Первый тест GAC GS8 второго поколения. Кроссовер для семьи

Китайский автопроизводитель GAC — один из немногих, кто, работая на нашем рынке уже не сказать, что мало времени, с 2019 года, не нарастил линейку автомобилей. Как было еще 3-4 года назад в модельном ряду компании в России три модели, так три модели и осталось на начало 2024 года. Единственное, что за это время произошла смена поколений, так, на место минивэна GAC GN8 пришел M8, а полноразмерный кроссовер GAC GS8 вышел во второй версии. Пока ещё в строю остается кроссовер GS5, но, как я понимаю, уже в этом году и его заменят на более свежую модель.

Первое поколение кроссовера GAC GS8 стало первопроходцем компании на нашем рынке. Автомобиль был представлен еще в сытом 2019 году, GAC даже привлекли в качестве бренд-амбассадора музыканта Василия Вакуленко, больше известного как Баста, а на федеральных каналах крутилась реклама автомобиля с его участием. Но успешным кроссовер не стал, модель была даже на момент выхода не самой инновационной, плюс цена малость кусалась.

Новую, не рестайлинговую, а именно полностью новую модель GAC GS8 второго поколения показали в России в прошлом году. Общая концепция автомобиля сохранилась, это такой брутальный кроссовер, больше тяготеющий к автомобилям для американского рынка и чем-то похожий на тот же свежий Nissan Patrol. Сохранились и общие с прошлой моделью, так сказать, семейные черты, те же крупные полностью светодиодные фары с выделенными элементами внутри, которые наплывают на кузов, схожа и задняя обрубленная часть кузова с большим по площади стеклом и пышной частью кузова под ним. В остальном же GS8 полностью изменился, он получил современную красивую крупную решетку радиатора, которая делает автомобиль злее. Форма кузова стала более рубленой, из-за чего автомобиль кажется больше, чем есть на самом деле, а на панелях появились аккуратные выштамповки, такие легкие штрихи к целостному дизайну. Не знаю, как вам, а мне новое поколение GAC GS8 очень нравится внешне. У дизайнеров марки получались не просто какая-то коробочка с колесами, а действительно красивый брутальный автомобиль, который со всех ракурсов смотрится интересно и в котором есть много мелких деталей, притягивающих взгляд.

Салон GAC GS8 второго поколения также преобразился, он стал не только современным, но и более качественным. Здесь сложная по архитектуре передняя панель с выемкой под цифровую приборную панель, аккуратные и ненавязчивые декоративные вставки, атмосферная подсветка и огромный дисплей медиасистемы, он хотя и отставленный, но не смотрится совсем инородно. Также обращает на себя внимание крупный центральный тоннель с нижним открытым ярусом, нишей под два смартфона и аккуратным джойстиком АКПП, с полупрозрачной вставкой, похоже, заимствованной у “хрустального” переключателя передач в BMW. По материалам все также приятно, сверху мягкие пластиковые панели с фактурой под кожу и даже строчкой, ниже декоративные пластиковые вставки с хорошей окраской под металл, есть совсем немного глянцевого черного пластика и элементов под дерево. Дверные панели и часть центрального тоннеля обтянуты искусственной кожей хорошего качества, ну а ниже уровня взгляда не самый плохой, хоть уже и жестковатый пластик.

Сразу обращают на себя внимание и сиденья, которые выглядят привлекательно внешне, имеют ромбовидную прострочку, а последнее, как мы знаем, повышает градус премиальности, и обшиты перфорированной кожей, слегка грубоватой на ощупь, но, по первым впечатлениям, качественной. Но главное, сиденья удобные и имеют в своем арсенале все необходимые электрорегулировки. Так, кресло водителя оснастили регулируемой длиной подушки, а также, что удивительно для китайцев, лифтом не только в задней его части, но и передней. Так что водитель практически любого роста и комплекции сможет устроиться за рулем GAC GS8 с комфортом, благо ещё и рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. К чему можно придраться, так это к наличию регулировки поясничного подпора только в одной плоскости, плюс для меня сиденья были немного широковаты, хорошо, что боковая поддержка у них выраженная и помогает сгладить этот момент.

На втором ряду места столько, что хоть танцуй, утрирую, конечно, но сесть нога на ногу не проблема. При этом есть место в ногах и над головой, причем последнее даже несмотря на наличие огромной панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Радоваться свободе на втором ряду пассажиры будут до того момента, пока вы не решитесь посадить кого-то на третий ряд. Садиться на галерку удобнее всего с правой стороны, там достаточно нажать на специальную кнопку, расположенную на спинке сиденья второго ряда, чтобы кресло сложилось, съехало вперед и приподнялось. Проем хоть открывается и небольшой, дети спокойно протиснутся в него, да и третий ряд все же больше для них. С левой стороны посадка не такая удобная, здесь спинка дивана просто складывается вровень с полом, и на салазках вы сдвигаете его вперед. Третий ряд складывается и раскладывается автоматически, из салона или из багажного отделения, процесс этот небыстрый, но зато и вы не утруждаете себя лишней физической нагрузкой. Да, в отличие от второго ряда сидений, на третьем нет креплений Isofix.

Багажное отделение в GAC GS8 второго поколения со сложенным третьим рядом, это прямо мечта дачника, целых 850-860 литров (точных данных не нашел), мешков с картошкой влезет не много, а очень много. Если же ещё сложить спинки второго ряда сидений, то получим уже почти 2000 литров полезного пространства. В то же время, когда задействована галерка, багажное отделение уже не так впечатляет, но оно и не совсем ущербное, на 181 литр, так, под 4-5 пакетов из супермаркета, не более. Дверь багажного отделения у нас с электроприводом и возможностью его бесконтактного открытия. Последнее реализовано не лучшим образом, надо с ключом постоять сзади секунд 10. У меня из-за этого на заправке багажник периодически открывался произвольно, пока я не стал пулей пробегать мимо него и вставать сбоку автомобиля ближе к двери.

Медиасистема GAC GS8 получила крупный 14.6-дюймовый (в базе 10.1 дюйма) сенсорный IPS-дисплей. Экран хороший по качеству, с приятной картинкой, но слабым олеофобным покрытием, так что отпечатки, которые хорошо видны с единственной темной темой оформления меню, придется оттирать старательно. Реализация меню на первый взгляд кажется запутанной, есть дублирование опций, но когда разберешься, все оказывается намного проще. По своим возможностям мультимедиа стандартная для большинства китайских автомобилей, здесь есть музыка, радио, просмотр видео и изображений, а также система дублирования экрана смартфонов CarbitLink. Также предустановлена здесь и собственная навигация, но картография слабая, нет отображения пробок, так что пользоваться ей можно лишь в крайнем случае. Стоит, правда, сказать, что в сторонних сервисах на GAC GS8 II уже устанавливают альтернативные прошивки для головного устройства, в которых появляется много полезных приложений, включая привычный нам “Яндекс Навигатор”.

Для подзарядки и подключения устройств в автомобиле имеются четыре разъема USB-A, в передней части они спрятаны на нижнем ярусе центрального тоннеля. Для смартфонов имеются два посадочных места в открытом доступе, под левым также присутствует ещё и беспроводная зарядка, которая легко подзаряжает аппараты даже в толстых чехлах. С правой же стороны имеется лючок, в который можно протащить провод снизу, чтобы он всегда был в свободном доступе.

Приборная панель в автомобиле цифровая, дисплей качественный, 12.3 дюйма, и даже несмотря на отсутствие хоть какого-то козырька над ним, информация с него читается хорошо при любом освещении. Единственный минус, что тема на приборной панели доступна тоже только темная, а вариантов оформления её лишь два, точнее, три, но последний включается только во время активации адаптивного круиз-контроля. Работать с данными на приборной панели нет возможности, там можно лишь просматривать информацию бортового компьютера. Также здесь в основной теме, в правом “колодце”, выводится информация по радиостанции или музыке, а если она выключена, то на этом месте отображаются часы. А вот данные по входящему вызову сюда не идут, а доступны лишь на основном экране.

Кроме этого, в автомобиле имеется неплохой проекционный дисплей, на нем выводится вся основная информация, а также зачем-то туда засунули данные о выбранном режиме движения, так что с левой стороны у вас всегда будет красоваться надпись “Комфортный”, “Спортивный” или другая. При этом на проекции просто прекрасно реализовано отображение информации от системы мониторинга слепых зон, ярко-красным цветом подсвечиваются края, информируя о наличии помехи с той или иной стороны. По аналогии отображаются данные и от системы слежения за полосой разметки, здесь при наезде на полосу выводится вертикальная линия, подсвеченная также красным. Интересно обыграна и информация от системы предупреждения о фронтальном столкновении, которая берет впереди идущий автомобиль в такой “прицел” в виде треугольника, увеличивая или уменьшая его масштаб в зависимости от дистанции, что весьма наглядно.

Кстати, набор ассистентов водителя в автомобиле довольно обширный, кроме вышеназванных помощников, в нем есть адаптивный круиз-контроль. Последний работает на трассе просто отлично, притормаживая перед впереди идущим транспортом, плавно ускоряясь при свободной полосе, хорошо видя даже влезающий в вашу полосу транспорт и так же аккуратно притормаживая перед ним, а не вставая колом, потихоньку увеличивая дистанцию. При этом в пробках система отрабатывает более грубо, слишком резко замедляясь, а движение начинает, уже когда впереди идущая машина уехала далеко. Кроме этого, имеется система кругового обзора с активными траекториями движения и отличной картинкой, на ней же подсвечиваются пешеходы и перпендикулярно идущий транспорт. Есть система автоматической парковки с возможностью парковаться хоть в карман, хоть параллельно в одно нажатие. И система чтения знаков ограничений, которая выводит данные на приборную панель и на проекцию.

Климат-контроль в GAC GS8 второго поколения, трехзонный, с выделенным удобным блоком управления для пассажиров второго ряда. При этом спереди все управление климатической системой, за исключением единственной физической кнопки активации обдува лобового стекла, спрятано в меню медиасистемы. Данные по работе климата всегда отображаются в нижней части экрана, а чтобы вывести полные настройки, достаточно нажать на эту область. Из расширенных настроек вы можете также активировать трехуровневый подогрев передних и задних сидений и, конечно же, заблокировать доступ к блоку управления для пассажиров. Работает климатическая система в автоматическом режиме отлично и практически не требует корректировок в процессе.

В России GAC GS8 второго поколения представлен с единственным бензиновым двухлитровым турбированным мотором 2.0 TGDI мощностью 248 л.с. (для нас был дефорсирован с 252 л.с.) с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Здесь же установлена безальтернативная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Привод только полный, с электрогидравлической муфтой BorgWarner на задней оси.

Связка двигатель-коробка настроена в GAC GS8 отлично, мощности мотора хватает и в городе, и на трассе, а коробка плавно и быстро реагирует на продавливание акселератора. Правда, при резком изменении динамики я хорошо ощущал момент переключения передач, не каким-то резким рывком, а слабым толчком, но все же. Есть и небольшая задержка при кикдауне, но она минимальная, да в этот момент коробка и прыгает на пару ступеней вниз. Но стоит сказать, что все это происходит в режиме “Комфортный”, если же перейти на “Спортивный”, все вышеназванные недочеты пропадают. Причем спортивный режим у GS8 не делает автомобиль дерганым, он становится более собранным и готовым к резким ускорениям, при этом ещё и руль наливается оптимальной тяжестью.

В общем, кроссовер, несмотря на свою внешнюю тяжеловесность, в управлении оказался очень даже приятным, с отличным спортивным режимом и оптимальным комфортным. На нем можно с удовольствием неспешно передвигаться по городу или динамично двигаться на трассе. Единственное, что подвеска у него была принесена в жертву управляемости, так как она не любит наезды на крупные выступы и выбоины с острыми краями, чересчур жестко отрабатывая их, хотя вот мелкие и средние неровности обычно хорошо скрадывает и лишь слегка транслирует их в салон. Плюс у GAC GS8 весьма неплохая шумоизоляция, лишь с дороги в салон пробивается звук от колес (в нашем случае ещё и шипованная резина была), но не сильный и ненавязчивый.

По проходимости автомобиль не самый лучший выбор для полного бездорожья, особенно с учетом того, что минимальный дорожный просвет у него при максимальной нагрузке заявлен 160 мм, а полный привод полностью контролируется электроникой. Скорее это такой универсальный семейный автомобиль, на котором вы и зимой будете уверенно себя чувствовать, и на проселок без проблем сможете выйти. Что касается безопасности, то в кроссовере есть полный набор подушек безопасности, а по результатам теста С-NCAP автомобиль получил 5 звезд из 5.

Расход топлива во время теста GAC GS8 у меня прыгал от 10 до 12 литров на 100 км, это в смешанном режиме без особо жестких пробок и примерно в одинаковых условиях. Но в целом показатель для крупного кроссовера вполне нормальный.

Цены на GAC GS8 второго поколения начинаются от 3 899 000 рублей, а за топовую версию придется отдать уже 4 499 000 рублей.