В двадцатых числах мая мы побывали на презентации гибридного кроссовера Skywell HT-i, а уже в самом конце месяца сели за руль также гибридного Chery Tiggo 8 Pro e+, продажи которого только стартовали в России.
Новый гибридный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro e+ построен на базе обычной бензиновой модели Tiggo 8 Pro/8 Pro Max, и визуально различить автомобили не так и просто. Только подойдя поближе, вы сможете увидеть на Chery Tiggo 8 Pro e+ соответствующий шильдик, там же сзади заметите декоративные патрубки выхлопной системы (сам выхлоп спрятан снизу), а на переднем левом крыле гибрид выдает дополнительный лючок, под которым скрывается разъем для зарядки Type 2. Если чуть присесть и посмотреть на кроссовер снизу, то становится виден алюминиевый кожух, спереди защищенный стальной балкой, в котором спрятана батарея мощностью 19,27 киловатт-часов. Решение выглядит слегка топорным, но, похоже, первоначально платформа не предполагала наличия гибрида, так что сделали как было проще. Кстати, из-за размещения батареи дорожный просвет гибрида по сравнению с обычной версией кроссовера уменьшился на 10 мм и составляет 180 мм.
Сам автомобиль узнаваемый, с дизайном экстерьера в духе последних моделей Chery. На мой взгляд, он чуть простоват для 2023 года, но для консервативных покупателей будет в самый раз. Семиместный салон, где галерка в большей мере подходит детям, также особо не отличается от бензиновой версии, все сделано удобно, красиво и аккуратно. Узнать изнутри гибрид можно по информации о работе силовых установок, которая выводится на два качественных 12.3-дюймовых экрана с HD разрешением, объединенных в общем кожухе. А также в багажном отделении, объем которого составляет от 193 до 1930 литров, с левой стороны можно увидеть небольшой выступ, под которым спрятана 12-вольтовая батарея, перенесенная из подкапотного пространства для лучшей развесовки. Еще одно отличие гибрида, которое сразу заметят владельцы обычных Chery, кроется в рычаге АКПП, если отклонить его влево, будет включаться не ручной режим работы коробки, а выбор интенсивности рекуперации энергии.
Внутри Tiggo 8 Pro e+ отличий от классической модели с ДВС значительно больше. Так, под капотом установлен 1.5-литровый четырехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 147 л.с. с крутящим моментом 210 Нм при 1750 об/мин. Он идет в связке со специальным блоком, разработанным Chery, объединяющим два электромотора, один из которых может выступать в роли генератора, и трансмиссию DHT (Dedicated Hybrid Transmission), которая имеет высокий крутящий момент до 510 Hм. Суммарная мощность двигателей гибрида составляет 235 л.с., а разгон до 100 км/ч у кроссовера занимает 7.5 секунд.
У автомобиля есть сразу несколько режимов, которыми полностью управляет электроника и переход между которыми практически не ощущается водителем. Машина может идти полностью на электротяге с двумя электромоторами, возможно движение с использованием одного электромотора, в то время как второй задействован в режиме генератора и питается от ДВС. Конечно же, присутствует момент, в котором работают все три мотора, а также только ДВС. Водитель никак не может влиять на распределение ресурсов автомобиля во время движения, ему доступен лишь выбор между режимом электро или гибрид. В первом случае это будет честный вариант движения только на электротяге, даже кикдаун не подключит здесь ДВС, что немного огорчает, так как мощности одних электромоторов для эффективного ускорения Tiggo 8 Pro e+ явно не хватает. То есть держаться в потоке на городских скоростях в режиме «электрички» вы можете без проблем, но вот если вам потребуется резко ускориться, то здесь вариант только переключения на гибрид. Да, после того, как заряд батареи при движении на электротяге опустится ниже 25%, автомобиль сам перейдет на гибридный режим. Полной зарядки аккумулятора на движение кроссовера как электромобиля, по данным производителя, хватает на 75 км, в реальности же цифра составляет примерно 40-50 км.
В гибридном же режиме определить, какой вариант движения выбрала электроника, вы можете лишь по данным на цифровой приборной панели. Но обычно на низких скоростях задействуются только электромоторы, при резком старте используются все три двигателя, при ускорении на скорости подключается ДВС, а если у вас скорость ровная и составляет примерно от 60 до 90 км/ч, а аккумулятор уже подсел, бензиновый мотор начинает подзаряжать батарею через второй электромотор. Ощутить подключение ДВС не всегда возможно, что, конечно, хорошо, но все же иногда момент включения сопровождается легким рывком.
Да, что интересно, несмотря на наличие в Tiggo 8 Pro e+ трех моторов, привод здесь только передний. В Китае есть версия модели с четвертым мотором (электро) на задней оси, но в Россию её пока решили не привозить. В переднеприводном гибриде есть два режима движения — Normal вместо Eco у модели только с ДВС и Sport. Если первый работает ровно и позволяет комфортно двигаться хоть в городе, хоть на трассе, то второй делает автомобиль дерганым, в нем долго держится пониженная передача, а момент переключения сопровождается ощутимым толчком, к тому же в “Спорте” всегда задействован ДВС, так что об экономии топлива речи уже не идет.
Батарея весом около 130 кг сделала Chery Tiggo 8 Pro e+ более устойчивым в сравнении с ДВС версией, положительно сказались лишние килограммы под днищем и на управляемости. Но несмотря на это, едет гибрид, к сожалению, не как полноценный электрокар, просто немного интереснее, чем обычный Tiggo 8 Pro. В повороты гибридная версия заходит увереннее, крены стали меньше, нет особых сносов на дуге, а прямую машина держит отлично. Еще бы усилие на руле было бы не таким искусственным.
Как и в «электричках», в Tiggo 8 Pro e+ есть три уровня рекуперации энергии, правда, первый совсем неощутим, а между вторым и третьим разница минимальная. Несмотря на то, что замедление при сбросе газа есть, его все же недостаточно, чтобы ездить в одну педаль, как на электромобиле, да и не настолько оно эффективное, на мой взгляд, чтобы в меру восполнять энергию.
По расходу топлива, несмотря на заявления производителя, что кроссовер способен проехать чуть больше 1000 км на полном баке и с полностью заряженной батареей, все немного двояко. Если вы движетесь в гибридном режиме ровно со скоростью 90-60-90 км/ч, с максимальным режимом рекуперации, то можно спокойно добиться расхода в 2.2 литра на 100 км и при этом ещё и незначительно потерять заряд батареи. Но выходите на трассу и после нескольких интенсивных ускорений и при продолжительном движении со скоростью около 100 км/ч замечаете, как расход топлива начинает увеличиваться и может составлять уже 6.5-7 литров на сотню и даже больше, а заряд батареи тает на глазах. Так что в среднем стоит рассчитывать, что 60-литрового бака Chery Tiggo 8 Pro e+ и полностью заряженной батареи вам хватит километров на 750 пробега. Лучшего результата вы сможете добиться лишь в городском или смешанном режиме движения, но при условии, что изначально полностью зарядите батарею. В зимний период расход топлива вырастет, так как система автомобиля будет обогревать батарею, тратя на это её же заряд, и чаще включать ДВС, который также здесь используется для получения тепла.
Зарядка для аккумулятора в Chery Tiggo 8 Pro e+ доступна только медленная, максимум автомобиль может забирать 6,5 кВт/ч, так что на городских зарядках хоть на 22 кВт, хоть на 50 кВт вам потребуется около 2.5 часов чтобы полностью зарядить батарею. Кстати, в комплекте с автомобилем не идет кабель Type 2 — Type 2, который вам потребуется для подключения к некоторым типам ЭЗС, так что его придется докупать отдельно. Машине полагается лишь провод Type 2 на стандартную розетку с заземлением, а от 220В автомобиль будет заряжаться в течение более 7 часов. Первым же покупателям гибрида Chery дарит быструю домашнюю зарядную станцию и сертификат на её установку, что явно станет приятным подарком владельцам машины, особенно с учетом того, что отдельно такая штука стоит в районе 250 000 рублей.
Что же, гибридный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro e+ получился интересным. Машина стала лучше в движении, чем её собрат только с ДВС. Она может, пусть и сравнительно немного, но все же проехать на чистом электричестве, хотя кому-то 40-50 км может и хватать на день. Гибрид позволяет экономить топливо, да и на такой машине, в отличие от электромобиля, можно спокойно отправляться в путешествие. Единственный вопрос, на который я не смог ответить для себя за время теста, заключается в том, стоит ли приобретать такую машину, если у вас нет свободного доступа к зарядке. Возможно, если вы не сможете регулярно подзаряжать машину дома или в офисе, то нет смысла и переплачивать за нее. Надо будет обязательно взять Tiggo 8 Pro e+ на тест и проверить, можно ли жить с ним без домашней зарядки, используя только городскую инфраструктуру.
Цена на новый Chery Tiggo 8 Pro e+, который доступен в единственной топовой комплектации, на сегодня составляет 4 799 900 рублей, а если воспользоваться всеми маркетинговыми акциями производителя, то гибридный кроссовер можно приобрести за 3 919 900 рублей.
А напоследок предлагаю вам посмотреть фотографии из поездки, которые я сделал на Apple iPhone 14 Pro Max.
Подскажите, в каком регионе делали фото?
plombir, Фото города — Пятигорск, с г.Машук. И Приэльбрусье
"ДВС, который также здесь используется для получения тела."
И что, какое там "тело" получилось? 😉
Antares, Ну божественная))) камри 3.5 как то без особых проблем едет в горку загруженной..
За эти деньги я лучше возьму Субару
Sniper, за 1/10 от этих денег я возьму водителя с субару, который всю жизнь будет возить меня куда захочу
Radikk, А ездить на лохматой мазде и критиковать другие современные авто не цыганщина?))) Лучше уж на новом китайце со всеми плюшками, чем на расшатанной коррозирующей мазде, некрояпонец)
Antares, Так вопрос про передний привод на авто с моторами больше 200 лошадок, или у камри какой то другой передний привод???))
Radikk, Ну не мешало бы еще сравнить на какой скорости обе машины проедут эти 700 верст
Кто? Как? И за какие деньги будет чинить это чудо техники после трех лет использования?
Radikk, А почему это авто по вашей версии "поделка на автомобиль", что с ней не так, можете пояснить без стереотипных наборов и общих фраз? Вы ездили на ней, почему это кастрюля с китайского рынка?
мимoпроходил, Дилеры и их механики. Зачем его "чинить", если его достаточно просто обслуживать. А гарантия тут 5 лет.
Antares, Вопрос в том, что есть люди кому нужен вечный прадо и вечный дискавери, а есть те, кто хочет новый авто купить. И те и те имеют право выбора.
Antares, А если посмотреть на этого китайца как на городской универсал просто приподнятый над дорогой в угоду моды?? Из статьи я не понял как работают моторы для каждого колеса, если они на бездорожье крутят каждое свое колесо, то это получается псевдо блокировка переднего дифа и тогда эта машинка даст немного форы простому переднему приводу без блокировки дифа. А так в общем не надо серьезно относится к ширпотребу, что китайскому, что японскому))
Одинаково-разный, У самого есть 17-летняя Шкода и 12-летний Фольксваген. Обе когда-то покупались новыми. Обе не сильно много проехали 108 тыс. и 68 тыс. соответственно за все время. И если Фолькс еще держится, то Шкода начинает требовать капиталовложений. Пересаживаться на нового китайца нет желания совсем. Как по мне, так лучше уже взять б/у 4-6 летнего европейца. Я не из России если, что, поэтому не совсем представляю как у вас там дела сейчас с запчастями и обслуживанием всех автопроизводителей что покинули ваш рынок.
Гибрид этот — далеко не рациональная покупка, конечно. +200 кг веса, -200 литров багажника, существенно сложнее в обслуге. И за все это еще надо доплатить больше ляма. Кто это купит вообще?
Alex, VAG это здорово, только вопрос то открыт: что с этим авто (из обзора) не так?
Radikk, Купил китайский авто в этом году, проехал сейчас в отпуске 3400 км. Это просто кайф, насколько удобный авто с этими многими презираемыми плюшками. Да, есть определённые глюки по электронике, которые сами и проходят. Я ничего не имею против немецкого (было 2 авто) и японского автопрома, но я не понимаю патологической ненависти владельцев этих замечательных авто к китайцам
Antares, Можешь увиливать долго, но ты не отвечаешь на вопрос: что с данным авто из обзора не так? Просто потому что сделан в Китае или есть объективные факты? Про новый я имею в виду вобще любой, но новый. Выбора хватает.
Maestro55, Скорее всего никто не купит. Там дураки сидят, просто так на авось запустили в продажу.
Antares, У вас флэшбэки из нулевых. А все доводы подкрепляются сильным аргументом "скорее всего". То, что восточные ребята могли научиться делать авто я так понимаю в расчёт не берётся. Ясно)
Antares, почему именно с аутбэком? сравнивать надо с авто без 4х4. У нас вот практически не увидишь последние и модели мерседеса без полного привода , а в странах с мягким климатом кроме амг все продается на заднем. Ну не нужен он просто , лишние расходы. Этого китайца привезли к нам без полного привода, но такая опция у них есть, видимо посчитали и поняли , что расходы на сертификацию не по покроются прибылью от продаж 10 таких авто. Ну реально далеко не всем надо полный привод в городах.
Radikk, под фразу машина нужна чтобы ездить подойдет и полуторка и запорожец))))))
Antares, чтобы застрять иногда не нужен сугроб и полный привод не панацея)) видимо вы не целевая аудитория этих авто. И массово на европейских авто полный привод лет 15 как идет, до этого тоже опция и достаточно сложная и ломучая. https://youtu.be/WKHk9Og8v7A
Antares, Представляю американца в 50-70-х годах ,когда ему показывали ущербные тойоты на фоне тогдашнего автопрома Америки, думаю рассуждали так же как вы сейчас про китайцев.
Antares, На вечный)) прадо помнится ставился мотор 2.7 литра ,с ним прадик мог только с места трогаться, но все равно тащили их из Эмиратов. А уж 2 литра атмо камри так просто пушка-гонка)))
Antares, Под куда то поехать я скорее имел ввиду поездку из СПб в Москву и обратно по платке М11 , и по удобству таких и не только мой e220d all terrain заткнет за пояс все эти японские псевдоавто))))
случилось так, что мой автомобиль — японская малолитражка. я бесконечно рад, что мои габариты позволяют мне располагаться в ней с комфортом. я не любитель гонять, скорее плавно передвигаться. в моём случае решают габариты автомобиля, его недорогое обслуживание и рациональный расход бензина в пересчете на семью из 4-х человек. поэтому не совсем понимаю смысл существования таких огромных кроссоверов. проходимость? нет. статус? нашли, чем меряться. когда дети подрастут — пересяду на "бусик". там и места больше и трансформация салона позволяет путешествовать. что насчет гибрида? не попробуешь — не поймешь. если должным образом обслуживать, то и проблем не будет. в конечном итоге за 5 миллионов (опять же в моем случае) предпочел бы Alphard/Vellfire. а для перевозки себя, семьи и продуктов из супермаркета достаточно моей рисовозки:)
Одинаково-разный, так много где к сожалению
Одинаково-разный, Любители некроавто всегда хают новые автомобили. Со словами, что моя -дцатилетняя *вставить марку* лучше. Это образ мышления такой.
Antares, В этом видео субару как пример того ,что просто полный привод без межколесных и межосевой блокировок и/или помогающим электронных аналогов вещь далеко не однозначная , любое минимальное диагональрое вывешивание колес и все , никто никуда не едет))))) ну в видео может суб и выедет от легкого толчка, но чуть глубже ямки и под колесами и надо искать помощь.
Antares, Вариаций ПП множество. Постоянный или подключаемый , как делится момент по осям , блокировки , техническая реализация(там типа торсен или вискомуфта). В базе со всеми блокировками идет только гелик и вроде новый крузер, остальные максимум только опции за доплату, либо никак. Для примера на моем mb постоянный полный привод с делением 35/ 65 перед зад и режим электроники all terrain , где электроника создает какие то иммитации блокировок. Тоесть авто даже на ПП сохраняет чуть чуть повадки заднеприводного авто.
Antares, Нажми (или постучи) к примеру на кузовщину своей божественной тойоты и удивишься: банка консервная. Так что что Кётай что Йапония уже вопрос кто лучше. И это по традиционным авто. По электромобилям китайцы уже на 2-3 поколения впереди. Как и по мультимедиа.
Хотелось бы вменяемого обсуждения. Вот я, например, хотел по-любопытствовать и купил. Правда взял 2022 год, в Китае. Предвосхищая вопросы скажу, что стоимость (с растаможкой, перегоном из Москвы в Омск) стала 3 320 000 на 01.08.23. В моём владении и обслуживании мною же — куча техники: УАЗ буханка 2009 с 409 мотором (для охоты держу), Шевик Авео 2013 (старшая дочь катается), Камри 3,5 40-ка 2008 (моя дальнобойка), Манипулятор Фусо кантер европейский 2013 (для хозяйственных нужд) и много чего ещё. Это я перечислил (не всё) чтобы сразу ответить всем "опытным великим экспертам". Теперь о Тиго 8е. От Москвы до Омска ср. расход — 8,8 при стабильной манере езды 100-110 км/ч в режиме гибрид без внешних подзарядок. Дорога загружена, много обгонов. Бак не 60л, а 45 — чего явно маловато (-). Гнал с дочерью без остановок на ночлег. Разложили половину среднего и весь последний ряд. Один спит, другой едет. Удобно, мой рост 183 см — помещаюсь лучше на 5-7 см, чем в удлинённом RAV-4 (+). По 5-ти бальной шкале: ДВС- хватает (+); Ходовка — 5 (+); Шумка — 5 (+); Управляемость 4,2, (сильно не хватает обратной реакции рулевого механизма); Комфорт — 3,5 (-), (невозможно распределить приемлемо потоки воздуха климата; не смог для своей посадки выбрать положение сидения и руля (дочь смогла); не удобный вход-выход из-за руля (мешает ступень, в китайской версии она есть) (-); Эргономика салона — 3 (-), (пластик сильно подвержен царапинам, в бардачок не помещается пачка из 20 листов А4, в очёчник не ложатся очки, в подстаканнике болтается бутылка воды 0,33, центральная консоль бликует днём и символов не видно); плохое освещение салона (-); ГУ — 4 (иногда тормозит круговой обзор, сложный интерфейс на английском (надо перепрошивать а негде); плохое качество сборки салона (-);
Расход приемлемый на трассе, а вот в городе — удивил. На электро тяге реально экономно, заряжаюсь на работе от розетки, вилку переделал (сами не делайте, там в кабеле 5 проводов. Два из которых — тепловой датчик впаянный в родную вилку, пришлось добывать). Зарядки хватает на 65-70км.
ВЫВОД: 3 300 000 — стоит, 4 950 000 нет. Кому интересны подробности эксплуатации — звоните, пишите на Вотс Апп +7-913-616-26-69