Тест Hyundai Sonata 2020. Дизайн, технологии и…

Восьмое поколение Hyundai Sonata было представлено в России в ноябре прошлого года, уже в декабре в продаже появились первые автомобили, но только с новым двигателем 2,5 MPi семейства Smartstream, а вот машины с мотором Nu 2,0 MPi добрались до нас лишь в декабре. Интересно, что одновременно с новой «Сонатой» корейцы представили для нашего рынка и новую систему онлайн-бронирования автомобилей, которая позволяет сконфигурировать под себя автомобиль на официальном сайте и сразу же забронировать его. Причем Hyundai готов доставить забронированную машину бесплатно в любой официальный дилерский центр марки по всей России.

Сразу хотелось бы поговорить о дизайне восьмого поколения Sonata. Корейские дизайнеры полностью перерисовали его, сделав силуэт более спортивным, видимо, ориентируясь в большей мере на молодежную аудиторию. Причем мне понравилось, что у Hyundai получился гармоничный автомобиль, который хорошо смотрится со всех ракурсов, им даже удалось вытянуть корму, что не так часто случается с седанами. Но стоит отметить, что профиль у Sonata 2020 не классический, как у большинства седанов, он больше похож на лифтбек, а также в нем можно увидеть сходство с Audi A5 Sportback. Последнее не так плохо, все же «Соната» играет в массовом сегменте, так что заимствование деталей у премиального A5 даже на руку корейскому автомобилю.

Общий дизайн кузова автомобиля корейский автопроизводитель дополнил приятными деталями, которые делают его облик узнаваемым и уникальным. Так, еще в седьмом поколении Sonata вдоль всей боковины кузова производитель добавил хромированную планку, которая доходила до самого края капота. В новом поколении данная деталь осталась, только теперь она доходит до фар, а дальше её продолжают дневные ходовые огни такой же ширины, с плавным переходом на стыке между декоративным и светодиодным элементами. Очень красивая деталь, которую корейцы смогли элегантно обыграть. Не подкачала и задняя оптика с закругленными вверх краями, объединенная активным световым элементом, идущим по всей поверхности багажника. Фары предлагаются только диодные, противотуманок и поворотных модулей нет, но, несмотря на это, свет хороший во всех случаях.

В целом, мне новый облик Hyundai Sonata понравился, он выглядит свежо, интересно и спортивно. В золотистом цвете (если что, то это заводской цвет, который может выбрать любой покупатель) автомобиль выглядит особенно интересно. Если вы беспокоитесь, что такой цвет с прошлого года стал популярен у таксистов, то не стоит волноваться, золотистые машины с шашечками доживают свои последние деньки, так как им запретили использовать его на рабочих машинах. Видел новую «Сонату» в темно-синем цвете на презентации, черную в салоне, а также белую, заклеенную для такси, первый тоже интересный и строгий, а в черном и белом автомобиль теряет часть своего обаяния.

Дизайн интерьера Hyundai Sonata 2020 также полностью обновили, он стал современнее и по стилистике уже ближе к европейским маркам. Устаревшим, как в случае с предшественником, его уже язык не поворачивается назвать. Интереснее всего, на мой взгляд, салон выглядит в бежевом варианте, кстати, такой был показан на первых официальных изображениях восьмого поколения автомобиля. Есть еще вариант в черном и сером исполнении. Материалы салона подобраны хорошо, особенно это касается верхней части, которой вы чаще всего касаетесь руками. Здесь пластик только мягкий, а элементы, обшитые кожей, не точечные, как в других моделях компании, а более монументальные. Например, подлокотники в дверях полностью обшиты кожей, добавлены кожаные вставки и в области ручек, причем тоже не маленькой накладкой, а широкой полосой. Нижняя часть салона выполнена из материалов попроще, но дешевыми их не назовешь, просто те же пластиковые элементы уже не мягкие, а жесткие на ощупь. Стремясь придать премиальности новой «Сонате», производитель, конечно же, добавил глянца, куда без этого. Черный глянцевый пластик на центральной панели в районе коробки передач, вокруг центрального дисплея и на блоке климат-контроля, да еще и подрулевые рычаги также частично глянцевые. Последнее, видимо, корейцы подсмотрели в Audi A8, хорошо хоть, полностью глянцевыми их, в отличие от немцев, делать не решились.

Довольно интересно выглядит центральный дисплей, который переходит из козырька приборной панели, правда, схожее решение мы уже видели в новых BMW. Отказ от классического рычага коробки передач позволил визуально расширить пространство, но вот кнопки выглядят немного непривычно, а визуально напоминают таковые в полностью электрическом Jaguar I-Pace. Да, пользоваться кнопками несложно, просто надо чуть привыкнуть к такому решению. Блок климат-контроля, который, видимо, производитель унифицирует и будет ставить и в другие модели, выглядит немного чужеродно. Просто все элементы салона имеют плавные изгибы линий, те же воздуховоды вытянутые с закругленными краями, а на блоке управления климатом кнопки прямые прямоугольные и выбиваются из общей концепции дизайна.

Но, несмотря на придирки, мне интерьер новой «Сонаты» понравился, он на голову лучше такового в текущих моделях компании, да и конкурентам не уступает. Конечно, видно, что дизайнеры Hyundai некоторые решения подсмотрели у тех же немцев, но, мне кажется, так сейчас делают многие.

По наполнению электроникой новая Sonata также вышла на новый уровень, в ней есть даже такие решения, которые раньше можно было встретить только в автомобилях премиальных марок, а сейчас они перекочевали уже в массовый сегмент. Конечно, полный набор всех опций доступен только в топовых комплектациях «Сонаты», которые будут не так популярны, как начальные, но все равно здорово, что они доступны к заказу.

Так, автомобиль получил новую мультимедиа-систему с сенсорным 10.25” широкоформатным экраном с HD разрешением. Хотя дисплей и подвинули ближе к водителю, все же не хватает какого-то дополнительного элемента управления, шайбы или даже тачпада, так как для управления приходится тянуться к экрану. Да, в некоторых случаях можно осуществлять навигацию по системе с кнопок на руле, например, для перемещения по списку вызовов, но это доступно не во всех режимах. Раз написал про список вызовов, стоит сказать, что, несмотря на наличие виртуальной панели приборов, в Hyundai Sonata список вызовов, как и информация о входящих/исходящих вызовах, выводится только на центральном дисплее. Почему так сделано, абсолютно непонятно. У конкурентов все давно делается с экранов на приборной панели или непосредственно с нее, если она виртуальная, а данные о входящих вызовах отображаются даже на проекционном экране, но у корейцев все без изменений. Отвлекаться для звонков на центральный экран – это все же и неудобно, и небезопасно.

По краям от экрана расположены сенсорные клавиши быстрого доступа, в предыдущей версии медиасистемы они были обычные. Работа с клавишами не вызывает сложностей, отклик на них всегда точный. Также приятно, что производитель изменил расположение некоторых кнопок, теперь клавиши карты, навигации и программируемая клавиша расположены с левой стороны от дисплея, а не с правой, как раньше, то есть теперь они ближе к водителю.

Скорость работы медиасистемы на хорошем уровне, каких-то притормаживаний нет, так что пользоваться ей можно в свое удовольствие. Весь интерфейс новой системы корейцы перерисовали, так что и шрифты, и иконки теперь выглядят приятно и современно, все же в предыдущих решениях с этим у Hyundai была беда, но здесь все исправили. На главном экране можно вывести три виджета аналогично решениям BMW. У меня, например, стояли виджеты карт, музыки/радио и погоды. Да, карты можно открыть в окне с любого экрана, что важно при передвижении по построенному маршруту. Навигация в новой Sonata не самая лучшая, несмотря на то, что автомобиль вроде вышел буквально недавно, на картах нет некоторых развязок и дорог, которые были запущены уже более года назад. Ведет встроенная навигация по маршруту иногда странно, предлагая частенько выехать на улицу, на которой есть пробка, в то время как на дороге, по которой вы движетесь, заторов нет. Так что я пару раз попадал в пробку, съезжая на дублер по подсказкам навигации и застревая, при этом наблюдая, как основная дорога движется. Что самое удивительное, навигационная система видит затор и даже отображает его на карте, но упрямо ведет именно в него. Да, пробки онлайн отображаются на картах, когда у автомобиля есть доступ к сети, который вы можете предоставить по Wi-Fi, например, создав точку доступа на смартфоне. Еще хотелось бы посетовать на скудное использование виртуальной панели приборов производителем, та же навигация отображается там только указателями по маршруту. Карту, хотя бы схематичную, как в BMW, не говоря уже о полной, как в Audi и Volvo, здесь вывести нельзя. Так и не понял, умеет ли новая система обновляться онлайн или же для этого необходимо загружать обновления на карту памяти или даже ехать к дилеру, а представительство так за неделю и не ответило на мой запрос.

К новой медиасистеме одновременно может быть подключено два смартфона, громкая связь работает хорошо, собеседники не жаловались, а проблем с соединением устройств не возникало. Да, если вас не устраивает встроенная навигация, а она, как я уже написал, иногда предлагает странные маршруты, а карты не самые актуальные в ней, вы можете воспользоваться картами, задействуя Android Auto или Apple CarPlay. Для подзарядки устройств используется два обычных USB (Type-C еще не завезли), которые расположены в нише передней консоли, там же находится одна розетка на 12 вольт, еще один USB доступен для пассажиров сзади. Заряжаются современные устройства от бортовой сети автомобиля достаточно шустро, так что даже за время короткой поездки можно восстановить заряд. В топовых комплектациях к набору USB портов добавляется беспроводная зарядка по стандарту Qi, причем с собственной системой охлаждения смартфона, так что аппарат на зарядке не будет перегреваться. Беспроводная зарядка находится в нише рядом с коробкой передач, туда без проблем помещается даже самый большой смартфон. В начальных комплектациях в нише будет просто прорезиненный коврик, уже без зарядки.

Виртуальная панель приборов в новой Hyundai Sonata имеет диагональ 12.3”, разрешение, похоже, HD. Изображение на экране хорошо читается, а благодаря тому, что дисплей утоплен в консоль, да еще и закрыт большим козырьком, он не слепнет даже на ярком солнце. Несмотря на использование такой приборной панели, инженеры Hyundai не дали владельцам дополнительных возможностей. Так, здесь нет какой-либо кастомизации, приборы минимально меняются только при смене режимов движения, нет возможности работать со списком музыки/радиостанций и звонков. Навигационные подсказки выводятся, как я уже говорил, очень куце, только в виде стрелочек направления, также можно включить графическое изображение работы ассистентов водителей и вывести данные бортового компьютера, которые, правда, неплохо уживаются и по центру тахометра, так что нет смысла выводить их на основную часть экрана. Единственная вещь, за которую стоит похвалить инженеров компании, это за отображение изображений с камер, установленных в зеркалах, которое становится доступно при включении поворотников и выводится на месте спидометра или тахометра, в зависимости от того, какой из поворотников включен. На первый взгляд эта функция может показаться всего лишь игрушкой, но поездив на машине какое-то время, понимаешь, что иногда она помогает избежать столкновения с машиной, которая в последний момент вдруг решила вклиниться сбоку от вас. Данное решение не новое, в немного другом варианте оно есть на Genesis G90, а именно в таком исполнении – на Kia K900.

Есть в Hyundai Sonata 2020 и цветной проекционный дисплей, он хорошо читается, и при этом на нем отображается много полезной информации. Так, на проекции, конечно же, присутствует спидометр, причем в настройках вы можете выбрать один из трех цветов его отображения, а также доступны три варианта его размера. Присутствуют подсказки встроенной навигационной системы с отображением развязок и информация о работе ассистентов. И что мне очень понравилось, сюда же выводятся данные с системы мониторинга слепых зон, которая проинформирует вас о помехе сбоку еще до того, как вы посмотрите в зеркало. А также на проекцию, как и виртуальную приборную панель, можно вывести подсказки по движению в виде знаков ограничений скорости. Но полагаться на эти подсказки полностью не стоит, похоже, автомобиль берет данные из своих карт, а не читает дорожные знаки, так что в некоторых местах информация не будет соответствовать действительности.

Электронных помощников в новой Sonata полный набор, наряду с адаптивным круиз-контролем в ней есть и ассистент движения в пробке, который работает на скорости до 30 км/ч и весьма неплохо справляется со своими обязанностями. Помощник держит оптимальную дистанцию, можно выбрать один из трех вариантов, до впереди идущего автомобиля, без рывков самостоятельно тормозит и разгоняется, при этом хорошо видит встраивающиеся автомобили. Правда, после полной остановки машины требуется помощь водителя, но продолжить движение можно не только нажав на газ, но и используя кнопки на руле. Есть еще интересная функция, которая предупреждает вас звуком и графическим изображением о том, что впереди идущий автомобиль начал движение, так что даже если вы вдруг задумались, «Соната» сама напомнит, что надо двигаться дальше. Кроме этого, имеется система экстренного торможения перед препятствиями, которая может полностью остановить автомобиль, а также система предупреждения при выезде с парковки, которая видит идущий перпендикулярно вашему направлению транспорт и на основном экране показывает направление, откуда идет помеха, конечно же, при этом давая еще и звуковое предупреждение.

Кроме уже ставшей обычной функции слежения за полосой движения с автоматическим подруливанием, есть опция ведения в полосе, которая будет автоматически держать автомобиль по центру полосы, если, конечно, разметка хорошо видна. А для системы мониторинга слепых зон предусмотрена опция, которая не только предупредит вас звуком о помехе при перестроении, но также даст усилие на руле, не позволяя вам совершить резкий маневр. В принципе, звуковое предупреждение и дополнительное усилие на руле можно по отдельности отключить в настройках, оставив только визуальное информирование. Единственный минус системы мониторинга слепых зон заключается в том, что в слякоть на грязной дороге её датчики быстро заляпываются и автомобиль отключает ее. Причем где находятся эти датчики, не совсем понятно, обычно их ставят рядом с камерами на зеркалах, но система может отключиться, даже если камеры у вас чистые.

Да, камеры в топовой Hyundai Sonata 2020 расположены по кругу, давая картинку не только спереди, сзади и сбоку, но и проецируя круговой обзор, тем самым облегчая жизнь водителю при парковке. Картинка с камер хорошего качества, так что по ним очень легко ориентироваться. Единственное, что передняя камера быстро заляпывается, но это проблема большинства автомобилей, а вот задняя и боковые камеры держатся дольше, не требуя постоянного к себе внимания даже в плохую погоду.

За рулем автомобиля устраиваешься с комфортом, регулировок хватит для водителей любого роста. В случае, если вы закажите панорамную крышу, которая стоит не так много, 50 000 рублей, высокий водитель может цепляться макушкой за потолок, но если чуть опустить кресло, ситуация меняется к лучшему. В топовых комплектациях передние кресла «Сонаты» будут оснащены электрорегулировками, а водительское будет еще и с памятью. Поясничный подпор регулируется только по вылету, регулировок по высоте нет. Кресло переднего пассажира сбоку имеет дополнительные кнопки регулировки, чтобы водитель или пассажир сзади могли его сдвинуть или сложить. К креслам особых вопросов нет, они не слишком мягкие, с умеренной боковой поддержкой, единственное, что я бы не отказался от регулируемой длины подушки, так как она все же коротковата, что заметят высокие водители.

Передние кресла оснащены трёхуровневым подогревом и вентиляцией, последняя опция доступна только в максимальных комплектациях. Работает и та и другая исправно, так что зимой можно быстро прогреть кресло, а летом – охладить его. Для задних пассажиров доступен только раздельный обогрев дивана, его кнопки расположены на подлокотниках дверей. Да, новый руль, сравнительно небольшой и пухлый, также с подогревом, который работает по всей его поверхности.

Климат-контроль двухзонный, работает хорошо, мягко и плавно регулируя температуру в салоне в автоматическом режиме, который имеет три уровня интенсивности обдува. Новый блок управления с круглыми ручками, в которые встроен экран, отображающий температуру, удобен в работе. Единственный минус, что клавиши по краям экрана не подсвечиваются, видны только их символы, так что приходится запоминать, что кнопка находится под иконкой, что в первое время доставляет неудобства.

Сзади места в новой Sonata достаточно много, с ростом 187 см я спокойно усаживаюсь сам за собой, единственное, что комфортной посадке и выходу из автомобиля мешает узкий дверной проем снизу. Мне показалось, что в седьмом поколении Sonata места сзади все же было больше, а посадка и высадка были удобнее. Для установки детского кресла сзади на боковых диванах имеются крепления Isofix под подпружиненными заглушками, так что установка не вызывает сложностей.

Объем багажника в сравнении с прошлой моделью не изменился и составляет все те же 510 литров. Сложить спинки задних сидений можно раздельно из самого багажного отделения, что удобно. Системы автоматического открытия/закрытия багажника не предусмотрено, как и банальной ручки для этого действия. Да, вы все правильно поняли, в багажнике новой Sonata нет ни ручек, ни ниш, с помощью которых можно было бы захлопнуть крышку. На презентации автомобиля коллеги задавали этот вопрос, на что представители компании ответили, что в курсе данной проблемы и вскоре её исправят. Ну а пока владельцы будут вынуждены в плохую погоду пачкать руки о крышку, хотя за время теста я понял, что проще браться за выступ задней оптики, которая не так сильно пачкается.

Удивительно, но восьмое поколение Sonata проигрывает по комфорту своему предшественнику. Чтобы обеспечить лучшую управляемость автомобилю, производитель сделал подвеску жестче, но теперь мелкие неровности дорожного полотна лучше ощущаются в салоне, хотя крупные неровности автомобиль проходит достаточно неплохо. Шумоизоляция также стала похуже, на мой взгляд, постоянно досаждает звук шин из не очень хорошо изолированных арок, а на скорости появляются еще и акустические шумы, так что приходится немного повышать голос во время разговора с пассажиром. В общем, здесь у меня случился диссонанс, при такой внешности, салоне и качестве материалов лично я ожидал большего комфорта. Конечно, летом с хорошей резиной звук шин уже не будет так досаждать, а если сменить 18-й радиус на 17-й, то и мелкие дефекты дорожного полотна, по идее, будут меньше чувствоваться, но вот акустический шум на скорости, к сожалению, никуда не уйдет. Но почему сам производитель, работая над новой моделью, упустил такой важный параметр, не очень понятно, ведь не только внешность и динамические характеристики продают автомобиль.

В России новая Hyundai Sonata 2020 идет с двумя бензиновыми двигателями, это новый 2,5 MPi семейства Smartstream мощностью 180 л.с. и знакомый по другим моделям компании Nu 2,0 MPi мощностью 150 л.с. Коробка только 6-ступенчатая автоматическая. Тестовый автомобиль был с новым мотором, в паре со старым автоматом он настроен неплохо, на городских скоростях вы получаете нужное ускорение даже при небольшом усилии на педаль газа, коробка не дергается лишний раз и переключается мягко без рывков. Но вот выезжая на трассу и пытаясь ускориться с 90 км/ч, приходится давить сильнее на акселератор, в свою очередь, автоматическая коробка задумывается секунды на две и только потом переключается на пониженную передачу. Правда, ожидаемого ускорения вы все равно не получаете, что и понятно, 9.2 секунды до 100 км/ч – это явно не гоночный болид. Зато управление у Sonata хорошее, автомобиль понятен с первых минут знакомства и точно откликается на действия водителя. Есть четыре режима движения (Eco, Sport, Comfort, Smart), оптимальный, на мой взгляд, – Smart, который подстраивается под манеру вождения и обеспечивает необходимое усилие на руле, чувствительность педали газа и регулирует работу коробки передач. Расход топлива в смешанном режиме у меня получился около 9.5 литров на 100 км при заявленных 7.7, а вот в городе по пробкам он соответствовал паспортным данным – 11.4 литра.

В целом, автомобиль получился весьма неплох: стильный и современный дизайн экстерьера и интерьера, качественные материалы, новая медиасистема и большой набор корректно работающих ассистентов водителя. Но вот что расстроило, так это комфорт, шумно и тряско для такого автомобиля, могло бы быть намного лучше. Конечно, интересно протестировать автомобиль на летней резине да с двигателем 2,0 MPi, на который придется большая доля продаж, может, общее впечатление и изменится.

Цены на новую Hyundai Sonata 2020 стартуют с отметки 1 499 000 рублей за версию со старым двигателем, а если рассматривать вариант с новым 2,5 MPi, то цена будет начинаться уже от 1 740 000 рублей. Стоимость максимальной комплектации с панорамной крышей переваливает за два миллиона и составляет 2 114 000 рублей.

Ссылки по теме

Полный бак №8. Тест Hyundai Sonata

Владимир Фокин ([email protected])

Опубликовано — 07 марта 2020 г.

Поделиться:

Мы в социальных сетях: