7 июля 2021 года в России стартовал прием заказов на новый кроссовер Volkswagen Taos. Мы же по приглашению компании отправились в Кабардино-Балкарию, чтобы протестировать новый автомобиль в различных условиях.

Самый компактный кроссовер Volkswagen является братом модели Skoda Karoq, о которой мы уже рассказывали. Автомобили во многом похожи, но при этом у них есть и отличия.

Внешне Volkswagen Taos получился интересным, особенно дизайнерам удалась передняя часть автомобиля, она выглядит брутально и довольно свежо. В ночное время кроссовер выделяет активная светодиодная полоса, идущая от фар к центру, где расположен крупный логотип. Буквально недавно из-за подобных решений все смеялись над корейцами, а тут и немцы тоже решили обыграть переднюю оптику и добавить ей декоративных светодиодных элементов. А вот корма Taos мне не очень понравилась, она похожа на таковую у Tiguan, да к тому же не совсем вяжется с новой, слегка округлой передней частью. Кстати, обратите внимание на название модели, которое расположено в Taos очень странно, под номером. Решение, необычное для VW, и, на мой взгляд, лучше бы они сделали его крупным и размашистым под логотипом, как у Touareg.

Интерьер Taos смотрится довольно свежо, а от брата Skoda Karoq здесь мы видим лишь неизмененный блок двухзонного климат-контроля. Перешло в младший кроссовер и немного решений от Audi, теперь в VW на передней панели тоже красуется пластиковая «лыжа», которая может быть четырех цветов, каждый для своей комплектации. На мой взгляд, выглядит панель аккуратно и симпатично, плюс под ней у нас есть еще элементы, обтянутые искусственной кожей, что добавляет некого статуса автомобилю. Как и в Karoq, в Taos имеется пусть и скромная, но все же атмосферная подсветка, с которой в ночи интерьер выглядит привлекательнее.

Обшивка кресел доступна только тканевая, но по фактуре и на ощупь она довольно приятная плюс легко чистится. Сами кресла удобные, с правильным профилем и неплохой боковой поддержкой, в них практически не устаешь в дальних поездках. В максимальных комплектациях кресло водителя имеет электрорегулировку положений, включая регулировку поясничного подпора. Для переднего пассажирского сиденья регулировки всегда остаются механическими.

В салоне спокойно могут разместиться четыре взрослых человека, причем даже на заднем диване я с ростом 187 см сидел абсолютно свободно, а чтобы было комфортнее, можно еще откинуть центральный подлокотник. Несмотря на такой просторный салон, в кроссовере есть и довольно объемный багажник на 500 литров (415 литров для полноприводной версии). Для понимания, вот фотография багажного отделения переднеприводного Taos, в котором лежит мой дорожный чемодан Xiaomi Metal Carry-on Luggage 20″, кстати, очень удачная и надежная модель. Как видите, места там более чем достаточно.

Дверь багажного отделения у нас с электроприводом, но без возможности сразу закрыть автомобиль вместе с ней.

Из интересных нововведений стоит отметить новую медиасистему VW Play на базе ОС Android с 10-дюймовым сенсорным экраном. Дисплей неплохой по качеству, с высоким разрешением, довольно отзывчивый, но вот олеофобное покрытие могло бы быть и лучше. Новая система непривычная и с первого взгляда кажется немного запутанной, но в целом освоиться с ней можно достаточно быстро. Плюс VW Play заключается в том, что вы можете устанавливать на неё Android-приложения из фирменного магазина VW Play Apps. Уже сейчас в нем доступны навигация Waze и онлайн-радио, а главное, «Яндекс.Навигатор» с интегрированными в него «Яндекс.Музыкой» и «Яндекс.Заправками». В дальнейшем количество полезных приложений в магазине будет увеличиваться. Работает тот же «Яндекс.Навигатор», установленный на систему, довольно шустро, что, конечно же, должно понравиться нашим соотечественникам. При этом новая медиасистема VW Play также поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, обе только по проводу, так что можно пользоваться и ими. Для работы навигации и других онлайн-сервисов, а также установки приложений, необходимо подключить Taos к точке доступа по Wi-Fi. В целом же, VW Play, может, и не идеальная, но довольно любопытная и требует досконального изучения, чем мы и займемся уже позже в Москве, когда получим Taos на тест.

В салоне, по крайней мере, в топовых комплектациях, у нас доступно четыре современных разъема Type-C, два в передней части и два сзади. А вот автомобильная розетка только одна, в передней части салона.

Во всех комплектациях в автомобиле устанавливается виртуальная 8-дюймовая приборная панель, а в топовой Exclusive она будет уже 10 дюймов и с возможностью конфигурации на ней данных и смены оформления. Читаются данные с цифровой приборной панели абсолютно без проблем при любом освещении, благо экран утоплен вглубь панели и прикрыт козырьком.

Электронных ассистентов водителя в Taos также может быть полный набор, здесь есть и камера заднего вида со средней по качеству картинкой, но зато с омывателем, парктроники по кругу и система помощи при парковке. Есть весьма неплохо работающий адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, который дополняет система экстренного торможения, а также ассистент удержания и ведения в полосе. И, конечно, система мониторинга слепых зон с яркой визуальной индикацией.

В России новый кроссовер Volkswagen Taos будет доступен с двумя бензиновыми моторами. Это 1.6-литровый атмосферный двигатель мощностью 110 л.с., идущий в связке только с пятиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Второй — 1.4-литровый турбированный мотор мощностью 150 л.с., который в версиях с передним приводом будет оснащаться обычной автоматической 8-ступенчатой коробкой передач AQ300. А автомобили с полным приводом 4Motion будут идти только с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями DQ381.

Большую часть теста я провел за рулем переднеприводного кроссовера с автоматом, такая машина показывает себя весьма неплохо в разных условиях, коробка ровно и быстро включает нужную передачу, а мощности двигателя хватает для спокойного обгона даже на максимально разрешенной скорости. В управлении автомобиль послушный, но точности реакций немного не хватает, на извилистой дороге приходилось прилично снижать скорость, чтобы войти в поворот. В движении Taos оказался довольно тихим автомобилем, лишь на трассе немного досаждали аэродинамические шумы, идущие, скорее всего, от крупных боковых зеркал.

В горы я также отправился на переднеприводном автомобиле и не испытал никаких проблем при движении по каменистым дорогам. Да, возможно, на полноприводном автомобиле в режиме «бездорожья» чуть проще преодолевать подъемы и некоторые сложные участки, но и машина с передним приводом идет достаточно уверенно. К тому же у такой машины чуть больше дорожный просвет, который заявлен производителем в 177 мм против 175 мм у машины с 4Motion. Кстати, в полноприводном Taos, в котором можно выбирать режимы движения, все управляется полностью электроникой, а помощь при спуске с горы зашита в программу «Бездорожье» и не сильно помогает, так как машина скатывается только в путь. В целом же, Volkswagen Taos — это в большей степени городской кроссовер, на котором по необходимости можно без особой опаски съезжать с асфальта, но, думаю, большая часть покупателей дальше проселочной грунтовки на нем не поедут.

Понравилась также и работа подвески Taos, которая гасит большую часть неровностей, отдавая в салон только наезд на крупный выступ или выбоину на скорости. На обычной дороге вам будет очень комфортно, ну а на бездорожье, конечно, малость потрясет, но вполне терпимо.

Расход топлива совсем маленьким не назовешь, что переднеприводная машина, что полноприводная на трассе расходовали около 8.5-9 литров топлива на 100 км. При заявленном производителем расходе в 7 литров (8 литров для 4Motion) на 100 км.

Цены на новый кроссовер Volkswagen Taos на нашем рынке стартуют с отметки 1 626 900 рублей, средняя комплектация с автоматической коробкой передач будет стоить уже 1 906 900 рублей, а максимальная обойдется в 2 099 900 рублей. За полноприводную версию придется доплатить около 100 000 рублей. За металлик надо накинуть еще 18 500 рублей, а также есть и дополнительные полезные опции и пакеты оснащения, за которые также придется платить. В целом, у Volkswagen получился добротный городской кроссовер, который по шумоизоляции и плавности хода интереснее своего собрата от Skoda, а стоит ненамного дороже.

Напоследок предлагаю вам полюбоваться красотами Кабардино-Балкарии, фотографии сделаны на Apple iPhone 12 mini и Google Pixel 4a: