Тест Exeed LX AWD. Может ли китаец быть премиальным?

Летом прошлого года у нас уже выходил материал по Exeed LX, но тогда в России была доступна только переднеприводная версия модели, сейчас же на нашем рынке появился и полноприводный LX, о котором мы сегодня и поговорим. Но для начала давайте все же разберемся, может ли китайский автомобиль быть премиальным.

Многие читатели под нашими материалами, а также в Teleram-канале — кстати, подписывайтесь, — пишут, что китайские автомобили нельзя относить к премиуму, мол, два этих понятия несовместимы. На мой взгляд, здесь в большей мере происходит подмена понятий, так как некоторые комментаторы явно путают люкс, а к нему относятся те же Bentley, Maserati и так далее, и премиум, а это Audi, BMW, Mercedes и другие марки. Люкс мы сразу отбрасываем и оставляем только премиум. Что мы имеем в этом классе? Не только и не столько качественные материалы и оснащение автомобиля (та же Audi A3 в пустой комплектации не перестает быть премиумом), сколько комплексный подход производителя. Начиная от салонов, оформленных по брендбукам, с индивидуальным подходом к клиентам, с хорошей сервисной поддержкой, и заканчивая полностью самобытным дизайном автомобиля с вниманием к деталям, возможностью получить самые лучшие и передовые наработки и в том числе улучшенные материалы в салоне.

Вообще, премиальные марки — это в большей мере касается немцев — имеют долгую и продолжительную историю развития и продвижения бренда, именно поэтому тот же Mercedes вполне спокойно может продавать A-class на тряпке с минимальным оснащением и при этом по цене явно выше массовых автомобилей. Новичкам в сегменте сложнее, по этой причине корейцы и китайцы в премиуме предлагают фиксированные комплектации с максимальным оснащением, так как, не имея за спиной долгой имиджевой истории, они не смогут продать совсем уж пустой автомобиль и тягаться по этим критериям с мастодонтами индустрии.

При взгляде на Exeed, который является премиальным суббрендом Chery, у меня складывается впечатление, что они копируют поведение Genesis, одного из самых молодых премиальных брендов, который смог завоевать популярность не только на родном корейском рынке, но и во всем мире. Китайцы так же пытаются влезть в спонсорство престижных мероприятий, так же переделывают собственные салоны, меняя их по новым брендбукам, делая их более комфортными и приятными для финансово обеспеченной публики. Кстати, буквально недавно в Санкт-Петербурге открылся первый салон Exeed в новом формате, не был там, но от коллег слышал, что в нем действительно была проделана большая работа.

Что касается дизайна автомобилей, то в этом Exeed, на мой взгляд, преуспел. Тот же Exeed LX AWD выглядит интересно, в нем собрано все лучшее и актуальное на рынке и не идет и речи о существенной экономии на производстве, так что большинство задумок дизайнеров марки были воплощены в жизнь. Автомобиль хорош что спереди, где мы видим опущенную вниз решетку радиатора, на месте которой красуется фальшпанель с размашистой надписью марки, что сзади, где дверь багажника имеет сложную выштамповку. Плюс стоит обратить внимание на качественную, полностью светодиодную оптику, которая в духе модных веяний что сзади, что спереди объединена активной светодиодной полосой. Не обошлось и без проекции Exeed в зеркалах, так что в ночи все увидят, что у вас за автомобиль. На мой взгляд, самый компактный представитель марки Exeed внешне получился очень интересным, ну, может, стоит чуть посетовать на слишком высокую дверь багажника, которая выглядит чересчур массивно для размеров автомобиля, но, пожалуй, и все.

В салоне все также сделано красиво и качественно. Передняя панель имеет сложную архитектуру с перепадами и переходами, центральный тоннель массивный, выполнен из глянцевого пластика, в духе времени, но все же это абсолютно непрактично. Здесь же фирменный блок двухзонного климат-контроля с классными крупными ручками регулировки температуры с четким ходом, по контуру которых имеются резиновые накладки, а в центре вписаны собственные дисплеи. Причем стоит отметить и внимание к деталям, что важно в премиальном сегменте. Так, во время регулировки температуры у вас по контуру экрана бежит светящаяся точка, а при синхронизации зон на экране ручки регулировки температуры со стороны пассажира будут отображаться часы (есть три варианта отображения циферблата). Вдобавок к этому одна из тем оформления приборной панели совпадает по цвету с декоративными элементами оформления салона медного цвета, схожий цвет имеют и шрифты на блоке климат-контроля.

По материалам здесь все также на уровне, достойном премиума. Верхняя часть передней панели и дверей выполнена из мягкого пластика с фейковой строчкой, ниже на панели и карте дверей есть элементы, обтянутые искусственной кожей, а пластик в самом низу салона хоть жесткий, но хороший по качеству и тактильно напоминает таковой в BMW. Есть и декоративные пластиковые вставки под дерево, такое любят в Китае, фактуру пластика чуть изменили, так что теперь он даже вблизи выглядит солидно и действительно напоминает натуральный материал. Конечно, не забыл производитель и о контурной подсветке, за счет которой в ночи салон смотрится интереснее. Жаль, количество предлагаемых цветов ограничено, зато можно включить работу атмосферной подсветки в такт музыке, если вам такое нравится. По обивке сидений все также неплохо, это модная сейчас экокожа, защитники животных ликуют, не самая мягкая, но весьма приятная на ощупь, с перфорацией и довольно ровной строчкой. А на полу и в багажнике у нас коврики с высоким ворсом, похожие на таковые в Genesis.

Что касается оснащения, то, как и писал выше, китайцы предлагают все свои модели в фиксированных и очень богатых комплектациях. Так, в Exeed LX AWD передние кресла с электрорегулировками, водительское еще и дополнено электрорегулировкой поясничного подпора в двух плоскостях. Кстати, кресла весьма неплохие, с правильным профилем, в меру мягкие, но вот боковой поддержки им малость не хватает. Да, если обратите внимание, то похоже, что производитель для европейского рынка нарастил длину подушки, так что высоким людям будет удобнее, хотя регулируемая длина подушки была бы лучше. Массажа, вентиляции сидений здесь нет, все же мы говорим про начальную модель марки, зато есть двухуровневый подогрев четырех посадочных мест.

Перед водителем два 12.3-дюймовых дисплея с HD разрешением, объединенных в единый блок, оба качественные IPS, OLED-панели китайские производители пока активно не ставят. Медиасистема имеет сенсорный экран с хорошим откликом и приличным олеофобным покрытием. Правда, тут не обошлось без просчета в эргономике, так, дисплеи уходят чуть ниже декоративной панели, из-за чего у пользователя возникают некоторые сложности при выборе элементов интерфейса, расположенных в нижней части экрана.

Медиасистема довольно шустрая, на железе, похоже, не экономили, она предлагает некоторые возможности кастомизации внешнего вида, умеет отображать видео с внешних источников в движении, что характерно для китайских машин, а также имеет поддержку Apple CarPlay, но лишь по проводу. Жаль только, что владельцев смартфонов на Android обделили, последним предлагают пользоваться костылями в виде приложения дублирования экрана QDLink. Также в системе есть встроенная навигация TurboDog с хорошей картографией, подсказками по скоростным камерам, которая еще и умеет строить оптимальные маршруты.

К тому же навигация может работать в фоновом режиме, отображая основную информацию на домашнем экране. И также навигацию можно вывести на приборную панель, где она на манер таковой от Audi отображается на полный экран. Но есть и минусы, китайцы упорно не хотят давать нам возможность работать с телефонными контактами прямо на приборной панели, убирая все на дисплей медиасистемы. Но есть небольшой прорыв и здесь, так, при входящем вызове на панели приборов у вас всплывает небольшое окно с номером или именем контакта, уже хоть что-то. Также китайцы неплохо шагнули в сторону голосового управления автомобилем, достаточно сказать “Привет, Exeed”, и ассистент поможет вам открыть шторку или люк, окна, отрегулировать температуру, убавить громкость и другое. Причем фразы на русском помощник понимает все лучше, уже не обязательно строить их каким-то определенным образом.

По ассистентам водителя в топовой комплектации Exeed LX AWD полный набор. Есть адаптивный круиз-контроль, дополненный системой удержания и ведения в полосе, последнее можно выбрать во время активации круиза или прямо на ходу. При съезде с полосы автомобиль дает приятную и чувствительную вибрацию на рулевое колесо или же самостоятельно выравнивает курс, если выбрано удержание. Управлять круиз-контролем предлагается с удобных клавиш на самом рулевом колесе, а всю информацию по работе ассистентов можно вывести в цифровом виде на экран приборной панели. Также есть в LX и система мониторинга слепых зон с яркой индикацией в дальнем углу зеркал, кстати, сами зеркала хоть и средние по размеру, но дают хорошую обзорность. На парковке нам помогает система кругового обзора с разметкой и качественной картинкой, на которой в формате BMW, в виде четырех квадратов, накладываются данные с парктроников. Также есть возможность покрутить виртуальную модель автомобиля и включить отображение картинки с камер на боковых зеркалах во время поворота. Имеются в Exeed и системы автоматического торможения, а также помощник, отслеживающий перпендикулярно идущий транспорт, подсвечивая красным цветом область помехи на картинке с камеры, что очень удобно, если вы выезжаете задом из кармана с плохим обзором.

Вдобавок ко всему производитель оснастил Exeed LX AWD полноценным видеорегистратором, который берет картинку не с открытых камер на кузове, как у некоторых других производителей, а с собственной камеры в салоне. Камера связывается с медиасистемой автомобиля по Wi-Fi, благодаря чему прямо на экране автомобиля можно посмотреть отснятый материал. Правда, для копирования данных на тот же ПК придется извлекать карточку памяти. Через настройки можно установить продолжительность записи фрагментов, а также выбрать разрешение (720p или 1080p). Да, дорогой отдельный видеорегистратор обеспечит вам лучшее качество картинки, но интегрированное решение также удобно, особенно тем, что по салону у вас не висят провода.

Касаемо комфорта, что немаловажно для данного сегмента автомобилей, в LX довольно тихо, может, чуть громче комфортного уровня гул с дороги, но в остальном неплохо. Подвеска хорошо отрабатывает мелкие и средние неровности дорожного полотна, но вот более крупные ямы и выбоины с острыми краями транслирует в салон немного грубовато.

И поговорим, пожалуй, про мелкие детали, которые обычно бывают в премиальных автомобилях. Например, в Exeed LX AWD передние двери закрываются с приятным благородным звуком, правда, с задними дверями дела обстоят похуже. Двери кроссовера полностью прикрывают пороги, так что за чистоту брюк можно не беспокоиться. Посадка что спереди, что сзади свободная, да и на заднем диване места достаточно, плюс имеется удобный откидной центральный подлокотник. Есть и большая панорамная крыша, с которой в салоне намного светлее, а если на солнце становится уж очень жарко, то ее можно закрыть автоматической шторкой. Дверь багажника здесь с электроприводом и бесконтактным открытием, чтобы владелец не напрягался и не пачкал руки. А в салоне есть беспроводная зарядка по стандарту Qi и четыре порта USB-A, два спереди и два сзади, плюс качественная акустика от Sony. И еще отмечу очень хорошо подобранный звук работы поворотников, мелочь, а приятно.

Про сам Exeed LX AWD стоит сказать, что в нем стоит 1.6-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный двигатель (SQRF4J16) мощностью 150 л.с., который идет в связке с роботизированной коробкой 7DCT и, конечно, с полным приводом. Напомню, что в переднеприводной версии и двигатель другой, 1.5-литровый, и коробка вариатор.

В полноприводной версии LX основные претензии у меня возникли к роботизированной коробке, она нередко задумывается и периодически дергает при переключениях. Но есть у данной модификации и плюсы: широкий выбор режима движения (у переднеприводной только два, Eco и Sport), а также практически идеальный спортивный режим, в котором комфортно можно ездить и на ежедневной основе. Единственное, что полноценно насладиться автомобилем, переключившись в Sport, мешают недостаточная острота управления и довольно ощутимые крены кузова не только при входе в повороты, но и при перестроениях. С другой стороны, если брать поправку на то, что у нас все же кроссовер, и особо не лихачить, то от Exeed LX AWD можно получить удовольствие. Плюс, если двигаться не спеша и равномерно, даже претензий к коробке не возникает.

Возвращаясь к коробке передач автомобиля, укажу на тот момент, что вместо привычного рычага переключения здесь установлен небольшой рычажок, к которому надо немного привыкнуть. Но главный его минус заключается в том, что переключение идет через нейтраль и периодически возникают ситуации, что, вроде бы щелкнув его два раза, вы либо переключились только на нейтраль, либо вообще не изменили ничего, последнее будет, если не полностью выжать тормоз.

Полный привод не делает из Exeed LX полноценный внедорожник, так как не стоит забывать про оставшийся прежним дорожный просвет в 185 мм. Просто такой автомобиль позволит владельцу спокойнее чувствовать себя в зимний период, да будет чуть проще выбираться на нем на природу.

По расходу топлива автомобиль не удивил, в городе расход был чуть больше 10 литров на 100 км при заявленных 9.9, а в смешанном режиме падал примерно до 9 литров на сотню.

Что же, в заключение скажу, что марку Exeed и модель Exeed LX AWD в частности вполне можно отнести к премиальному сегменту, так как у них есть все, чтобы соответствовать ему. Да, пока сложно воспринимать китайский автомобиль в таком виде, но дайте время, чтобы марка построила себе имиджевую историю, и тогда вы взглянете на нее по-другому. Тот же Genesis на первых порах также не воспринимали как премиум, а сейчас восприятие бренда кардинально изменилось.

На сегодня Exeed LX AWD предлагается в России в единственной топовой комплектации по цене 3 750 000 рублей, но при использовании всех маркетинговых акций от производителя можно приобрести его за более приятные 2 850 000 рублей.