Спустя 5 лет после запуска проекта отечественный электромобиль «Aтом» вышел на финишную прямую, и первые машины уже едут к покупателям. Сборка автомобилей по полному циклу налажена на автозаводе «Москвич», а уровень локализации компонентов российского электромобиля достигает 70%. А на этой неделе мне удалось наконец-то познакомиться с финальным вариантом «Aтома» и даже провести на нём небольшой тест-драйв. Так что делюсь своими первыми впечатлениями об электромобиле.
Визуально серийный «Aтом» не особо отличается от варианта, который нам показали ещё два года назад во время тестирования платформы электромобиля. Такой немного футуристичный ситикар с активными полосами ходовых огней во весь кузов спереди и сзади. Немного тяжеловато выглядит у электромобиля передняя часть, что для небольшой машины, возможно, стоит отнести к плюсам, хотя она неплохо гармонирует с чуть более лёгкой кормой. Чуть странно, особенно для нашего климата, смотрятся глянцевые пластиковые крылья, да и спущенный вниз основной светодиодный свет — не самое лучшее решение.
Основную задумку конструкторы «Aтома» довели до финала, так что задние двери в автомобиле открываются против хода движения, а на кузове отсутствует центральная стойка. Несмотря на это, электромобиль успешно прошёл серию краш-тестов, включая таковой с боковым ударом. Схема открытия дверей из-за особенностей конструкции здесь немного специфическая. Так, при открытии задних дверей необходимо, чтобы чуть приоткрылись передние. И да, все двери здесь с электроприводом — распахиваются они автоматически по нажатию кнопок. Для безопасности, конечно, в «Aтоме» задействованы сенсоры и камеры, так что, если имеется помеха, они не откроются и не закроются. Несмотря на такую автоматизацию, почему-то в машине отсутствует электропривод двери багажного отделения. Возможно, производитель предполагает, что этим крошечным «бардачком» объёмом 345 литров (похоже, от ниши под потолок) никто пользоваться не будет.
Распашные двери и отсутствие центральной стойки привели к тому, что в «Aтоме» появились огромные пороги, которые отъедают полезное место в салоне и затрудняют посадку и выход из автомобиля. Причём, садясь спереди, особых неудобств вы не ощущаете, но при посадке сзади приходится быть аккуратным, так как, кроме порога, здесь ещё и нестандартный проём, а также, как мне показалось, слегка заниженная стойка, о которую вполне можно приложиться головой. Внутри же за сохранность своей макушки можно уже не волноваться, крыша здесь поднята высоко, а панорама и люк отсутствуют.
Но, честно сказать, в автомобиле тесно. Из-за конструкции он слегка «жмёт» в плечах, а с ростом 187 см я с трудом помещаюсь сам за собой, сразу же упираясь коленями в спинку переднего кресла. Видимо, осознавая это, создатели сделали сзади только два посадочных места, которые можно отделить откидным подлокотником, на торце которого, кстати, расположилась пара USB-разъёмов, что весьма удобно.
Спереди же просторно. Первые минуты радует минималистичный дизайн с фирменным рулевым колесом с интегрированным дисплеем, кнопками коробки передач по центру панели и удобным стендом с быстрой зарядкой под два смартфона. Но потом приходит осознание, что разработчики слишком уж заигрались и забыли про эргономику в попытках переиграть Tesla при создании автомобиля-гаджета.
Так, кнопки коробки передач на центральной консоли оказываются вполне нормальным решением, как, впрочем, и клавиша света и дворников на рулевом колесе. Но дальше начинаются какие-то технологии ради технологий. Привычный подрулевой переключатель поворотников производитель перенёс на руль в виде небольшого рычажка. Вроде с первых минут здесь всё понятно и под рукой, но во время движения абсолютно непривычно, и как им пользоваться с вывернутым рулём, не очень понятно. Экран на рулевом колесе читаем, лишь когда руль выставлен в нулевую точку, а вот во время манёвров вы ничего толком на нём не видите. Да, этот вопрос должна решить огромная проекция, но такое впечатление, что ей в «Aтоме» не хватает разрешения и резкости. Картинка, особенно во время движения, не очень хорошо считывается. При этом такое мнение не только у меня, хотя проекцию люблю и пользуюсь всегда, аналогичное слышал и от моих коллег.
Во время парковки в электромобиле доступно сразу три информационных экрана, что немного сбивает с толку. Первый — это полностью бесполезная и несчитываемая картинка с камеры на руле, особенно когда вы активно работаете последним. Второй — графическое отображение работы парктроников на проекции, тоже не моё. И третий — вот это классная фишка – активная разметка и дополнительные данные в салонном зеркале. Кстати, во время движения цифровое отображение картинки на зеркале можно отключить и использовать его «по старинке», благо через него всё довольно неплохо видно.
Ещё удивило, что «Aтом» создали для каких-то эгоистов. На самом деле ребята просто заигрались в гаджеты и минимализм. Так, в электромобиле доступна полная электрорегулировка передних сидений и рулевого колеса, но настраивается всё это с сенсорного дисплея на руле. То же касается всех обогревов и управления климатом, ну ладно, к последним ещё можно получить доступ с помощью голосовых команд. Но вот регулировать кресло пассажира с единственного дисплея — это странно. Здесь, конечно, разработчики выкрутились, установив в центральный подлокотник NFC-метку, которая позволяет пассажиру получить доступ к настройкам своего сиденья и некоторым другим опциям со смартфона. Что выглядит технологично, необычно, но эргономика в этот момент просто покидает чат.
Конечно же, как и любой современный гаджет, электромобиль «Aтом» будет получать обновления по воздуху, и здесь разработчики планируют порадовать владельцев новыми опциями. Так, до конца года обещают обновления с более чем 30 новыми фишками, включая такие полезные, как автоматическая парковка и адаптивный круиз-контроль, а также развлекательные вроде стриминговых видео и вывода изображения на проекцию (попробовал данную опцию в тестовом режиме — выглядит интересно, на парковке можно и кино посмотреть). А на 2027 год «Aтом» запланировал обновления, которые принесут в электромобиль более 100 новых возможностей.
Теперь забудем, что перед нами гаджет, и оценим «Aтом» как электромобиль. Здесь у модели все неплохо, хотя есть и вопросики. К последним относится решение с задним приводом, что для нашего климата не самый лучший выбор. Плюс для меня абсолютно непонятно использование китайского разъёма GB/T, так как более логично было бы поставить сюда европейский CCS2. И ещё странно, как при батарее ёмкостью 77 кВт·ч заявленный пробег у «Aтома» составляет только 500 км. У конкурентов с меньшей по ёмкости батареей пробег аналогичный. Для примера можно взять ORA 03 с батареей на 63,1 кВт·ч.
Но едет «Aтом» приятно, здесь вопросов нет. Все настройки, важные для электромобилей, в нём реализованы, включая возможность движения в одну педаль. Подвеска у электромобиля упругая, обратная связь на руле хорошая, а по поводу разгона и ускорения с любой скорости даже говорить нечего — очень всё драйвово. При этом стоит отметить малый радиус разворота (по данным компании, 4,9 метра) и в целом отличную манёвренность, которая позволяет легко и непринуждённо лавировать в потоке.
В целом, от «Aтома» у меня остались двоякие впечатления. С одной стороны, это крутой гаджет с отечественным софтом и большими возможностями обновления в будущем. Но, слишком увлекшись процессом, производитель в некоторых местах забыл об эргономике, что печально. Как к электромобилю у меня вопросов нет, едет и управляется «Aтом» отлично, платформа сделана на совесть. Но почему здесь китайский разъём зарядки и куда расходуется довольно большая по ёмкости батарея, для меня загадка. И главный вопрос — цена. Почти 4 миллиона рублей за компактный электрический ситикар — это довольно смело. Да, там можно получить скидку в 925 000 рублей по господдержке, но сколько она ещё будет действовать, неясно, да и всё равно для большинства наших соотечественников цена остаётся высокой.