В июле 2026 года в России одновременно со стартом продаж представили новый автомобильный бренд Volga и три модели под этой маркой. Но на самом деле «Волгу» показывали ещё в 2024 году, причём там машины были другие, которые полностью отличались от тех, что мы увидели в финале. Такое произошло из-за того, что в начале пути у марки был другой китайский партнёр, который подготовил для нашего рынка несколько моделей. Но в итоге что-то там в отношениях не срослось, так что проект не состоялся, а автопроизводитель из Поднебесной был вынужден выпускать в России модели под своим брендом, так как первая партия машин уже была готова. Кстати, про один из этих автомобилей мы рассказывали вам в этом году.
Нового технологического партнёра марки Volga наша сторона старательно скрывает, хотя всем понятно, что на рынок в итоге вышли слегка перелицованные модели автомобильного концерна Geely. Последняя также всячески открещивается от связей с «Волгой», не признавая факт совместной работы. Понятно, что китайская сторона опасается вторичных санкций, но тогда могли бы сделать всё более элегантно, например, как Chery, создав прокладку в виде никому не известной китайской компании.
Но если вспомнить, то у Geely уже ранее был бренд, точнее, он и сейчас есть, созданный специально под наш рынок — Knewstar. В своё время представители данной марки в красках рассказывали, что ими была специально построена большая современная производственная линия, которая находится близко к границе с Россией для более удобной логистики. Что на этом предприятии, кроме кроссовера Knewstar 001, слегка изменённой Geely Tugella, будут производиться и другие модели, но что-то в итоге пошло не по плану. Так, по данным «Автостата», в июле 2026 года было продано только 26 кроссоверов Knewstar, то есть по всем признакам пациент скорее мёртв, чем жив.
Но есть в арсенале производителя и более успешный кейс — Belgee. Совместное предприятие на территории Республики Беларусь, на котором собирают сразу несколько моделей автомобилей. Эта марка совершила успешную экспансию на наш рынок, так что стабильно входит в топ-10 по продажам. Но здесь, видимо, главную роль сыграло то, что ни Belgee, ни Geely не скрывают свою взаимосвязь, что успешно транслируется по всем каналам. А вот что по итогу станет с Volga, нам только предстоит узнать.
Но вернёмся непосредственно к нашим автомобилям. Сегодня у нас в гостях Volga K40 — очень примечательный симбиоз Geely Atlas второго поколения, который представлен на нашем рынке, и рестайлинговой модели, которая не так давно вышла в Китае.
Кроссовер получил новую основную оптику, обновлённые бамперы спереди и сзади, а в качестве вишенки на торте — собственную решётку радиатора и, конечно, надпись Volga на кузове. Выглядит модель с обновлённым образом довольно интересно, хотя, как ни крути, в ней легко угадывается Geely Atlas II — уж слишком узнаваемый силуэт у модели. Предлагается отечественный кроссовер в пяти цветовых решениях кузова, которые полностью повторяют таковые для Geely. Так что, кроме банального чёрного, белого и серого, вы можете приобрести «Волгу» в зелёной или синей расцветке. Кстати, во время теста я понял, почему Volga написана латиницей, ведь, если особо не присматриваться, то сзади название марки можно прочитать как Volvo.
К сожалению, не обошла наш тестовый образец участь первой партии сборки, так что после поездки на трассе между фарой и бампером образовался небольшой зазор — видимо, крепления были не до конца защёлкнуты или сломаны. Но страшного в этом ничего нет, такое бывает и у более именитых брендов. Да, выпуск новых моделей Volga по полному циклу налажен на производственной площадке в Нижнем Новгороде, на месте бывшего завода Volkswagen.
По размерам отечественный автомобиль чуть больше Atlas II, но, видимо, только за счёт навесных элементов. Так, его габариты — 4678 × 1900 × 1705 мм, в то время как у оригинала они составляют 4670 × 1900 × 1705 мм. А вот колёсная база, наоборот, немного меньше, если это не ошибка «Волги», 2760 мм против 2777 мм.
По агрегатам отличий между копией и оригиналом нет. Под капотом может стоять либо полуторалитровый турбированный мотор мощностью 147 л. с. и 270 Н·м крутящего момента, который агрегатируется семиступенчатым роботом и идёт только с передним приводом. А также доступна версия, как у нас на тесте, с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л. с. и 325 Н·м крутящего момента, который идёт в связке с классическим восьмиступенчатым автоматом и системой полного привода. И тот и другой автомобиль построен на современной модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), которая была разработана компанией Geely в сотрудничестве со шведской Volvo, а используется она в таких популярных моделях, как Volvo XC40, Geely Tugella и Geely Monjaro. Единственное отличие Volga K40 заключается в отсутствии маркировок под капотом, которые выдавали бы принадлежность компонентов к Geely: там всё максимально подчищено, хотя, думаю, если покопаться, то что-то найти можно.
Едет Volga K40, как и оригинал, очень задорно и драйвово. Сразу хочу отметить переменное усилие на рулевом колесе, так что для кроссовера управление можно назвать даже острым. В повороты высокая машина заходит легко, пусть и с небольшими кренами. Двухлитровый мотор и восьмиступенчатый автомат отлично согласованы. Мощности первого хватает в городе и на трассе даже с запасом, а коробка быстро и точно переключает передачи, достаточно чуть продавить акселератор. Да, при кикдауне есть небольшой неприятный рывок, но это, пожалуй, всё. Подвеску здесь принесли в жертву управляемости, но она всё же больше не жёсткая, а упругая, хорошо скрывает мелкие неровности и достойно отрабатывает средние. Но вот на крупных, тех же лежачих полицейских, может тряхнуть ощутимо и неприятно. Шумоизоляция не идеальная, особенно на скорости, но в целом спокойно говорить с пассажирами можно, даже двигаясь по трассе.
Вот салон нашей новинки полностью достался от дорестайлингового Atlas II, причём совпадает всё, включая материалы и цветовую палитру. Единственное, что в «Волге» не стали ставить на джойстик АКПП стеклянную накладку, как в топовом оригинале, а оставили кожаный вариант для всех версий. Так что здесь современная архитектура передней панели, удобные, в меру жёсткие передние сиденья, а водительское ещё и с выдвижной секцией подушки.
В медиасистеме производитель перерисовал изображения автомобиля, теперь в некоторых разделах мы видим именно Volga K40. По каким-то невиданным причинам убрали в нашей версии раздел телефона с цифровой приборной панели, так что сделать исходящий звонок можно только с центрального дисплея. Также поначалу отечественная марка в спецификациях указывала поддержку систем Android Auto и Apple CarPlay, но позднее они исправились. Так что с Volga мы получаем только брендированный SmartBox, через который и осуществляется это соединение. Но у нас волшебная коробочка отказалась работать — как мы поняли, это на всех K40 так, хотя на том же K50 она подхватывается без проблем.
Все опции и ассистенты водителя в Volga K40 остались на месте, включая хорошо работающий фирменный интеллектуальный круиз-контроль G-Pilot. Данные с последнего отображаются в наглядном графическом виде как на приборной панели, так и на качественной проекции. А вот систему мониторинга слепых зон, как и в случае с Atlas II, сюда не завезли, что печально с учётом не самых крупных боковых зеркал. Полный зимний пакет, который включает обогрев четырёх посадочных мест, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, в K40 доступен в максимальных комплектациях. Как, впрочем, и двухзонный климат-контроль, который хорошо работает в автоматическом режиме, а также вентиляция передних сидений.
Багажник в Volga K40 также не отличается от Atlas: его объём — 650 литров, а увеличить погрузочную площадь можно, сложив по отдельности спинки дивана второго ряда, которые образуют ровный пол. Так же, как и в оригинале, даже топовая версия K40 идёт без шторки в багажном отделении, так что последнюю придётся покупать отдельно, благо места для её установки предусмотрены. Дверь багажного отделения с электроприводом, что для данного класса автомобилей уже является нормой.
На сегодня Volga K40 предлагается в четырёх комплектациях, по две для переднего и полного привода. При этом Geely Atlas II идёт на нашем рынке в одной комплектации для переднеприводной версии, и три доступны для полноприводной. Но стоит при этом отечественный аналог всё же немного дешевле. Так, начальная версия «Волги» стоит 2 849 000 рублей, а топовая — 3 899 000 рублей. В то время как Atlas II продаётся в первом случае за 3 449 990 рублей, а во втором — за 4 229 990 рублей. Да, комплектации у двух кроссоверов слегка отличаются, но в случае с максимальными версиями разница совсем несущественная.
Как будет продаваться Volga, пока сложно сказать. Судя по словам представителей бренда, у них есть эксклюзивные права на три модели на территории России, то есть, по идее, тот же Geely Atlas II должен постепенно уйти с рынка. Но пока этого не произошло, думаю, что оригинал будет продаваться всё же лучше отечественной копии, так как у Geely сильные позиции на нашем рынке и высокая узнаваемость.