В конце марта 2026 года в России стартовали продажи нового гибридного внедорожника Deepal G318, суббренда хорошо известного в наших широтах китайского автопроизводителя Changan. Вообще, плодить дополнительные марки — это любимая игра китайских производителей, причем не только в автоиндустрии. Из самых известных таких игроков со множеством брендов в телекоме можно вспомнить Xiaomi, а в автомобильном мире, мне кажется, рекордсменом стал концерн Chery. Changan же пока со своими суббрендами смотрится относительно скромно, хотя за последние годы и стал активнее представлять их в наших широтах. Например, в прошлом году производитель выделил в отдельную марку серию автомобилей Uni, тогда же к нам пришел их бренд Avatr. И вот в начале 2026 года на рынок заходит ещё одна марка от Changan — Deepal.
Как и Avatr, под брендом Deepal выпускаются автомобили на новой энергии, но первый в иерархии Changan стоит чуть выше, под ним выходят более премиальные модели. Deepal же отдали автомобили чуть попроще, но они также метят в премиальную нишу и в структуре производителя стоят выше Uni и Changan.
Но отбросим все это, так как для нашего покупателя важна надежность марки и то, что она не покинет наш рынок при первой возможности. В случае Deepal в надежности и долговечности бренда сомневаться не приходится, так как находится она под крылом Changan, а последний пришел в Россию ещё до событий 2022 года. По итогам прошлого 2025 года автопроизводитель занял шестое место по продажам среди всех марок, реализовав в нашей стране 66 242 новых автомобиля. Для нового бренда пока не будут выстраивать отдельную дилерскую сеть, а представлен он будет в шоурумах Changan. При этом собирать Deepal G318 уже начали на площадке “Автотор” в Калининграде, то есть производство автомобиля уже локализовано. Последнее значит не только создание новых рабочих мест в стране, но и то, что на данную модель можно получить госсубсидию и, соответственно, скинуть цену до очень приятного значения.
Правда, и без учета поддержки государства у российского офиса Changan получилось сделать интересный ценник. Так, Deepal G318 представлен у нас в двух комплектациях “Техно” и “Эверест” за 5 650 000 и 6 000 000 рублей соответственно.
Но чтобы получить такую цену, представительству пришлось отщипнуть понемножку там и тут, чуть подрезав комплектации и не меняя некоторые компоненты. Так, например, в Deepal G318 для нашего рынка идет исключительно однозонный климат-контроль, что для меня удивительно, ведь мы говорим о крупном, можно даже сказать, семейном автомобиле. Также здесь нет вентиляции сидений второго ряда, хотя, судя по заглушкам, опция предусмотрена. Покинуло нас и кресло босса, или, как говорят в Китае, “место королевы”, так что пассажирского сиденья с оттоманкой и массажем вы здесь не найдете. Не предусмотрено для нас и более богатого салона с комбинированной отделкой кожа-алькантара, красивой строчкой на креслах и в шикарном изумрудном цвете. Трендовый зеленый цвет кузова также пошел под нож, а китайский разъем зарядки GB/T решили не менять на европейский CCS 2. То же самое относится и к розетке в багажнике автомобиля, которую также оставили китайского стандарта.
При этом конфигурация Deepal G318 в России не выглядит какой-то совсем уж бедной, к тому же нам добавили полный зимний пакет, который включает подогрев руля и всех сидений, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также обогрев зеркал и заднего стекла. В наличии телематическая система с предоплаченым пакетом трафика на 3 года, оператором здесь выступает МТС. Адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке идет уже в начальной комплектации. И, конечно, куда без огромной панорамной крыши с люком в её передней части. В старшей модификации стоит пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, а в салоне установлена аудиосистема с 16 динамиками, усилителем и сабвуфером. В общем, опций много, и даже несмотря на то, что для нашего рынка что-то урезали, автомобиль от этого не стал смотреться куцым.
Габариты Deepal G318 немаленькие — 5010 x 1985 x 1960 мм, колесная база — 2880 мм, а дорожный просвет может достигать 240 мм. При этом стоит сказать, что, находясь за рулем, этих 5 метров вы даже не ощущаете, так как автомобиль очень маневренный и не доставит вам дискомфорта даже на узких улицах городов. При этом динамика для крупного внедорожника будь здоров — первые 100 км/ч он набирает за 6.3 секунды.
Так как перед нами последовательный гибрид, мы можем говорить не только о скоростных параметрах автомобиля, но и о его экономичности. По паспорту цифры весьма приятные, заявленный пробег с полностью заряженной батареей и полным баком — более 1000 км, а в режиме электромобиля он может проехать до 184 км (данные по циклу CLTC). Расход топлива в гибридном режиме при условии подзарядки батареи составляет 0.9 литров топлива на 100 км, а если не заряжать машину, то потребление вырастет, но составит только 6.7 литра на сотню километров пути. Понятно, что все данные здесь заявленные производителем и в реальности они будут отличаться, но хочется верить, что не очень сильно.
Под капотом Deepal G318 трудится 1.5-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 150 л.с., который выступает здесь в качестве генератора и не связан с колесами напрямую. На передней и задней оси внедорожника установлены электромоторы суммарной мощностью 439 л.с. и 575 Нм крутящего момента. Более мощный из моторов установлен сзади, так что на ходу у Deepal G318 явно проявляются повадки заднеприводного автомобиля.
Несмотря на то, что российский офис компании пытался всячески скинуть конечную цену внедорожника для наших покупателей, на батарее здесь экономить не стали. Так что у нас Deepal G318 идет исключительно с таковой на 35 кВтч, несмотря на то, что в Поднебесной есть версия с батареей на 19 кВтч. Производителем тяговой батареи является китайская компания CALB Group Company Limited, на сегодня номер три на китайском рынке среди поставщиков аккумуляторов для электротранспорта, а также она входит в первую десятку компаний в мире в этом сегменте. Батарея автомобиля всячески защищена от повреждений, перегрева и возгорания, а находится она под днищем Deepal G318 выше дорожного просвета (318 мм от земли). Несмотря на классическое расположение батареи и оптимальную развесовку, мне показалось, что управление у внедорожника не столь интересное, как у некоторых конкурентов. Но, возможно, я и неправ, так как тест был очень коротким, плюс во время движения я все время игрался с настройками пневмоподвески Magic Carpet. Последняя может быть очень мягкой в режиме “Комфорт”, но управление и повадки автомобиля становятся какими-то уж очень желейными, да к тому же есть вероятность, что некоторых людей будет укачивать с такой настройкой.
Поддержку сверхбыстрой зарядки в Deepal G318 не стали ставить, несмотря на тренды, здесь реализована высоковольтная архитектура 400В, так что с 30 до 80% аккумулятор гибрида заряжается на мощных ЭЗС за 30 минут. Кстати, если рассматривать Deepal G318 как электротранспорт, то в нем все выполнено не по канонам. Все настройки, связанные с рекуперацией и работой гибридной системы, производитель спрятал в недрах меню, так что поменять эти параметры на ходу не выйдет. Режима движения в одну педаль здесь и вовсе нет. А пользователю в открытом доступе представлены только режимы движения и привязанные к ним ходовые опции. Видимо, таким образом производитель решил скрасить переход на гибридный Deepal G318 бывших/нынешних владельцев автомобилей с ДВС, чтобы для них все было просто и понятно.
Есть и такая вероятность, что спрятать настройки, связанные с электроустановкой, разработчиков подтолкнули маркетологи, которые продвигают Deepal G318 как полноценный внедорожник. В целом, у автомобиля для этого есть все задатки — большой дорожный просвет, крутящий момент на колесах до 6200 Нм, постоянный полный привод, механическая задняя блокировка и электронная центральная. В настройках же есть аж пять предустановленных режимов движения только для бездорожья, включая “Воду” с возможностью преодоления брода глубиной до 600 мм. Единственное, что при прохождении препятствий было заметно, что дозировать газ в Deepal G318 очень сложно даже во “Внедорожном режиме”, так как не чувствуется момент, дал чуть больше, и машина срывается. Но, думаю, китайцы смогут это поправить программно.
Во время теста мы обнаружили в автомобиле, точнее, на экране меню, ещё и такой режим, как “Танковый разворот”, но сколько ни пытались запустить его, работать он отказывался. Как оказалось, производитель пока не активировал опцию для нашего региона, но с обновлениями она станет доступна для всех владельцев.
Да, касаемо обновлений, они должны привнести в Deepal G318 и много других возможностей. Так, обещают скорое появление поддержки проводного и беспроводного подключения к платформам Android Auto и Apple CarPlay (пока доступен только последний и только по проводу). Должен со временем появиться “Яндекс Навигатор” или другая навигация, но на базе картографии и функций от “Яндекс”, а кроме этого, и некоторые другие отечественные сервисы (на сегодня из них доступна только “VK Музыка”). Обновления, по идее, должны прийти по воздуху, но есть вероятность, что для самых тяжелых придется все же посетить дилерский центр.
Кроме внедорожных возможностей, Deepal G318 может похвастаться и хорошей подготовкой для путешествий. В нем есть розетка, которая может обеспечивать до 3.3 кВт, а если запитать приборы через переходник от GB/T, то и до 6 кВт. В старшей модификации установлен дополнительный свет. Рейлинги на крыше выдерживают нагрузку до 80 кг в движении и до 300 кг в статике. А сертифицированный фаркоп позволяет буксировать прицепы весом до 1600 кг.
Салон автомобиля просторный, сам за собой с ростом 187 см я могу расположиться абсолютно свободно. Средняя часть спинки здесь откидывается и выступает в роли широкого центрального подлокотника, по центру есть два раздельных воздуховода, а кнопки включения обогрева сидений вынесены на дверные карты. Кстати, интересно, что туда же производитель вынес и разъёмы USB, правда, на левой двери это USB-A, а на правой USB-C.
Дизайн интерьера Deepal G318 выглядит вроде бы просто, но приятно. Цифровая приборная панель 10.25 дюйма и крупный сенсорный экран мультимедиа 14.6 дюйма интегрированы в объемную переднюю панель, обшитую искусственной кожей. Под центральным дисплеем аккуратно вписаны достаточно большие физические клавиши управления климат-контролем. А на широком центральном тоннеле разместились стенд с быстрой 50 Вт беспроводной зарядкой с активным охлаждением, почему-то только один подстаканник и низкий рычаг АКПП футуристичной формы. В салоне нас встречают по большей части качественные материалы и большое количество как натуральной, так и экокожи. Передние кресла во внедорожнике удобные, достаточно широкие, с нормальной по длине подушкой и правильным профилем. Плюс здесь ещё и выраженная боковая поддержка, полный пакет электрорегулировок, а у водителя есть функция массажа.
На выбор предлагается полностью черный салон, который выглядит слишком уж скромно и скучно. А также есть вариант в трендовом терракотовом цвете, который смотрится дорого-богато.
Объём багажного отделения Deepal G318 составляет 490 литров, а сложив спинки сидений второго ряда, мы получим уже 1601 литр полезного пространства. Дверь багажника распашная и открывается в сторону — не самое удобное решение для города. На пятой двери разместили полноценную запаску, к которой открывается свободный доступ. В старшей модификации имеется доводчик двери багажного отделения, но при этом остальные двери у нас без них.
Для кузова цветовая палитра на данный момент весьма скромная, есть обычный черный и белый цвет, оба, как по мне, абсолютно не подходят автомобилю. А также имеются темно-серый и светло-серый цвет, в них Deepal G318 смотрится уже интереснее.
Выглядит внедорожник мощно и брутально, а сплошная передняя часть со спущенной вниз и скрытой решеткой радиатора добавляет ему фантастических ноток. По контуру всего кузова идет высокая защитная юбка из неокрашенного пластика, на которой в задней части зачем-то поставлена большая глянцевая вставка (вроде в китайской версии глянец есть даже спереди). Полностью светодиодные фары поставлены высоко и обрамлены красивыми ходовыми огнями, а в максимальной комплектации на крыше появляется ещё и дополнительное светодиодное освещение. Вот в профиль машина выглядит уже не так впечатляюще, а в задней часть есть ещё и небольшая горбинка, так что я сразу вспомнил Haval H7. Корма же здесь от обычного внедорожника, и большую её часть закрывает запаска.
В целом, у Changan получился интересный гибридный внедорожник, который за счет своего позиционирования отличается от конкурентов, представленных сейчас на нашем рынке. При этом же, кроме ходовых качеств Deepal G318, разработчики уделили внимание и комфорту, с пневмой машина прямо плывет по трассе, а двухслойное остекление убирает все посторонние шумы. Так что, несмотря на брутальный внешний вид и квадратные очертания кузова, машина будет хорошим вариантом и для путешествий. Да, возможно, именно из-за последнего автомобиль получил свое имя, ведь G318 — это дорога в Китае протяженностью 5476 км, которая начинается в Шанхае и заканчивается в поселке Чжанму. Единственное, Deepal G318 выходит на уже заполненный рынок, и ему придется побороться за клиентов.