Приветствую! Поскольку сейчас идет Петербургский международный экономический форум, акцент в новостях о технологиях невольно получается смещенным в нашу, российскую сторону, а также в сторону того, что можно будет увидеть уже сейчас или в совсем недалеком будущем. Например, В.В. Жириновский (умерший в прошлом году) выступил на ПМЭФ-2023 благодаря нейросетевому возрождению его личности. Там же объявили о том, что первая российская частная ракета уже в этом году полетит в космос, а по дорогам нашей страны поедут первые беспилотные грузовики. Но кроме Жириновского, нейросеть помогает возродить группу The Beatles, чтобы та смогла выпустить последний (точно-точно?) альбом классическим составом. А триумф беспилотников на дорогах приведет к перераспределению стоимости компонентов в автомобиле, так что почти половину цены начнет составлять ПО. Хотя в этом отношении авторынку еще далеко до компьютерного мира, где на долю ботов уже приходится почти половина всего сгенерированного трафика. Кстати, в космосе у ИИ тоже очень большие перспективы. Например, скорее всего, именно нейросеть в том или ином виде опередит человека в деле общения с инопланетянами. Ну и самое важное. Ученые в очередной раз пересмотрели ответ на вопрос про курицу и яйцо и склоняются к тому, что «курица» была все же раньше. Далее в подробностях.
Table of Contents
- Первая российская частная ракета
- Илон Маск полетит к другим мирам?
- ИИ первым пообщается с инопланетянами
- Нейросетевой Жириновский на ПМЭФ
- Последнюю пластику The Beatles запишут с помощью ИИ
- Половину трафика в Интернете генерируют боты
- Беспилотные КАМАЗы уже на дорогах
- 40% стоимости машины будущего составит ПО
- 1000 км пробега на новых аккумуляторах от Toyota
- На вопрос про курицу и яйцо есть ответ
Первая российская частная ракета
Несмотря на то, что по многим направлениям освоения космоса Россия входит в число мировых лидеров, именно частное его освоение не может похвастаться большими успехами. Но возможно, в ближайшее время ситуация начнет меняться в лучшую сторону. Уже в конце 2023 года компании Т1 и SR Space планируют запустить первую полностью коммерческую ракету российского производства. Такое соглашение их представители подписали на полях ПМЭФ. IT-холдинг Т1 будет обеспечивать подготовку полета и обработку данных, которые будут собраны во время него, а также отвечать за вычислительные мощности, необходимые для проведения инженерных расчетов, и компьютерное моделирование. Компания SR Space будет вести инженерное проектирование, конструкторские работы и отвечать за создание наземного комплекса для запуска и эксплуатации ракет. Сама ракета рассчитана на полет на высоту свыше 100 км, что позволяет считать ее космической, но суборбитальной. Параметры носителя: длина — 5,17 м, диаметр — 0,45 м, масса — 253 кг. Несмотря на такие скромные характеристики, предполагается, что полет даст массу полезной информации, которая будет весьма востребована для подготовки новых полетов частных ракет, которые могли бы упростить доступ к космическим технологиям для малых и средних компаний.
Илон Маск полетит к другим мирам?
Известный визионер Илон Маск, возможно, уже думает не только о полете к Марсу. Во всяком случае, именно такое предположение высказывают теперь на основании комментария бизнесмена к снимку экзопланеты Проксима Центавра b. Она находится в 4 световых годах от Земли и, самое главное, попадает в так называемый «пояс обитаемости», т.е. условную зону космоса, где, по представлениям современной науки, на планетах может возникнуть жизнь. Так это или нет, пока неизвестно, да и саму Проксиму Центавра b обнаружили только в 2016 году. Но, как отметил Илон Маск, планета находится «почти по соседству». Правда, о планах послать туда Starship он ничего не писал, да и с околосветовыми скоростями у земных космических аппаратов пока не очень, а без них полететь к другой планете проблематично.
ИИ первым пообщается с инопланетянами
Ну и насчет того, что лететь до Проксимы Центавра слишком долго. Одним из решений проблемы слишком долгого для человека межзвездного путешествия может быть отказ от людей в подобных экспедициях. Такое мнение высказал известный астрофизик и профессор Гарвардского университета Ави Леб. По его мнению, если где-то и существуют инопланетяне, то с большой вероятностью первыми представителями человечества, которые вступят с ними в контакт, будут нейросети. Просто потому, что послать в длительное путешествие ИИ гораздо проще, чем отправить человека. И это будет справедливо не только для людей, но и для инопланетян. Если они и посылают на разведку звездного пространства корабли, то, скорее всего, это беспилотники под управлением неких аналогов наших нейросетей. В результате, кто бы к кому ни прилетел, общение будет проходить между ИИ. Ведь для интерпретации инопланетного языка и разума мы в любом случае будем прибегать к помощи нейросетей. Если, конечно, в будущем не найдется какая-то другая система, способная справиться с подобной задачей еще быстрее и эффективнее.
Нейросетевой Жириновский на ПМЭФ
Пока же к нам не прилетели инопланетяне и никакой миллиардер-филантроп не отправил какой-нибудь ChatGPT к соседней звезде, возможности нейросетей используются на полную для возрождения личностей умерших. Пример такого варианта работы ИИ продемонстрировала партия ЛДПР на ПМЭФ. Перед участниками форума выступил возрожденный нейросетью лидер партии В.В. Жириновский. Точнее, разумеется, это просто нейросеть, которую обучали примерно на терабайте данных, взятых из интервью, выступлений, статей и книг Владимира Вольфовича. Полученный ИИ действительно неплохо копирует известного политика, умеет раздражаться и со всей резкостью отвечать, даже не особенно стесняясь в выражениях. Хотя процесс обучения идет, и представители ЛДПР говорят, что это пока пилотная версия, а сама нейросеть должна стать первой «политической нейросетью». Каким именно образом, кроме развлекательного, планируется использовать такую своеобразную нейросеть, представители партии не говорят, но не исключено, что провокационный имидж может подтолкнуть к весьма неожиданным ходам, так что Россия вполне может стать первой страной в мире с цифровым политическим деятелем.
Последнюю пластику The Beatles запишут с помощью ИИ
Если о будущем цифровых политиков можно только гадать, то некоторые вещи ИИ помогает реализовать уже сейчас. Например, музыкант Пол Маккартни сообщил, что история группы The Beatles будет продлена еще немного именно благодаря искусственному интеллекту. В ближайшее время будет выпущена еще одна пластика группы, в том числе с песней, которую никогда ранее не записывали. Речь идет не о генеративном ИИ, который мог бы имитировать творчество людей, а о помощи в реализации ранее невозможной записи. Через 15 лет после смерти Джона Леннона его вдова передала Маккартни две аудиокассеты с черновыми записями песен. Часть из них были использованы для выпуска синглов в 1995 году, а с композицией Now and Then ничего сделать не получилось. Качество магнитофонной записи было слишком низким, чтобы голос Леннона можно было отделить от гула и аккомпанемента. Сейчас, благодаря работе нейросети, такую операцию провести удалось, музыкантам осталось лишь доработать саму музыкальную тему, которая также была незаконченной, и до конца года будет выпущен, вероятно, сингл The Beatles с голосом Джона Леннона, несмотря на то, что музыкант погиб в 1980 году.
Половину трафика в Интернете генерируют боты
Пока идут споры о том, нужны ли нам сети нового поколения с большей пропускной способностью, объемы трафика в Рунете неуклонно растут. При этом главными умножителями передаваемой информации выступают боты. В прошлом году почти половина всего объёма трафика в Рунете генерировалась ботами. При этом из общего объёма пятая часть всей информации приходилась на работу вредоносных программ. Сгенерированный машинами трафик оценивается в 40.5% от общего, что на 5% больше, чем было в 2021 году. Весь трафик Рунета за прошлый год оценивают в 91 эксабайт, что на 16% выше в сравнении с 2021 годом. Объём мобильного трафика вырос еще больше, на 18%, и достиг 35 эксабайт в сравнении с 29.5 эксабайтами годом ранее. Доля ботов, которые выполняют полезные задачи, практически не изменилась и составляет 17.5%, а доля вредоносных ботов выросла на 4%, до уровня 23%. Такие боты собирают конфиденциальную информацию, рассылают спам, оставляют поддельные отзывы. Отмечается, что эти изменения отражают мировую тенденцию по сокращению трафика, создаваемого людьми. Так, в 2022 году доля человеческого трафика в мире снизилась до 52.6%, а остальной трафик генерировался ботами.
Беспилотные КАМАЗы уже на дорогах
В рамках ПМЭФ на трассе М-11 «Нева» (Санкт-Петербург — Москва) состоялся запуск беспилотных коммерческих перевозок грузовыми автомобилями «КАМАЗ». В проекте «Беспилотные логистические коридоры» участвуют компании «КАМАЗ», «Старлайн», «Глобалтрак лоджистик», «Магнит» и оператор дороги «Автодор». В данный момент беспилотные грузовики сопровождаются инженерами-испытателями. Беспилотные автомобили построены на базе магистрального тягача «Камаз-54901». В их оснащение входят системы навигации, связи и электронного зрения. Уточняется, что обычные грузовики будут передавать грузы беспилотным аналогам на специальных хабах. Компания «КАМАЗ» выступает разработчиком линейки грузового беспилотного транспорта различного применения. Часть этой техники уже прошла испытания в реальных условиях эксплуатации на закрытых территориях. Запуск беспилотных магистральных тягачей должен дать возможность протестировать разработки на дорогах общего пользования, а также позволить на практике, в условиях реального движения апробировать коммерческое использование технологии беспилотных грузовиков. Вероятно, также преследуется не менее важная цель — оценить практические риски использования данной технологии для понимания особенности функционирования правового режима беспилотных магистральных перевозок.
40% стоимости машины будущего составит ПО
Роботизация автотранспорта, которая идет все более быстрым темпом, в будущем приведет к структурному изменению расходов автопроизводителей. Чем больше в машине будет различной электроники, тем дороже будут обходиться ее разработка и внедрение. Генеральный директор компании Renault Лука де Мео в ходе своего выступления на выставке Vivatech в Париже заявил, что к 2030 году машины станут намного умнее и к тому времени до 40% их стоимости будут составлять расходы на создание программных оболочек и систем управления, а также стоимость электронных компонентов. По его утверждению, к 2030 году объем программного кода автомобилей будет превышать объем кода, используемого в современных самолетах. В современных автомобилях, которые применяют системы автономного управления, объем программного кода превышает 100 млн строк и продолжает расти.
1000 км пробега на новых аккумуляторах от Toyota
Другое направление развития автотранспорта — это электрификация. Которая все еще стопорится из-за того, что запас хода электромобилей достаточен исключительно для городской эксплуатации. Поездки на большие расстояния для владельцев электромобилей или полностью невозможны, или потребуют подзарядки по пути, что подразумевает необходимость создания очень плотной инфраструктуры. Так что более емкие и эффективные батареи требуются ничуть не в меньшей степени, чем ускорение их зарядки. Но вот реального прогресса пока нет. Возможно, что новое начинание Toyota изменит ситуацию. Компания объявила, что работает над созданием твердотельных аккумуляторных батарей, ёмкость которых позволит обеспечить автомобилям увеличенный запас хода и сделает их более производительными. Выпуск аккумуляторных батарей нового поколения должен начаться в 2026 году, массовое производство твердотельных аккумуляторных батарей должно быть налажено в 2027-2028 годах. Также новое поколение аккумуляторных батарей будет приспособлено для более быстрой зарядки. Представители Toyota говорят, что автомобили с новым поколением аккумуляторных батарей будут обеспечивать пробег на полной зарядке на уровне, превышающем 1 000 километров. Также компания намерена добиться снижения затрат на производство электромобилей, для этого японцы намерены применить технологию крупноузлового литья с использованием литейных машин Giga по аналогии с тем, как это делает Tesla, для снижения стоимости изготовления электромобилей.
На вопрос про курицу и яйцо есть ответ
Философский вопрос о том, что появилось раньше, курица или яйцо, для биологов является вполне практическим. И до настоящего времени считалось, что первым было все-таки именно яйцо. В том смысле, что предполагалось, что именно переход к яйцекладу дал преимущество для первых амниот, которое позволило им оторваться от воды и начать полноценно осваивать сушу, чего земноводные сделать не могли в силу того, что им требуется вода для метания игры. Теперь же ученые из Нанкинского и Бристольского университетов, изучив 51 ископаемый и 29 ныне живущих видов, установили, что все великие ветви амниот (млекопитающие, лепидозавры (ящерицы и их родственники) и архозавры (динозавры, крокодилы, птицы)) изначально были живородящими, но с одной особенностью, которую в современном живом мире сохранили немногие. Вместо того, чтобы откладывать яйца, они умели задерживать внутриутробное развитие благодаря продленному удержанию эмбрионов. Детеныши могли оставаться в теле матери до наступления благоприятного периода для рождения, что вместе с рядом других черт и обеспечило первым амниотам превосходство над остальными видами. Так что учебники, в которых говорится, что первые рептилии уже откладывали яйца, нужно считать устаревшими. Хотя у ученых пока нет ответа на вопрос, как именно появлялись из утробы первые живородящие — вполне вероятно, что в каком-то виде яйцо все же присутствовало, хотя и не служило для целей вызревания и не имело твердой оболочки.
>В проекте «Беспилотные логистические коридоры» участвуют компании «КАМАЗ», «Старлайн», «Глобалтрак лоджистик», «Магнит» и оператор дороги «Автодор».Когда этот грузовик кого-нибудь таки задавит, то юристы всех этих уважаемых организаций быстро и без усилий докажут что никто ниучем неуиноват.Так что остерегайтесь без необходимости выезжать на м11 если вам дорого ваше здоровье. Это стало чрезвычайно опасно.> В современных автомобилях, которые применяют системы автономного управления, объем программного кода превышает 100 млн строк и продолжает расти.Лет через несколько даже самый тупой искуственный интеллект откажется колупаться в этом море легаси.
мимoпроходил, Ну конечно, сейчас трассы заполнены абсолютно безопасными блондинками, шумахерами, алкашами, новичками и старперами, гостями из братских республик. Короче, пока катаемся и наслаждаемся.
GrishaTav_SE, Всех этих господ отличает от болвана одно важное качество — чувство самосохранения.
Большевики выпотрошили своего вождя и положили мумию на всеобщее обозрение в центре Первопрестольной со словами "живее всех живых". Сегодня пошли дальше: кое-кто, как видно, решил возрождать цифровые копии умерших, не задумываясь о безнравственности подобного. Воистину, дьявол — обезьяна Господа!
мимoпроходил, У некоторых да, но только когда они смотрят на дорогу, а не в телефон. А у алкашей и шумахеров — ну какое самосохранение???
GrishaTav_SE, Самое обыкновенное, обусловленное естественным отбором. Но дело даже не в этом, встреча на дороге сумасшедшего это процесс вероятностный, и вероятность этого уменьшается в связи с уменьшением поголовья данной категории.А вот вероятность встретить такой грузовик будет только возрастать, потому что их количество планируют увеличивать.
мимoпроходил, Все наоборот, это программы улучшаются и ошибки исправляются. А тут вместо ну хоть как-то опытного старпера приходит юный долбодятел и все заново, газ в пол и поехали учиться.
GrishaTav_SE, Программе не место в неформализованной среде.
мимoпроходил, Так оно же обучаемое, в отличие от человекообразных.
GrishaTav_SE, Оно обучаемое постфактум.Человек в нестандартной ситуации с которой не встречался ранее может найти решение. Болван нет, потому что этого нет в его предудущем опыте.
мимoпроходил, Может найти, а может бросить руль, обхватить руками голову и завизжать от страха. А каждый случай ошибки робота будет разобран, причины выявлены и устранены на ВСЕХ текущих и будущих роботах. Молодая же блондинка ничем не лучше старой (в плане вождения авто :))). И завтра, послезавтра и так далее на дороги будут выходить тысячи человекообразных неисправленных и непропатченных blonda_v_0.59 beta.
>> к 2030 году машины станут намного умнее и к тому времени до 40% их стоимости будут составлять расходы на создание программных оболочек и систем управления, а также стоимость электронных компонентов.Как по мне — бред. И даже упоминание электронных компонентов его смягчает не сильно. ПО создается один раз, в отличии от самого автомобиля, который создается каждый раз. Даже если представить долю цены ПО в конечном продукте в 1%, при миллионной серии (а они намного больше) это означает расходы на создание ПО в 1000 раз больше, чем на а) разработку и б) производство авто. Авто, в котором задействованы длинные цепочки производства, начиная с добычи полезных ископаемых. А код, к тому же, существенно переиспользуется, а не пишется для каждой модели с нуля.С компонентами сложнее. Для дешевых моделей, если их начнут снабжать лидарами, камерами, серверами и прочим, в 40% еще можно поверить. Но что может тянуть на такую долю в более дорогих моделях?И наконец, что это вообще значит? Машины станут в полтора раза дороже? Или начнут дико экономить на железе?
Ded_DM, Хоть в целом с вами согласен, вопрос нравственности даже не столько относителен, сколько искусственен. Все время предлагаю оценить высказывания жителей конца 19 века, на обиходные одежды и купальные костюмы середины 20 и начала 21 века. Попробуйте тому жителю хотя бы доказать, что выход на улицу без головного убора, это нор-маль-но!Чтобы ближе к теме… где граница между да и нет? Создать имитацию голоса нормально? А внешности? А манер? А образа мышления? А если учесть, что родственники не возражают?
мимoпроходил, >> Программе не место в неформализованной среде.Не совсем так. Она тоже может принимать неформализованные вероятностные действия. Может найти формализм, т.е. среда неформальная только внешне. И наконец, а что мешает среду формализовать?Лично мне, последний вариант кажется наиболее перспективным. Мы по прежнему живем по правилам столетней давности. Или 50-летней, не настолько знаю историю явления. Пора расти и соответствовать новому миру.
мимoпроходил, >> Человек в нестандартной ситуации с которой не встречался ранее может найти решение. А зачем его искать? Не помню точных формулировок, но вроде решение прописано в самих ПДД — предпринять меры к торможению, без изменения полосы движения. Если учесть что живых в кабине нет, уворачиваться от самоубийцы нет причин. Тем более, что уворот сам постоянно приводит к ухудшению дорожной ситуации.Продолжу предыдущий пост. Нужно менять саму концепцию. Термин "средство повышенной опасности" может быть было актуально в прошлые времена, а сейчас безопасность только ухудшает. Должно превратиться в "среду повышенной опасности". Где, если ты действовал по правилам — абсолютно невиновен, невзирая на последствия. Нарушаешь правила — считать самоубийцей.
Lecron, Тут, на мой взгляд важно направление и тенденция. Проект "Россия 2045", который воспевал в свое время Кучеренко aka Калашников, логры из саги Ливадного "Экспансия" — это все фрагменты мозаики того будущего, которое описано в "1984" Оруэлла. И это отнюдь не полуденный мир Стругацких
Lecron, Прогресс это удешевление, но для конечного потребителя подешеветь ничего не должно, наоборот должно подорожать.И вот начинаются упражнения по шитью белыми нитками выдуманных причин.
Lecron, Всегда должен быть виноватый, а если виноватых не будет — то, получится, что виноват тот чиновник, который не до конца продумал законы и правила? Так мы всех чиновников пересажаем и останемся без таких крайне нужных нам людей.
GrishaTav_SE, Виновный тот, кто нарушил правила. Впрочем, пост был не про это. А про необходимость поиска решения Нестандартных ситуаций и отношения к Неформализованной среде.
Lecron, Так в этом-то и проблема нестандартной ситуации и неформализованной среды, правила не могут покрывать все 100% непредсказуемых случаев. Сейчас-то понятно, во всех непонятных случаях заведомо виноват водитель, а если нет? Представляете кошмар ГАИшника — ДТП есть, а виноватого нет. Он же, бедный, с ума сойдет…
GrishaTav_SE, Не смог представить ситуацию, когда все участники ДТП правила соблюдали, а ДТП произошло.С другой стороны… во-первых, не нашего уровня задача, чтобы всё разрулить на уровне ПДД и во-вторых, кто мешает вводить изменения поэтапно? Вначале изменить отношения к ситуации с наличием нарушителя правил. Что как раз пустит робомобили на дорогу. А на следующем этапе, глядишь, ваши непредсказуемые ситуации, окажутся не настолько непредсказуемыми.
Lecron, Да полно серых зон, когда все вроде все соблюдали, а ДТП есть. Начнем с технической неисправности — очень трудно доказать вину стороннего человека (ну кто найдет того китайца, что недокрутил гайку на конвейере), а водитель — вот он, хватай и тащи.Я понимаю, что надо вообще переходить от наказания к предотвращению ДТП, типа пока у робота рейтинг аварийности =0,001%, а у блондинки =1%, докапываемся только до блондинок, а роботов вообще не замечаем и проходим мимо ДТП. Но опять же, вот вы гаишник, вот ДТП, а рядом стоит такой очкарик с подключённым ноутбуком и говорит, типа это ДТП входит в лимит 0,001%, поэтому дядя гаишник, проходите, вам тут делать нечего, вон там блондинка за рулем что-то в айфончике смотрит — к ней и идите, разбирайтесь 🙂
мимoпроходил, Да уж! Как сказал бы Э.М.: "Чтобы развивать одно, нужно поднять цены на всё уже сейчас".
GrishaTav_SE, >> а водитель — вот он, хватай и тащи.Мне кажется мы говорим о разном. Я только про: если претензий к соблюдению водителем правил НЕТ — НЕ тащи. В случае робомобиля, телеметрия даст исчерпывающий протокол.
Lecron, Ну да, только тогда надо в правилах прописать троичную логику, виноват либо тот, либо этот, либо никто, а виноват сочинитель правил.
GrishaTav_SE, Почему вы так хотите найти виноватого? А то что никто не нарушал, не допускаете? Просто так сложилось. Допускаю, что такое возможно тоже бывает. Но ситуация банально ситуация сводится к "поскользнулся, упал, потерял сознание — гипс" и компенсация, если речь зайдет про нее, за счет добровольной страховки, а не другого участника.Так же нарушителями могут быть оба и тут уже решит суд.
GrishaTav_SE, Давненько я не слышал о программах, в новых версиях которых полностью отсутствуют. Наоборот, к частично оставшимся старым добавляются совершенно новые. Более того, улучшать автопилот нет никакого смысла. Вот телефоны в целом работают? Работают! Вот и автопилот будет работать "в целом". Ответственности-то нет. Подумаешь, некоторые телефоны выпущены с глюками, а некоторые автомобили будут устраивать ДТП, это просто дополнительно подстегнет страховой бизнес. Смысл имеет упростить автопилот настолько, насколько достаточно для движения по пустой сухой дороге в условиях хорошей видимости. А сэкономленные средства частично направить на рекламу, объясняющую насколько автопилот лучше блондинки и на сколько процентов он стал еще безопаснее. Ну, примерно, как сейчас вам рассказывают про улучшение сети Билайна.
Ну вот, к фальшивым цитатам в интернете добавились нейросети, придумывающие то, что человек никогда не говорил. Причем не обязательно умерший. Заблокировать бы это нафиг, чем-нибудь вроде авторских прав. Публикацию того, что человек говорил/творил может регулировать он сам или правообладатели, генерировать что-либо от его имени не имеет права никто и никогда. Хотя бы как иногда публикуются обработки дневников/неоконченных произведений — с указанием проводившего обработку как соавтора.
Lecron, Имитация чего угодно должна допускаться только в условиях явного обозначения что это имитация.
Lecron, Я хочу??? Это система так хочет. Попробуйте к любому юристу, милиционеру, чиновнику подойти с формулировкой "просто так сложилось, виноватых нет". Они даже на подсознательном уровне поймут, что вы хотите лишить их куска хлеба с маслом. Вот, даже внизу товарищ уже пишет, что неважно, что автопилот лучше блондинки…
Pavel, >>> Смысл имеет упростить автопилот настолько, насколько достаточно для движения по пустой сухой дороге в условиях хорошей видимости. А сэкономленные средства частично направить на рекламу, объясняющую насколько автопилот лучше блондинки А если блондинка даже на пустой сухой дороге умудряется впаяться, просто потому, что смотрела в телефон, а не на пустую и сухую дорогу (а что там смотреть, пусто и сухо же…)?
GrishaTav_SE, Тогда вы точно не поняли. Я и говорю, что СИСТЕМА разбора дорожных происшествий должна быть изменена до тезиса "не нарушил — невиновен". Что даже требует не исключительного подхода, а наоборот, приведения ныне исключительного, к общим правилам.Сравнение же с блондинкой просто не имеет смысла. Потому что оно подразумевает, что автопилот должен от этой блондинки уворачиваться. Иначе, если она пострадает, ему это вменят в вину. Ах какой плохой автопилот. При этом, никто не пишет, что придется уворачиваться от автопилота. Даже изначальный пост мимопроходила звучит не как "если задавит невиновного", а просто "задавит".Может если люди были внимательнее к своим словам, спор бы просто не возник. И да, я тоже не очень аккуратен. Слово "невиновный", во избежание излишней демагогии, нужно читать как "не нарушавший". А то начнется: ну он же не виноват, что нарушил.
Pavel, Любопытно, а пародисты всегда спрашивали разрешение у пародируемых? Как этот вопрос регулируется законодательством?Думаю достаточно упоминания, что это пародия. Или, в нынешней ситуации, генеративный ИИ.
Lecron, Да система и сейчас формально такая, а по факту кого-то из двух участников натянуть на "виновен" нужно, нарушение какого-то пункта правил обязательно припишут. В случае же с автопилотом нужно совершенно другое — дать автопилоту индульгенцию на 1/100 средней аварийности блондинки, пока этот уровень не превышен — все ОК. Ибо, вот сейчас поймали блондинку на нарушении, поймали одну конкретную, у остальных проблем нет. А с роботом после первой же аварии захотят ведь сразу убрать всех или что, отогнать одного конкретного робота на штрафстоянку на 1 год?
Если у Камазов не будет водителей, то кто будет ставить позолоченные коронки, снимать деревенских путан на трассах и драться в придорожных кафешках "У мишки" со стремной пластиковой статуей медведя?
GrishaTav_SE, Как раз формально не такая. Ответственность перед третьими лицам, владельца средства повышенной опасности.Не надо никаких индульгенций. Все ДТП и все обсуждения нужно свести к двум пунктам: автопилот нарушил ПДД и автопилот НЕ нарушал ПДД. Именно последний пункт не позволяет выпустить его на линию. Глупо судебно преследовать разработчика и даже владельца, если его не было за рулем. Надо либо со всех участников снимать ответственность перед третьими лицами, либо отказаться от автопилота. Кмк, все равно будет первый исход и речь только о сроках.
Pavel, У кого-то возникли сомнения что это Жириновский? Даже без "явного обозначения что это имитация" явно, что это имитация. С другой стороны, всегда (!), для любого естественно звучащего голоса, найдется индивидуум, который обладает таким же. И это будет имитация. Предлагаете перед любым синтезом говорить "Этот текст синтезирован программой такой-то"? Кмк, считаю это вопрос должен регулироваться постфактум, на основе причинения ущерба. Лицо или его правообладатель может подать в суд и доказать криминальные последствия имитации, на основании уже существующих законов. Но никак не на основании субъективного понимания (без)нравственности и (не)допустимости, что-то огульно запрещать.
Lecron, ОК. Свет с Венеры отразился от верхних слоёв атмосферы и в одном из 100500 случаев вызвал сбой лидара автопилота. Автопилот виноват. Немедленно останавливаем весь миллион машин с этим автопилотом прямо на дороге до выяснения? А с блондинками как? Если окажется, что чтение айфончега на ходу — это тоже системный сбой бай дизайн? Тормозим всех? 🙂
GrishaTav_SE, Что-то вы зациклились. Отвлекитесь :)Никто никогда не делает выводов по единичным случаям. Либо этот случай должен быть сверхпростым в обнаружении. Но тогда что он делает в продакшене? Миновав все тестовые стадии.Еще раз повторю. Проблема автопилота на дорогах, лежит не в техническом, а в юридическом плане. Нужно менять всю концепцию. И это правильно. Потому что автопилот не делает ничего эдакого, кроме привлечения внимания к проблеме. Не должен не нарушавший, нести ответственность за последствия!Как только эта проблема будет решена, блондинки если не исчезнут, то резко сократятся. И не потому что их будут давить. А потому что "черный ящик" одного из участников выдаст всю подоплеку. Кстати, сильная структура за одним из участников, может нести не только потенциальный негатив "отмажут", но и потенциальное достоинство. Родителю какого-нибудь мажорчкиа будет не с руки отмазывать отпрыска.
Lecron, >>> Никто никогда не делает выводов по единичным случаям.Ну это вы местным комментаторам, любителям Андроида расскажите. До сих пор Дженифер Лоуренс вспоминают 🙂 И все, теперь их убедить, что Айфон безопаснее, нельзя… бесполезно. И вы никак не ответите, что же должно быть с НАРУШИВШИМ автопилотом? И с остальными автопилотами этого производителя? С машинами целиком? Под пресс? Или все же индульгенцию?
GrishaTav_SE, Наказать ответственное лицо разработчика также, как был бы наказан живой водитель. Принятие решения о доработке ПО и апдейте прошивок будет принимать сам разработчик.Система самобалансируемая. Зная о висящем над ними топоре палача, сами не станут выпускать сырой продукт.
Lecron, Понятно, что хоть один сбой на 100500 машин обязательно будет. Ну и кому такая ответственность нужна? Где просто по теории вероятности гарантированное попадалово?
GrishaTav_SE, А это уже другой, тоже очень интересный вопрос. Ответа на него, у меня даже близко нет. Только не допускать на улицы, если нет уверенности. Потому что снимать ответственность, насколько бы случаи не были редки, не выход. Как минимум нелогично (блондинку, если что, карать будут), как максиум — ведет к халатному отношению.Как вариант, разбивать систему на отдельные логические группы, и наказывать ответственного за группу, приведшую к нарушению ПДД. Ответственность менее обширная, а попадалово соответственно менее гарантированное. Что в целом приведет к еще лучшему качеству.Впрочем, ответ возможно есть. Основная проблема — распознавание образов. Как говорил раньше, автопилот проблема системная. Не может решаться без инфраструктуры. Как часть которой, можно представить дешевые метки-ответчики. Появление на дороге без которых… признак потенциального самоубийства.
"да и саму Проксиму Центавра b обнаружили только в 2016 году" b???
Lecron, Спорно. Очень спорно. В свое время серьезно занимался системами активной безопасности автомобилей. У Бош/trw, например, адаптивное ПО для блоков абс создавалось не только для каждой модели авто, но и для страны учетом времен года и выявляемого со временем аномального поведения. И это простой блок АБС 😁 Понятно что «ядро» там одно, только его пилят еще не один год после этого…. Для каждой модели…
Lecron, Не автопилот проблема системная, а мозги у людей. Людям нужна не реальная безопасность, а кары, желательно публичные. Собственно, психология противников автопилота недалеко ушла от публичных казней, сжигания ведьм и прочего средневековья. Сделать расчет уровня безопасности, не… этому нас в ПТУ не учили.
GrishaTav_SE, Не совсем "сделать расчет". Нужна отрицательная обратная связь. Иначе система уйдет в абсурд. А ООС, это именно кары. Т.е. не они главные, но без них никуда.
вопрос о первородстве курицы или яйца в современных условиях не имеет смысла, тк все зависит от точки зрения создателя некоторой формы жизни, и оба варианта абсолютно равноправны. либо первый представитель новой формы жизни будет сконструирован в виде эмбриона, и разовьется сначала до полноценного организма, а только потом будет размножаться запрограммированным путем, либо же сначала будет выращено нужное количество взрослых экземпляров, которые затем запустят предусмотренный создателем механизм размножения. и нет никаких аргументов против этой точки зрения, спроецированной в далекое прошлое…
Lecron, Да не надо никаких связей, нужен порог аварийности, подписался на одну аварию на сколько там тонно-километров и не превышай. Можешь даже рекламироваться, типа, смотрите, у нас 0.2 аварии, а у конкурента 0.5 — берите роботов у нас.
serge, Да. Для каждой модели, страны, допиливают ядро. Но перефразирую, для определения долей таких разных сущностей как софт и железо, считать надо по затратам на партию, а не на штуку. Потому что железо надо произвести, а софт достаточно скопировать. Как бы он ни был дорог, пусть даже 10-кратно (с запасом, чтобы не мелочиться) превышает железо при производстве 1 пилотного экземпляра, на партии 10 штук будет 50/50, на партии 100 штук — 10%, на 10000 штук практически уходит в 0. Обратите внимание не на сами доли, а на скорость их убывания.Выпячивание стоимости ПО конвейерно производимого товара, это маркетинговый ход и способ получения сверхдоходов.
GrishaTav_SE, Вашу идею легко изложить с другой точки зрения. Отъездив безаварийно Х километров, человек-водитель получает индульгенцию на ДТП. Это тоже самое, как человек-разработчик, который ставит железку "0.2 аварии" и говорит "чур я в домике!". Вам самому не смешно? Последствия нарушения не зависят от их количеств.
GrishaTav_SE, Есть возможно лучший вариант. Сейчас наказание хоть как-то сдерживает разгул на дорогах. Нарушитель инициатор ДТП получает штраф и возможно срок. Пострадавшему от того срока ни холодно, ни жарко. И его вполне можно заменить 100-кратно увеличенным штрафом. Множитель под вопросом, рассчитать из _относительной_ весомости для нарушившего. Но чтобы даже близко не возникало желания выпускать сырой продукт.
Lecron, Нет, ну вы правда думаете, что только страх наказания заставляет компании выпускать качественные и безопасные изделия? типа сидят они там на совете директоров и говорят, вот сейчас гаишник отвернется, отключаем все ограничения, включаем форсаж и погнали дрифтом по МКАДУ?
GrishaTav_SE, Нет. Они думают: уяк, уяк и в продакшен. Надо метрики повышать и бабло зашибать. А что-то вылезет… потом доделаем. Может быть. Наверное.
Lecron, Ну понимаете, они хоть думают. У них есть метрики. У них есть старший манагер. Они хотят что-то доделать. Потом. А у блондинки мозгов нет, а есть телефон с инстраграмчиком и все. Она не думает ни сейчас, ни потом. Она просто смотрит в Айфон и едет.
мимoпроходил, >>> Отъездив безаварийно Х километров, человек-водитель получает индульгенцию на ДТП.Если бы человек своим упорным трудом создал безопасность намного выше среднего порога, то по справедливости можно было бы и индульгенцию. Проведу аналогию, чел обучил 100500 чайников так, что они потом всю жизнь безаварийно ездили, а на 100501 обломился, все-таки угодили в ДТП. По вашей логике его надо отодрать так, чтобы он плюнул и ушел, а на место пришёл одноразовый халтурщик-неадекват.
Раньше было яйцо. Т.к. яйца несли еще динозавры, задолго до появления кур.
Gray, Ну написано же — в сопровождении инженеров.Так что все будет примерно так же, но чуть цивилизованней )