Приветствую! Второй выпуск подряд будем говорить преимущественно о новостях из Китая. А как иначе? Количество (научных публикаций) неизбежно должно было в какой-то момент перерасти в качество, так что происходящие из Китая технологии будут в ближайшие годы определять наше будущее. Это не хорошо и не плохо (плохо было бы, если бы пришлось сосредоточиться на новостях вроде «китайские специалисты изобрели неядерную водородную бомбу). Это факт, который, к примеру, максимально очевиден на автомобильном рынке, где успехи компаний из Поднебесной определяются ростом не только продаж, но и качества тех автомобилей, которые предлагаются. В общем, давайте смотреть подробнее.
Table of Contents
- Сеть 10G
- Audi без колец, но с важным замечанием
- Новости автомобильных аккумуляторов CATL
- Китайский автомобиль стал автомобилем года
- 5-нм чипсеты без американских технологий
- Частная космическая станция из Китая
- Сигнал светофора в навигаторе
- «Энергетические наклейки» на смартфоны и планшеты
Сеть 10G
Начнем с самой громкой новости прошедшей недели. А именно с первого коммерческого запуска сети 10G. Случился он, разумеется, в Китае, в районе Сюнъань близ Пекина. Оборудование разработано и предоставлено компанией Huawei, а оператором выступает China Unicom. Предоставляется широкополосный доступ для стационарных абонентов. Технологически это 50G PON, оптоволоконное соединение по модернизированной стандартной гигабитной сети. Заявленные фактические скорости загрузки составляют до 9834 Мбит/с, а скорость отправки — 1008 Мбит/с. Время задержек — до трех миллисекунд, но важнее то, что эти 3 мс — стабильный результат, в отличие от уже развернутых сетей, где такие показатели тоже достижимы. Расстраиваться по поводу того, что это не у нас, пока преждевременно, поскольку для частного абонента на данный момент не существует практической пользы от таких скоростей. Даже сами операторы заявляют, что это сеть на вырост: стриминг в 8К (хотя фактически скачивание в таком формате 2-часового видео займет лишь чуть более минуты), облачные игры, облачное хранение (как-то там с готовностью NAS 10G?), работа устройств дополненной реальности, высококачественная передача данных с устройств умного дома и т.д. На данный момент плюс в сравнении с обычной сетью — только высокая стабильность соединения при максимальной нагрузке со стороны сразу нескольких пользователей одной точки доступа.
Audi без колец, но с важным замечанием
Всю неделю я натыкался на новости про автомобиль Audi для китайского рынка, у которого вместо привычного логотипа из четырех колец будет просто написано AUDI. И не смог побороть искушение тоже немного хайпануть на заголовке. Однако, как говорится, теперь, когда вы обратили внимание, давайте посмотрим на действительно интересную вещь в Audi E5 Sportback, которая будет в нем вне зависимости от того, комплектация это для Китая без колец или для любого иного рынка с кольцами. Тут установлена аккумуляторная батарея на 100 кВтч и реализована 800-вольтовая архитектура. И весь комплекс мероприятий дает возможность набрать достаточно заряда для того, чтобы проехать, как заявляет разработчик, до 370 км. Опытным путем установлено, что в реальности заявления разработчиков — это 70-80% того, что проедет водитель в реальной дорожной обстановке, так что можем считать, что за 10 минут Audi E5 Sportback зарядится не менее чем на 250 км. Т.е. вы получите, в общем-то, половину бака среднестатистического автомобиля с ДВС. За время, сопоставимое с обычной заправкой топливом. Разумеется, потери времени на зарядку существенно превысят 10 минут, но мы уже находимся в той точке, когда нельзя сказать, что потери времени на зарядку электромобиля ужасающи и сравнимы с временем самой поездки. А значит, можно говорить и о том, что никаких принципиально новых технологий вроде заменяемых на лету аккумуляторов, дорог с индукционными полями и т.п. не потребовалось. Проблему решили в лоб: больше ток — быстрее зарядка. Оставшийся узкий момент — количество зарядных станций, которые реально смогут обеспечить такие скорости.
Новости автомобильных аккумуляторов CATL
Логическим продолжением предыдущего пункта будут новости с презентаций ведущего мирового производителя тяговых транспортных батарей, компании CATL. На Tech Day компания показала новый аккумулятор, на котором пробег электромобиля может составить до 1500 км. Для его создания был применен новый подход с использованием двухъядерной конструкции (как ее называют внутри, CATL), в которой в одном корпусе совмещаются блоки с различными материалами. Один из блоков отвечает за обеспечение высокой мощности аккумулятора, второй предназначен для обеспечения расширенного запаса хода. Производитель считает, что применение этой технологии, когда она будет внедрена на массовой основе, устранит ограничения по запасу хода электрических автомобилей. При этом батарея может быть дополнена технологией сверхбыстрой зарядки мегаваттной мощности. Представители CATL заявили, что новое поколение аккумуляторов Spending Superfast Charging способно обеспечить быстрое пополнение заряда: для того, чтобы проехать 520 километров, достаточно всего 5 минут зарядки. Разумеется, при условии использования зарядной станции соответствующей мощности.
Наблюдая неуклонный рост количества электромобилей на дорогах южных регионов России, могу сказать, что не менее интересной будет для отечественных покупателей «электричек» и другая новость от CATL. Уже в декабре этого года стартует серийное массовое производство натрий-ионных аккумуляторов. Компании удалось увеличить плотность энергии таких аккумуляторов до уровня 175 Втч/кг, что позволяет применять их как в гибридных машинах, так и в чисто электрических, достигая дальности пробега при полной зарядке более 500 километров. Главным преимуществом натрий-ионной технологии при производстве аккумуляторных батарей является значительное возрастание количества зарядных циклов, а также отсутствие проблем с зарядкой и эксплуатацией машин с такими батареями в холодное время года. Заявляется, что эксплуатировать такой аккумулятор можно при температурах до минус 40 градусов по Цельсию. Производитель утверждает, что его натрий-ионная батарея способна выдержать до 10 000 зарядных циклов и при эксплуатации при температурах до минус 30 градусов по Цельсию будет сохранять до 93% своей ёмкости. К тому же аккумулятор сохраняет параметры мощности даже при уровне заряда в 10%, обеспечивая автомобилю возможность двигаться со скоростью до 120 километров в час при таком уровне заряда.
Китайский автомобиль стал автомобилем года
Ну и чтобы завершить разговор о китайском автопроме, давайте о фундаментальном потрясении. Автомобиль BYD Seagull получил звание лучшего городского автомобиля 2025 года, по мнению World Car Awards, о чем было объявлено на Нью-Йоркском международном автомобильном салоне. Победителей в номинации выбирали 96 автомобильных журналистов из 30 стран мира. В финале машина состязалась с Hyundai Inster и Mini Cooper Electric. По условиям, для участия в конкурсе допускаются автомобили, продажи которых осуществляются не менее чем на двух континентах, годовой выпуск превышает 5 000 единиц и длина не превышает 4.25 метра. BYD Seagull был представлен на Шанхайском автосалоне в 2023 году и снабжен электродвигателем мощностью 74 л.с., поставляясь в двух комплектациях: с батареей ёмкостью 30.1 кВт-ч и 38.9 кВт-ч. Машина с батареей большей ёмкости может проехать на полной зарядке до 405 километров. Разумеется, стоит помнить, что «компактный городской автомобиль» — это лишь одна из категорий, причем не самая престижная. Но снова факт заключается в том, что мы достигли точки, в которой международное автомобильное сообщество признает, что китайский автопром может быть лучшим в мире. Лет пять назад в это было трудно поверить, несмотря на очевидные успехи китайских инженеров в создании электромобилей, а десять лет назад для любого китайского производителя автомобилей любая грамота и приз зрительских симпатий на международном автосалоне были пределом мечтаний.
5-нм чипсеты без американских технологий
Еще одна интересная новость из КНР. Китайский производитель полупроводников, компания SMIC, добилась получения качественных чипов, выполненных по 5-нм технологическому процессу без использования современных литографических машин EUV. Для производства используется старый процесс глубокого ультрафиолета DUV в сочетании с процессом SAQP. Несмотря на то, что такая связка технологий намного сложнее в реализации, чем EUV-процесс, и обеспечивает существенно меньший выход годных чипов, а потому считается неподходящей для 5-нм техпроцесса, это достижение может кардинальным образом изменить мировую полупроводниковую промышленность. Освоение новой технологии позволит Китаю самостоятельно разрабатывать новые чипы для искусственного интеллекта и связи 5G без оглядки на ограничения со стороны США. Стало известно, что китайский производитель уже экспериментировал со своей технологией для получения чипов, выполненных по 3-нм технологическому процессу. В случае успеха это позволит Китаю перестать оглядываться на решения американских властей в поставках чипов и может привести к значительному прогрессу в производстве процессоров и чипов для работы с искусственным интеллектом.
Частная космическая станция из Китая
И не обойдем китайско-космическую тематику. Если рекламные обещания AZSpace не являются маркетологическим трюком с целью получить побольше денег от инвесторов, то, во-первых, еще до конца текущего года мы увидим практическую реализацию частной орбитальной космической станции, а во-вторых, признанный лидер развития частной космонавтики в лице США потерпит значимое поражение в темпах прогресса именно частной отрасли. Впрочем, тут надо понимать, что имеется сразу масса оговорок. Главная из них – то, что станция от Beijing Ziwei Yutong Technology Company — это все же не совсем то, что представляется большинству при словах «орбитальная космическая станция». Никаких больших и сложных комплексов, куда можно отправлять космонавтов. Станция автоматическая и полностью беспилотная (пилотируемый полет AZSpace рассчитывают осуществить не ранее 2027 года), так что примеров, когда консорциумы различных компаний выводили подобные объекты на орбиту, найти можно немало. Так что примечательным будет только то, что это стартап, и то, что на данный момент никакой станции физически не существует. Только проект, рендеры и отдельные наработки по технологиям. Но между завершением разработки (сейчас) и запуском (в октябре) пройдет полгода. А все благодаря низкой стоимости, высокой гибкости и модульной конструкции. Инженеры AZSpace обещают прорыв в частном космосе, поскольку их проект подразумевает возможность проведения экспериментов, сборку спутников и т.п. операции независимо от государственных структур и существенно быстрее и дешевле, чем любой аналогичный проект сейчас. Так что ждем октября-ноября, чтобы понять, насколько китайский частный космос перевернет мир. Или нет.
Сигнал светофора в навигаторе
А теперь немного об отечественных интересных новостях. Российские навигационные сервисы работают над тем, чтобы предупреждать водителя о свете светофора по маршруту. Лидером тут оказывается компания «2ГИС», которая уже запустила пилотный проект совместно с ЦОДД Москвы в некоторых районах столицы. Компания получила доступ к информации из автоматизированной системы управления дорожным движением, которая используется для управления так называемыми «интеллектуальными светофорами». Всего таких в Москве более 68 тысяч, но пока тестирование идет всего на нескольких перекрестках. Водитель, построивший маршрут по карте, в результате видит информацию о том, какой свет горит, а также сколько времени осталось до переключения. При этом данные будут показываться именно по маршруту движения, так что пользователь видит нужную ему секцию, а не всю информацию по светофору. Функция интересна в плане как интерактивности карт, так и точности навигации, и безопасности. К тому же решается вопрос с тем, что светофоры зачастую установлены таким образом, что не всегда и не из любой машины их видно. Компания «Яндекс» сообщает, что для «Яндекс Карт» готовит свой ответ, при этом обещает не только показывать сигнал светофора, но и сообщать водителю оптимальную скорость, чтобы минимизировать время стояния на перекрестке или же вовсе поймать «зеленую волну».
«Энергетические наклейки» на смартфоны и планшеты
В ближайшее время европейские смартфоны и планшеты можно будет легко отличить от аналогичных устройств, поскольку на их коробках появятся «энергетические наклейки». Они уже хорошо знакомы по бытовой технике и позволяют пользователю легко убедиться в том, сколько электричества расходует тот или иной прибор. Для электронных гаджетов они до сих пор не применялись, но с 20 июня нынешнего года должны появиться. Причем содержание, по крайней мере, на бумаге, выглядит как довольно интересное и позволяющее наглядно сравнить различные устройства друг с другом по информации, актуальной для покупателей, выбирающих гаджет надолго. Регламент распространяется на беспроводные телефоны (используемые для стационарных телефонов), смартфоны для сотовых или спутниковых сетей, телефоны без интернета или сторонних приложений и планшеты с экранами от 7 до 17,4 дюйма. Устройства с гибкими основными дисплеями, которые можно развернуть частично или полностью, освобождены от этого требования. Указанные гаджеты должны соответствовать пяти ключевым критериям экодизайна. Это прочность (защита от воды и пыли), срок службы аккумулятора (не менее 800 полных циклов заряда и разряда с сохранением не менее 80% первоначальной емкости), ремонтопригодность (запасные части в доступе в течение 5–10 рабочих дней, 7 лет поддержки после завершения продаж), поддержка программного обеспечения (обновления операционной системы в течение как минимум 5 лет с даты окончания продаж), доступ к ремонту (профессиональные ремонтники должны иметь недискриминационный доступ к необходимому программному обеспечению или прошивке). Наклейка Европейского реестра продукции для энергетической маркировки (EPREL) будет отображать семь ключевых фрагментов информации. Гарантировать точность этих данных должны поставщики, которые должны регистрировать свои модели продукции через специальную платформу EPREL, управляемую Европейской комиссией.
С кольцами это Audi, а которая китайская без колец это AUDI
>> международное автомобильное сообщество признает, что китайский автопром может быть лучшим в миреСейчас набегут адепты секты непоколебимого первенства немецкого автопрома, чтобы рассказать сколько Китай занёс журналистам за первое место.>> видит информацию о том, какой свет горит, а также сколько времени осталось до переключенияПотом водитель смотрит на метки аварий, идёт ли ремонт дороги, баллы пробок и, прикинув все в уме, — получает перегрев, припадок, пену изо рта и тыкается во впереди едущую машину. Едва ли человек в состоянии быстро использовать столько сведений о дороге. При автоматическом построении маршрута навигатором — куда ни шло, но отдавать принятие решения на основе этих данных на откуп человеку…
Mikhail Volkov, >> китайский автопром может быть лучшим в миреНеобходимо заметить, что в конкурсе участвуют автомобили, серийное производство и продажа которых началась в 12 предыдущих месяцев, т.е. победа в конкурсе не означает, что круче этого автомобиля только яйца, просто другие в этом году ещё хуже) Победу BYD'у присудили, в том числе, за низкую стоимость, за 69800 юаней в Китае я бы и сам подумал о покупке, хотя по комфорту он недалеко ушёл от моторикши))
"длина не превышает 4.25 метра" — это инвалидка какая-то.У моего авто длина 4.55 метра, и не сказал бы что места много. Это самый базовый минимум.
>>Проблему решили в лоб: больше ток — быстрее зарядка.главное отойти, а то если пробьет, то ппц)))
Mikhail Volkov, На выезде из моего города, есть светофор. Его ты начинаешь видеть, метров за 800. И когда ты видишь зеленый — всегда загадка — он только загорелся или сейчас загорится красный. Стоит разогнаться или можно подкатываться на 50 км/ч. Там нет пробок, ремонтов и аварий, дома уже кончились, просто длинная прямая с отбойником. И я бы с большим удовольствием пользовался таким сервисом, для этого светофора.
>> При этом батарея может быть дополнена технологией сверхбыстрой зарядки мегаваттной мощности.Я уже прям вижу как к авто мегаваттный кабель подключают) Песня просто)
Konstantin A, Зависит от напряжения. Сделают 10 кВ, получим 100 А. Перебор, конечно. Но все к этому идет.
Mikhail Volkov, Теоретически — в состоянии. Сколько раз после взгляда на часы, у вас спрашивали сколько времени и вы не могли ответить? Здесь также. А если не инфа не важна, просто пропустит мимо себя. Тем более, это только начало интеграции.
Mikhail Volkov, >>Потом водитель смотрит на метки аварий, идёт ли ремонт дороги, баллы пробок и, прикинув все в уме, — получает перегревНу не для каждого светофора, конечно, но бывают и такие, где эта инфа полезна. А вообще нафигатор может с этой информацией лучше маршрут рассчитывать. Пока что у навигатора есть узкие места и даже не представляю как их можно победить. Например поворот налево. Есть долгие светофоры.
Lecron, Вы видели как 10 кВ кабели взрываются при пробое? ) да и вообще он диаметром 5 см. Как его в машину воткнуть?
>>«Энергетические наклейки» на смартфоны и планшетымолодцы какие, нашли очередной способ срубить деньгу. но в целом инициатива полезная — меньше хлама будет
Алексей Попов, ,>> Стоит разогнаться или можно подкатываться на 50 км/чДаже просто за это мнение я бы отправлял на принудительное переобучение ПДД. В городе ограничение 60. А перед светофорами, на которые любят внезапно выбегать отчаянные пешеходы вообще притормаживать нужно, независимо от того, какой свет горит.Как уже отметил, для роботизированных машин задумка отличная. Человеку — бесполезная. Ради одного светофора тем более.
Денис Семячкин, Я на последней с кольцами катался — внутри это уже AUDI. Можно не заморачиваться.
Master, Вполне нормальные размеры для В-класса. У вас уже С-класс, даже С+.
Mikhail Volkov, >>непоколебимого первенства немецкого автопромазакончилось с решением мерседеса ставить двигатели geely
Konstantin A, Только не понятно, чего они этими наклейками добьются? Ведь почти у всех телефонов +/- одинаковое энергопотребление, которое как и с ноутбуками сильно зависит от того как используется телефон.
Alex, ну денег срубят…
Mikhail Volkov, Почему? Если даже я еду 60, вижу светофор за несколько сотен метров, то варианта 2 — бросить педаль и пускай себе авто докатывается, тормозит двигателем или продолжа уверенно ехать 60..
"Т.е. вы получите, в общем-то, половину бака среднестатистического автомобиля с ДВС." Запас хода в 250 км это в лучшем случае треть. Среднестатистического легкового авто с бензиновым ДВС. Если брать дизельный, то четверть, а то и пятая часть.
Lecron, 10 кВ? А удостоверение на присвоение 5-й группы по электробезопасности проверять будут или просто так к зарядке подпустят?
Vyacheslav Gunko, А нельзя это сделать безопасным (недоступным для вмешательства) для обычных пользователей? Например как проверяются и инициируются возможности некоторых видов быстрой зарядки для телефона. Если источник, соединитель, разъемы и приемник соответсвуют, напряжение повышается без вмешательства человека.
Konstantin A, Если вы понимаете, тогда и объясните, как пропустить большую мощность.Сейчас быстрая вроде до 150 кВт. Не верю, что нельзя поднять в 3-4 раза.Да, только половина от мегаватта, но кмк уже немало.
Mikhail Volkov, >> международное автомобильное сообщество признает, что китайский автопром может быть лучшим в мире.Я не буду сейчас упоминать про надежность и прочие эксплуатационные характеристики китайского автопрома, скажу одно, но ОЧЕВИДНОЕ: китайский автопром и serviceability = есть понятия НЕ совместимые! И это задолбало всех: от частных пользователей — до автопарков предприятий и сервисных центров ТО! По VIN любого автомобиля (кроме китайского)) ВСЕГДА можно найти в каталоге производителя запчасть/комплектующие, и в 99.99% случаев — найти безошибочно. Китайские каталоги запчастей = это лютая помойка, в которой не может легко (и нелегко)) разобраться не только владелец легкового автомобиля, но даже авторизованный сервисный центр какого-нибудь (ЛЮБОГО!)) китайского брэнда.. Но и это еще не вся история с китайским творчеством: ДАЖЕ подобрав комплектующие по VIN из каталога и сверившись с чертежом и/или фотографией — нет НИКАКОЙ гарантии, что заказанная запчасть подойдет к вашему автомобилю..ВНИМАНИЕ: это касается не только обычных легковых авто, но ДАЖЕ коммерческого транспорта (включая тяжелые шасси/грузовики и прочую коммерческую спецтехнику))И этот бардак касается не только каких-нибудь электронных погремух (которых в китайских авто больше, чем блох на дворовой собаке, и чью спецификацию китайский завод изменяет чаще, чем свое исподнее, ДАЖЕ в пределах ОДНОЙ партии на своем конвейере)), но касается даже деталей двигателя, трансмиссии и прочего металлического хардкора!И такое положение — немыслимо для всех.. кроме самих китайцев: даже на внутреннем китайском рынке никого не удивляет, что полуось моста от двухдекового междугороднего автобуса "не подошла по каталогу" — китаец просто едет в соседнюю "деревню" (где расположено промпроизводство)) и подбирает себе полуось в кучи похожих. Лютая дичь, однако))
Что есть "беспроводные телефоны (используемые для стационарных телефонов)"?
Mikhail Volkov, Боюсь, ПДД переучивать нужно не Алексею. Ограничение 60 км/ч в городе — теоретическое, а в конкретном месте в зависимости от знаков может быть от 20 до 100 км/ч. Плюс "разрешенное" на текущий момент превышение скорости на 20 км/ч от предписанного на этом участке.
Mikhail Volkov, я имел ввиду не ошибочность приведённых цифр, а спорность самой идеи разгоняться к светофору. Там как минимум поперечная дорога есть, и что на ней происходит не всегда видно. Плюс там есть пешеходные переходы. Пусть со светофорами, но люди стоят у края дороги в ожидании зелёного света. А они могут и банально случайно выпустить тележку на проезжую часть. Короче, какую бы скорость в городе в итоге не разрешили (100 км/ч в Челябинске, кстати не видел), но здравую предосторожность нужно держать в голове. Если что-то случится, водитель будет виноват, и никакие правила его не прикроют.
Mikhail Volkov, Извините, из-за таких предрассудков и пробки. Если разрешено 60, погода хорошая, сцепление нормальное и видимость не загорожена и горит стабильный зеленый надо ехать 60 и быстрее добраться до финиша и освободить проезжую часть.А не закладываться на инопланетян, коляски, бабушек, кошек и прочего.Это все уже предусмотрено при строительстве дороги. Если там кошки и бабушки то будет разрешено не 60 а 40 или 20, чтобы водитель успел среагировать.
Машина с батареей 38квтч не проедет 400 км в реальной жизни никогда.Может быть по полигону, за фурой которая будет снижать сопротивление воздуха и на стабильных 60 кмч и то думаю будет 250-290.Я Обладатель Теслы с батареей на 75, который пробег 400 видел только за фурой. А 75 это не 38
Alexey Remizov, ,>> Это все уже предусмотреноДа-да-да. И то, что половина водителей в смартфон уткнулась тоже предусмотрено, и наушники на пешеходах учли. Все всё учли. Ездите как хотите. Вам ведь легче будет, если по правилам кого-нибудь задавите.
Mikhail Volkov, Моя Тесла ездит по правилам, уже километров так 40.000 сама. Она точно ни кого не собьет.Москва. 2023-2025, наши дни.И светофоры, и зебры, и пешеходы адекватные и не очень — все знаетКроме полосы А иногда.
Alexey Remizov, точно, я же забыл, что все ездят на Tesla. Спасибо. Этого аргумента мне и не хватало.
Mikhail Volkov, Аргументов у меня полно: статистика дтп, статистика штрафов за превышение, статистика пробок. По вашей версии раз миллионы штрафов, то все невнимательные и должны прям постоянно попадать в дтп и сбивать людей. Что-то это не так.Но вы же на меня лично перешли, вот я вам и ответил.
Alexey Remizov, ,>> на меня лично перешлиВам, видимо, концепция «незаметного бревна в своём глазу» неизвестна. Что ж, пожалуй, просвящу:>> Извините, из-за таких предрассудков и пробки.Вот ЭТО называется переход на личности. И отмечу, не я это начал.Ваши аргументы я понял. Вы все в состоянии учесть: и сцепление, и погоду, и видимость, и все-все-все. Ещё и Tesla умная. Я сдаюсь.
Mikhail Volkov, Концепция очень известная, собственно вы ее применяете, а я нет.Мой тезис: если ездить с 40 кмч там где разрешено и безопастно 60 кмч, то время на дорогу больше >> загруженность дорог (количество машин на дорогах) больше >> возникают пробки.Второй тезис: да, люди превышают ( например "нештрафуемые 20"), но большего вреда не наблюдается.Ваш тезис: вы залипаете в телефоне, вы не обращаете внимание, вы причины аварий и ДТП, надо ездить медленее.Кто перешел на личности оставлю на суд публики
Alexey Remizov, ,>> надо ездить медленееЯ такого не говорил. Если внимательнее почитать ветку, то станет ясно, что первоначальное моё недовольство было идеей разгоняться перед светофором. Остальное — это ваше воображение.
Alexey Remizov, Расход у ДВС какбы тоже сильно различается. У кого-то 4, у другого 8. Плюс, все они пишут вакуумно-сферические и сравнивать соответственно надо именно такие. А не "сферу" с реалом.Тут двигатель 74 л.с, а у вашей Теслы? Машинка-то маленькая.
Lecron, Тесла одна из самых обтекаемых машин.У электричек есть регенерация при торможении, в отличии от двс, что сильно выравнивает потребления.
Alexey Remizov, Аэродинамическое сопротивление контринтуитивно. Фиг на первый взгляд угадаешь где будут завихрения и как они будут влиять. Сопротивление также пропорционально площади фронтальной проекции, а представленный авто из категории "компактный городской", где ключевое слово — компактный.Ну да речь не об этом. По вашему, все машины плюс-минус должны одинаково потреблять бензин. Но разбежка очень сильна. Так почему вы обращаете внимание только на аэродинамику? И не допускаете разного кВт*ч/км для электрических? Особенно с учетом регенерации, где важно второе ключевое слово — городской.
Lecron, В моем мире энергия тратиться на следующие вещи: перемещение массы (трение колес о дорогу), преодоление сопротивления воздуха (зависит от скорости движения и формы авто), нагрев окружающей среды, динамика разгона (за 3 секунды и за 15 это разные потребления энергии). Поскольку цель выжать максимум из батареи, то разгоны будут плавные, на нагрев окружающей среды у двс уходит 90%, а у электричек 5% , то остается масса авто и форма. Думаю что tesla model 3 не сильно по массе отличается, а по аэродинамике лучше.Теперь про различия в мощности двигателя. Мы же измеряем работу, т.е. сколько энергии уйдёт на работу. Тут как с водой. Нагреть 1 литр воды что чайником что кяпительником требует одинаковой энергии. Если не брать потери потом. Поэтому электродвигатель в 100лс и в 500лс потребует одинаковое количество ватт из батареи на перемещение 1 тонны. (Не считая того что я описал выше, но там не дает разницу в 2 раза)
Alexey Remizov, Что-то в этом есть. Но не согласен с "не дает разницу в 2 раза".Не надо сравнивать электру с ДВС. Надо ДВС с ДВС и пропорцию — электро с электро. Сколько разницы расхода у ДВС сопоставимых классов с Теслой и представленной новинкой? Столько же может быть и между сами электричками. Либо надо искать причину почему между ДВС разница есть, а между электричками нету.В данном случае, я скорее готов поверить производителю. Естественно с поправкой что ВСЕ они приукрашивают. А вообще — пофиг. Вспоминаю как знакомый случайно узнал, что его бортовой компьютер хранит суточные пробеги за последние 512 дней. И что 90+% пробега приходится на дни, где пробег меньше 100 км. А 99%, где пробег меньше 500 км. Типичный городской/областной автомобиль.
Alexey Remizov, Интересно, а кто-нибудь проводил исследования по выбегу автомобиля?Разгоняем до 100. Нейтралка. Замеряем сколько секунд надо на потерю каждых 10 км/ч.Было бы интересно понять, что и насколько тратится. Пусть даже не в долях, но хотя бы общая закономерность. Сопротивление воздуха квадратично от скорости. Остальное, соответсвенно на другие потери.
Alexey Remizov, В целом да, если авто городской, то запас хода батареи является не стоп фактором, а просто как часто надо заряжать. У тех же Nissan leaf 22-30кв, у golf e около 30.А тут аж целых 40 дают. Типа неплохо.Если бы еще не врали про 400км..
Alexey Remizov, А много ли частных легковушек не городские? Вот если честно собрать статистику суточного пробега за год, сгруппировать и суммировать по величине — до 100 (1/3 автономности), до 250 (гарантированно хватит), до 500 (с одной дозаправкой) и более.Психология заставляет выпячивать события вызвавшие эмоциональную реакцию и игнорировать остальные. Но ведь для грамотной оценки важны все случаи.
Lecron, Была статья в Зарулем, которую я очень поддерживаю: электрические машины очень годятся для села/деревни. Там электричество есть, а до АЗС ездить далеко. Так что если бы не высокие цены то было бы идеально.====В городе же наоборот, в многоквартирных домах электричку заряжать негде, а азс на каждом углу.Но с другой стороны я за электрички в городах , чтобы шума и выхлопа было меньше
Lecron, Вы сечение кабеля на полмегаватта погуглите, ну просто из интереса. Его и поднимет-то не каждый, не то что в машину как-то воткнуть. А про согнуть я вообще молчу.
Lecron, до 240, только просто Вт, а не кВт