Первый тест Changan EADO Plus. На замену Toyota Corolla

В конце прошлого года мы рассказывали вам про самый доступный седан на нашем рынке, модель Changan Alsvin, сегодня же речь пойдет о его старшем брате — Changan EADO Plus. Модель уже заменила на родном рынке Alsvin, но последний китайцы успешно экспортируют в страны Азии и Латинской Америки, а теперь и в Россию. Более крупный седан EADO Plus во втором поколении был представлен в Поднебесной в 2018 году, но уже через полгода автомобиль подвергся серьезному рестайлингу и уже в этом виде пришел к нам на рынок. Странно, но в Россию данную модель везут из Арабских Эмиратов, что накладывает ряд ограничений и лишает нас части полезных опций.

Changan EADO Plus — это одноклассник моделей Kia Cerato и Toyota Corolla, у всех автомобилей даже одинаковая колесная база 2700 мм. Но вот по остальным габаритам китайский автомобиль превосходит конкурентов, так, его длина — 4730 мм, ширина — 1820 мм, а высота — 1505 мм.

Дизайн EADO Plus — это такой симбиоз японского и корейского автопрома, что-то китайцы взяли оттуда, что-то отсюда, и в итоге получился вроде симпатичный, но невыразительный и особо не запоминающийся седан. Не сказал бы, что это плохо для массового сегмента, но все же многие выбирают автомобиль и за внешность, а у EADO Plus она такая, что и глазу то не за что зацепиться, посмотрел, а через минуту уже и забыл, как выглядит машина. Да, здесь неплохо выполнена передняя часть с массивной решеткой радиатора черного цвета и хорошими светодиодными фарами, как бы перетекающими на кузов и объединенными хромированной вставкой на капоте. В профиль тоже все отлично, плавные линии кузова без каких-то перегибов и лишних элементов. А сзади так и вовсе получилась улыбка доброго привидения, особенно если мы смотрим на машину в белом цвете, как у нас на тесте. То есть, в целом, можно сказать, что нормальный по дизайну автомобиль, но на эмоции он не выводит, а в памяти не откладывается.

Вот с дизайном салона все интереснее, здесь мы видим выделенное водительское место, этакий кокпит, отделенный от остального салона, с цифровой приборной панелью и экраном медиасистемы, развернутым к водителю. Передняя панель со сложной архитектурой и приятным оформлением, а центральный тоннель достаточно массивный, правда, высокий рычаг АКПП уже стоило заменить на что-то более компактное и актуальное. Кресла и оформление дверных карт здесь контрастного красного цвета — выглядит дорого и вроде как говорит о спортивном характере модели, что должно привлечь молодую аудиторию. Кстати, визуально передние сиденья очень напоминают таковые в Lexus ES, видимо, китайские дизайнеры вдохновлялись японским автомобилем при проектировании. По материалам в EADO Plus все намного лучше, чем в Alsvin. Верхняя часть салона выполнена из мягкого на ощупь пластика, на дверях обивка из искусственной кожи, а не имитация, ну а ниже уровня взгляда — да, уже жесткие пластиковые панели, что характерно для китайского автопрома в его сегодняшнем виде.

На водительском месте с комфортом устроятся не все, высоким водителям будет явно коротковата подушка, которая еще и не оснащена лифтом в передней части, а тучным людям кресла могут быть тесноваты из-за ярко выраженной боковой поддержки. Но если откинуть эти два момента, то на водительском месте EADO Plus весьма неплохо, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, причем мне было достаточно её регулировки и по вылету. Кресла с правильным профилем и отличной боковой поддержкой, разве что хочется добавить им жесткости, так как проваливаешься в подушки, как на домашнем диване. Сиденье водителя в топовой комплектации идет с электрорегулировками, но без памяти положений, а вот для пассажира они всегда только механические.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь совершенно спокойно, есть запас в коленях, в ногах просторно, да и макушкой не упираюсь в потолок, несмотря на наличие панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Крепления Isofix, расположенные по краям дивана, скрыты в недрах подушек, что затрудняет доступ к ним.

Багажник в EADO Plus весьма приличный, на 500 литров, а для перевозки негабаритных грузов мы можем из салона сложить по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют практически ровный пол. Крышка багажного отделения открывается как из салона, так и с ключа или с кнопки на самом багажнике, последняя открытого типа и в плохую погоду быстро становится грязной. Крышка подпружинена, так что если на ней нет снега или льда, то она полностью откроется самостоятельно. Но вот закрывать багажник не очень комфортно, на внутренней стороне нет хоть какой-то ручки, так что приходится касаться открытых частей кузова, что в плохую погоду не очень приятно делать.

Медиасистема Changan EADO Plus, по крайней мере, на конец 2023 года, абсолютно не локализована, а из языков в настройках присутствуют только английский, китайский и арабский. Момент вроде такой, не очень важный, так как и на английском все понятно, но все же может быть неприятным для владельца автомобиля. К тому же русские шрифты из тех же контактов телефонной книги хоть и отображаются на экране, но выглядят неряшливо и зачастую выводятся с гигантскими пробелами, что затрудняет их чтение.

Сама медиасистема представлена двумя 10-дюймовыми дисплеями с хорошей картинкой, но невысоким разрешением. Цифровая приборная панель имеет непосредственную связь с системой автомобиля, на ней без труда можно работать с последними вызовами и даже контактами телефонной книги, оперируя удобными клавишами и роликами на рулевом колесе, не отвлекаясь на правый экран. Дисплей же медиасистемы сенсорный с отличным откликом, слегка повернут к водителю, что облегчает работу с ним. Меню простое и понятное, в нем используются обычные для смартфонов жесты для открытия дополнительных шторок с настройками, но вот скорость работы невысокая, а иногда есть заметные притормаживания. По возможностям система простая и стандартная для большинства китайцев, здесь предусмотрена работа с аудио- и видеоконтентом, сюда же вынесены все настройки автомобиля, а также предусмотрена система дублирования экрана смартфонов CarAuto. Последняя является костылями, да ещё и не самыми лучшими, но в отсутствие Android Auto и Apple CarPlay хоть что-то. Предустановлена и навигация Amap Auto, но карт для России нет, так что для нас она бесполезна.

Подключение смартфонов к системе по Bluetooth происходит быстро и корректно, импорт контактов не вызывает вопросов. Хорошо работает и громкая связь, так что за время теста собеседники ни разу не жаловались, что меня плохо слышно. Для подключения устройств в передней части автомобиля доступно два USB-A разъема, еще один находится в задней части салона. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля быстро, так что нет необходимости использовать дополнительные адаптеры. На центральном тоннеле, прямо перед передней панелью, находится глубокая крупная ниша с резиновым ковриком, в которую легко поместится даже крупный смартфон, единственное, что доставать оттуда аппарат не очень удобно, да и там не хватает беспроводной зарядки.

Цифровая приборная панель имеет три темы отображения информации, которые по умолчанию привязаны к режимам движения, но ничто не мешает вам отвязать их и установить ту, которая вам больше нравится. Темы Eco и Sport визуально очень напоминают таковые в автомобилях Groupe PSA, такое впечатление, что китайцам было лень рисовать свои и они просто скопировали их у конкурентов. Эти две темы мне не очень нравятся на вид, но зато на них цифровой спидометр имеет крупный размер и хорошо читается, в отличие от темы Normal, где цифры немного мелковаты. Темы анимированные, во время движения на них могут двигаться объекты на фоне, что абсолютно бессмысленно, а первое время даже отвлекает.

Набор ассистентов водителя в EADO Plus довольно небольшой. Так, у нас имеется адаптивный круиз-контроль с системой старт/стоп, который работает хорошо, умеет держать небольшую дистанцию в пробках, быстро подхватывает в начале движения, но при этом не дополнен системой слежения и удержания в полосе движения. Системы мониторинга слепых зон здесь также нет. Зато есть система кругового обзора с датчиками парковки сзади и активной разметкой, правда, качество картинки с камеры низкое, изображение слишком зернистое, а в ночи так и вовсе получаем на экране какую-то кашу. И также к ассистирующим системам можно отнести встроенный видеорегистратор, но пишет картинку он с внешних камер, может одновременно писать со всех четырех, которые в нашем климате быстро заляпываются, особенно в зимний сезон.

Климат-контроль в Changan EADO Plus однозонный с отдельным блоком управления, но при этом температуру вам предлагается выставлять с экрана медиасистемы, где шкала регулировки реализована не самым удобным способом. Климатическая система, по всей видимости, настроена на работу в ОАЭ, так что в наших климатических условиях, при околонулевых температурах, вам придется частенько отключать автоматический режим её работы и выставлять все настройки вручную, так как в противном случае автомобиль будет сильно запотевать. К тому же поставки из Эмиратов лишили нас теплых опций, здесь нет не то что обогрева руля, но даже обогрева сидений, зато имеется вентиляция передних кресел. Блок управления последней, правда, расположен очень странно, с левой стороны от рулевой колонки, что затрудняет работу с ним, так как он находится в слепой зоне. Да ещё и водителю надо выполнять действия за пассажира, если последнему понадобится вентиляция кресла. Для пассажиров сзади доступен один дефлектор по центру с возможностью регулировки направления обдува.

В России Changan EADO Plus предлагается с единственным 1.4-литровым турбированным бензиновым мотором мощностью 155 л.с. и 225 Нм крутящего момента (на родном рынке 160 л.с. и 260 Нм), который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и передним приводом. Шасси с McPherson спереди и полузависимой подвеской сзади.

Едет машина даже в режиме Eco очень бодро, ещё веселей становится в Normal, а вот Sport просто держит дольше пониженную передачу. Мощности мотора с запасом хватает и в городе, и на трассе, робот всегда быстро и мягко переключает передачи, а на пониженную переходит практически молниеносно, достаточно лишь слегка продавить акселератор. Причем в пробках особых дерганий коробка не допускает, по крайней мере, я не заметил за ней такого поведения за время теста. В управлении EADO Plus также неплох, но здесь слегка не хватает обратной связи, а руль с ростом скорости хотелось бы, чтобы был более тяжелым. Не понравилось мне только поведение автомобиля на скользкой дороге, ассистирующие системы срабатывают поздновато, машину нередко болтает, так что приходится ловить её самостоятельно, а ABS включается иногда не к месту. Возможно, всему виной адаптация седана к рынку ОАЭ и особенностям климата там, а может, просто все так спроектировано изначально.

По комфорту седан понравился, подвеска справляется с большинством типов неровностей хорошо, даже выбоины и выступы с острыми краями проходит достаточно мягко. Дорожный просвет у EADO Plus 150 мм, защита по умолчанию стоит пластиковая, так что на плохой дороге надо быть аккуратнее. По шумоизоляции в условиях города мне все понравилось, внутри тишина и покой, но вышел на трассу, и с ростом скорости в салон стало проникать все больше шумов с дороги, которые преследуют вас постоянным монотонным и навязчивым звуком. Не сказал бы, что на трассе прямо слишком шумно, в целом, даже с пассажирами можно говорить, не повышая голоса, но вот звук с дороги начинает через какое-то время утомлять.

По расходу топлива у меня получалось в смешанном режиме около 9-9.5 литров на 100 км, а вот в городе он улетал за 12 литров на сотню. Заправлять машину можно 92-м, но для такого мотора все же лучше использовать 95-й.

На нашем рынке седан Changan EADO Plus представлен в двух комплектациях — LX и DLX. Первая стоит 2 329 900 рублей, а вторая — 2 399 900 рублей, но воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, можно скинуть 150 000 рублей. Снизить бы цену седана до 2 миллионов ровно да адаптировать его для нас, и было бы замечательно.