Тест Exeed LX. Городской житель

Компактный кроссовер Exeed LX — это одна из немногочисленных весенних новинок этого года, которая официально вышла на нашем рынке. Виртуальную презентацию нового автомобиля провели 17 марта, в тот же день стартовали его продажи у российских дилеров.

Сам Exeed является премиальной маркой китайского автопроизводителя Chery. Компания пошла по пути японских производителей и отпочковала от материнской компании отдельный бренд. Но в отличие от тех же Toyota и Lexus, Nissan и Infiniti, китайцы даже не стараются полностью разнести бренды, по крайней мере, на данный момент, так что на кузове того же Exeed LX вы можете видеть и шильдик Chery.

Несмотря на то, что новинку выпустили под премиальным брендом, конкурентами ей выступают не немецкие или японские автомобили, а другие китайцы вроде Haval Jolion и Geely Coolray. Просто, по мнению Chery, премиум — это не столько высококачественные материалы в салоне и набор комфортных опций, сколько использование актуальных технических решений и модных тенденций.

Посмотрим на внешность Exeed LX, это симпатичный компактный кроссовер с приятным, но не особо узнаваемым дизайном, в деталях которого можно увидеть заимствование у тех или иных европейских/японских марок. Но в общей картине скопированные детали не так бросаются в глаза, а экстерьер кроссовера получился сбитым и слаженным, в нем нет особо спорных моментов и странных решений. Кстати, уникальным элементом в Exeed можно считать лишь переднюю часть автомобиля, у которой, как и у других моделей семейства, решетка радиатора смещена вниз и подчеркнута прямыми линиями, идущими параллельно линии капота. Смотрится интересно и делает внешность компактного кроссовера более брутальной.

Говоря про модные тенденции, которые, по мнению производителя, являются премиальными решениями, я имел в виду ту же полностью светодиодную оптику в LX. Сзади у нас симпатичные фонари, объединенные светодиодной полосой. Спереди — качественные LED-фары, которые также объединяет светодиодная лента. Плюс стоит отметить и динамические указатели поворота, а также проекцию Exeed в зеркалах, которая в ночное время красиво подсвечивает зону высадки из автомобиля. С учетом того, что подобные решения те же немцы применяют пока лишь в дорогом сегменте, китайский кроссовер с такой реализацией опций выглядит даже солидно.

Дизайн салона также не подводит, здесь сложная архитектура передней панели с множеством изгибов и хитрых переходов, объединенная линия воздуховодов с фальшпанелями, привет Audi, и решение с двумя крупными экранами, заключенными в единый бокс по аналогии с первым поколением MBUX от Mercedes-Benz. Центральный тоннель у нас выполнен в фирменной для бренда стилистике, с выделенным блоком климат-контроля с собственным крупным сенсорным экраном. При этом он «залит» глянцевым черным пластиком, который потеряет свой лоск во время эксплуатации, будет покрываться мелкими царапинами, постоянно притягивать к себе пыль и собирать отпечатки. Лишними, на мой взгляд, смотрятся здесь декоративные вставки под дерево, причем спутать их с натуральными материалами можно разве что на пресс-фото производителя, в жизни сразу видно, что это недорогая имитация. Также, но это уже сугубо субъективно, странно смотрятся в салоне и элементы, окрашенные в медный цвет, — да, необычно, но привычная серебристая расцветка была бы куда приятнее. Не обошлось в LX и без атмосферной подсветки салона, которая делает его в ночи более привлекательным, а через настройки можно выбрать наиболее понравившийся цвет. Правда, есть здесь и чисто китайская фишка — работа подсветки в такт музыке.

По материалам в Exeed LX все на приличном уровне, но это, конечно, не тот премиум, к которому мы привыкли в немцах. Все, что находится у вас на уровне взгляда, действительно выполнено из неплохих материалов. Здесь мягкий пластик с фейковой строчкой, элементы, обтянутые искусственной кожей уже с настоящей строчкой, хорошо окрашенные пластиковые детали под металл и, конечно, традиционные вставки из черного глянцевого пластика. Но ниже в салоне уже можно нащупать дубовый недорогой пластик, да и зачем щупать, можно даже сесть назад и посмотреть, из какого материала и как выполнена задняя часть центрального подлокотника, на которой располагаются воздуховоды, разъемы и клавиши для пассажиров сзади.

За рулем Exeed LX будет комфортно водителю практически любого роста и комплекции, всех электрорегулировок кресла хватает с небольшим запасом, механической регулировки рулевой колонки также достаточно. Кресла с обшивкой из не самой мягкой, но довольно приятной на ощупь кожи чуть мягковаты, но при этом имеют правильный профиль, правда, лишены ярко выраженной боковой поддержки, да и высокие водители обратят внимание на короткую подушку. Но в целом, за рулем кроссовера при правильных настройках можно с комфортом проехать не одну сотню километров и практически не устать. Кресло переднего пассажира также снабдили электрорегулировками, но для него недоступна регулировка поясничного подпора, пусть только и в одной плоскости.

По обзорности с места водителя нареканий к кроссоверу нет. Стойки имеют оптимальный наклон и толщину, а средние по размеру боковые зеркала дают хороший обзор назад, да к тому же дополнены системой мониторинга слепых зон с ярким индикатором в дальнем углу самого зеркала.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь свободно, есть небольшой запас в коленях до спинки переднего сиденья, внизу в ногах простор, а потолок не давит сверху, даже несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Ребенку также за мной свободно, но вот с установкой детского кресла придется малость повозиться, так как крепления Isofix спрятаны между подушками. В целом, в салоне LX с комфортом разместятся четверо взрослых. Сзади, конечно, можно посадить пятого, благо там даже центральный тоннель выступает минимально, но в плечах уже будет тесновато.

Объем багажного отделения в Exeed LX средний и составляет 412 литров, правда, это больше, чем у конкурента от Haval, но чуть меньше, чем в Geely Coolray. Если сложить из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол, то мы получим уже 1113 литров полезного пространства. В подполье LX имеется ниша для хранения разной мелочевки, а еще ниже прячется докатка. Дверь багажного отделения оснащена электроприводом и возможностью открыть ее бесконтактно, правда, не взмахом ноги под бампером, а подойдя сзади с ключом и сделав шаг назад, после чего она откроется. Решение не самое удобное, так, у меня багажник периодически сам открывался на заправке, когда это не было нужно. Из настроек имеется возможность отрегулировать угол открытия пятой двери.

Медиасистема в автомобиле оснащена 12.3-дюймовым сенсорным экраном с HD-разрешением (1920×720). Качество картинки на дисплее хорошее, отзывчивость экрана также на приличном уровне, нет особых нареканий и к олеофобному покрытию. Главный экран представлен карточками быстрого доступа к наиболее востребованным опциям, а справа отображается карта в графическом режиме. Правда, у нас встроенная навигация TurboDog в автомобиле не работала, так что оценить её способности не получилось. На постоянной основе в нижней части экрана доступны иконки для перехода ко всем разделам меню, что облегчает навигацию.

Работает медиасистема не слишком быстро, но и откровенных притормаживаний нет. Для владельцев iPhone приятным моментом будет поддержка платформы Apple CarPlay, правда, только по проводу, а вот тем, у кого Android-смартфоны, придется довольствоваться приложением QDLink. Последнее имеет собственное удобное меню для быстрой навигации и позволяет дублировать на дисплей автомобиля практически любое приложение со смартфона. Из типично китайских опций отмечу возможность просмотра видео с внешних носителей, причем даже на ходу, надо лишь разблокировать доступ в настройках.

Виртуальная приборная панель в автомобиле также 12.3 дюйма с HD-разрешением. На ней можно лишь просматривать информацию, а вот взаимодействовать с данными получится лишь с теми, которые относятся к бортовому компьютеру. Что касается медиаданных, то можно увидеть только информацию о радиостанции или проигрываемой композиции, а также здесь отображается окно входящего вызова. Работа с плейлистами и списками вызовов в LX осуществляется лишь с основного дисплея. Для цифровой приборной панели доступно три темы отображения, которые также меняют цветовые акценты в меню на главном экране.

Подключение смартфонов к системе по Bluetooth происходит без проблем, импорт контактов корректный, а соединение всегда остается стабильным. Одновременно к автомобилю может быть подключен только один аппарат. Громкая связь работает не так чтобы идеально, периодически случаются какие-то провалы, плюс собеседник редко, но все же жалуется на эхо, хотя в большинстве случае вас слышат хорошо.

Для подключения гаджетов в автомобиле доступно четыре разъема USB-A. Два — в передней части салона на нижнем ярусе центральной консоли, там же есть удобная крупная площадка, на которой можно разместить девайс, она же является и беспроводной зарядкой по стандарту Qi (её работу можно отключить через настройки). Сверху спереди у нас имеется лишь небольшая ниша, в которую современный смартфон помещается с большим трудом. Еще два USB доступны для пассажиров сзади.

Из интересных фишек Exeed LX также стоит отметить наличие интегрированного видеорегистратора. Объектив камеры размещен в верхней части лобового стекла за корпусом салонного зеркала, там же сверху находится и слот для карты памяти формата microSD, на которую и происходит запись данных. Камера связывается с медиасистемой автомобиля по Wi-Fi, благодаря чему прямо на экране автомобиля можно посмотреть отснятый материал. Правда, для копирования данных на тот же ПК придется извлекать карточку памяти. Через настройки можно установить продолжительность записи фрагментов, а также выбрать разрешение (720p или 1080p). Да, дорогой отдельный видеорегистратор обеспечит вам лучшее качество картинки, но интегрированное решение также удобно, особенно тем, что по салону у вас не висят провода.

Помощников водителя в нашем Exeed LX было не то чтобы много. Круиз-контроль был обычным, а не адаптивным. Зато имелась система мониторинга слепых зон с индикацией в углу зеркал, а также с визуальными подсказками в графическом виде на приборной панели. Парктроники и камеры были по кругу, с обзором 360 и возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Данные с датчиков парковки накладываются на экран камеры, и выполнены они в духе BMW, в виде квадратов, меняющих цвет. Есть и система предупреждения о перпендикулярно идущем транспорте, которая подсвечивает красным нужную область на картинке с камеры, что очень наглядно. К ассистентам водителя стоит отнести и наличие голосового помощника Exeed, с помощью которого можно, например, открыть панорамную крышу, включить кондиционер, изменить направление обдува или совершить звонок. Единственное, что команды ассистенту надо давать точные, иначе он вас не поймет.

Климат-контроль в автомобиле двухзонный, с удобным отдельным блоком управления, где расположен собственный сенсорный экран, с которого можно быстро выбрать зоны обдува. Регулировать температуру предлагают крупными ручками, в которые вписаны собственные дисплеи, плюс стоит отметить, что контур рукояток имеет резиновое покрытие, так что тактильно все очень приятно. В случае, если вы синхронизируете работу климата, на экране ручки со стороны пассажира будет отображаться не установленная температура, а часы, что смотрится очень даже стильно. В настройках можно выбрать, в каком виде будут отображаться часы, в цифровом или в аналоговом, последнее пусть и читается хуже, но выглядит симпатичнее.

Но есть к реализации климат-контроля и нарекания, касаются они сенсорных клавиш, которые располагаются вокруг дисплея и имеют белую подсветку. На солнце эти кнопки полностью слепнут, так что если в них есть необходимость, придется работать вслепую. С другой стороны, данные климатической установки можно вытащить и на экран медиасистемы, что поможет вам получить доступ к необходимым настройкам.

Работает климат-контроль в автоматическом режиме хорошо и практически не требует корректировок в процессе. Из дополнительных опций стоит отметить наличие обогрева всей поверхности лобового стекла, рулевого колеса (с выделенной кнопкой на руле) и подогрева передних, а также задних сидений.

По комфорту кроссовер показывает себя по большей части с хорошей стороны. В нем тихо, лишь на трассе в салон проникает незначительный шум с дороги. Положительно сказывается наличие усиленной шумоизоляции моторного отсека, акустического лобового стекла и таких же стекол передних дверей. Подвеска мягко отрабатывает крупные неровности, хотя на некоторых типах покрытия так и норовит передать в салон практически все мелкие дефекты дорожного полотна. Не очень даются подвеске выступы и выбоины с острыми краями, при наезде на них на скорости всех в салоне хорошенько встряхивает. Но все же в большинстве случаев подвеска отрабатывает как надо, практически полностью скрывая мелкие и средние неровности.

Кроссовер Exeed LX построен на базе модульной платформы Т1X с полностью независимыми подвесками передних (McPherson) и задних (Multi-link) колес. Он оснащается 1.5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с., который идет в паре с бесступенчатым вариатором CVT25 с 9 квазипередачами в режиме «М», а разгон до 100 км/ч занимает 10.5 секунды. Модель доступна только с передним приводом, чего в целом для городского кроссовера достаточно.

Связка двигателя и коробки показывает себя неплохо, мощности мотора хватает даже для обгонов на трассе, а вариатор в большинстве случаев быстро и корректно переключает виртуальные передачи. Да, случается, что вариатор будто задумывается, но это происходит в редких случаях. Единственное, что мне не понравилось, так это поведение вариатора на трассе, на крейсерской скорости коробка постоянно мечется между виртуальными передачами, достаточно чуть подуть встречному ветру. Можно, конечно, включить повышенную передачу вручную, но держать её автомобиль будет недолго и потом снова переключится в автоматический режим.

В городе вопросов к Exeed LX нет, тащитесь ли вы как улитка в режиме Eco или решили чуть полихачить на Sport, автомобиль будет быстро и точно выполнять все ваши указания. Да, остроты реакции, возможно, ему и недостает, в поворотах есть крены, но все же надо брать поправку на то, что это городской кроссовер.

По расходу топлива все не так радужно, как хотелось бы. При заявленных производителем 8 литрах на 100 км в смешанном режиме у меня получалось в районе 10 литров, 8.5-8.8 литра в среднем уходило на трассе, а в городе улетало куда-то к 15 литрам на сотню.

Понятно, что при своих характеристиках Exeed LX — это не полноценный внедорожник, а просто чуть более проходимый легковой автомобиль. Даже на легкое бездорожье я не стал бы на нем выезжать, несмотря на дорожный просвет 185 мм и относительно небольшие свесы. Да и из помощников у нас доступен только ассистент спуска с горы.

На сайте производителя сейчас указано, что цена Exeed LX стартует с отметки 2 539 900 рублей. Но данная цена со звездочкой, и получается она при использовании всех маркетинговых акций производителя вроде скидки за Trade-in и при оформлении автокредита.