В четверг в Москве представили новый гибридный кроссовер Skywell HT-i. Это вторая модель бренда, которая приехала на наш рынок, ранее в России стартовали продажи полностью электрического кроссовера Skywell ET5, о котором мы вам уже рассказывали.
Внешне Skywell HT-i напоминает ET5, только вот у гибрида появилась полноценная решетка радиатора и изменился передний бампер, за счет чего машина смотрится чуть злее «электрички», чем-то даже напоминает Urus. А вот задняя часть гибридного кроссовера не изменилась, она также немного объемная, но не тяжелая, с большой активной светодиодной полосой во всю ширину кузова и с подсвечивающимся названием марки в ней. Так что отличить подключаемый гибрид от электромобиля сзади можно будет только по шильдику модели в правой нижней части. Честно сказать, мне Skywell HT-i понравился, но не во всех цветах. В белом он смотрится совсем скучно, в черном уже интереснее, но надо посмотреть его и в других расцветках, коих для модели предлагается пять, на один цвет больше, чем у ET5.
А вот интерьер у нового Skywell HT-i один в один как у ET5. Прямая передняя панель многоуровневая, с плавными изгибами, здесь же очень качественно сделанные крупные декоративные вставки под дерево, которые смотрятся не аляписто. Есть элементы под металл, они очень маркие, а также в достаточном количестве используется глянцевый пластик, который, как мы знаем, довольно быстро теряет свой товарный вид. По центру панели расположен отставленный крупный дисплей медиасистемы, а под ним начинается перегруженный элементами широкий центральный тоннель. Материалы у гибрида также аналогичные, панель и часть центрального тоннеля выполнены из мягкого пластика с фактурой под кожу и строчкой. На дверях искусственная кожа и алькантара, она же на креслах. Ниже уровня взгляда в салоне можно нащупать уже жесткие пластиковые панели, но качество их хорошее.
Салон автомобиля просторный, места достаточно и спереди, и сзади, причем производитель еще и вынес кнопки управления передним пассажирским сиденьем на боковину, так что машина подойдет и тем, кто ездит с водителем. Багажник такой же, как в электромобиле, его объем составляет приличные 467 литров. Дверь багажного отделения с электроприводом и с возможностью её бесконтактного открытия.
Новый Skywell HT-i оснащен технологичным подключаемым гибридным приводом, разработанным компанией BYD Co Ltd, одного из крупнейших производителей Китая и лидера по продажам электромобилей на локальном рынке. Новинка совмещает преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Главные отличительные особенности модели, со слов представителей марки, – высокая мощность, экономичность в эксплуатации и экологичный подход к окружающей среде.
Касаемо вопроса экономичности, производитель говорит о том, что максимальный пробег при полностью заправленном баке и заряженной батарее достигает 1250 км. Представители бренда сказали, что один из первых автомобилей, приехавших в Россию, они тестировали на дальность хода и у них получилось около 1100 км пробега на одном баке. Правда, они не сообщили, насколько часто за этот период они заряжали батарею. Подозреваю, что чтобы достигнуть подобного результата, крайне желательно периодически подзаряжать аккумулятор и не допускать, чтобы он был разряжен.
Гибридный кроссовер HT-i будет доступен для приобретения на российском рынке в трех комплектациях: Comfort, Premium, Luxury. Автомобиль оснащен литий-ионной батареей емкостью 21.7 кВт·ч в комплектациях Comfort и Premium и увеличенной емкостью 32.8 кВт·ч в комплектации Luxury. Запас хода HT-i на электромоторе на полностью заряженной батарее составит 81 км по стандарту WLTP в комплектациях Comfort и Premium и 145 км для комплектации Luxury. Получается, что пользователи, которые приобретут автомобиль с более емкой батареей, вполне смогут ездить в режиме электромобиля и совсем не тратиться на бензин, так как реальный запас хода у них будет составлять в районе 100 км, чего более чем достаточно большинству владельцев для ежедневных поездок. Кстати, батарея в Skywell HT-i, как и в ET5, располагается под полом, так что у машины должны быть неплохая развесовка и низкий центр тяжести, что должно положительно сказаться на управляемости.
Для зарядки гибридного HT-i в двух начальных комплектациях доступен только стандартный разъем Type 2 с лючком на переднем левом крыле. Для комплектации Luxury, которая обладает более емкой батареей, на правом крыле добавили разъем быстрой зарядки, но сейчас это китайский стандарт GB/T. Позднее, со слов представителей марки, его должны заменить на европейский CCS 2, ну а пока владельцам, видимо, предложат использовать переходник.
Динамика разгона кроссовера до 100 км/ч составляет 7.9 секунды в комплектациях Comfort и Premium и 8.2 секунды для Luxury (из-за большего веса батареи), максимальная скорость равна 170 км/ч. Этих показателей кроссовер достигает благодаря подключаемому гибридному приводу PHEV (Plug-in Hibrid Electric Vehicle), который состоит из атмосферного бензинового двигателя объемом 1,5 литра и мощностью 76 кВт/103 л.с с тепловым КПД 43% и электромотора максимальной мощностью 130 Квт/177 л.с.
Подключаемый гибридный Skywell HT-i может двигаться в различных режимах. Например, ему доступен полностью электрический режим, когда задействуется только электромотор. Есть гибридный, например, в пробке, когда бензиновый двигатель через генератор подает мощностью на электромотор, при этом излишки отправляет на подзарядку батареи. Есть синхронный режим для получения максимальной мощности, а также режим, при котором задействуется только бензиновый двигатель. Все изменения происходят автоматически во время движения и не ощущаются водителем, лишь на приборной панели он может видеть смену индикаторов работы гибридной системы.
Максимальные комплектации HT-i богатые. Здесь у нас в наличии адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе, лазерные фары дальнего света и полностью светодиодная оптика, продвинутая аудиосистема Skyworth Movie, огромная панорамная крыша, три USB-разъема и стандартная розетка 220В (10А) от которой можно запитать даже электрочайник.
Что касается цен в России, то представители Skywell решили пока сохранить интригу и назовут их позднее, ближе к старту продаж HT-i. Единственное, нам сообщили о том, что гибридная модель будет немного дешевле электрического кроссовера. Последний стоит сейчас от 3 980 000 рублей, так что можно ожидать, что Skywell HT-i будет стартовать где-то с 3.5-3.6 миллиона рублей.
Как я уже писал ранее в одном из выпусков «Субботнего кофе», для меня гибриды — тема странная. Такой автомобиль может совсем немного проехать чисто на электротяге, а чтобы полноценно ощутить экономию в гибридном режиме, надо, чтобы зарядка у вас была всегда под рукой — дома или в офисе. Здесь даже вариант с городскими зарядками не подходит, так как если станция не у вас под окнами, то пока вы доедете до нее, пока обратно, вы уже потратите необходимый вам заряд батареи. Плюс гибриды зачастую стоят дороже аналогичных моделей с ДВС или полностью электрических вариантов, так что конечную экономию с учетом первоначальных вложений еще надо сто раз посчитать. Но сейчас, выслушав представителей Skywell, я уже задумался, а может, и правда подключаемый гибрид не такая плохая тема. Надо будет обязательно достать автомобиль на тест и лично проверить, на что он способен.
Antares, был в конце апреля в выходной день в автосалоне, который продавал шкоду, но начал продавать скайвел. Толп интересантов не наблюдал, только люди, сдавшие свои шкоды в сервис для проведения каких-либо работ.
Очень похож на перелицованный Аутлендер.
Предложение немного странное, слабая динамика, и так себе пробег на 1 заряде. Ну то есть, было 150 км, чтобы можно было точно не запускать ДВС, и еще бы цена на лям ниже.
Боже мой, а где эта лысая кожа молодого дермантина, которая обычно присутствует на всех моделях китайцев?
Да и торпеда не настолько вызывающе пластиковая и блестящая.
Дерево, алькантара — да неужели?
Впрочем и цена.
Пончик, «только люди, сдавшие свои шкоды…»
… навсегда 😉
Antares, У Дмитрия Машкова на ютубе смотрел последний ролик, про китайские шушлайки (цитата), как женщина покупала авто за почти 3млн, правда чанган.
Там классические несколько стадий:
— посмотреть конские цены на новые брендовые авто,
— посмотреть убитое состояние и цены б/у машин
— зайти в салон к китайцам, где прямо здесь и сейчас, может в кредит можно взять авто.
Ну это если пруль и его долгое ожидание не рассматривать.
А запчасти по гарантии возят.
Ну, данный тип гибрида, если есть места зарядки дома/на работе — ездить вполне бесплатно, не используя ДВС, но если надо куда за 300-500 км поехать — нет проблем.
Классический гибрид — это Приус, который позволяет по городу кататься со смешным расходом топлива — для таксистов хорошо 😉
Мне еще нравится гибрид как в Nissan e-Power — связь ДВС/колеса полностью разорвана, мотор работает отдельно в щадящем цикле и подзаряжает батарею, которая крутит колеса.
Тут помимо экономии топлива еще и прыть, как у электрокаров.
В результате Nissan Note e-Power 1.2 литра к примеру вполне себе дергает на светофоре Nissan Murano V6 😉
Antares, Еще интересно узнать стоимость страховки КАСКО на него. Ну и стоимость ТО.
iAndroid, Гибрид приуса весьма сомнителен. При нормальной езде он не экономичней например дизельного BMW. Ещё и головняк с аккумулятором при последующей продаже.
Одинаково-разный, Ну и какой более менее свежий просторный бмв с дизельным мотором можно купить за 1 млн с хвостиком?
Пятерка стоит в два раза дороже.
А не будет ли слишком дорогим его обслуживание после определенного пробега?
iAndroid, А причём тут вобще твой приус за 1 млн, если в статье обсуждается гибрид предварительно за 4 млн?
Antares, Не все люди одинаково гениальны.
Вот водка — она же невкусная и вредная, тем не менее ее полстраны пьют и даже с утра 🙂
Вот и с китай авто так же — деньги жгут внешнюю поверхность ноги — купил китайца и усё, сколько он там проездит — все равно.
Ну это в Москве в основном, люди могут зарабатывать эти деньги за год.
Те же автоподборы все говорят, что нормальных машин все меньше.
Тот же autofack с Ютуба, Рогов мобиль.
Они все перешли не на подбор авто под ключ, а на выездную диагностику.
То есть клиент платит 20тыс за день и они ездят с ним, подбирают, ищут косяки, вне наличия покупки — денежки они получили.
Так что не все так безоблачно на рынке б/у.
Сам я за пруль — как по мне, сейчас это оптимальное соотношение цена/качество.
Одинаково-разный, А при чем тут бмв, даже не гибрид, если в статье китайский гибрид? 😉
iAndroid, Вот и я о том же. Ты всех в одну кучу смешал: китайцев, японцев и немцев. А вывод один: гибрид нафиг не сдался. Только лишние механизмы, системы и конструкции.
Antares, Да, видел, там 2.5млн вроде бенз, дизель 3млн.
Но тигуан такая машина, что 6-7 летний авто — это не на 10 лет — начинает саморазлагаться и болячки вылазить.
Те же отгнивающие ручки дверей — это говорит нормально для фольксвагена 😉
Блин, сколько их! Я уже в сортах китайцев тупо не разбираюсь. Да, понимаю, что производители самой промышленно-развитой страны массово заходят на перспективный рынок. Но все кроссоверы, и все одинаковые! И просто тупо не хочешь рисковать и покупать машину, к которой запчастей через пять лет может не быть в природе, а двигло и прочие приветы окажется неремонтопригодно (даже без вопроса запчастей) aka новые немцы.
Из всего, что представили китайцы, только Tank-300 вызывает интерес. Как единственная машинка в своем сегменте.
Antares, Я в прошлом году у себя стенд сход-развала обновил, в смысле программу. Китайцев прилично добавилось. Но надо смотреть по факту. А с запчастями шляпа конечно. На черви тиго 8 прочеготототам 22 года капот оригинальный под 80тр. А про таких, боюсь, и каталогов нет.
Antares, У меня кузовного нет, но кузовщицу людям привозим. Удивительно что люди не страхуют по каско. Особенно свежие машины, надеются на авось. Иной раз одна деталь, типа лобового стекла может всю страховку оправдать.
Antares, Страховка до 100тр это еще терпимо. Киа соул 2022 года: страховка при покупке была около 60тр. Лобовое оригинал 76тр(полный подогрев). Ладно, стекло можно неоригинал(если есть). А фара? Бампер? Поинтересуюсь сколько стоит лед фара или фонарь. На осаго можно не расчитывать. Или отправят на ремонт в ара-сервис или денег дадут в обрез. А у виновника вообще может страховки не быть. А по суду это на пол жизни. Впрочем речь идёт о машинах до 7 лет. Моё мнение: страховать пока есть возможность, кузовной ремонт сейчас очень дорого.
iAndroid, вообщем то давным давно проводились тесты одинаковых авто , только один гибрид , второй бензинка и это братья Rx и Rh лексусы. Взяли два одинаковых авто у дилера НОВЫМИ с разницой в цене около 10.000 долларов( Rh дороже))))), причем эту разницу можно было прекрасно увидеть на официальном сайте Лексуса в РФ до СВО. Ездили , тестеровали. Посчитали в итоге , что разница в цене отобьется при тех ценах на бенз где то к 180.000 км пробега)))))))
Artem_V, Скажи спасибо что к нам, официвльно и не считая Voyah, только дно до 20к долларов которое стоит привозят, у китайцев порядка 100 автомобильных брендов дома и больше половины из них не работают в диапазоне до 20-25к долларов 🙂
Я почему всегда и говорю что если бы не двукратная наценка на авто, а реальная цена такая же как в Китае, ну или хотябы +30-40% даже, у нас бы пол страны уже ездило на них, там каждый себе что то нашел бы, а европейцы особенно сейчас тупо не смогли бы конкурировать по ценам\комплектациям 🙂
Я вот тут недавно LiXiang L9 в живую увидел, хорош зараза… если он по надежности\сроку годности на уровне японцев и корейцев то просто офигенная штука бы была.
AndreyWJ, С новья то да, понятно.
Но б/у они более менее по цене выравниваются и для больших пробегов проще Приус взять. Плюс у него практически вечная планетарная передача. Ну или меняется очень задешево (8тыс руб).
А так да, много разных моделей прулей с бОльшим, но нем не менее приемлимым расходом топлива.
"чем-то даже напоминает Urus"… Бог с вами! )
Antares, Ну при условии что новая машина будет стоить от 2мнруб страховка в 70-100тр не кажется неподъемной. Франшиза в 20—30тр не сильно влияет на всю страховку. Опять таки страховку можно разбить на несколько платежей. В любом случае надо считать в каждом конкретном случае.
Ну, пускай балуются! Может когда-нибудь и портативный реактор сварганят для таких машин
Теперь с учётом суммировпния мощностей налог на это будет в Москве например 42000
iAndroid, Все таки сравнивать надо новые авто.Беушка все таки кот в мешке очень часто. Ну а благодаря "вечным" прулям Россия узнала ,что такое контрактные моторы ,коробки , да и кузова тоже)))))
Antares, Да это ясно понятно, что лучше брать тойоту. Но танк хотя бы внимание привлек, что-то необычное. А все эти кроссоверы одинаковы до полного смешения.
Warak, Ну дак если бы у бабушки были яйки… Слишком высок ценник, чтобы рассматривать подобное всерьез.
Artem_V, …то она была бы бабушкой с яйками 🙂
AndreyWJ, Кот в мешке — это в РФ какую то капризную машину покупать, ещё и битую.
Не зря же автоподборщики процветают (процветали?).
Ну и в принципе что плохого в контрактном моторе, когда 250-350тыс км проехал и за 20-30 тыс рублей заменил мотор на более свежий? 😉
Наверное лучше тех же кия/хундай, когда до 100тыс км моторы встают иногда? На том же Kpower Канаде на ютубе много видео про это.
iAndroid, Ну тоесть покупка авто в РФ это лотерея , а непонятный мотор снятый с какого битка с непроверяемым пробегом это норм ??
AndreyWJ, Там все капитальные проблемы на конских пробегах обычно вылазят.
Обычный человек, покупающий 3-4 летнее праворульное авто с аукциона с пробегом 20-50 тыс. км с этим никогда не столкнется.
По крайней мере есть дешевая альтернатива поставить авто на ход.
Мне бы и 80 км хватило для ежедневных поездок. Вот только, с такими пробегами, и экономия выйдет копеечная, тысяч 30 в год, просто не о чем говорить при нынешних ценах на легковушки, да и вообще, стоимости жизни. Так что, экономия тут совсем не аргумент. Скорее экология. Я, пока из паркинга выезжаю, чувствую себя экологическим рецидивистом. Вонь при непрогретом нейтрализатора просто зашкаливает.
Homka, Скорее вспоминается акура zdx
iAndroid, Ну так наверное ,если купить не биток ,с прозрачной историей любой авто, то вряд ли к 40 тыс пробега будут проблемы?)
AndreyWJ, У всех свое понятие о нормальном авто во первых.
Во вторых, большинство подборщиков ушли от подбора авто под ключ и работают просто как эксперт на день или разовый выезд.
Наверное это говорит, что нормальных авто почти не осталось в продаже.
Ну и цены в РФ ломят все.
AndreyWJ, Помимо битости есть же техническое состояние авто и как он был спроектирован, так что и к 40тыс км могут быть проблемы и прямо сразу 😉
Artem_V, А ты разберись. Я вот в тему углубился сильно, ищу замену БНВ. Мне казалось раньше казалось, что этих китайцев 2-3 модели и все одно….Г) Но оказалось, что они очень все разные. Настолько разные, что непонятно что выбрать. Уже несколько тестов прошёл, это уже не тот Китай, времен Эмгранда и прочих амулетов)
Суть данного гибрида в том что ДВС работает в максимально эффективном режиме, с наибольшим КПД. С электрической части считаем что падения КПД практически нет (оно есть но на фоне ДВС оно наилучшее), и поэтому выходит что даже если не заряжать его от розетки — он эффективнее своих чисто бензиновых собратьев.
iAndroid, тут такой же последовательный гибрид
Одинаково-разный, Я знаю, что не тот. Вполне себе машинки. Вопросы больше к использованию на длинной дистанции.
Смотрел в живую еще полностью электрическую версию, очень круто и спортивно выглядит, но цена даже с учетом хорошей скидки для меня недоступная.
Интересный вариант, но стоит недешево, хотя думаю покупатель на такой найдется учитывая вполне еврепейскую внешность.
Да видимо пора действительно принять как данность что у нас из новинок теперь во главе всегда китайцы, хотя помню раньше так и с корейцами было, плевались первое время а сейчас даже властьимущие рассекают.