Тест Сhangan Alsvin. “Солярис” из Поднебесной

Не так давно мы рассказывали про самый бюджетный кроссовер, или, скорее, приподнятый хэтчбек Livan X3 Pro. Сегодня же речь пойдет о самом доступном седане на нашем рынке, замене Hyundai Solaris и Kia Rio, конкуренте LADA Vesta — Сhangan Alsvin.

Седан Сhangan Alsvin увидел свет в 2018 году в Китае, правда, на данный момент на родном рынке он уже снят с продажи, его заменила более крупная модель Eado, но, несмотря на это, производитель активно экспортирует «Алсвин» в страны Азии и Латинской Америки, а теперь и в Россию. Габариты модели — 4390x1725x1490 мм, колесная база — 2535 мм. Седан компактнее «Весты», но крупнее «Гранты».

Визуально спереди Сhangan Alsvin выглядит приятно и напоминает старый Solaris, но вот сбоку уже не так интересно, впечатление портят слишком маленькие 15-е колеса вкупе с раздутыми формами. Корма здесь также неплоха, но вот эти крупные фонари с головой выдают возраст модели. Оптика в машине галогеновая, фары линзовые, они дают не слишком сконцентрированный пучок теплого света. В самом низу переднего бампера выведены светодиодные дневные ходовые огни, которые зимой быстро заляпываются и становятся еле различимыми. Не знаю, как вам, а мне дизайн Alsvin не то чтобы не нравится, но особо и не привлекает. Может, если поставить колесики побольше, он будет смотреться интереснее, но с завода выглядит как-то несерьезно, что ли.

От салона не ждешь откровений, так что на слегка устаревший интерьер с прямой передней панелью, на которой сделаны бесполезные открытые ниши, и низким центральным тоннелем, на котором расположилась АКПП с зигзагообразным пазом, подсвеченным желтым светом галогеновых ламп для чтения, смотришь спокойно. Ну а что, вполне себе дизайн для бюджетной машины, главное тут — не вспоминать цену седана на нашем рынке. Весь пластик в салоне жесткий, но не самый ужасный, да и не пахнет. Чтобы интерьер был богаче, китайцы пошли на небольшую хитрость, сделав накладки на передней панели и на верхней части дверей с фактурой под кожу и даже нанеся имитацию строчки. Внешний вид, конечно, преображается, но касаешься этих панелей, и наступает легкое разочарование. По сборке особо не к чему придраться, разве что в нашем автомобиле ощутимо люфтил дисплей медиасистемы при касаниях, но хоть во время поездки его не болтало, что уже хорошо.

По посадке за рулем сложно что-то сказать, садясь в Alsvin, сразу вспоминаешь прошлые бюджетные автомобили и, конечно, «Ладу». Руль регулируется только по высоте, на салазках отодвигаешь сиденье максимально назад, опускаешь его ручным лифтом вниз и так с чуть прямыми руками начинаешь свою поездку. Кресла выглядят простовато, обшиты бюджетным, но не худшим по качеству кожзамом, или, как модно сейчас говорить, экокожей, но зато у них хороший профиль, и несмотря на минимум регулировок, в них не чувствуешь дискомфорта даже в продолжительной поездке. Кстати, думаю, что людям пониже, а мой рост 187 см, за рулем Alsvin будет еще комфортнее, хотя и я, проведя две недели с автомобилем, не могу сказать, что устал от него.

По обзорности с места водителя каких-то критичных нареканий к Changan Alsvin нет. Стойки довольно тонкие, зеркала хоть и небольшие, но дают возможность свободно ориентироваться по ним, да и через салонное зеркало все хорошо просматривается.

Сам за собой я могу сесть, но коленями сразу упираюсь в переднее сиденье, хотя там и сделано специальное углубление. В ногах места не сказать, чтобы много, но хоть над головой простор, правда, фиксированные подголовники для меня низковаты. Проехать короткий маршрут в качестве пассажира я мог бы без проблем, но на долгую поездку вряд ли согласился бы. Ребенку же за мной оказалось удобно, хотя думаю, что если бы он был в детском кресле, мне пришлось бы сдвигать переднее сиденье вперед или пересаживать его за пассажира. Крепления Isofix здесь расположены по краям дивана, но традиционно для китайцев они спрятаны глубоко между подушками, что затрудняет доступ к ним. Ещё хочется посетовать на не слишком удобную посадку сзади, проем открывается небольшой, порог высокий, так что приходится выкручиваться, чтобы не задеть одеждой кузов.

Багажник в седане не блещет вместительностью, его объем составляет 380 литров, у того же «Соляриса» он на 100 литров больше. Плюс ещё и спинки дивана фиксированные, что лишает вас возможности перевезти в Alsvin что-то негабаритное. Открыть крышку багажника можно или из салона, задействуется тросик, или же с ключа, кнопки на кузове для этого не предусмотрено, что не всегда удобно. Еще к недочетам стоит отнести отсутствие хоть какой-то ручки с внутренней стороны крышки багажника, так что в плохую погоду приходится аккуратно, пытаясь не испачкаться, закрывать её, касаясь открытых частей кузова.

Медиасистема в бюджетном седане представлена широкоформатным сенсорным 7-дюймовым IPS-дисплеем с нормальным для него разрешением, который одиноко торчит по центру передней панели. По сути, мультимедиа является планшетом на Android 6, ОС которого производитель поверхностно закрыл своей оболочкой. Но шаг влево, шаг вправо, и мы уже видим уши системы, торчащие из всех щелей. С одной стороны, такое неряшливое оформление выглядит не очень хорошо, с другой же — полноценный Android позволяет нам ставить APK-файлы нужных приложений, и вуаля, у нас в системе хоть «Яндекс Карты», хоть «Яндекс Музыка», все на месте. Единственный момент, что железо у «планшета» слабое, те же «Яндекс Карты» загружаются пару минут минимум, но после того, как прошла первоначальная загрузка, работает навигация практически без нареканий. А раздав интернет со смартфона и подключив к нему систему по Wi-Fi, мы получаем не только навигационную программу, но и пробки онлайн. Единственное, видимо, по причине устаревшего железа у меня несколько раз медиасистема намертво зависала при использовании стороннего софта, а приходила в чувство только полной перезагрузки.

Оболочка производителя выглядит простой и понятной с карточками основных опций, которые вытащили на главный экран. Все основные функции вроде телефона, радио, аудиопроигрывателя и настроек работают быстро и без проблем. Сложности могут возникнуть лишь с дополнительным софтом под Android. Да, поддержки Android Auto и Apple CarPlay здесь нет, зато имеется система дублирования экрана смартфона CarbitLink, но так как это дополнительная программа, работает она нестабильно, проще уж закинуть APK в систему.

Громкая связь в автомобиле реализована хорошо, микрофон чувствительный, а через штатное приложение связь по Bluetooth устанавливается быстро и работает стабильно. Все действия с телефоном осуществляются на центральном дисплее, на приборную панель информация не попадает. Для подключения и подзарядки аппаратов впереди имеется один USB-A разъем, но через него зарядка идет еле-еле, так что проще воспользоваться адаптером для автомобильной розетки, которая находится рядом. Современный смартфон в передней части салона негде разместить, полочка хоть и имеется, но крошечная, и гаджет с нее будет слетать при любом маневре.

Касаемо приборной панели, в Сhangan Alsvin она классическая, с крупным спидометром по центру, на который нанесена хорошо читаемая разметка, а все данные подсвечиваются ненавязчивым белым светом. По краям от аналогового спидометра расположены два монохромных дисплея с дополнительной информацией, а обрамляет их декоративная подсветка. Данные бортового компьютера вы можете вывести на левый экранчик, по старинке нажимая на кнопку, торчащую из щитка приборной панели.

Что касается ассистентов водителя, то в недорогом седане их кот наплакал. Так, у нас есть обычный круиз-контроль с кнопками на самом рулевом колесе. Камера заднего вида с разметкой, но слишком мыльной картинкой. Последнюю дополняет звуковой датчик парковки только сзади. Есть датчик света, но вот датчика дождя не предусмотрено. В максимальной комплектации, как у нас на тесте, добавляется бестолковая камера на правом зеркале, которая будет полезна разве что во время парковки к бордюру, если вы что-то сможете рассмотреть на такой картинке. Активируется она во время включения правого поворотника или отдельно, с выделенной клавиши на рулевом колесе.

Климатическая система в Alsvin представляет собой обычный кондиционер с собственным монохромным экраном и довольно удобными крупными органами управления. Данные по работе кондиционера дублируются на экране медиасистемы, но смысла в этом нет, так как информация, отображаемая там, чисто формальная, да и управлять там ничем нельзя. Промахнулись китайцы в седане с теплыми опциями, в машине нет ни подогрева сидений, ни обогрева руля, я уже не говорю об обогреве лобового стекла. Все, что у нас есть, это неплохо работающий ручной кондиционер, обогрев заднего стекла и боковых зеркал, а для пассажиров сзади доступны воздуховоды в ногах. Как по мне, лучше бы убрали из машины для нашего рынка автоматический люк в передней части, хоть и люблю такие вещи, но дооснастили машину опциями, актуальными для наших широт. А то садишься зимой в ледяные кресла, хватаешься за такой же ледяной руль, кстати, пластиковый, даже без кожаной оплетки, смотришь в небо через люк и думаешь — зачем мне эта красота, когда пятая точка стынет.

В России Сhangan Alsvin представлен с одним атмосферным бензиновым 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 98 л.с. (он дефорсирован для нашего рынка, так как в оригинале идет на 107 л.с.). Коробка предлагается только одна, это редкий зверь, пятиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями мокрого типа. Подвеска здесь классическая типа McPherson спереди и с полузависимой торсионной балкой сзади. Передние тормоза дисковые вентилируемые, а задние — уже барабанные.

Машина простая и понятная в управлении, едет она на все свои почти 100 лошадей, и ожидать большего от неё не стоит. В городе держаться в потоке не составляет проблем, но на трассе где-то с 90 км/ч её надо уже подгонять, активно продавливая педаль газа. Роботизированная коробка приятно удивила, она по поведению схожа с классическим автоматом, позволяет идти внатяг, а переключения передач у неё всегда мягкие и ровные, даже в пробке она не дергает. К тормозам у меня особых вопросов не возникло, они вполне эффективные. Но вот расход топлива немного разочаровал — менее 9 литров на 100 км в смешанном режиме у меня добиться не получалось даже в очень спокойном и ровном режиме движения. Интересно, что в машине есть даже система «старт-стоп», но экономить топливо она особо не помогает.

Подвеска седана Сhangan Alsvin неплохо справляется с мелкими и средними неровностями на городских скоростях, только грубо и весьма ощутимо передает в салон наезд на крупные выбоины/выступы с острыми краями. А вот на трассе машина уже транслирует на руль даже мелкие, не видимые глазу неровности, что не очень приятно. Шумоизоляция была бы неплоха, если бы, по ощущениям, не голые арки, через которые в салон проникает весь шум с дороги. Нет, говорить с пассажирами чуть на повышенных тонах можно и на скорости, но вот от монотонного шума из арок начинаешь уставать.

Стоимость Changan Alsvin на нашем рынке начинается с 1 750 000 рублей, а за топовую комплектацию просят 1 799 900 рублей. Воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, с цены можно скинуть 110 000 рублей. В целом, за 1 640 000 рублей седан смотрится уже более-менее интересно в текущих условиях рынка. Единственное, ему не хватает теплых опций, которые востребованы в России.