с двумя подстаканниками, правда вот, USB-A разъем дали только один, как, впрочем, и один воздуховод по центру. За оба, видимо, предлагается бороться со вторым пассажиром. Крепления Isofix здесь расположены по краям дивана, но спрятаны между подушками в лучших китайских традициях.

Выделив больше места пассажирам, производитель тем самым слегка подрезал багажник, оставив для груза только 359 литров, что не так много. Но сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол, его можно увеличить до 1200 литров. Дверь багажного отделения без электропривода даже в максимальной комплектации, а последний не помешал бы, так как она довольно тяжелая.

Медиасистема Livan X6 Pro будет знакома всем, кто хоть раз ездил на автомобилях Geely, здесь производитель не стал ничего менять, лишь в некоторых местах перерисовал логотип на свой. Внутри системы стоит восьмиядерный чип ECAR X E02 (его производит компания, входящая в холдинг Geely), выполненный по 12 нм техпроцессу с выделенным графическим процессором, который работает в паре с 4 ГБ оперативной памяти и 64 ГБ постоянной. Скорость работы меню не сказал бы, что очень высокая, но и сильных притормаживаний нет.

Если в качестве приборной панели и экрана мультимедиа мы видим две стандартные для материнского бренда 12.3-дюймовые IPS-панели с разрешением 1920×720 пикселей, с хорошей по качеству картинкой, то вот для пассажира здесь предлагается нечто более новое, а именно небольшой цветной 4.2-дюймовый сенсорный экранчик, на котором последний может регулировать температуру в своей зоне, выбирать радиостанцию или музыку с внешних носителей. Не знаю, но как по мне, смысла в дополнительном экране нет никакого, пассажир без проблем может пользоваться и основным дисплеем, тем более что он не повернут к водителю. Еще из странных решений отмечу наличие между приборной панелью и медиасистемой сенсорных клавиш регулировки звука. Место выбрано, мягко говоря, странное, так как водителю доступ к ним перекрывает руль, на последнем к тому же есть все эти кнопки, а для пассажира они слишком далеко расположены.

Мультимедиа-система умеет немногое, например, проигрывать музыку и видео с внешних источников, последнее доступно и на ходу. Имеется галерея изображений, для меня все еще загадка, кому это надо. А место Apple CarPlay и Android Auto традиционно для Geely занимает система дублирования экрана смартфона QDLink.

Так как в салоне царит дух минимализма, по понятным причинам все управление климатом (за исключением обдува лобового, а также обогрева заднего стекла и зеркал) производитель убрал в медиасистему. С учетом того, что двухзонный климат-контроль практически всегда работает корректно, особых проблем с таким решением нет. Туда же в систему производитель поставил и доступ к двухуровневому обогреву передних сидений, который работает неплохо, но греет только подушку, без спинки.

Большинство ассистирующих систем, как я понимаю, для нашего рынка убрали, по крайней мере на приборной панели видно, что часть из них может быть доступна в кроссовере. Для нас оставили камеру заднего вида с неплохой картинкой и активной разметкой, а также задние парктроники со звуковым и визуальным отображением. Кроме этого, имеются простой круиз-контроль и датчик света. Последний работает корректно, а с включением света быстро происходит и смена темы на приборной панели со светлой на темную и наоборот. Но, что интересно, для медиасистемы темы не меняются сами, вы можете делать это или вручную, или же установив временной график их смен, что выглядит странно.

Несмотря на наличие огромной качественной цифровой приборной панели, производитель не реализовал на ней работу с телефонными вызовами или медиаданными. На приборке можно лишь просматривать информацию бортового компьютера, да во время входящих вызовов на ней отображается номер абонента. С подключением телефонов к системе по Bluetooth сложностей не возникает, а громкая связь работает всегда хорошо. Перед рычагом АКПП имеется крупная площадка с резиновым ковриком, на которой легко помещается даже самый крупный смартфон, не хватает здесь разве что беспроводной зарядки. Над нишей размещены два USB-A разъема, интересно, что левый (ближе к водителю) служит для подзарядки, а вот правый — для зарядки и подключения смартфона к автомобилю.

Для нашего рынка Livan X6 Pro получил 1.5-литровый четырёхцилиндровый турбированный бензиновый мотор мощностью 147 или 174 л.с. (270 Нм и 290 Нм соответственно), который идет в связке с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями мокрого типа. Привод в обоих случаях только передний. Подвеска типа МакФерсон спереди и многорычажная сзади. Для кроссовера доступно на выбор три режима движения (Eco, Normal, Sport), которые переключаются не очень удобной сенсорной клавишей слева от приборной панели. Выбрать мощность двигателя нельзя, так как здесь идет привязка по комплектациям, коих три, и только в максимальной вы можете получить 174 л.с.

Когда я впервые сел за руль кроссовера, мне показалось, что характер у него совсем мягкий, как и подобает семейному автомобилю. Но оказалось, что X6 Pro умеет меняться, причем с ходу, вот вы неспешно движетесь в потоке, но стоит чуть продавить педаль газа, как коробка моментально переключается вниз, и все, вы уже уверенно уходите от остальных машин. Причем управление у Livan также меняется в зависимости от стиля вождения, что мне понравилось. Да, в поворотах есть характерные для кроссоверов крены, но несущественные. В остальных же случаях автомобиль уверенно держит дорогу, его не кидает при перестроениях, а мощности мотора хватает хоть в городе, хоть на трассе. Дорожный просвет 190 мм вкупе с передним приводом не делает из паркетника внедорожник, но даже в снежные дни за рулем X6 Pro я чувствовал себя уверенно. Что на заснеженной дороге, что при парковке в сугроб машина вела себя хорошо и не давала в ней сомневаться. Причем в последнем случае я был готов к тому, что сейчас застряну, но нет, кроссовер загребал так, что без особого труда давал запарковаться и, главное, выехать потом даже в самых сложных условиях, которые я встречал в городе.

Вот по комфорту Livan X6 Pro оказался неидеальным, подвеска была принесена в жертву управлению, так что практически каждая кочка упруго, но довольно ощутимо отдается в салоне. Шумоизоляция также не лучшая, весь шум с дороги исправно транслируется в салон, так что на трассе через некоторое время начинает надоедать, так как и музыку делаешь погромче, да и чтобы поговорить с пассажирами, надо чуть повышать голос.

Расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, составляет 6.5 литров на 100 км, причем независимо от мощности двигателя. У меня получалось около 8 литров в таком режиме и 9 с мелочью в городе, что я считаю хорошим результатом. А то как ни возьмешь какого-нибудь нового китайца, менее 10 литров на 100 км не выходит, как ни старайся.

Цены на Livan X6 Pro начинаются от 2 629 900 рублей, а за топовую конфигурацию надо доплатить 200 000 рублей. Воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, можно сэкономить 150 000 рублей.