Приветствую! В этом выпуске поговорим на самые разные темы. Основатель Nothing Карл Пей заявил, что в эпоху ИИ приложения должны умереть, а в компании Xiaomi решили, что умереть должна оболочка MIUI. Также можно писать некролог несостоявшемуся проекту автомобиля от компании Sony. А в компании EXEED сочли, что как-то слишком увлеклись сенсорным управлением в автомобилях, и теперь предлагают «пострадавшим» приобрести комплект управления с помощью физических кнопок. Ни живым ни мертвым оказался статус новых истребителей F-35, которые получили GaN-электронику, но остались без радаров. За здравие российского проекта по созданию отечественного аналога Starlink отвечают первые 16 спутников, вышедшие на орбиту, а в самой SpaceX вслед за словами Илона Маска об орбитальных дата-центрах показали и первый проект подобного решения. Также из российских новостей никак нельзя обойти вниманием первый успех на пути практического создания топлива замкнутого цикла для тепловых реакторов.
Table of Contents
- Карл Пей предрекает смерть приложений
- MIUI все
- Орбитальный дата-центр SpaceX
- Первые 16 спутников российского Starlink на орбите
- Автомобиля от Sony не будет
- Компания EXEED меняет сенсорное управление на физические кнопки
- Атомное РЕМИКС-топливо будущего
- Как из-за GaN-электроники американские истребители остались без радаров
Карл Пей предрекает смерть приложений
Основатель и генеральный директор компании Nothing Карл Пей, известный своими довольно радикальными высказываниями о видении технологий будущего, на неделе отметился очередным прогнозом. На конференции для разработчиков он ни много ни мало заявил, что уже в ближайшие пять лет нынешняя модель связки операционной системы и софта будет разрушена и смартфоны в привычном виде перестанут существовать. А виной всему ИИ. Г-н Пей считает, что развитие искусственного интеллекта приведёт к тому, что пользователям больше не придётся взаимодействовать с отдельными программами напрямую. Вместо этого все задачи будут выполнять специализированные ИИ-агенты, работающие в фоновом режиме. В техническом плане «будущее кроется не в имитации действий человека, как это сейчас пытаются делать многие компании, а в создании связи на программном уровне». ИИ-агент не должен пытаться нажимать кнопки в интерфейсе приложения, чтобы заказать такси. Вместо этого разработчикам следует открыть API или внедрить протоколы (MCP), чтобы агент мог мгновенно обмениваться данными с сервисом без использования графического интерфейса, созданного в первую очередь для людей. Это не первое высказывания Карла Пея про новую эру смартфонов, но ранее он давал современным смартфонам 7-10 лет, отмечая привязанность людей к привычному софту.
MIUI все
Как там будет с приложениями через пять или десять лет, мы узнаем позже, но вполне возможно, что Карл Пей окажется прав. Во всяком случае, в компании Xiaomi уже продемонстрировали, что некогда оригинальные, привлекательные для пользователей и в чем-то даже передовые оболочки, появившиеся на заре существования ОС Android, в современном мире существовать не смогут. И закончили эпоху MIUI. Последними устройствами, получавшими обновления для этой оболочки, стали Redmi A2 и Redmi A2+. Их финальная прошивка вышла в декабре 2025 года. На официальном сайте датой прекращения поддержки указано 24 марта 2026 года. MIUI изначально появилась как кастомная прошивка для сторонних Android-смартфонов. Первая версия вышла в августе 2010 года на базе Android 2.2 Froyo. Популярность оболочке принесли еженедельные бета-обновления, активное добавление функций и возможность установки на устройства других брендов. Позже на основе MIUI Xiaomi начала выпускать собственные смартфоны. К ключевым особенностям MIUI относились кастомизация интерфейса, механизм тем, а также функции, которых долго не было в стандартном Android: Second Space, Dual Apps, блокировка приложений, встроенная запись звонков. Но все, с 2023 года взят курс на развитие HyperOS. Как заявляют представители Xiaomi, это связано с необходимостью объединить управление разными устройствами — смартфонами, техникой для дома и автомобилями. До этого Xiaomi использовала разные прошивки для разных категорий устройств, что затрудняло их совместимость. Разработка новой ОС началась в 2014 году, активные исследования — в 2017 году. HyperOS базируется на Android и собственной системе Xiaomi Vela для интернета вещей и заточена под интеграцию в рамках стратегии «Человек x Автомобиль x Дом». Ключевой элемент — HyperConnect, позволяющий устройствам обмениваться данными в реальном времени.
Орбитальный дата-центр SpaceX
Мы уже не раз обращались к теме размещения дата-центров на орбите. Подобная концепция выглядит несколько фантастической, однако исходя из того, насколько разные компании с разными финансовыми и техническими возможностями обращаются к теме, можно понять, что как минимум попробовать ее реализовать кто-то, да решится. Возможно, что первой станет SpaceX. Во всяком случае, у этой компании уже есть один из главных компонентов такого проекта — система орбитальной связи, позволяющая как передавать данные в космос, так и получать их обратно. И это действительно работает и действительно позволяет поддерживать высокую скорость и стабильность передачи данных. Так что фора изрядная. И работа уже идет. Если в конце 2025 года это были только высказывания Илона Маска, то теперь можно полюбоваться инфографикой проекта TERAFAB. Концепция состоит в том, что на орбите найдется место для миллионов спутников, которые, не потребляя ресурсы Земли, будут обеспечивать работу вычислительных мощностей, достаточную для функционирования перспективного ИИ. Правда, то ли сам концепт пока несколько сырой, то ли слова про миллионы спутников не стоит воспринимать буквально и применительно к проекту, но AI Sat Mini — это не микроспутник. По крайней мере, первые модели проектируются на пределе вместимости Starship, а в развернутом виде AI Sat Mini будет крупнее этого космического корабля за счет размаха солнечных панелей и громадных радиаторов системы охлаждения. Если вам кажется, что это все — прожекты из соцсетей, ведомых скандальным миллиардером, то нет, SpaceX подала заявку в Федеральную комиссию по связи США, так что реальная работа ведется и остается только ждать результатов.
Первые 16 спутников российского Starlink на орбите
Раз уж заговорили про SpaceX, то нельзя обойти вниманием и успех ее российского визави — компании «Бюро 1440». Как вы должны помнить, она занимается разработкой отечественного аналога Starlink, получившего название «Рассвет». Начало практической реализации низкоорбитальной спутниковой группировки связи было намечено еще на конец прошлого года, но из-за различных задержек первый старт с выведением космических аппаратов состоялся 23 марта в 20:24. Спутники были успешно выведены на опорную орбиту, взяты под управление ЦУПом компании и выдвинулись на целевую орбиту. Разработка полностью оригинальная, на собственной платформе «Бюро 1440». Спутники оснащены системой связи на архитектуре 5G NTN, обновлённой системой энергопитания, терминалами межспутниковой лазерной связи нового поколения и плазменной двигательной установкой. Первые испытания с клиентами запланированы на 2026 год, коммерческая эксплуатация сервиса широкополосной спутниковой связи должна начаться в 2027 году. Для обеспечения глобального покрытия в режиме 24/7 на орбиту потребуется вывести более 250 аппаратов.
Автомобиля от Sony не будет
Холодный душ, обрушившийся на производителей и разработчиков электромобилей в мире, где зеленая повестка отошла на второй план, утопил очередной интересный проект. Компании Honda и Sony объявили о том, что проект Sony Honda Mobility закрывается. Так что автомобиля, который бы создавали с прицелом на контент от грандов игровой индустрии, не появится. Модель уже даже успела обрести имя Afeela, но в железе воплощена не будет. Не видят в Honda перспектив для электромобилей, а в Sony очередной кризис с оптимизацией всех неприбыльных проектов, выразившийся в том числе и в продаже бизнеса по производству телевизоров китайской компнаии TCL. На этом фоне искать нового партнера, который бы верил в будущее «мобильных продуктов с высокой добавочной стоимостью», было бы сложно. Так что мы никогда не узнаем, каким был бы автомобиль с технологиями мультимедиа от Playstation. Для истории останутся только его рендеры да ранний прототип, который возили по выставкам электроники.
Компания EXEED меняет сенсорное управление на физические кнопки
Другое увлечение технологиями «будущего», которые не прошли проверку реальностью, стали сенсорные экраны для управления основными функциями автомобиля. Пожалуй, кроме Tesla, никто и не сохраняет приверженность такому подходу, но интереснее всего то, какого кадавра нам решила подарить китайская компания EXEED, отказавшись от неудобной на практике технологии . Для модели EXLANTIX ET был представлен максимально необычный аксессуар — отдельный блок физических кнопок для управления климатом и настройками сидений. Устройство подключается по Bluetooth или через USB-A. Панель устанавливается рядом с основным дисплеем. Подключение через USB оставляет свободным порт Type-C для зарядки других устройств. Производитель не раскрывает, планируется ли выпуск аналогичных панелей для других моделей, но мне кажется, что это очень перспективная бизнес-модель. Вначале выпускается сверхтехнологичный и футуристичный вариант, а потом «счастливому» владельцу в рамках первого ТО или еще в какой-то момент с «большой скидкой» предлагается установить аксессуар, который сделает его жизнь более практичной не в будущем, а каждый день.
Атомное РЕМИКС-топливо будущего
Еще одна тема, которая много обсуждается, — это переход атомных электростанций к замкнутому циклу, т.е. к такому варианту работы, при котором отработанное топливо не выводится из эксплуатации с последующим захоронением, а проходит процесс регенерации и возвращается в реакторы для работы. Однако наиболее короткий путь к такому циклу лежит у реакторов на быстрых нейтронах, которых в качестве генерирующих мощностей пока в мире, в общем-то, и нет. Для тепловых реакторов путь более сложный, но госкорпорация «Росатом» по нему идет и уже успела достичь немалых успехов. На одном из энергоблоков Балаковской АЭС завершилась опытно-промышленная эксплуатация тепловыделяющих сборок на базе РЕМИКС-топлива. РЕМИКС-топливо — это сборка ТВЭЛ, в которой в качестве топливной композиции используется не обогащенный природный уран, а смесь регенерированного урана и плутония, полученная из отработавшего ядерного топлива реакторов серии ВВЭР. Эксплуатация началась еще в 2021 году, но только сейчас все топливные кассеты были извлечены из реактора после различных сроков эксплуатации и отправятся в НИИАР в Димитровград для проведения послереакторных исследований. Следующим шагом станет загрузка в реактор типа ВВЭР сборок с уранплутониевым топливом, содержащим обедненный уран и до 5% плутония.
Как из-за GaN-электроники американские истребители остались без радаров
И напоследок — об одной истории, которая не то чтобы новость, но любопытная иллюстрация к тому, что бывает, если слишком торопиться внедрить новую технологию. В начале года в США разгорелся скандал, когда в прессу попала информация о том, что самые новейшие модификации истребителя F-35 поступают на вооружение без радаров. Но не по причине того, что в ВВС США сделали прорыв и придумали настолько эффективный способ обнаружения целей, что РЛС стали не нужны, а потому, что возникла проблема совместимости. Фюзеляжи самолетов уже стали производить под новую РЛС, которая до серийного производства не добралась. А виной всему увлечение электроникой на базе нитрида галлия. Тот самый GaN, который столь популярен в мощных зарядках смартфонов, используется и в РЛС Northorp Grumman AN/APG-85. Она несколько помощнее, чем ваш блок питания от Baseus или Ugreen, — 82 кВт при пиковом потреблении. Соответственно, и проблема с тем, как она греется, куда более значительная, что и потребовало перепроектирования носовой части фюзеляжа, в которую будут интегрированы более мощные радиаторы системы охлаждения. Но они пока не готовы, как и более мощная система питания, так что в ближайшие пару лет F-35 для ВВС США будут поставляться с утяжелителем, который позволит им летать, но не выполнять боевые задачи, для которых требуется использование РЛС. Всего в худшем случае будет выпущено более двух сотен самолетов, которые потом придется дооборудовать.
