Приветствую! Это выпуск вы будете читать в выходные, так что в нем никак нельзя обойтись без максимально хайповых тем. Поэтому предлагаю поговорить о том, как живется без мобильного интернета, почему Apple может плевать на внедрение ИИ, как заставить водителей BMW включать поворотники и смотреть в зеркала при перестроении, можно ли отключить криптомайнеров от бытовой электросети, чем нейросеть может помочь слепым, будут ли российские народы Севера кочевать на вездеходах, что там с доставкой грузов Taobao ракетами и о смешно звучащей, но вполне серьезной цели для «Русского космоса» в достижении экзопланет земного типа. Поехали!
Table of Contents
- Отключение связи и наше восприятие
- Умный счетчик против майнеров
- ИИ-поворотники на BMW
- Нейросеть для незрячих
- Apple без ИИ. Провал, или всем все равно?
- Автодом для кочевых народов Севера
- Доставка с маркетплейса ракетой
- Даешь русский стяг на экзопланетах!
Отключение связи и наше восприятие
Не сказать, что тема полностью соответствует формату «Пятницы будущего», но не могу пройти мимо. Вот уже который день стоит шум вокруг вопроса, как, когда и можно ли вообще отключать мобильную связь в случае государственной необходимости. Я же меньше месяца как вернулся из Крыма, где в определенных районах полное или частичное отключение мобильной связи является нормой около года. Думаю, что большинство из вас об этом факте не слышали. И вовсе не по той причине, что тема является запретной. И даже не потому, что в Крыму какое-то особое население, которое лучше понимает, с чем связано отключение мобильного интернета, а порой и вообще любой связи. Причина в том, что скоростное и стабильное соединение для абонентов крымских операторов не успело стать нормой. Мы живем в очень разном и очень быстро меняющемся мире, где сама собой разумеющаяся услуга в одном месте может быть абсолютной экзотикой в другом. Если в Москве 10 лет назад бурю негодования вызывал факт неравномерного покрытия в метро, то 20 лет назад сам факт наличия связи хоть на каких-то станциях был большим преимуществом оператора. Не говоря уже о том, что 30 лет назад сам мобильный телефон был диковинкой, доступной лишь богатым и очень богатым людям. То же самое можно проследить в отношении спутниковой навигации. Четверть века назад вам требовалось дорогостоящее узкоспециализированное устройство, точность которого — плюс-минус дом в квартале. Зато на улицах была масса указателей, позволяющих ориентироваться. Представить себе, что на трассе вы увидите развязку, перед которой не было вообще никаких указателей, информирующих о том, какой поворот куда ведет, было трудно. Нынешняя реальность такова, что в центре Москвы без навигатора ориентирование за рулем практически невозможно, а на новой трассе можно проехать под сотню километров, не встретив вообще никаких указателей. Мы очень быстро усваиваем новые технологии связи, интегрируя их в свою жизнь настолько плотно, что любая заминка вызывает тем большее раздражение, чем более качественной была услуга.
Умный счетчик против майнеров
Еще одна хайповая тема последних месяцев — это борьба с майнерами. Законодательные нормы не слишком хорошо регулируют вопросы возможного размещения майнинговых ферм, поэтому любители заработать побольше, потратив поменьше, подключают оборудование там, где будут как можно меньше платить за электроэнергию. Зачастую таким «подходящим» местом оказываются жилые дома, подключение которых к электросетям не рассчитано на подобную нагрузку. При этом отследить жуликов не так-то просто, даже если само подключение является полностью противозаконным (например, как в недавнем скандале с ЖК Discovery в Москве, где расходы на оплату работы оборудования майнеров оказались в общедомовых тратах электроэнергии). Решение предлагают разработчики из Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ). Они создали связку из умного счетчика и специального софта для него, который позволяет на основе местоположения жилища относительно уровня моря, социально-экономического положения семьи, особенностей режима использования приборов, изменчивости погодных условий и сезонных колебаний температуры воздуха прогнозировать средний расход электроэнергии, а при его значительном превышении сообщать службам энергокомпании. Кроме того, такая аналитика позволит давать прогнозы потребления, что снижает риск перегрузки сети, помогает предотвратить повреждения трансформаторов и другой высоковольтной техники, позволяет не переплачивать за лишние киловатты, но при этом не оставить население без электричества. А для любителей концепции будущего, в котором Большой брат следит за вами, это повод задуматься о том, сколько косвенной информации о характере своей жизни оставляет самый обыкновенный обыватель.
ИИ-поворотники на BMW
С шутками о том, что водители автомобилей BMW знают, как пользоваться дальним, но не знают, как включить поворотник, может быть покончено. Нет, специальных курсов вежливости не открывали. И проблема любителей сигналить светом слишком тихоходным попутчикам пока не решена. Но, по отзывам журналистов The Verge, оценивших новую iX3 вживую, система «интеллектуальных поворотников» работает. Сама идея того, чтобы отследить взгляд водителя и автоматически включить соответствующий поворотник, придумана не в BMW, но интернациональность шуток про проблему невключенного сигнала поворота применительно к водителям конкретной немецкой марки делает новость более значимой. Инженеры концерна натренировали нейросеть таким образом, что в реальной жизни она корректно распознает признаки начала перестроения. Разумеется, при условии наличия и работоспособности соответствующей системы помощи водителю. К тому же система препятствует попыткам перестроиться, не глядя в зеркала: если электроника не распознала, что водитель осмотрелся и убедился в безопасности маневра, то он просто не начнется по первому движению руля.
Нейросеть для незрячих
Продолжаем следить за нишами, которые заполняют нейросети в практическом применении. Студенты Новосибирского технического университета на базе сверхточной нейросети разработали программу, помогающую ориентироваться в городе незрячим людям. Заодно ответив на вопрос, зачем вообще вам в смартфоне нейросеть. Их программа предполагает установку на смартфон на базе ОС Android и может работать в офлайн-режиме. Распознавание изображений, получаемых камерой, занимает 300 мс. Она способна распознавать препятствия на удалении до 5 метров (расстояние выбрано из соображений меньшей нагрузки на пользователя), а также предупреждать о неожиданно и быстро появившихся препятствиях (транспорте, закрывающихся дверях и воротах и т.п.). Для использования нужен смартфон с камерой, который требуется закрепить на груди. ИИ распознает обстановку и звуковыми сигналами предупреждает о потенциально опасных объектах и расстоянии до них.
Apple без ИИ. Провал, или всем все равно?
И, завершая тему хайпа и ИИ, вставлю свои пять копеек про WWDC 2025 года. В среде гиков и профильной журналистики наблюдается откровенное непонимание того, как так вышло, что вместо инноваций с ИИ Apple занимается очередным перепиливанием интерфейса, а от ИИ одни только обещания, что вот-вот, и Apple Intelligence расширится и углубится до amazing и наступит тотальный impress. Учитывая, что никаких сроков и конкретики так и не назвали, анонсированные год назад фишки не реализованы, а про часть вообще «забыли», верится в прорыв как-то слабо. В итоге мне было интересно узнать, что думают пользователи продукции, которые меняли один iPhone на другой все последние годы. Разумеется, большинство WWDC не смотрели и новостей про amazing не читали. В самом деле, конференция-то для разработчиков, покупатели ждут анонса нового iPhone. Где самое главное — убедиться в том, что новый iPhone все еще лучше по камере (в режиме point-and-shoot), а его интерфейс — самый красивый и гладкий. Нет ИИ? А зачем он нужен? Эта универсальная мантра, преследующая спорщиков с 2007 года, объясняет любое отсутствие технологий в продукции Apple. Учитывая, что алгоритмы ИИ не выставляют напоказ, объяснить что-то не техногику становится совсем непросто. А гладкий и красивый интерфейс — это видно сразу и доступно для понимания любому разуму. Так что Apple все делает верно — покупают красивую обертку, а не технологии под ней. История про туземцев и бусы, так сказать, на новый лад. Туземцы переживают о том, что бусы очень дороги, а не о том, что это просто кусочки дешевого стекла.
Автодом для кочевых народов Севера
Любители фантастики наверняка припомнят не одно произведение, в котором присутствуют технически развитые кочевые племена. Обычно это жители пустошей, которые перемещаются на вездеходах, являющихся заодно и жилищами, по совсем негостеприимным территориям. Чем русский Север не пустоши, подумали в компании «Звезда», производящей вездеходы-амфибии для полярников, нефтегазовой отрасли и просто любителей экстрима. И кочевники имеются — часть жителей северных регионов продолжает вести кочевой образ жизни, перемещаясь вслед за стадами оленей. Но используют для этого максимум мотовездеходы, а на местах стоянок предпочитают сборно-разборные конструкции, а вовсе не жизнь в трейлерах. Но в «Звезде» уверены, что это от того, что подходящего вездехода-амфибии у них не было. И планируют запустить в серию модифицированные модели, которые станут домами на колесах для наших северных кочевников. То, что такое хозяйство более соответствует XXI веку, вопросов не вызывает. Интересно только, насколько такой переход впишется в культурный и экономический контекст существования народов Севера. Причем я бы больше делал ставку на культурный, нежели на экономический или технический аспект.
Доставка с маркетплейса ракетой
Если честно, то, читая еще в прошлом году о планах по ракетной доставке грузов, я посмеивался, полагая, что это какие-то фрики развлекаются с совершенно нереалистичной ерундой. Ну какая компания реально займется отправкой товаров… Taobao. Занялась. Пекинский стартап SEPOCH совместно с этой торговой площадкой успешно испытал транспортировку посылок с использованием многоразовой ракеты. Ракета XZY-1 осуществила доставку более 20 килограммов посылок во время испытательного полета у восточного побережья Китая.
Аппарат из нержавеющей стали длиной 26,8 метра и весом 57 тонн осуществил 125-секундный полет, в котором была достигнута высота 2,5 километра и осуществлена успешная вертикальная посадка на морскую поверхность вблизи провинции Шаньдун. Через 18 часов ракета в «отличном состоянии» возращена к точке старта. Потенциально, по мнению SEPOCH, ракета с грузовым отсеком в 120 кубических метров и грузоподъемностью до 10 тонн сможет быстро доставлять такие грузы, как автомобили и даже небольшие грузовики. Но главное, эта технология обещает революционизировать глобальную логистику за счет сокращения межконтинентальных сроков доставки с нескольких дней до минут. Однако, как отмечают даже сами организаторы эксперимента, на нынешнем уровне затраты на запуск слишком велики, чтобы подобная транспортировка была экономически оправдана для регулярных поставок. Так что предлагают рассматривать ее как средство оперативной доставки грузов в экстремальной ситуации. Аналогичный проект имеется и в США, где подобную быструю доставку в недалеком будущем собираются использовать военные. Однако в США проект не вышел из теоретической стадии, а вот SEPOCH рассчитывает к концу года опробовать 1100 км космический полет с доставкой уже 7 тонн груза. После чего компания приступит к расчетам по оптимизации издержек и доработки носителя для безопасной транспортировки хрупких грузов.
Даешь русский стяг на экзопланетах!
И завершая выпуск и космическую тему. Если вы не знали, то в российской программе освоения космоса не хватает амбиций. Марс — это слишком мелко. Там «точно надо быть», считает председатель совета директоров аэрокосмической корпорации «Новый космос» Дмитрий Мацук. Истинной целью «Русского космоса» должна стать «визионерская цель — достичь одной из тысяч обнаруженных экзопланет, которые максимально похожи на Землю». Звучит, конечно, немного странно, поскольку на данный момент даже более-менее регулярные пилотируемые полеты к планетам Солнечной системы — дело отдаленного будущего, а количество космических аппаратов, ее покинувших, вот уже полвека как зафиксировалось на отметке в две штуки. Однако если вспомнить, что г-н Мацук провозгласил свой тезис как ответ на речь Эррола Маска (отца Илона Маска) на «Форуме будущего 2050» в кластере «Ломоносов», то все становится на свои места. Маск-старший говорил о том, что успех в покорении космоса будет на стороне того, кто лучше развивает математику. Учитывая, что практической пользы от достижения экзопланет земного типа без достижения хотя бы субсверхсветовых скоростей нет, то вопрос математического обоснования принципиально иных способов перемещения в космосе становится критически важным. Просто напомню, что ближайшая к нам экзопланета находится в 4 световых годах, а земного типа — в 22 с.г. Расстояние от Земли до Марса — 0,0000057 с.г., а полет до него на Starship Илона Маска займет порядка четырех месяцев.
ну вообще в зеркала заднего вида нужно посматривать переодически (я бы сказал постоянно) а не только перед поворотом. я делаю так. на бмв больше раздражали нефиксируемые поворотники — ну так было лет 6 назад. может они эту фичу убрали уже…
>> на основе местоположения жилища относительно уровня моря, социально-экономического положения семьи, особенностей режима использования приборов, изменчивости погодных условий и сезонных колебаний температуры воздуха прогнозировать средний расход электроэнергииЧёт земляки немного перегнули. Не будет ли достаточно просто показаний счётчиков? Даже за год по месяцам — уже выборка, но можно и мониторить суточную нагрузку на конкретный час. Тоже будет довольно точно.>> если электроника не распознала, что водитель осмотрелся и убедился в безопасности маневра, то он просто не начнется по первому движению руляИнтересно, а были у BMW такие же критики, как на нашем сайте? Помнится за изобретения, одно из которых ограничивало скорость автомобиля по местоположению, а другое не допускало отвлекаться на смартфон мне пришлось множество обвинений в посягательстве на свободу прочитать в комментариях. Особенно было увлекательно лицезреть мнения профессиональных водителей, которые превышение скорости оправдывали необходимостью быстрого реагирования на дорожную обстановку. А как вам теперь принудительный запрет перестроения? Увидели вы как перед вами запаска с задней двери внедорожника на дорогу упала, рванули руль в сторону, а ваша BMW взяла и проигнорировала попытку. В зеркало-то вы не посмотрели.>> ракета с грузовым отсеком в 120 кубических метров и грузоподъемностью до 10 тонн сможет быстро доставлять такие грузы, как автомобили и даже небольшие грузовикиКак-то видел фотографию, где плавучий контейнеровоз во время шторма в океане кренится и теряет часть груза. Подпись гласила: «Так вот почему моя посылка с AliExpress задерживается». Шутить также остроумно из-за форс-мажорных отмен доставки машины, которую везли ракетой, боюсь, не получится.
Давно-давно читал обзор "дома" на колесах, на базе полноприводного Камаз-4310. Было классно — наворочено, продумано и довольно просторно, хоть и не дешево.Заголовок улыбнул :)) С утра не сразу въехал, когда это БМВ начала делать ракеты и зачем на ней поворотники. Велик и могуч русский язык.
Mikhail Volkov, Тем более, что это ничуть не мешает учитывать погоду, высоту и прочее, непосредственно на сервере. Только социально-экономическое положение семьи останется неохваченным. Так что будет не просто точно, а скорее всего еще точнее. Прогностические модели могут быть намного сложнее и качественнее.
IgorE, Только хотел написать то же самое — в зеркала заднего вида смотрят не только перед перестроением 😄 Иногда только для того чтобы в целом оценить обстановку, интервал, настройку зеркала и тд
Lecron, ,>> Только социально-экономическое положение семьи останется неохваченнымВообще, думаю, за этой формулировкой скрывалась какая-нибудь история покупок. Например, будет у них информация о ежемесячных списаниях за абонемент в спортзал и за двухчасовую парковку у фитнес-центра три раза в неделю. А потом внезапно фиксируется покупка беговой дорожки, а спортзал и парковка пропадают. Можно спрогнозировать повышение расходов электроэнергии. Аналогично, если станок какой-нибудь покупаешь или бесперебойник.
Mikhail Volkov, Если цель действительно майнинг, в этом нет смысла. Специфика его потребления — стабильность.Им бы лучше поработать над ночными тарифами. Сейчас это просто пропорциональное времени изменение. Насколько выросло днем, настолько же снизилось ночью. То есть подходит только тем, у кого и сейчас ночной график потребления. Но нет стимулирования переноса расходов на ночь. Нужна определенная ассиметрия. (3,71*8 (ночной) + 8,60*16 (дневной)) / 24 = 6,97 против одноставочного 7,16
Я как раз водитель БМВ с достаточно большим стажем. 🙂 Вот что я вам скажу — автомобиль никому характер не меняет. Он ярко его проявляет. Если человек ездит нормально, предсказуемо, осознавая, что ДОП это дороги общего пользования и он там не один, то и в жизни, скорее всего, этот человек нормальный. А если он водит как "muдак", то и в жизни он, скорее всего, такой же. И поворотники тут ни причём.
Antares, Нет, не будет лучше. Никакая "умная система" не должна ограничивать человека. В том числе и в проявлении характера. Людей надо воспитывать, а не железками их ограничивать. А то получаются кандалы и всеобщий дебилизм.
Antares, Вы плохо думаете о людях. Возможно в силу отсутствия опыта. Люди гораздо лучше, чем вы думаете.
Antares, Характер не проявляют. Характер проявляется. Мы такие, как есть.Главное в политике запретов, не дойти до маразма. Что проявляется с завидной регулярностью.
Antares, И да, и нет. ПДД часть запрета. Почему например 40/60/90/110? Не оцениваю, правильно это или нет. Вопрос именно "Почему столько?". Нигде не видел разумного логичного объяснения. Цифра с потолка. Или как определить безопасную скорость/дистанцию? За несоблюдение которых, наказывают в случае ДТП. То есть определяются они ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО постфактум.
Antares, Зависят. Но как привязывали к скорости? Нет ни одного исследования. Каков разброс расстояний до неожиданного источника проблемы? Каков 95-перцентиль? Как эти метры расходуются на разные стадии предотвращения? Какие повреждения признаны граничными? Какие травмы признаны допустимыми? Ведь я говорю не обязательно об увеличении лимита. Может понадобится уменьшение. Вдобавок, как учитывается изменение характеристики автомобилей — ремни, АБС, пассивная безопасность? Ведь эти значения внедрены 50+ лет назад.Ну и да, сомнения в адекватности назначения ограничения скорости участку дороги. И как прокомментируете вторую претензию — определения небезопасной постфактум? С учетом всего сказанного, по прежнему придерживаетесь позиции абсолютизма? Ура штрафовать за нарушения невзирая на адекватность запрета?Я скорее за нелинейность наказаний. Чтобы штрафовались действия признанные опасными большинством участников движения. И ничтожными наказаниями за незначительные, свидетельствующими скорее в качестве напоминания про существование правил.
Antares, Уточнение. Не "каждый может по-разному", а "признанные опасными большинством участников движения". То есть взгляд со стороны, а не изнутри.
Antares, Мне в этом отношении импонирует логика немецкой системы наказаний. Там считается, что штраф это не наказание, а напоминание, о том что водитель должен соблюдать ПДД. И количество этих напоминаний ограничено, потому что, если человек не понимает, то он или идиот или закоренелый рецидивист и маргинал. Далее следует лишение ВУ и всем известный идиотентест, для прохождения которого, ещё нужно принести справку о посещении психолога. Либо нужно поступать, как в Финляндии: назрачать штраф в зависимости от дохода. Есть минимальная ставка и коэффициент по нарастающей.Самый же простой вариант: прогрессивная шкала для штрафов после определённого количества нарушений.И главное за просрочку в оплате более, чем на две недели, автоматически приостанавливать действие ВУ до полной оплаты. А то за неуплату, налогов или алиментов могут и уголовное дело завести, а за неуплату пары сотен штрафов, максимум, отправить машину на штрафстоянку.Все нынешние проблемы с нарушениями связаны именно с отсутствием системного контроля и принципа неотвратимости наказания.
Владимир Репин, Какая ирония )) тогда получается 8 из 10 владельцев бмв мудаки не только на дороге, но и по жизни ?)))
отсутствием ИИ у айфонов, последние стали превращаться из ненавидимых в желанных, так как мне не нужно испорченные ИИ фото, не нужно чтоб меня прослушивал ИИ переводчик, не нужно, чтоб за меня решал какойто ИИ
Antares, чтоб показать тебе море рекламы, чтоб впарить тебе чтонить
"К тому же система препятствует попыткам перестроиться, не глядя в зеркала: если электроника не распознала, что водитель осмотрелся и убедился в безопасности маневра, то он просто не начнется по первому движению руля." т.е. в ситуации, когда надо совершить резкий маневр объезда внезапного препятствия на дороге эта ИИ-система не даст совершить подобное, т.к. водитель не поглядел в зеркала? т.е. ребенок из-за автобуса выбежал на дорогу, и интеллектуальный БМВ не даст его объехать???
Владимир Репин, Люди —выглядят— гораздо лучше, чем я о них думаю, когда они на виду. А вот на дороге, когда до ближайшего мента или камеры далеко, среднестатистический водитель джипа ведет себя, как тот самый сферически-вакуумный muдак, а не как добросовестный хорошо воспитанный ответственный взрослый
Юрий Банаков, Тут есть несколько моментов. Первое — гордыня. Устанавливать правила люди могут, но считать их абсолютом нет. В описанном вами немецком подходе, правило считается абсолютно верным. На самом деле, существует только десять абсолютно верных правил. И те люди постоянно нарушают :). Не стоит людям подменять Всевышнего, да ещё за это деньги брать.Второе — в нашей стране лишить любого права, а водительское удостоверение это право вождения автомобиля по дорогам общего пользования, можно только через суд. И это правильно. Одобряя идею "автоматического лишения прав" вы проявляете ужасную недальновидность и наивность. Ситуации бывают разные, и всех грести под одну гребёнку нельзя. Для этого и есть суд — система, которая призванная разобраться в обстоятельствах и принять решение на принципах справедливости и гуманизма.Третье — "прогрессивная шкала для штрафов" это вообще дичь. За один проступок нельзя наказывать дважды или наказывать по разному за один и тот же проступок. Это вообще никак не соответствует принципам справедливости и гуманизма.Если ваш страж вождения меньше миллиона километров, а похоже это так, то чтобы слегка понять специфику дела и не городить глупостей, могу вам мягко посоветовать поездить пару дней с профессионалами — водителями скорой или дальнобоями. Уверяю вас, после такого путешествия все "искромётные идеи" которые вы написали быстро улетучатся и придёт понимание, что дорога — это самоорганизующаяся система, и ничего туда "добавлять" не нужно, особенно в такой большой стране, как наша.
Radik234, Фу, как некультурно.
Филипп Мастяев, Вовсе нет. У меня другой опыт.
Филипп Мастяев, Куда вы объезжать собрались? На встречку в лобовую на таран? Тормозить надо экстренно.
>>Они создали связку из умного счетчика и специального софта для него, который позволяет на основе местоположения жилища относительно уровня моря, социально-экономического положения семьи, особенностей режима использования приборов, изменчивости погодных условий и сезонных колебаний температуры воздуха прогнозировать средний расход электроэнергии, а при его значительном превышении сообщать службам энергокомпании.А в чем собственно проблема? Ввод в квартиру рассчитан на определенную мощность. Платишь — пользуйся. То, что счетчик что-то там сообщит энергокомпании ничего не даст — в квартиру их пускать никто не обязан, прав у них нет. Отключить при оплаченных счетах тоже не имеют права.
>>К тому же система препятствует попыткам перестроиться, не глядя в зеркала: если электроника не распознала, что водитель осмотрелся и убедился в безопасности маневра, то он просто не начнется по первому движению руля.Шикарно!
Mikhail Volkov, >>Увидели вы как перед вами запаска с задней двери внедорожника на дорогу упала, рванули руль в сторону, а ваша BMW взяла и проигнорировала попытку. В зеркало-то вы не посмотрели.А должны были — вдруг там машина.
Lecron, >> Только социально-экономическое положение семьиЕсли счетчик заявил, что вы нищеброд, то всё… Это конец.
Lecron, Скорость определяется минимальным расстоянием видимости препятствия высотой 0,2м для остановки. Технически можно было бы и поменять, но штрафы сами себя не заплатят.
Konstantin A, Нашел только в нормативных актах проектирования улиц. То есть отталкиваются от скорости, а не определяют ее. У меня же вопрос именно к определению. Почему взаимосвязь расстояния и пускай будет видимости, именно такая? Причем на протяжении почти века. Тут Антарес правильно сказал "цифры зависят от скорости реакции водителя, масштабов повреждений техники и травм участников". Все это по прежнему за кадром и ответом "патамушта".
Юрий Банаков, Просьба проанализировать не только немецкую систему наказаний, но и немецкую же организацию движения. Одно неотрывно от другого. Чем реже/мягче ограничения, тем более статистически воспринимающихся участниками движения как нелепые, тем меньше нарушений и больше рационализма в ужесточении наказаний. Ибо если уж такие нарушили, карать и еще раз карать. Я там был давно. Деталей уже не помню. Но есть смутное ощущение, что WTF?! в голове возникали гораздо реже, чем при езде по нашим дорогам.
Konstantin A, все дело в приоритетах. Запаска впереди — ладно. А если ребёнок выбежал на проезжую часть? Едва ли водитель убедится в безопасности манёвра, прежде чем его совершить. Или, например, вы на обочину решили резко свернуть. Это же тоже считается перестроением. Но там вас едва ли кто-то обгонять будет, поэтому в экстренной ситуации можно и просто резко свернуть. Но я-то одобряю подход BMW. Люди либо с соблюдением всех правил должны ездить, либо вообще машины водить не должны.
Lecron, От части согласен, но… Как связана организация движения и десятки штрафов в год у отдельных экземпляров? При чём штрафы и за выезд на встречку и за проезд на красный. А превышение на 20 км/ч уже вообще никого не смущает. Или вы считаете, что все эти люди жертвы российской дорожной системы? Проблема именно в отсутствии понятия рецидива в пдд и КоАП. А оплата штрафа фактически является индульгенцией. Если за серьёзные нарушения, совершённые повторно, ещё могут лишить ВУ, то превышать и оплачивать можно сколько угодно.
Mikhail Volkov, Да скорее всего при экстренном повороте система мешать не будет. У меня китаец при выключенном поворотнике тоже не хочет на разметку наезжать — сопротивляется. Но если крутануть чуть порезче, то сопротивление пропадает. На трассе прилично раздражает, если не отключать функцию — хочешь немного высунуться при обгоне, посмотреть, есть кто, а оно сопротивляется.
Lecron, А я думаю, что когда в 76 году утверждали эти нормативы по скорости, то проводили какие-то исследования. Там же указано, что видимость предмета (или барьера — не помню, закрыл уже) высотой 0,2м. У немцев похожая методика, только высота 0,5м.
Юрий Банаков, Формально — никак. Для роботов. Для человеков — через психологию. Чем меньше веришь в рациональность, тем слабее внутреннее стремление и выше желание забить. Обратное состояние ордунгу — тяжесть закона компенсируется необязательностью.На самом деле тут две проблемы — тяжесть нарушения, то что все резко критикуют, и частота нарушения, вообще. Поэтому нельзя предлагать кальку чужого опыта, без аналогичной кальки контекста. А применив их контекст, возможно и калька наказаний не понадобится.>> А превышение на 20 км/ч уже вообще никого не смущает.Без учета контекста — не смущает. Одно дело центральная улица районного города с ограничением 40. И совсем другое, выезд из этого города, поворотов нет, пешеходных переходов нет, нет даже подходящих к проезжей части тротуаров, но формально еще город, с аналогичным ограничением, где можно 90. Это реальный, а не вымышленный случай. А на выезде, выходим на 4-полосное (2+2) шоссе с разделительной полосой, для которого прям напрашивается 110.
Владимир Репин, Вы не то место выбрали для проповедей. А учитывая, что в тех самых заповедях из иудейских сказок нет заповеди "не обмани", а сама их мораль устарела на две тысячи лет, я бы точно не стал ссылаться на них, как на абсолют."В описанном вами немецком подходе, правило считается абсолютно верным." Если вы считаете какое-то правило неверным — идите в суд. Главное, оно является обязательным к исполнению. "Одобряя идею "автоматического лишения прав" вы проявляете ужасную недальновидность и наивность." Приписывая другим несуществующее, вы "проявляете ужасную недальновидность и наивность". Я где-то писал про автоматическое лишение ВУ? Если вы что-то не поняли, нужно уточнять, а не фантазировать. Да, в Германии лишают ВУ за систематические нарушения, но тоже через суд."Третье — "прогрессивная шкала для штрафов" это вообще дичь. За один проступок нельзя наказывать дважды или наказывать по разному за один и тот же проступок. Это вообще никак не соответствует принципам справедливости и гуманизма."Ещё раз, думайте и переспрашивайте, если не понятно, а не фантазируйте. Где вы увидели двойное наказание? Если каждое последующее нарушение "стоит" дороже предыдущего, это довесок за рецидив. В уголовном кодексе это в порядке вещей и почему-то это вас не возмущает.Дело не в стаже, а в образе мышления и поведения за рулём. Если вы считаете, что наличие стажа даёт вам карт-бланш, то вас нужно ставить в один ряд в с обладателями красивых номеров и различных "корочек".
Юрий Банаков, Почему не то? Вы видите проповедь там, где её нет. А стаж даёт мне право трезво оценивать. Уголовный кодекс тут вообще ни причём. Речь идёт о нарушении условного правила, а не о преступлении против государства, собственности или личности. К сожалению люди активно ратующие за соблюдение разных строгостей сами, на поверку, не очень их соблюдают. И это мне тоже говорит стаж…
Deodorant, 1. При движении даже на разрешенной скорости, даже при торможении "в пол", остановиться так, чтобы не нанести травмы выскочившему ребенку, не получится. Можно потом сколько угодно дискутировать на тему, кто виноват, но психологическую травму большинство водителей в подобной ситуации все равно получат, не говоря уже об уголовном деле.2. Опять-таки, лучше выскочить на встречку, чем переехать ребенка, в конце концов на встречной полосе еще и обочина есть, туда тоже можно улететь…
Владимир Репин, По факту вы считаете стаж своей привилегией указывать другим. А притягивание за уши в любом формате религиозной темы, как абсолютной истины вообще не является аргументацией в моём понимании (выше на счет "проповеди" был сарказм, забыл табличку прикрепить). Поищите более "материальные" аргументы. Зато вопрос о том, что пдд обязательны к исполнению, даже если что-то не нравится лично вам, вы старательно обошли стороной."К сожалению люди активно ратующие за соблюдение разных строгостей сами, на поверку, не очень их соблюдают. И это мне тоже говорит стаж…"А мне жизненный опыт говорит, что если кто-то делает предположение о других не имея реальных фактов, то, скорее всего, он судит о других по себе. Последовательное ужесточение наказания для рецидивистов-нарушителей ПДД вполне логичная мера для тех, кому напоминание в прок не идёт.
Юрий Банаков, Стаж и есть привилегия. Мы не говорим про исполнение пдд. Это само собой. Мы говорили про ответственность за ошибки, сознательные или нет, которые не привели к преступлению. Ужесточение наказания, не приводит к соблюдению правил. Это проверено уже множество раз.
Филипп Мастяев, Выскочивший человек , пройдет 2-3м в сторону, куда вы собрались уходить от столкновения.При резком маневре, машину или занесет или перевернет на бегуна. Почему вы считаете, что во встречной машине детей нет? И лобовой удар на двойной скорости лучше? И философский вопрос. Как скажется обочина, канава, бордюр, отбойник на вас если вы не один в машине?
Владимир Репин, "Ужесточение наказания, не приводит к соблюдению правил. Это проверено уже множество раз."Тут вы не правы дважды.1. Само по себе ужесточение не ведёт к соблюдению ПДД, но в сочетании с системным подходом и неотвратимостью наказания, результаты появляются. Изучите теорию разбитых окон.2. Отстранение от управления наиболее маргинальной части водителей напрямую влияет на дорожную обстановку и поведение остальных участников дорожного движения. Снова теория разбитых окон.Стаж говорит только о времени, проведённом за рулём. Взятая вами с потолка цифра будет для кого-то поводм ткнуть вас носом только потому, что его стаж больше.Просто вспомните поговорку: "Дурак не становится умнее в старости. Он становится старым дураком". (Это не в ваш адрес, просто в контексте отношения к "стажу"). По этому стаж после определённой цифры не показатель (и не обязательно миллион). Это, как 10 раз прочитать одну и туже книгу.
Юрий Банаков, Ладно. Мы не поймём друг друга.
Deodorant, смысл моих высказываний в том, что нельзя принятие экстренных решений перекладывать на автоматику