Первое поколение компактного городского кроссовера Lexus NX дебютировало в 2014 году, а его продажи в России стартовали в 2015 году. За 7 лет присутствия на рынке премиальный кроссовер приобрели 45 000 наших соотечественников, что является весьма приличным результатом для данного сегмента. Про прошлое поколение автомобиля мы рассказывали в 2020 году, можете освежить в памяти:
Второе поколение Lexus NX было представлено летом 2021 года, у нас выходил материал по следам онлайн-презентации модели:
И вот спустя 7 месяцев после премьеры новинка наконец физически добралась до нашего рынка, а мы по приглашению производителя отправились в Ростов-на-Дону, чтобы протестировать автомобиль.
Первое, что хотелось бы отметить: несмотря на общие с предшественником черты, новинка стала выглядеть интереснее, брутальнее и визуально крупнее. Основные изменения в дизайне, на которые обратит внимание даже несведущий пользователь, сконцентрировались на корме автомобиля. Сзади нас встречают L-образные фонари, которые объединяет активная светодиодная полоса. Также здесь мы теперь видим размашистую надпись Lexus вместо привычного логотипа. Как сказали представители бренда, таким образом производитель решил сделать марку более узнаваемой, хотя, на мой взгляд, логотип японского бренда и без этого знают все, особенно у нас. Буквенное же обозначение марки уместно для молодых игроков вроде Chery Exeed, на которых в аналогичной Lexus стилистике оформлено название на багажнике.
Второе поколение кроссовера — это не минорное обновление, а действительно новая модель, построенная на платформе GA-K, 95% деталей в которой абсолютно новые. Также новинка увеличилась в габаритах, это касается и колеи, которая прибавила 35 мм спереди и 55 мм сзади. А центр тяжести стал на 20 мм ниже, что положительно сказывается на управляемости. Кроме того, производитель увеличил на 30% жесткость кузова, доработал подвеску (спереди макферсон, сзади многорычажная) и поработал над тормозами кроссовера. Двигатели для NX 250 и NX 350 также предлагаются новые, в первом случае это атмосферник объемом 2.5 литра и мощностью 199 л.с., во втором турбированный 2.4-литровый мотор мощностью 279 л.с. с крутящим моментом 430 Нм. В обоих случаях моторы работают в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, но для NX 350 она немного модифицирована. Обе версии представлены только в исполнении с полным приводом, передний будет доступен лишь для младшего NX 200, который появится позже в этом году.
Салон автомобиля изменили существенно, хотя здесь и встречаются элементы, знакомые любому владельцу Lexus. Появилась точечная атмосферная подсветка с возможностью выбора её цветового оформления, которая делает салон в ночи привлекательнее, хотя ей и не хватает яркости, да и контурная подсветка в «немцах» куда интереснее. А перед водителем у нас имеется виртуальная приборная панель, роль которой играет прямоугольный дисплей, прикрытый изогнутым стеклом, благодаря которому выглядит она целостно и довольно интересно. Для NX 350 доступно три вида визуального оформления приборной панели, в то время как NX 250 получил только один вариант, к тому же на последней машине мне не хватало яркости панели, днем она выглядела темновато. Также в нашем случае автомобили оснащались крупным цветным проекционным дисплеем, на котором можно комбинировать данные в удобном для себя формате. Да, ещё новый NX получил программируемые клавиши на рулевом колесе, к которым можно привязать нужные опции, а при их касании на проекции будут отображаться подсказки по функциям, доступным в данный момент на кнопках. В целом, удобно, хоть и необычно. Единственное, что для доступа к некоторым разделам, в отличие от фиксированных клавиш, здесь придется выполнять на одно нажатие больше.
Центральный экран медиасистемы у второго поколения NX перетекает из козырька приборной панели. В нашем случае это была огромная для данного класса автомобилей 14-дюймовая сенсорная IPS-панель с высоким разрешением. В начальных комплектациях будет доступен 9.8-дюймовый дисплей, который в том же коробе, конечно, будет смотреться немного куце. Но стоит отметить, что не все 14 дюймов доступны под пользовательские данные, примерно треть полезной площади съедает фиксированная панель с блоком управления климатической системой. Сенсорное управление климат-контролем — не самое удачное и удобное решение, благо хоть ручки регулировки температуры производитель оставил физическими. Причем с последними инженеры Lexus поступили достаточно интересно, они закрепили физические кольца поверх экрана, а на захваченную область дисплея вывели на постоянной основе данные о температуре. Выглядит привлекательно, в работе удобно, а в реализации довольно просто.
Второе поколение компактного кроссовера получило и новую операционную систему, которая, по данным производителя, в 3.6 раза быстрее предыдущей. От себя отмечу, что наконец-то японцы перерисовали меню, применили новую, более яркую и привлекательную цветовую палитру в системе и изменили логику управления, полностью отказавшись от неудобнейших джойстиков и тачпадов в пользу полного управления с помощью сенсорного экрана. Причем экран в NX чуть развернут к водителю и установлен таким образом, что к нему не надо особо тянуться и практически до всех необходимых элементов можно достать без труда. Логика построения новой системы вполне понятна с первого знакомства. В ОС отсутствует как таковое главное меню, а все необходимые разделы уже выведены на левом краю экрана для быстрого доступа. Также система по умолчанию уже поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, последняя еще и с возможностью беспроводного соединения. А кроме того, в новой ОС появился собственный голосовой помощник Lexus, который способен выполнить простые команды водителя вроде регулировки температуры на обращение «Мне холодно/жарко».
Под центральным экраном медиасистемы производитель разместил в удобном доступе площадку для беспроводной зарядки устройств по стандарту Qi. Мощность зарядного устройства Lexus не раскрывает, сообщает только, что с её помощью устройства будут заряжаться в 1.5 раза быстрее, чем с зарядкой в прошлом поколении. Здесь же, внизу центральной консоли, находятся два USB разъема: Type-C только для зарядки и USB-A для зарядки и подключения устройств. И куда в 2022 году без телематики, так что в новом NX имеется и удаленный доступ к автомобилю со смартфона с помощью Lexus Connected Services. Жаль, но почему-то для нового NX в России отсутствует возможность онлайн-обновления системы и карт, так что для установки новых данных, видимо, придется ехать к дилеру марки.
Приятной неожиданностью оказалось и то, что все комплектации нового поколения Lexus NX получили пакет систем безопасности Lexus Safety System+. А ведь в него входит довольно много полезных электронных помощников вроде системы помощи при прохождении перекрестков, системы автоматического торможения и объезда препятствий и адаптивного круиз-контроля. Последний в автомобиле весьма неплох, он четко держит заданную дистанцию, заранее притормаживает, когда видит впереди идущий транспорт, и ровно набирает заданную скорость после торможения. Из интересных особенностей круиз-контроля отмечу еще и такой момент, что система автомобиля умеет самостоятельно сбрасывать скорость на поворотах, собирая и анализируя данные с камер, может считывать знаки и предлагает снизить или, наоборот, увеличить скорость по необходимости, а также она может автоматически перестраиваться из полосы в полосу. Последнее работает с хорошо читаемой разметкой, включенным поворотником и при отсутствии помех, которые определяет система мониторинга слепых зон, а срабатывает автоматическое перестроение на скоростях от 100 до 140 км/ч.
По вместительности второе поколение кроссовера недалеко ушло от предшественника. С ростом 187 см я могу сесть сам за собой, но впритык, да еще и головой буду задевать потолок, хотя кто-то пониже сможет вполне комфортно разместиться за мной. Багажник подрос всего на 20 литров, и теперь его объем составляет 520 литров, что в целом для городского кроссовера вполне неплохо. Дверь багажного отделения, конечно, с электроприводом, к тому же производитель отмечает, что привод работает быстрее, чем в прошлом поколении кроссовера.
Говоря про двери, стоит сказать и про новые электромеханические замки в NX, благодаря которым внешние ручки лишились движущихся элементов. При первом открытии мозг немного ломается, так как ждешь какой-то обратной связи от ручки, а её нет. Внутри все проще, надо просто нажать на ручку, и дверь откроется, причем если система автомобиля распознает объект рядом, того же велосипедиста, то она заблокирует возможность открытия до момента, пока помеха не исчезнет. Наверняка вас интересует, как быть с такими замками, если вдруг в кроссовере сел аккумулятор. Конечно, производитель предусмотрел этот момент, снаружи в этом случае автомобиль можно открыть с помощью ключа, а чтобы выйти, надо будет два раза потянуть ручку на себя.
По материалам в салоне к NX нет никаких вопросов, по крайней мере, в топовых комплектациях. Здесь у нас много натуральной и искусственной кожи, по большей части мягкий пластик, и куда уж без глянцевого черного пластика. Передние кресла в наших автомобилях были с полным пакетом электрорегулировок, они довольно неплохие, с правильным профилем, с ярко выраженной боковой поддержкой в модификациях F Sport и чуть более плоские в других вариантах. В целом, за время теста я не испытал особого дискомфорта ни в одних, ни в других сиденьях, даже на длинных перегонах не было желания поскорее выйти и размяться.
По динамике здесь бесспорно интереснее версия NX 350, но так как с большой долей вероятности наши соотечественники обратят свое внимание скорее на NX 250, то не будем акцентировать внимание на старшей модели. Скажу только, что 350-я имеет неплохой подхват с низов, хорошо реагирует на нажатия акселератора, быстро переключаясь на нужную передачу, и ей хватает мощности для свободного обгона на трассе, хотя вот звук двигателя у нее довольно специфический.
В целом же, и NX 250 оказался весьма неплох, хотя на низких скоростях коробка у него иногда подергивает, при обгонах на трассе приходится сильнее вдавливать педаль газа в пол и ждать доли секунды, пока мотор раскрутится с характерным звуком, хорошо различимым в салоне. Но все равно автомобиль стал гораздо веселее своего предшественника, который был более вялым. Новинка динамичнее, управление у нее острее, хотя все равно драйва здесь нет, тут скорее выдержан баланс между комфортом и динамикой.
Дополнительно стоит отметить, что в салоне нового NX стало тише, особенно приятно, что на трассе теперь нет таких сильных аэродинамических шумов, как у прошлого поколения. Подвеска стала лучше обрабатывать неровности, она уже не собирает всю мелочь с асфальта, а на крупных выбоинах отрабатывает довольно упруго, не допуская пробоев.
Рекомендованные розничные цены на второе поколение Lexus NX стартуют с отметки 4 106 000 рублей, это за NX 250, цены на NX 200 будут известны позже. Хорошо укомплектованная, но не топовая комплектация 250-й обойдется уже в 4 661 000 рублей, а самая дорогая версия NX 350 в комплектации F Sport Luxury будет стоить 5 895 000 рублей.
Все фотографии в материале сделаны на Apple iPhone 13 Pro.