Итоги 2020 года. Автомобили

Для автоиндустрии 2020 год оказался сложным. Из-за пандемии продажи автомобилей сильно просели в первой половине года, но во второй все вроде как наладилось и продажи пошли вверх. Но есть одно «но», из-за COVID рынок столкнулся с дефицитом, и до сих пор спрос на нем превышает предложение.

Очень хорошо в 2020 году в России показала себя корейская компания Hyundai. В декабре этого года она запустила на нашем рынке полноценную платформу по продаже автомобилей, причем, в отличие от конкурентов, покупатель Hyundai онлайн может пройти все этапы покупки и приехать к дилеру только один раз, собственно, чтобы забрать свой автомобиль. На платформе можно сконфигурировать нужную модель, оформить сразу ОСАГО и КАСКО и здесь же сразу оплатить покупку. Кроме полной оплаты, Hyundai предлагает также онлайн оформить автокредит, причем для этого, опять же, не надо куда-то ехать, все происходит в сети, в том числе подписание кредитного договора, которое осуществляется с помощью цифровой подписи. На 22 декабря уже более 50 человек получили автомобили, купленные онлайн, и это очень хороший показатель.

На сегодня к платформе по онлайн-продаже автомобилей Hyundai подключены уже 45 официальных дилеров марки по всей России, и производитель поставит купленный автомобиль бесплатно к любому из них. До конца года представители компании обещают, что к программе подключатся уже 150 дилеров марки (всего в России 190 официальных дилерских центров).

Конечно, удивительно, что первыми создали полноценную работающую платформу по продаже своих автомобилей онлайн именно корейцы, а не какая-нибудь BMW или Mercedes-Benz. Кстати, российский офис Hyundai не ограничивается только продажей своих новых автомобилей, в следующем году будет запущена отдельная онлайн-площадка по продаже подержанных автомобилей марки, на которой будет представлена наиболее полная информация по каждому из лотов с полной историей машины.

Также не стоит забывать, что Hyundai запустила программу Hyundai Mobility, через которую можно взять автомобиль марки по подписке на срок от 1 дня до 1 года. По данным представительства бренда, за год услугами платформы воспользовалось более 2 000 человек. Опять же, стоит отметить, что весь процесс оформления подписки происходит полностью в онлайн-режиме, а клиенту только остается приехать на специальную площадку одного из официальных дилеров марки и забрать забронированную машину. А в конце года также был запущен сервис Genesis Mobility, через который можно оформить подписку на автомобили премиального бренда Genesis, принадлежащего Hyundai. Пока в подписке участвует только Genesis G70, о котором мы уже рассказывали, но эксклюзивно в декабре в нем появятся и новинки – Genesis G80 и GV80, которые в открытую продажу поступят только в начале следующего года.

В октябре свой сервис по подписке на автомобили запустила и компания «Яндекс». В уже существующем приложении «Яндекс.Драйв», появился пункт «Подписка», через который можно взять в долгосрочную аренду автомобили из парка компании на срок от 1 месяца до 1.5 лет. В сервисе отечественной корпорации представлены разные марки автомобилей, и не все они новые, да еще, в отличие от Hyundai/Genesis, машины представлены не в максимальных комплектациях. Но все равно здорово, что «Яндекс» также запустил схожий проект, который также работает полностью в онлайн. Выбор и конкуренция – это всегда хорошо.

Больше особо никто из представленных в России брендов не отличился в этом году, хотя пандемия давала возможность компаниям выйти в онлайн. Правда, «Озон» и «Автомир» в августе также запустили продажи автомобилей онлайн на платформе маркетплейса, но, судя по молчанию брендов, продажи там не особо идут. Так что перейдем к следующей теме.

Несмотря на довольно активное развитие рынка электромобилей в мире, в России как-то с «электричками» дело особо не идет. Первой к нам привезла свой полноценный электромобиль Jaguar. Модель I-Pace – это хороший электрокроссвер, который, правда, не особо выстрелил на рынке, хотя и провальными продажи назвать сложно. Кстати, под конец года Jaguar открыли предзаказ на обновленный I-Pace 2021 модельного года, который получил новую медиасистему, ускоренную зарядку (пока неактуально в России) и другие незначительные изменения в сравнении с предшественником. Приятно, что, несмотря на падение курса рубля, цена обновленной модели изменилась не так сильно и теперь начинается от 6 347 000 рублей против 6 000 000 рублей за предшествующую модель.

Если смотреть на рынок электрокаров в России, то на сегодня самой доступной, но это только в плане стартовой цены, становится новинка этого года, модель Audi e-tron, которую немцы привезли к нам летом. Стартует e-tron с отметки 5 955 000 рублей, но это самая простая базовая версия, накрутив которую опциями даже немного, мы получаем ценник, переваливающий за 7 миллионов рублей. Именно e-tron я бы назвал лучшей моделью электрокара на нашем рынке. Этот электрический кроссовер по вместимости не уступает Audi Q7, но выглядит немного интереснее своего брата с ДВС, а по управляемости и комфорту выводит автомобили просто на новый уровень. Несмотря на то, что Jaguar I-Pace мне понравился по многим параметрам, e-tron заставил просто влюбиться в себя и задуматься над покупкой электромобиля, правда, только когда его можно будет приобрести в хорошей комплектации за 5-6 миллионов.

Кроме двух кроссоверов на электротяге, в Россию в этом году приехал и полностью электрический лифтбек Porsche Taycan. Машина во многом интересная, но и дорогая, как и подобает Porsche, цены на нее только стартуют с отметки 7 360 000 рублей, и даже совсем немного накидав опций в конфигураторе, мы получаем уже более 8 миллионов.

Остальные марки пока особо не торопятся выводить на наш рынок свои электрокары, только Hyundai официально заявила о том, что планирует в следующем году привезти к нам на рынок свои электрички под специально созданным в 2020 году брендом IONIQ. Правда, на итоговой конференции года управляющий директор ООО «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев назвал уже более размытые сроки прихода электрокаров бренда на рынок, а именно 2021-2022 год.

Если кто-то хочет попробовать электрокар, но опасается, что не сможет с ним сосуществовать в российских реалиях, стоит посмотреть в сторону подключаемых гибридов от Volvo. На нашем рынке уже продавался такой гибрид в виде модели флагманского кроссовера компании XC90, а не так давно на рынок вышел XC60 в формате подключаемого гибрида. Модели отличаются тем, что оснащены не только электромоторами, но и классическим ДВС, так что могут ездить и в полностью электрическом режиме, и в комбинированном, и в классическом. Заряжать подключаемые гибриды надо также на специальных зарядных станциях, как и полностью электрические модели, но при этом, если батарея сядет, автомобиль все равно сможет продолжать движение, но уже с использованием только ДВС.

Если говорим про Volvo, то стоит отметить, что у компании в нашей стране также есть подписка на модели марки, но там не все так просто, как в случае Hyundai Mobility и «Яндекса».

Японцы же из Lexus продолжают продавать на нашем рынке вместе с моделями с классическими ДВС их модификации в гибридном исполнении, например, тот же Lexus RX450h. В отличие от подключаемых гибридов, такие машины не надо ставить на зарядку, установленная батарея заряжается в движении от ДВС и при торможении. Но гибриды практически неспособны двигаться в полностью электрическом режиме, пара километров не в счет, а больше созданы для экономии топлива. Правда, на трассе вся экономия идет коту под хвост, так как расход топлива возрастает и становится даже больше, чем у обычных конкурентов.

Но подключаемые гибриды и обычные гибриды встречаются у нас не так часто, зато на рынок стали выходить модели с так называемыми мягкими гибридами, где стартер-генератор с ременным приводом взаимодействует с литий-ионной батареей, обеспечивая рекуперацию энергии, которая используется для ускорения или же для экономичного движения. Из таких автомобилей стоит отметить Audi A6 и А7 (6-я, если не ошибаюсь, стала первой моделью с мягким гибридом на нашем рынке), а также новый Mercedes-Benz GLS. Последний по расходу показывает себя очень хорошо в городе благодаря именно мягкому гибриду, с ним такой «бегемот» ест в районе 10 литров бензина на 100 км, что является очень хорошим показателем. Но, как и обычный гибрид, Mild Hybrid становится бесполезным на трассах, и расход топлива сразу ползет вверх, а не падает, как у автомобилей с классическим ДВС. В 2021 году на наш рынок придут и другие модели и марки с вариантами мягких гибридов, точно знаю, что у Volvo появятся такие модификации существующих моделей.

От темы электрокаров и разных гибридов перейдем к теме автономного транспорта. В декабре этого года, «Сбер», новое название Сбербанка, вывел на улицы Москвы свои беспилотные автомобили. Модели являются разработкой дочерней компании «Сбера», подразделения «СберАвтоТех», вероятно, выросшего из подразделения Mail.ru, которое занималось автономным транспортом. На сегодня в городе курсирует всего два беспилотника компании, но представители «Сбера» заявили, что в скором времени парк пополнят еще несколько автомобилей. Так как по российскому законодательству беспилотники пока не могу передвигаться в городе без человека, в автомобиле на водительском кресле всегда находятся операторы, при этом машины двигаются полностью самостоятельно.

Ранее добро на тестирование беспилотных автомобилей в столице получила компания «Яндекс», которая уже имеет целый автопарк автономных автомобилей. А в этом году они вывели на улицы уже четвертое поколение своих беспилотников, построенных на базе новой Hyundai Sonata. Над новыми машинами сотрудники российской компании работали совместно с инженерами Hyundai Mobis, дочерней компанией Hyundai Motor Group, которые доработали электронные блоки автомобиля для более эффективного взаимодействия с технологией беспилотного управления «Яндекса».

Пока беспилотники, конечно, не представляют для рядового пользователя какого-то интереса, но вот когда власти разрешат тестовую эксплуатацию автономного транспорта без водителей и дадут разрешение использовать такие автомобили в такси, вот это уже будет веселей.

Что касается гражданских автопилотов, которые сейчас устанавливаются в моделях, присутствующих на рынке России, то здесь пока лидером остается Volvo с ее Pilot Assist. Помощник водителя ведется себя очень корректно что на трассе, что в городе, разгон и торможение осуществляются плавно, а выбранную дистанцию машина держит всегда точно. Чуть хуже в этом плане показывает себя ассистент водителя в Audi, хотя на некоторых последних моделях он и сравнялся с таковым у Volvo. Остальные производители пока как-то не очень сильны в этом направлении, а по большей части ассистенты являются просто слегка продвинутым вариантом адаптивного круиз-контроля.

От темы автопилотов и автономного транспорта перейдем к теме удаленного управления автомобилем. В 2020 году здесь особо ничего не изменилось, лучшими решениями, которые доступны на нашем рынке, являются Mercedes-Benz Me и Volvo On Call, предлагающие удобное дистанционное управление автомобилем со смартфонов. Да, летом Apple представила Car Key, систему, позволяющую использовать свой смартфон в качестве ключа от автомобиля, но пока система работает только с новыми моделями BMW. Тема интересная, но если к ней массово не подключатся автопроизводители, она останется достаточно нишевой. Кстати, одной из инноваций Car Key, по мнению Apple, стала возможность передавать доступ к автомобилю родственникам или друзьям, но, видимо, в Купертино были не в курсе, что это уже реализовано в Volvo On Call.

Что касается медиасистем автомобилей, то лучшим решением в 2020 году остается, на мой взгляд, MBUX от Mercedes-Benz. Система уже вышла во втором поколении, но пока доступна только в новом Mercedes-Benz S-class. Несмотря на некоторые изменения, она сохранила главную свою фишку, а именно возможность управления данными на обоих дисплеях не отрывая руки от руля. Немецкий автопроизводитель, в MBUX второй редакции опустил основной экран ниже, при этом увеличив его размеры, перенес на него управление климатической системой (вот это уже зря), но при этом оставил на руле необходимые кнопки и два тачпада, с помощью которых водитель может управлять всеми данными. Из приятных особенностей системы, которая также имеется и в первом её поколении, стоит отметить навигацию с дополненной реальностью, в которой подсказки по маршруту накладываются в реальном времени на картинку с передней камеры, а в MBUX 2 это реализовано и на проекции.

Система же iDrive от BMW хороша для консерваторов и поклонников марки, так как эволюционирует она постепенно, предлагая сразу несколько вариантов управления. Решение от Audi на момент первого знакомства вызывает приятные эмоции, обратная связь при нажатии на сенсорный экран дает ложное чувство удобства, которое пропадает после первого обращения к системе на ходу. Медиасистема от Jaguar Land Rover, на мой взгляд, имеет слишком запутанное по навигации меню, хотя и интересна по возможностям и скорости работы. Система же Volvo уже немного устаревшая, а новая, разработанная совместно с Google, пока доступна только на электрическом XC40. Очень интересно познакомиться вплотную с новой системой на Nvidia Drive в новинках Genesis, по первым впечатлениям, она достаточно функциональна и имеет хорошую скорость работы. Что касается голосового управления, то у всех автопроизводителей ассистенты очень слабые и подходят для совсем простых задач, даже при вводе адреса для навигации уже возникают сложности.

Все названные выше системы умеют обновляться онлайн, без необходимости посещения дилеров марки или перетаскивания данных на флешке. А некоторые из них могут не только обновиться сами, но и обновляют по воздуху некоторые электронные блоки самого автомобиля, что, конечно же, очень удобно.

По навигации и актуальности карт лидирует в 2020 году немецкая тройка, хотя все они начисто проигрывают навигации от Google и тем более «Яндекса». Кстати, «Яндекс» в этому году сдался, свою платформу «Яндекс.Авто» они продолжают развивать, но при этом выкатили обновление приложения «Яндекс.Музыка», получившее поддержку Android Auto и Apple CarPlay. А также заявили о том, что «Яндекс.Навигатор» также появится для этих платформ, правда, будет доступен по подписке (возможно, его добавят в «Яндекс.Плюс»).

Останавливаясь непосредственно на автомобилях, я бы хотел выделить несколько моделей, хотя и не все они новинки этого года. Так, мне очень понравился Volvo XC40, это, наверно, лучший сейчас компактный городской кроссовер на рынке. При небольших габаритах автомобиля он предлагает достаточно много места внутри, полноценные четыре посадочных места и при этом вместительный багажник. Едет такой малыш очень хорошо, особенно с дизельным двигателем. Опций в него можно добавить как во флагманский XC90, включая все электронные помощники и огромную панорамную крышу, недоступна разве что пневмоподвеска, но она ему и не нужна.

Если снизить ценовую планку, то стоит посмотреть новый Mazda CX-30, продажи которого стартуют в России 15 января 2021 года. Автомобиль получился красивым и уже в базе имеет приличное оснащение, включая хорошую медиасистему и проекцию. По ходовым характеристикам пока не могу ничего сказать, так как видел модель лишь в статике.

В качестве лучшего семейного автомобиля я с одним «но» назову Mercedes-Benz GLS. Огромный комфортный лайнер, в котором семь полноценных посадочных мест, и даже на галерке третьего ряда я с ростом 187 см размещаюсь с комфортом. Здесь еще и бензиновый двигатель с мягким гибридом, который в городе позволяет существенно сэкономить топливо. А в салоне доступно сразу 9 портов Type-C, причем двум пассажирам третьего ряда доступно сразу четыре порта, видимо, производитель считает, что эти места отдадут тинейджерам, которые всегда залипают в гаджеты. Но есть один недостаток у данной модели, это очень высокая цена, которая только начинается с 8 980 000 рублей, а если вам необходим третий ряд, то придется выложить более 10 миллионов за версию First Class, дозаказать его в другой комплектации нет возможности.

Но если это слишком, то рекомендую посмотреть на новый Hyundai Palisade, который только в декабре пришел на наш рынок. Это также полноразмерный кроссовер, который доступен в версии с семиместным салоном и, судя по презентации (сам еще не успел познакомиться с ним вживую), предлагает на галерке достаточно много места пассажирам. При этом новинка стартует на нашем рынке с отметки 3 149 000 рублей.

Если же третий ряд не нужен, а бюджет ограничен, то рекомендую посмотреть в сторону Skoda Kodiaq. Интересный сбалансированный кроссовер, который к тому же легко можно апгрейдить по мере необходимости, дооснащая его теми или иными опциями. К тому же модель не новичок на нашем рынке, так что все её слабые места уже давно известны, а в сообществах вам с ходу подскажут пути решения.

Лучшим универсальным автомобилем я бы назвал в этом году Audi Q8. Производитель сделал красивое кросс-купе, которое предлагает просторный салон и большой багажник, не уступая по этому параметру Q7. Так что если хочется «спорта» и универсальности, то Q8 будет лучшим выбором, особенно с дизелем, который достаточно мощный и при этом экономичный.

Из седанов в этом году мне очень приглянулась Hyundai Sonata, получившая интересный свежий дизайн, большой набор электронных опций, ранее недоступных в этом сегменте, при этом сохранив вместительный салон и большой багажник. Еще бы производитель получше поработал с шумоизоляцией, и было бы совсем хорошо. Если вам не симпатичен дизайн Sonata, то можно посмотреть в сторону Kia K5, который является логичным продолжением модели Optima, а также собратом «Сонаты».

Из бюджетного сегмента понравились Hyundai Solaris и его брат Kia Rio, приятные народные автомобили, хотя в хороших комплектациях уже сильно переваливают за психологическую отметку в один миллион рублей.

И также отмечу LADA Vesta SW Cross, на которой проездил весь карантин. Несмотря на некоторые недостатки, в своей ценовой категории машина вполне интересная.

В категории «не как у всех», то есть машины, которые выделяются на дороге, но при этом их еще и мало, отмечу самый красивый универсал Volvo V90 Cross Country. Очень привлекательный внешне универсал с вместительным салоном, большим багажником и, конечно, фирменными очень комфортными креслами, в которых не устаешь даже в продолжительной поездке.

А также хотелось бы отметить кроссовер Cadillac XT5: и по дизайну оригинальный, и едет бодро, да еще имеет весьма богатое оснащение. Жаль только, что мне так и не удалось с комфортом устроиться в нем. Кресло имеет короткую подушку, да к тому же малый ход лифта её передней части, плюс электроника малость подглючивала.

Вот такой получился 2020 год. Напишите в комментариях, какие автомобильные темы и модели машин вам запомнились в этом году.

Поделиться: 

Мы в социальных сетях:

• ВКонтакте
• Telegram

Больше материалов
на новой версии сайта. Теперь читать с мобильных
стало удобно!

Есть, что добавить?! Пишите... [email protected]