Седан Hongqi H5 является драйвером продаж премиальной китайской марки Hongqi в России. За 2025 год модель разошлась тиражом в 3722 экземпляра, что составило 33% от всего объема проданных автомобилей бренда на рынке. Успех седана кроется в том, что он одним из первых зашел в пул такси бизнес-класса в России после 2022 года, заменив собой BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса. Закрепиться в данной нише автомобилю во многом помог фамильный дизайн Hongqi, который создал экс-дизайнер Rolls-Royce Джайлс Тейлор. Машина смотрится представительской, такой тяжелой и мощной, что нравится потребителям в данном сегменте.
К сожалению, мне на тест Hongqi H5 достался в черном цвете, в том, в котором автомобиль присутствует во всех таксопарках. Хотя в палитре седана для нашего рынка есть и другие расцветки, более подходящие машине, особенно если вы не таксуете. Так, H5 доступен в белом, синем, сером и темно-коричневом цвете. В последних случаях, как по мне, Hongqi H5 выглядит даже интереснее, более светлые цвета не скрывают, а наоборот, подчеркивают все дизайнерские решения на кузове, да и визуально делают седан крупнее, чем он есть в реальности.
Впереди вытянутого капота у H5 установлена оригинальная крупная решетка радиатора с вертикальными ламелями, символизирующими струи водопада. Фирменные ходовые огни с ниспадающими линиями обрамляют эту деталь, делая автомобиль узнаваемым в ночное время. Качественная светодиодная оптика, спущенная вниз, хорошо показывает себя в ночное время, но находится слишком низко и по зиме будет сильно заляпываться. По центру капота расположилась оригинальная для бренда красная полоса, которая символизирует поднятое красное знамя. А на тяжелой корме, которая гармонично смотрится в общем дизайне кузова, расположились фирменные фонари в виде распахнутых крыльев, которые объединены активной светодиодной полосой.
Вообще, за дизайн кузова Hongqi H5 компанию можно только похвалить, так как не всем удается сделать седан тяжелым, массивным и представительским, но при этом чтобы он со всех ракурсов смотрелся хорошо. Обычно производители идут по более простому пути, делая силуэт таких автомобилей легче и спортивнее, так что H5 в этом плане даже выделяется из общей массы.
Салон Hongqi H5 выполнен также в фирменном для бренда дизайне. Здесь мы можем обратить внимание на тяжелую переднюю панель со сложной, многослойной архитектурой. По центру она плавно переходит в постамент для вертикально установленного дисплея медиасистемы и спускается вниз, перетекая в широкий центральный тоннель, на котором располагается низкий джойстик АКПП, а за ним начинается подлокотник с фирменной красной линией. Небольшие пластиковые декоративные элементы с рисунком под дерево не выбиваются из общей картины, интегрированы аккуратно, к тому же в стыке с дверными панелями плавно переходят на карты, образуя общий законченный силуэт. Цифровая приборная панель 12.3 дюйма, которая, по сути, является отдельно стоящим экраном, в седане утоплена в переднюю консоль и прикрыта небольшим козырьком, так что смотрится также гармонично и хорошо вписывается в интерьер.
Если верить изображениям на официальном сайте производителя, то интерьер H5 может предлагаться в черном и белом исполнении. Но я видел только первый вариант, так что даже не знаю, можно ли у нас заказать для модели светлый салон, который выглядит явно привлекательнее, хотя и будет марким. Черный же интерьер с черными стойками и потолком, на мой вкус, немного давит, но спасает наличие сравнительно небольшой панорамы с автоматическим люком в передней части, с которой внутри становится чуть светлее и как-то даже просторнее.
По материалам в Hongqi H5 все хорошо, перед глазами только качественный податливый пластик и детали, обтянутые искусственной кожей. Есть совсем немного глянцевого пластика, но с ним вы взаимодействовать не будете, и панелей под дерево. Ниже уровня взгляда в изобилии толстые жесткие пластиковые детали, но с приятной фактурой, да и в целом создающие ощущение целостности и качества. Кресла в автомобиле получили натуральную кожу на лицевой части, приятную, но чуть грубоватую на ощупь, и искусственную по краям. Кстати, износостойкость материалов в H5 очень высокая, так, на недавно показанном образце с пробегом 276 000 км все детали интерьера сохранили свой товарный вид.
Посадка в седане свободная что спереди, что сзади, двери распахиваются широко, открывая большой проем, а закрываются с благородным хлопком. Передние кресла в меру жесткие, широкие, с правильным профилем, средней по длине подушкой, но не выраженной боковой поддержкой. Небольшую нехватку длины подушки здесь компенсирует наличие лифта в её передней части, да и в целом электрорегулировок достаточно, есть даже регулируемый поясничный подпор, но только в одной плоскости. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету, а её хода хватает даже для высоких водителей. Устроившись с наибольшим комфортом, на H5 можно спокойно проехать не одну сотню километров, при этом особо не устав.
Сам за собой с ростом 187 см размещаюсь совершенно свободно, есть место в ногах, колени не упираются в спинку сиденья, да и над головой просторно. Если же садиться с правой стороны, да ещё предварительно сдвинув кресло переднего пассажира вперед, то становится и вовсе хорошо, хоть ногу на ногу закидывай. Для комфорта пассажиров на втором ряду имеется широкий откидной подлокотник с двумя выкидными подстаканниками, раздельные воздуховоды по центру, а также два разъема для подзарядки гаджетов – USB-A и USB-C. На дверных подлокотниках расположились кнопки включения раздельного двухуровневого подогрева сидений, так что по зиме можно ехать с комфортом.
Но при этом зимний пакет в Hongqi H5 не самый лучший. Так, есть обогрев всех сидений, зеркал и заднего стекла, но вот обогрева руля и лобового стекла в седан не завезли. Зато в летнюю пору спасает наличие вентиляции передних кресел, да и двухзонный климат-контроль здесь хорошо работает в автоматическом режиме, быстро охлаждая салон. Единственное нарекание к последнему – что он часто увлекается и гонит на постоянной основе слишком холодный воздух, но в этом случае помогает отдельная регулировка интенсивности обдува, которая не отключает автоматический режим работы климата. Основным органом управления климатической системы является сенсорный дисплей медиасистемы, но часть основных опций производитель вынес на физические кнопки, что удобно.
Габариты Hongqi H5 составляют 4987 х 1873 х 1476 мм, колесная база – 2920 мм, а дорожный просвет – 160 мм. Объем багажного отделения – 500 литров, но его можно увеличить, если вначале разблокировать замки из багажника, а затем сложить по отдельности из салона спинки дивана, которые образуют практически ровный пол. Багажное отделение имеет правильную форму, по краям имеются удобные ниши под ту же незамерзайку, правда вот, погрузочная высота великовата. Крышка багажного отделения идет с электроприводом, что, несомненно, удобно.
Мультимедиа-система автомобиля получила 12.6-дюймовый сенсорный дисплей с вертикальной ориентацией. Навигация в системе не совсем логичная, но если потратить время и предварительно разобраться в ней, то в дальнейшем сложностей возникнуть не должно. Работает она не то чтобы очень шустро, хотя явных лагов и нет, а олеофобное покрытие дисплея здесь слабенькое. По наполнению мультимедиа не блещет, но в ней хотя бы есть поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые закрывают все потребности пользователей. Да, обе системы работают только по проводу – ну хоть так.
Для подключения устройств в передней части салона доступны USB-A (основной) и USB-C разъемы. А перед подлокотником есть ниша с медленной беспроводной зарядкой, у которой поверхность прорезинена, а аппарат не очень удобно класть на неё и забирать оттуда.
Из ассистентов водителя в Hongqi H5 имеется адаптивный круиз-контроль, дополненный системами слежения и удержания в полосе движения. Работает комплекс, в целом, неплохо, но вот дистанцию, даже минимальную выставленную, автомобиль, на мой взгляд, держит уж слишком большую, так что перед вами так и норовят вклиниться все кому не лень. Также здесь есть система мониторинга слепых зон, которая полезна при наличии не самых больших зеркал. А также имеется комплекс систем экстренного торможения. Не обошлось и без камеры кругового обзора, которая выдает качественную картинку, имеет активную разметку и выводит на экран сразу два вида отображения для наглядности.
Под капотом седана Hongqi H5 установлен 2-литровый турбированный мотор мощностью 218 л.с. и 340 Нм крутящего момента, который агрегатируется с классическим восьмиступенчатым автоматом, а привод здесь передний. Связка двигатель-коробка настроена в H5 очень хорошо, автомобиль податливый, быстро реагирует на продавливание акселератора, переключаясь на несколько ступеней вниз без рывков и промедлений. Мощности мотора с лихвой хватает не только в городе, но и на трассе, так что выходить на обгон даже на крейсерской скорости можно без опаски.
Вот управлению не хватает остроты реакций, да и в целом руль, на мой взгляд, слишком легкий и неинформативный. То есть для спокойных поездок все хорошо, но вот если хотите идти чуть более динамично, обратной связи вам будет недостаточно. Подвеска, спереди типа МакФерсон, сзади многорычажная, настроена на комфорт. Большинство неровностей дорожного полотна она отрабатывает корректно, но почему-то не любит средние по размеру выбоины и выступы с острыми краями, чуть жестковато транслируя их в салон. А вот с шумоизоляцией ситуация странная, на хорошем асфальте в салоне достаточно тихо, но стоит съехать на не лучшее покрытие, которое преобладает не только в регионах, но и в Москве, в салоне становится шумно. Шум с дорожного полотна идет постоянный и навязчивый, так что через некоторое время от него начинаешь уставать. Предполагаю, что если усилить шумоизоляцию колесных арок и поставить резину помягче, с шумкой все станет лучше, но в базе её явно недостаточно.
По данным производителя, в смешанном режиме движения Hongqi H5 расходует 6.6 литра топлива на 100 км. У меня в таком режиме получался расход чуть более 7 литров на сотню, а вот на трассе я совершенно спокойно выходил на 6.5 литров, что весьма достойно для такого автомобиля. Вот в городе седан спокойно может потреблять и более 10 литров на 100 км, зависит от плотности пробок, а в некоторые моменты бортовой компьютер рисовал мне расход даже больше 14 литров. Да, в H5 есть система старт-стоп, которая, по идее, должна помочь вам экономить бензин, но работает она жестковато, так что я предпочитал отключать её.
На сегодня седан Hongqi H5 предлагается в двух комплектациях по цене 4 280 000 и 4 630 000 рублей соответственно. Из конкурентов, которые, правда, все меньше H5, можно отметить Bestune B70 New, который также идет с двухлитровым мотором на 217 л.с., но с шестиступенчатым автоматом, при этом стоит он от 3 453 000 рублей. А также Geely Preface, у которого двухлитровый мотор выдает 150 л.с., а агрегатируется он с семиступенчатым роботом, но здесь и цена автомобиля начинается от 3 329 990 рублей.
Осенью этого года на наш рынок должен выйти обновленный Hongqi H5, производитель обещает изменения в интерьере и экстерьере, но при этом силовая установка и коробка останутся прежними.