Приветствую! Так получилось, что в этот раз заметная часть новостей о мире будущего по пятницам будет с китайским оттенком. А что поделать? Китайские ученые приблизились к тому, чтобы начать запускать космические корабли из электромагнитной катапульты, китайские компании готовятся представить новый стандарт изображения HDR, а Nvidia расширяет и углубляет связи с китайскими партнерами. Но нельзя и о местных, российских новостях умолчать. Ведь на неделе было сделано громкое заявление о том, что Microsoft и Amazon прекратят оказывать услуги облачных сервисов в РФ. Правда, есть несколько нюансов, да и Microsoft, кажется, уже начинает включать заднюю передачу. Тем временем российские цифровые сервисы сделали еще один интересный шажок — в Москве можно будет оценить работу общественного транспорта онлайн. На мировой арене стоит отметить стартап Radia, который замахнулся ни много ни мало на проектирование и строительство самого большого в мире самолета. Другой стартап Interlune готов пойти еще дальше и заняться добычей гелия-3 на Луне. Из новостей от крупных компаний стоит отметить навигатор, встроенный в обувь, который представлен компанией Honda, и упущенную мной новость прошлой недели о том, что платежная система Mastercard в скором времени запустит возможность расплачиваться криптовалютой как банковской картой. А теперь обо всех этих новостях подробнее.
Table of Contents
- Как облачный Microsoft (не) уходил из России
- Стартап по строительству самого большого самолета
- И снова гелий-3. Теперь частный
- «Вояджер-1» еще выйдет на связь
- Электромагнитные космопланы из Китая
- Nvidia крепит дружбу с Китаем
- Новый стандарт HDR
- Навигатор в ботинке
- Отзывы на водителей общественного транспорта
- Биткойн привяжут к платежной карте
Как облачный Microsoft (не) уходил из России
На минувшей неделе случилась драма в двух актах. 15 марта пресс-служба российской компании Softline сообщила о получении официального уведомления от Microsoft и Amazon о прекращении доступа к облачным сервисам в России. Сообщалось, что ограничения вступят в силу начиная с 20 марта 2024 года, а пользователи столкнутся с ограничениями при использовании продуктов от Microsoft, Amazon и Google. В том числе такого ПО, как Power BI, Dynamics CRM и другого, а также облачных решений на их базе. Чтобы предотвратить потерю данных, Softline призывала создать бэкапы, но всем было очевидно, что за пять дней, из которых два выпадали на субботу и воскресенье, никакую миграцию на альтернативные решения провести было в принципе невозможно. Некоторые издания для большего ажиотажа начали вещать о том, что даже MS Outlook перестанет работать, а самые недобросовестные забывали уточнить, что речь идет о корпоративных пользователях, частным образом всеми сервисами по-прежнему можно пользоваться без ограничений. Второй акт драмы произошел 19 марта. Источником снова была ГК Softline в лице своего вице-президента Андрея Благоразумова. Он сообщил, что Microsoft не то чтобы передумала, но повременит с уходом с российского корпоративного рынка до конца месяца. Чтобы дать российским компаниям время не только на создание бэкапов данных, но и на перенос своей инфраструктуры на альтернативные проекты. Конечно, до конца марта не так уж много времени, чтобы спокойно переехать с того же Azure или найти какой-то отечественный аналогичный продукт, который заместит Office-365 или SQL On-prem Server, но и не три рабочих дня. С интересом жду 30 марта, не будет ли сообщения, что Microsoft и Amazon еще что-нибудь уточняют, например, что ограничения будут касаться не просто государственных компаний, а только тех, против которых ранее уже были введены санкции.
Стартап по строительству самого большого самолета
Обычно, когда упоминаются стартапы, в голове сразу рисуется образ какой-то маленькой компании или начинания, где продукт, может, и хайтековый, но все же относительно простой и небольшой. Ну максимум какой-то электромобиль, который будет быстрее Tesla Model S Plaid и станет продаваться в гомеопатических количествах. Однако реальность такова, что мы живем в начале эпохи, когда небольшие компании замахиваются на очень большие проекты. Например, стартап Radia из Колорадо (США) объявил, что они планируют построить ни много ни мало самый большой в мире самолет. WindRunner должен быть 108,5 метров в длину, иметь размах крыльев около 80 метров, а высота по килям составит 24 метра. Для сравнения, Airbus A380, являющийся самым большим в мире пассажирским лайнером, при той же высоте киля и сходном размахе крыльев имеет длину в зависимости от модификации от 74 до 87 метров. При этом А380 в грузовом варианте имеет грузоподъемность в 150 тонн, самый большой когда-либо построенный самолет Ан-225 «Мрия» мог поднимать до 250 тонн, тогда как WindRunner имеет относительно скромную грузоподъемность в 80 тонн. Такое расхождение в характеристиках с другими рекордсменами связано со специфической задачей, под которую проект вообще был начат. Radia намерена строить самолет для одной цели — перевозки лопастей ветряков. В настоящий момент их перевозят либо морем, либо наземным транспортом. Последнее и медленно, и создает массу проблем в процессе доставки, а имеющиеся авиалайнеры весьма ограничены в том, чтобы возить настолько огромные лопасти. Впрочем, WindRunner тоже не сможет перевозить самые большие, которые уже превысили 120 метров в длину. Однако такие гигантские ветряки все же исключение, большая потребность имеется в лопастях длиной около 100 метров, на перевозку которых проект и рассчитан.
И снова гелий-3. Теперь частный
Другой стартап, тоже американский, имеет еще более амбициозные планы. Компания Interlune, созданная всего-навсего два года назад, планирует к 2030 году начать доставку с Луны на Землю гелия-3. Это перспективное высокоэффективное и экологичное топливо, которого на Земле нет. Но, вроде бы, его запасы в большом количестве имеются на Луне. Правда, пока никто разработки реголита и добычи из него гелия-3 организовать не смог. Хоть государственным, хоть частным компаниям пока через раз удается вообще посадить аппарат на Луну, не то что что-то там добывать. Кстати, рекорды по доставке лунного грунта на Землю до сих пор принадлежат американским пилотируемым миссиям 1970-х. Но в Interlune полны оптимизма, обещая новые технологии, которые позволят вести добычу меньшими устройствами с большей энергоэффективностью и лучшей управляемостью, чем когда-либо ранее. В 2026 году компания намерена доставить опытный образец, который возьмет пробу грунта и попробует добыть из него гелий-3. Если опыт будет успешным, то в 2028 году Interlune готова будет запустить первый завод по переработке реголита в гелий-3, а с 2030 года перейти к стабильным поставкам этого топлива на Землю.
«Вояджер-1» еще выйдет на связь
Есть новости и о государственном освоении космоса, причем хорошие. В НАСА считают, что смогут восстановить связь с космическим аппаратом «Вояджер-1». В конце прошлого года на его борту произошел какой-то сбой и вместо телеметрии стали поступать нечитаемые данные. Однако в начале марта среди них была обнаружена активность в одном из разделов полетных данных, которая потенциально могла быть декодирована. Что и удалось сделать инженерам системы дальней связи НАСА. В результате было установлено, что «Вояджер» передает данные всей памяти полетных данных. Разумеется, при нормальной работе космического аппарата такого быть не должно, но это может стать ключом к пониманию произошедшего на борту. Сам запуск такой передачи говорит о том, что отправленная 1 марта команда была «Вояджером» получена и обработана, т.е. предыдущие попытки вернуть контроль над аппаратом не являются полностью безуспешными. Не исключено, что самый далеко залетевший рукотворный объект во Вселенной еще послужит науке.
Электромагнитные космопланы из Китая
При всех заслугах «Вояджера-1» он все же является прошлым освоения космоса. Как, возможно, и все космические аппараты, запускаемые на химических ракетах. Но это в том случае, если китайский проект «Тэнъюнь» окажется успешным. Суть его в том, чтобы запускать космопланы не на ракетах, а с помощью громадной электромагнитной катапульты. Рельсотроны не первое десятилетие считаются перспективными, но пока их применение весьма ограничено в силу громадного энергопотребления. Однако катапульта для космопланов является стационарным объектом, так что с обеспечением ее энергией проблем меньше, а выгода от перехода к таким тихим стартам огромна. Что и подтолкнуло китайских инженеров и ученых к созданию «Тэнъюня». Проект на данный момент далек от завершения, но, как сообщается, близок к прорыву. На ближайших испытаниях он должен будет разогнать макет космоплана до скорости в 1,6 М. В случае успеха это станет подтверждением практической реализуемости подобного способа вывода космических аппаратов на орбиту, что сулит снижение нагрузки на экологию и удешевление каждого запуска. Впрочем, надо учитывать, что пока цель 1,6 Маха, тогда как для космических полетов требуются гиперзвуковые скорости. Пока же отметим, что сама идея проекта принадлежит НАСА, именно китайское космическое агентство на данный момент ближе всего к реализации проекта космического рельсотрона, хотя начало работы намечено всего лишь на 2016 год.
Nvidia крепит дружбу с Китаем
Ну и раз уж заговорили про Китай, нельзя не отметить, что КНР все более и более укрепляет свои позиции технологического лидера. Сказывается это и на том, что иностранные компании в обход вводимых США и их сателлитами санкций изыскивают все новые способы взаимодействия с партнерами из Поднебесной. В ходе конференции GTC AI Conference 2024 компания Nvidia заявила об углублении сотрудничества с китайскими автопроизводителями BYD, GAC Aion Hyper и Xpeng. Эти компании начнут использование новейшей автомобильной платформы Nvidia Drive Thor в своих будущих машинах. Ранее о таких планах также сообщил другой китайский автопроизводитель, компания Li Auto. Nvidia Drive Thor ориентирована на использование в системах автономного вождения уровня L4. Новейший чип Nvidia обеспечивает производительность 2000 TOPS. Для сравнения, нынешнее поколение автомобильного чипа Nvidia Drive Orin обеспечивало производительность 254 TOPS. Среди автопроизводителей, использовавших в своих машинах чипы Nvidia Drive Orin, были Mercedes-Benz, NIO, Zeekr, Hyundai и Great Wall Motors. В то же время компания Qualcomm выпустила решение Snapdragon Ride Flex, которое имеет аналогичный уровень производительности и будет конкурировать с Drive Thor от Nvidia.
Новый стандарт HDR
Другой пример того, как меняется мир. Новый стандарт изображений с высоким динамическим диапазоном (HDR) может быть создан ассоциацией китайских компаний без участия каких-либо иных разработчиков. Xiaomi возглавила разработку нового стандарта, а к инициативе присоединились Китайский институт стандартизации электронных технологий, компании Huawei, OPPO, Honor и Tencent. Разработка ведется по новому однослойному формату HDR для неподвижных изображений. Проект такого формата был недавно представлен UWA Alliance — Всемирным альянсом индустрии видео Ultra-HD, однако, как видим, за фактическим воплощением будут стоять исключительно китайские участники. Однослойный HDR имеет несколько преимуществ: возможность создания изображений с HDR без дополнительного слоя SDR, более эффективное и быстрое редактирование изображений c HDR и более высокая степень сжатия для экономии места на накопителях и более быстрой передачи по сети. Завершение проекта запланировано на конец 2024 года.
Навигатор в ботинке
Интересную разработку завершила японская компания Honda, но она совершенно не связана с автомобилями. Инженеры компании создали специальную навигационную систему, которую можно встроить в обыкновенный ботинок. Зачем? Для людей со слабым или отсутствующим зрением. Система датчиков и позиционирования способна отслеживать маршрут и оценивать безопасность окружающей среды. Информацию о происходящем она передает посредством различной вибрации, сообщая владельцу о том, куда повернуть, безопасно ли это и т.п. Таким образом, в Honda считают, что трость для слепого и собака-поводырь должны остаться в прошлом. А будущее за кроссовками, которые могут сказать, какой свет горит на переходе, даже если он не оборудован звуковыми сигналами переключения.
Отзывы на водителей общественного транспорта
И еще немного будущего, которое, на первый взгляд, совершенно не принципиально, однако является одной из мелких деталей, делающих наше общество совершенно не похожим на то, что было еще вчера. Мы привыкли, что кучу сервисов можно легко и быстро оценить, поставив звездочку в соответствующем приложении или на сайте. Это может быть как магазин, так и такси, но как насчет того, чтобы таким же образом оценивать общественный транспорт? Такая возможность теперь появилась в Москве. В автобусах и электробусах Мосгортранса начали размещать новые стикеры с QR-кодами, которые помогут поставить оценку водителю. Наводите на код камеру телефона и по ссылке попадаете на анкету водителя, где можно выбрать маршрут, поставить водителю от 1 до 5 звезд, передать благодарность или написать комментарий. То, что привычно в Интернете, теперь есть в обычном рейсовом автобусе. Больше никакой ругани, поисков жалобной книги в диспетчерской и т.п. Хочется только надеяться, что Мосгортранс реально будет учитывать подобную систему рейтинга и избавляться от плохих водителей, а хороших, напротив, премировать.
Биткойн привяжут к платежной карте
Вообще, эта новость должна была бы быть в прошлом выпуске «Пятницы будущего», однако как-то ускользнула от меня, но не ушла от внимательных читателей. Поэтому предлагаю все же о ней вспомнить, потому что сообщение действительно важное. Одной из проблем криптовалюты является то, что расплатиться ею в рамках существующих платежных систем не так-то просто. Магазины не спешат обзаводиться собственными криптокошельками, так что, имея тысячи долларов в смартфоне со своим криптокошельком, но не на банковской карте, вы не сможете купить молока. Решить эту проблему предлагают платежная система Mastercard и криптокошелек MetaMask. Сейчас они тестируют первую в мире платежную карту на основе блокчейна. Если испытания пройдут успешно, то можно будет привязывать к карте криптовалютный кошелек и расплачиваться биткойнами в любом месте, где принимают карты Mastercard. К сожалению, пока не так много подробностей, поэтому оценить, насколько «первое в мире по-настоящему децентрализованное платежное решение Web3.0» является удобным, безопасным и не подрывает ли сотрудничество с Mastercard анонимность криптовалюты, не представляется возможным. Однако налицо факт, что постепенно цифровая валюта становится все более доступным платежным средством, так что старые компании вроде Mastercard или Visa вынуждены меняться, чтобы соответствовать будущему, которое уже наступило.
Roman Kontarev, Не только в Softline, просто очень мало компаний, которые работают с MS напрямую. Мне мой поставщик присылал письмо от MS, но мы давно утащили критичные данные с MS, от греха. Остальное если отвалится — то не жалко. Чего ждали остальные — непонятно. Тот же Teams можно было как-то заменить. Понятно, что не так удобно без бесшовной интеграции всех продуктов Майков, но что поделать, ситуация заставляет.
Самый главный вопрос: как будут блокировать on-perm Excel и SQL Server, если оно за активацией обращается только в момент установки , а SQL вообще скачивается со вшитым в дистрибутив ключом
Dimon69, все верно говорите, «хотелось» — это все же намерение. Но его правомерность должны оценивать не мы. Мы можем указать, а разобраться уже специалисты.
мимoпроходил, ,
>> Автомобиль является источником повышенной опасности…
А для кого он опасней в этой ситуации был? Для дедка или пассажиров? Не забывайте также, что переход дороги производился в неположенном месте. Сильно сомневаюсь, что переедь он его пассажиры бы ему плюсов наставили.
Mikhail Volkov, на современных автобусах стоят видеорегистраторы. если жалобы реально будут проверять, то и с регистраторной картинкой сверять будут, и причину резкого торможения определят. а если делается для того, чтобы на любого водителя всегда под рукой компромат был — чтобы лишение премии обосновать, то ничего проверять не будут ни в каком случае
Mikhail Volkov, Подобная оценка нужна не для мгновенных репрессий, а для анализа действий водителя на протяжении длительного периода. Ваша история дала бы мгновенный негативный отклик от пассажиров на водителя, но итоговое решение всегда за работодателем. Наличие камер и разъяснения водителя и пассажиров позволяют адекватно оценить сложившуюся ситуацию. А вот если водитель регулярно скачет из полосы в полосу, рвёт на старте в пробке, чтоб дать по тормозам через 5-10 метров и т.д., это повод провести беседу с водителем и, возможно, воздействовать рублём. И регулярные низкие оценки будут хорошим сигналом как перевозчику, так и регулятору. Возможно у регулятора возникнут вопросы к кадровой политике перевозчика.
"Какое ещё правило большинства? Вам его в школе вождения «Безумного Макса» рассказали?"
В большинстве парков есть конкретные инструкции по применению экстренного торможения. По пдд водитель не будет виноват, если применил экстренное торможение и сбил нарушителя, так как не хватило тормозного пути. Но при этом количество пострадавших в салоне может быть на порядок выше. И отвечать за это будет перевозчик, а не пассажиры. При этом то, что вы держитесь за поручни, не гарантирует отсутствия падения и травмы.
"Если же вы из-за машины не заметили, как псих в клоунским колпаке выпрыгнул, то это не ваша вина."
Нет. Водитель обязан предусмотреть только те ситуации, которые регулируются в рамках ПДД. Он не обязан предвидеть чужие нарушения.
о необходимости перехода на собственные решения, в том числе облачные, разговоры активно ведутся уже лет 10. те же РосАтом или ГазПром за эти десять лет могли бы для себя и сами написать — персонал необходимой квалификации у них имеется. а если "денежку жалко", то и пусть мечутся теперь
Юрий Банаков, Если собьет виноват будет в любом случае, независимо от тормозного пути. Статья причинение вреда (смерти) по неосторожности это самое мягкое что ему светит.
romanlt, Ну речь наверно в том смысле что на Земле его нет в готовом виде, на Луне же его тупо выкапываешь, ядерным программам лет не мало и если за все это время всего несколько сотен тысяч может тупо не хватит если забыть о всех остальных проблемах и представить что у нас есть реакторы и им он нужен как топливо. Плюс на Луне это типа как возобновляемый источник, у нас кончится уран какой-нить вот тебе и нет ядерных оружейных программ, а значит и гелия нет.
Хотя хз… даже если его лопатами на луне можно выкапывать стоимость доставки будет такая что можно точно забыть про дешевизну такой энергии. Гугл говорит что теоретически чтоб год отапливать США нужно будет 25тонн гелия3, Европа наверно побольше, Китай раза в два больше, мы поменьше, в итоге тонн 200 нужно будет в год наверно. Довезти килограмм до космоса стоит 120к долларов, даже если привезти килограмм из космоса будет в два раза дешевле это все равно дофига.
А самое главное что как только мы найдем новый способ получения энергии и она будет дешевой внезапно нарисуются миллионы вещей которым нужно много энергии и расход скорее всего возрастет в разы. В итоге 200тонн в год станут 400+. Хз…
Научились бы блин батарейки хотя бы для телефонов делать новые какие то, сколько уже лет обещают что вот вот изобретут революцию, а то гелий3 им блин…
Mikhail Volkov, Да в общественном транспорте куча абсолютно неадекватных людей. Не далее как сегодня видел в автобусе совершенно неадекватную тетку, которая устроила срач на ровном месте — типа ей кто-то якобы перегородил подход к считывателю карты.
Короче звезды я бы убрал, а отзывы оставил — если человек пишет, что водитель ведет неадекватно и он такой не один, то повод задуматься. А тупо наминусовать у нас могут и просто так.
мимoпроходил, >>Райфайзен уже так с 22 года уходит… Тут как классика не вспомнить…
сразу после санлайта)
другие банки уже потирают потные ручки на его клиентов)
Demetr_Warshavskiy, Ну сугубо теоретически, если сделать полубезвоздушную трубу высотой километров 8, по склону Гималаев, например, то можно плавно разгонять там корабли до скорости в несколько тысяч км. После вылета из трубы будет запускаться маршевый двигатель и в путь. Судя по видео, разгонные блоки у текущих ракет отстреливаются не очень высоко, так что можно будет обойтись без них, а то и первой ступени сэкономить. Не знаю как насчет людей, но какие-то грузы на орбиту таскать можно.
мимoпроходил, Нет. Вы путаете ГК — возмещение вреда, причинённого в ходе деятельности, связанной с повышенной опасностью для окружающих. ГК ст. 1079 и УК РФ. В первом случае возмещение происходит независимо от наличия вины водителя. Во втором наличие вины обязательно. Если водитель не имел возможности заблаговременно обнаружить опасность и применить экстренное торможение в ответ на действия нарушителя, то с его стороны нет нарушения пдд и, соответственно, состава преступления. Дело возбудят по факту смерти. Затем закроют за отсутствием состава преступления.
Юрий Банаков, ,
>> регулярные низкие оценки будут хорошим сигналом как перевозчику, так и регулятору
Хорошо, давайте порассуждаем. Вот вас довезли без происшествий. Вы плюс поставите? Водитель, возможно, избежал нескольких аварий, о которых вы ни сном, ни духом. Едва ли вы его положительными отзывами осыпаете.
>> Наличие камер и разъяснения водителя и пассажиров позволяют адекватно оценить сложившуюся ситуацию
А я разве говорил иначе? Я сказал, что оценивать действия должны профессионалы, а не пассажиры. Ситуацию можно ведь и в обратную сторону развернуть. Наставить кратно больше плюсов и потом пойди докажи, что водитель плохой.
Olegk0t, Да вообще как-то непонятна экономическая составляющая этого проекта. Судя по вики литр гелия-3 стоит 1 тыс$, что как бы недорого. Смысл его с Луны таскать с учетом цены запуска аппарата, который должен слетать на Луну и вернуться. То есть, чтобы окупить запуск его сколько оттуда надо вывезти? Сто, двести, триста тонн? И на чем его вывозить в таких объемах? Судя по той же вики в лунном грунте его содержится 0,01г на тонну. Это же ппц сколько грунта надо перепахать хотя бы литр.
Mikhail Volkov, "Хорошо, давайте порассуждаем. Вот вас довезли без происшествий. Вы плюс поставите?"
А вы часто звоните в ЖКХ, чтобы сказать спасибо? Или может добавляете 10% к сумме в квитанции в качестве чаевых? Это работа, за которую платят определённые деньги. И рассчитывают, что эта работа будет сделана хорошо.
Отсутствие положительных отзывов не значит ничего, тогда, как наличие отрицательных однозначно заставляет обратить внимание. Как я писал выше, тут важен не одномоментный результат, а динамика за определённый период. Например, можно взять и проехаться по маршруту (инкогнито) с конкретным водителем, чтобы проверить, на сколько правдивы оценки пассажиров. Система в целом должна одновременно быть гибкой и объективной, но отзывы от потребителей это первое звено. Нет сигнала — нет и реакции.
здесь мой ник, В Питере такая же ерунда. На пару недель оказался без машины и по "достоинству" оценил всю прелесть транспортной реформы. Но как вариант, можно разделить оценку водителю и оценку перевозчику за сервис в целом.
Mikhail Volkov, Вы понимаете, что несёте дичь? Рейтинг УСЛУГ (а водитель автобуса – это исполнитель ЗАКАЗА УСЛУГИ) – это общепринятая практика в мире. Не важно, транспорт это, пицца или что-то ещё. Вот по вашему же примеру: я готовлю пиццу – и тут вылезает дед откуда-то и срет в неё. Ну а я чо, я ничо, я живой человек и за всеми не уследишь… Надо деда наказать а заказчик должен понюхать прежде чем есть. Правильно же? Кстати, адрес доставки: Челябинск, Михаилу Волкову. Приятного аппетита
здесь мой ник, Ваша раздражительность – не проблемы окружающих. Пейте успокоительные. По матюгальнику в автобусе чётко говорят: «Уважаемые пассажиры, ПРИ ВХОДЕ приложите карту к валидатору».
Юрий Банаков, Нет это вы путаете, теорию, и реальную практику правоприменения в судах… Дтп с пострадавшими, а тем более с трупами редко обходится без уголовной статьи реализованной в конкретное решение суда.
honey-bunny, ,
>> я готовлю пиццу – и тут вылезает дед откуда-то и срет в неё
Как же я сам пропустил такую аналогию. Вы без сомнения правы.
Константин, Ну кстати не так уж и не очень высоко, 30км вроде как или что то около того.
Мне вот космический лифт нравится, но я хз что там за материалы должны быть…
Юрий Банаков, Все дело в том, что в СССр ты проезд должен был оплатить до следущий остановки, а сейчас немедленно, в момент посадки, это и создаёт толчею и проблемы, оплата должна быть до начала следующей остановки, терминалов надо больше и проблема исчезнет сама собой.
Константин, Даже если чисто теоретически использовать склоны гор Гималаев, то 8 км там не найдёшь так как подножие гор восьмитысячников, как бы не выше 3000 находится, так что увы 8км не получится, а уж такую трубу какой то герметичности так это фантастика.
Константин, Сперва харвестеры перепашут всю поверхность луны, потом перероют луну насквозь, хотя не факт что в глубинных слоя он есть.
Ну вообще странно Азуре ведь можно и с внутренним облаком использовать, что у нас в конторе и делали, но с пол года как от него отказались и сейчас тандем гитлаб и жира
здесь мой ник, Может в Москве что-то изменилось в правилах? В Питере так и есть — зайцем считается пассажир, не оплативший проезд до следующей остановки. Но всё равно люди, как бараны останавливаются в проходе у валидатора и мешают другим войти. При этом многие маршруты вообще без кондуктора, а шанс нарваться на контролёра невелик.
здесь мой ник, Потому что в СССР система была социально-ориентированной, а сейчас она капитало-ориентирована. И власти нужны штрфы. Именно поэтому ты должен даже в битком набитом автобусе всех расталкивая рваться к валидатору.
Юрий Банаков, В Москве чётко указано: ПРИ ВХОДЕ приложите. Причём приложите даже если у вас Безлимитный на месяц (как я всегда беру). Зачем? А вот за тем, чтоб как в том анекдоте про прапорщика и проститутку: мне не надо чтобы стоял, мне надо, чтобы ты за… устала, короче
Mikhail Volkov, С одной стороны так, а с другой, нередко встречаю водителей, такое ощущение, что только-только пересели с маршруток. Динамика разгона/торможения на светофорах и остановках, явно неприемлемая. Хуже троллейбуса. Особенно на самых послдених метрах торможения.
мимoпроходил, >> водитель просто обязан выбирать скоростной режим в условиях ограниченной видимости так чтобы успеть среагировать на внезапно появившееся препятствие…
А может хватит уже? Абсолютно безопасного скоростного режима не существует. Или он выходит за рамки разумности. Выбранного же хватает в 99.999+%. И даже в описанном случае, безопасность была обеспечена.
Ах, да, у водителя есть еще график движения, в соответсвии с которым скоростной режим и выбирается.
>> Это не моя позиция. Это позиция пдд и большинства судей.
Потому что они судят постфактум. Типа любое происшествие должно иметь виновника. Несчастные случаи, где априори нельзя предсказать, кодексом исключаются.
Demetr_Warshavskiy, Это если рельсотрон воспринимать как единственное средство придачи ускорения. Если же только как первую ступень, начинает играть другими красками.
Еще из новостей:
Стартап Илона Маска в прямом эфире показал видео, на котором пациент использует мозговой имплант Neuralink, чтобы двигать мышью и играть в шахматы на компьютере.
мимoпроходил, Что должен сделать водитель автобуса я, к примеру, знаю. И не надо петь военных песен — в интернетах и так певцов и рисовальщиков как говна за баней. Все знают что делать и как, только делать некому. А вот что бы сделали вы, если 2 клуши идут перед автобусом по дороге в крайней правой полосе и разговаривают столь оживлённо, что не слышат мотора плетущегося за ними автобуса? Я например посигналил им под задницы)) И знаете — если бы они умерли от испуга ничего бы мне не было (физического контакта не было). Но подпрыгнули они охренеть высоко)).
Юрий Банаков, Я думаю если вы прочитаете правила, то тоже увидите — немедленно.
Lecron, А ещё он анонсировал имплант,который возвращает зрение.Он уверяет,что зрение восстановят даже тем,кто родился слепым,ведь зрительная кора никуда не делась.Гениальный на земле и на небе.Человек-пароход
Lecron, Вы свое хватит не мне адресуйте, а законодателю который принимал пдд…
А пока есть пдд, извольте прочесть, там все написано… кровью в основном.
Не хотите читать, соблюдать, а хотите трактовать как вам хочется, приплетать сюда какие-то графики движения. Нет проблем.
Сидеть потом вам…
Давно пора добавить в уголовный кодекс статью за любое использование криптовалют.
Pavel, Обоснование есть?
Alexey Remizov, Не контролируемое криминальное использование.
Pavel, О, давайте наличные запретим. Кажется тоже вполне неконтролируемое и криминальное
Pavel, Наличные вполне контролируются. Но процесс их отмены идет.
Pavel, Если ваш алгоритм не позволяет педофилу необратимо испортить свой жесткий диск и избежать наказания, он не поможет людям, находящимся под идеологическим давлением, хранить запрещенные книги. Если ваше приложение-мессенджер не позволит спокойно спланировать теракт на Чемпионате Мира, то оно не поможет активисту рассказать о нарушениях прав человека. Если ваша карта не позволяет браконьерам отлавливать носорогов, не привлекая внимания природоохранных организаций, она не сможет использоваться нацменьшинствами для избегания «чисток». Мощь инструмента определяет саму возможность этих вещей, и это очень, очень давний вопрос о том, в каких целях этот инструмент будет использоваться. И ответом, как обычно, будет «и для тех, и для других».
Вам скажут, что вы вооружаете врага. Да, это так. Но эти инструменты не являются необходимыми и достаточными для совершения преступлений. Любой кухонный нож достаточно острый для того, чтобы порезать близкого вам человека; любой молоток достаточно тяжёлый для того, чтобы разбивать головы; любая машина движется со скоростью, достаточной для того, чтобы сбивать пешеходов. Они должны быть такими, чтобы выполнять свое предназначение, и в отношении информации всё обстоит ровно так же.
(с) статья Орудия для государственной измены
Lecron, Не понял, а примеры в пользу бесконтрольности технологий будут? Все 6 приведенных — за запрет.
Нужно оценки ставить по умолчанию
Demetr_Warshavskiy, Не знаю, имхо проект как-то не выглядит рентабельным. Я еще понимаю, что его можно добывать для обеспечения энергией/топливом непосредственно лунную базу или иные объекты в космосе (хотя я что-то не видел проектов двигателей или электростанций на гелии3 — только в теории), но таскать его на Землю как-то уж очень дорого.
Demetr_Warshavskiy, Да у китайцев Цинхай-Тибетская железная дорога на 5000м поднимается — так что было бы желание) Может и не 8 тыс — просто чем выше, тем разряжённее воздух — можно сильнее разогнать груз.
Константин, Ну вы же имели ввиду не сложности строительства на высоте, а предлагали воспользоваться восьмикилометровым склоном Гималаев для увеличения длинны разгона, что бы избежать запредельных ускорений. На что я вам ответил что 8км вы там не найдёте. А что до трудностей строительства прибавьте вечную мерзлоту ещё.
Demetr_Warshavskiy, Ну понятно, что 8 км это максималка и дотуда не построишь. Идея была, чтобы использовать горы — воздух более разряженный + чем выше, тем лучше. Хотя я в этом вопросе не спец — может эти горы нафиг не нужны для такой катапульты…так ладно, взял да погуглил. Полигон строят в горах, но не сказать, чтоб высоко. Это пока испытательный, как я понял. Труба 8км, вакуумная, должен быть какой-то шлюз. Разгоняет до 2000 км/ч примерно.
Olegk0t, Да там по срокам всё понятно. Какая-то неведомая конторка собирает в 2024 году деньги, в 2026 уже что-то там на пробу добудет и привезет, в 2028 построит фабрику, в 2030 массовые поставки. Ага-ага, уже верю, как же. Написали бы еще до кучи, что в 2032 столицу США перенесут к ним в город на Луне, выросший вокруг фабрики, чо уж мелочиться.