Volkswagen Tiguan – один из самых популярных кроссоверов на российском рынке. Модель стабильно входит в топ-10 самых продаваемых новых иномарок в нашей стране, а по итогам 2020 года она вошла и в топ-20 самых покупаемых автомобилей в России, среди SUV уступив первенство лишь Hyundai Creta и Toyota RAV4. Рестайлинговая модель Volkswagen Tiguan выпускается с 2020 года, а для нашего рынка производство кроссовера локализовано на заводе в Калуге.
Не знаю, как вам, а мне внешность Tiguan не то что не нравится, но выглядит кроссовер как-то неброско. Модели не хватает агрессии, а покатая передняя часть автомобиля немного не вяжется со слегка угловатой кормой. Тот же Volkswagen Taos, на мой взгляд, выглядит более привлекательно и сбалансированно, в отличие от его старшего брата.
С другой стороны, для массового кроссовера, наверно, и не нужен слишком вызывающий и броский дизайн, автомобиль должен понравиться наибольшему количеству покупателей, и Tiguan, судя по продажам, хорошо справляется с этой задачей. Хотя, как по мне, сделай производитель модель более злой и визуально крупной, наш покупатель еще больше потянется к ней, так как такие автомобили у россиян в почете.
Салон рестайлингового Volkswagen Tiguan выглядит, не побоюсь этого слова, скучно. Ну вот реально, взгляду даже не за что зацепиться, все слишком простое, невзрачное и уже достаточно устаревшее, ну или консервативное, кому что ближе. Да, взрослую аудиторию такой расклад, возможно, и устроит, но вот молодое поколение наверняка посмотрит в сторону других автомобилей. Я не говорю, что дизайнерам Volkswagen надо было все перекроить и удивить нас необычными решениями, для этого на рынке есть кроссоверы Peugeot, но хоть чуточку интереснее сделать интерьер не мешало бы. Кто-то скажет, мол, это немцы, у них все консервативно, но зато понятно и удобно. Да, в большинстве вещей это так, но, например, в салоне Tiguan есть и просчеты в эргономике. Дисплей медиасистемы не развернут к водителю, что затрудняет чтение с него информации, новый блок климат-контроля с сенсорным управлением неудобный, клавиша для активации автоматической парковки спрятана за рычагом АКПП, а цифровой спидометр по центру имеет слишком тонкий шрифт.
Но в целом, немцы, как я понимаю, просто взяли предыдущее решение, проверенное временем, и решили применить его в современном автомобиле, попутно навесив актуальные опции. Так, в ночи салон встречает нас скромной, но все же довольно приятной атмосферной подсветкой, для которой вы можете менять цветовое оформление из меню настроек. А под козырьком приборной панели водитель видит современную цифровую панель, которая к тому же еще и плотно завязана с медиасистемой, а не существует в вакууме как дань моде.
По материалам здесь все не сказать, что супер, но просто, надежно и качественно. Все, что вы видите перед собой, в большинстве случаев будет выполнено из качественного и приятного на ощупь мягкого пластика, детали же, которые не находятся у вас в поле зрения, уже сделаны из более скромного, но также неплохого жесткого пластика. Откровенно дешевых материалов здесь нет, а к качеству сборки не возникает вопросов.
За рулем Volkswagen Tiguan свободно устроится человек любого роста и комплекции. В нашем автомобиле передние кресла имели полный набор электрорегулировок с регулировкой поясничного подпора в двух плоскостях и памятью положений. Регулировки руля по вылету хватает, даже если на месте водителя сидит высокий человек, а длина подушки хоть и не регулируется, но она оказалась вполне достаточной. Кресла кроссовера при первом знакомстве мне показались не самыми удобными, со странным профилем спинки и не очень развитой боковой поддержкой. Но поигравшись с настройками положений и проехав одним махом 500 км, я понял, что кресла у Volkswagen Tiguan очень даже хорошие, в них не устаешь, да и в целом чувствуешь себя комфортно, главное — найти наиболее подходящее для себя положение. Если придираться, то хотелось бы, чтобы сиденья были чуточку жестче. По обзорности с места водителя вопросов к кроссоверу также не возникает, стойки неширокие и не перекрывают обзор, боковые зеркала средние по размеру, к тому же дополнены системой мониторинга слепых зон, да и салонное зеркало дает хорошую картинку.
Сзади в Tiguan места не просто много, а очень много. Сам за собой с ростом 187 см сажусь абсолютно свободно, есть запас до кресла водителя, есть много места внизу, да и над головой простор, несмотря даже на наличие в нашем автомобиле огромной панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Не так комфортно на заднем диване будет человеку по центру, там уже и большой тоннель будет мешаться, да и центральная часть дивана особо не располагает к комфортной поездке. Для детей на заднем диване, конечно, раздолье и свобода, а установка детского кресла происходит без проблем благодаря креплениям Isofix открытого типа. Да, если с посадкой на задний ряд сложностей не возникает, разве что вы будете чиркать обувью о слишком высокий порог, то выход из кроссовера не такой удобный, приходится переваливаться через арку и выползать оттуда, извиваясь ужиком.
В целом, для семейного кроссовера Tiguan выглядит очень даже привлекательно, здесь и простор на задних сиденьях, и огромная панорама, дающая много света, и свободный доступ к креплениям Isofix, и блокировка детских замков с места водителя, и выделенная клавиша для включения салонного света в задней части автомобиля. По этим аспектам кроссовер мне понравился.
Да, несмотря на очень просторный салон, у Tiguan есть и довольно приличный багажник 615 литров, правда, с большой погрузочной высотой, но зато правильной формы и с большими нишами по краям. Если сложить из багажного отделения или непосредственно из салона (последнее делается не очень удобными тканевыми ручками снизу) по отдельности спинки заднего дивана (складываются в соотношении 40:20:40), которые образуют практически ровный пол, мы увеличиваем полезное пространство уже до впечатляющих 1655 литров. Дверь багажного отделения может быть с электроприводом, а в самом багажнике в качестве опции доступна розетка на 230В.
В нашем автомобиле была установлена медиасистема Discover Pro с сенсорным 9.2-дюймовым IPS-экраном с HD-разрешением. В базе же идет система Discover Media с 8-дюймовым дисплеем. Экран в нашем случае был неплох по качеству, с хорошим откликом и углами обзора, но уходил немного в розовый и не очень радовал качеством олеофобного покрытия. Медиасистема поддерживает платформы Apple CarPlay, Android Auto и Mirrorlink, последний работает только на стоянке. Кстати, напомню, что для Apple CarPlay и Android Auto не так давно стал доступен «Яндекс.Навигатор»:
Работает Discover Pro довольно шустро, но в некоторые моменты все же видна легкая задумчивость. Интерфейс с приятной прорисовкой, но вот в местах с текстовыми блоками – прямо привет из 90-х.
С левой стороны от экрана располагаются сенсорные клавиши доступа в главное меню и пользовательский экран, на котором вы можете комбинировать информацию по своему выбору. Печально, но регулировка громкости также выполнена в виде сенсорных кнопок, что не очень удобно, так что водителю проще использовать для этой цели кнопки на руле.
В системе имеется встроенная навигация с актуальными картами, но слабой прорисовкой интерфейса. Система умеет строить хорошие маршруты, и главное её достоинство, что информация дублируется на цифровую приборную панель, где карту даже можно вывести на весь экран для детального знакомства с маршрутом и точками интереса поблизости. Да и в целом, на 10-дюймовой цифровой приборной панели Tiguan водитель может получить всю необходимую информацию, а также управлять вызовами и плейлистами. То есть, как говорил выше, виртуальная приборная панель здесь не просто как дань моде, а как удобный рабочий инструмент.
Для приборной панели доступно несколько тем оформления, которые вы можете менять на ходу с кнопок на рулевом колесе, а также комбинировать дополнительную информацию на ней. Из недостатков отмечу, что цифровой спидометр, который вы можете вытащить на центр, имеет небольшой по размеру и тонкий шрифт, в то время как основной, который отображается всегда, имеет более читаемое оформление, но находится в не самых удобных для восприятия местах панели.
Для подключения и зарядки устройств в автомобиле доступно три современных разъема Type-C, два в передней части салона в нише центральной консоли, и один, только для подзарядки, доступен для задних пассажиров. Также впереди в качестве опции предлагается беспроводная зарядка по стандарту Qi, находится она в свободном доступе, а с водительского места вы можете частично видеть экран смартфона на ней. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля не слишком быстро, так что если вы хотите получить быструю зарядку, то придется воспользоваться адаптерами в прикуриватель.
Подключение телефона по Bluetooth к системе автомобиля происходит без каких-либо проблем, а связь всегда остается стабильной. Одновременно может быть подключено два устройства с возможностью быстрого переключения между ними. Громкая связь работает хорошо, но пассажиров сзади ваш собеседник уже будет слышать плохо, в отличие от тех, кто сидит спереди.
Ассистентов водителя в тестовом автомобиле был полный набор. У нас имелся адаптивный круиз-контроль с возможностью работы в пробках и управлением с клавиш на руле. Система держит оптимальную заданную дистанцию и вовремя реагирует на начало движения впереди идущего автомобиля. На трассе не очень понравилось, что круиз слишком поздно начинает сбрасывать скорость, даже несмотря на то, что заранее распознает движущийся впереди автомобиль, хотелось бы, чтобы он чуточку раньше начинал подтормаживать. Ну и фишка немцев – это невозможность с круиз-контролем выйти на опережение, если в левой полосе система видит автомобиль, ассистент снизит скорость до той, с которой движется машина в соседнем ряду, и будет так двигаться, пока вы сами не продавите газ. Также у нас была установлена система мониторинга слепых зон с яркой и наглядной индикацией на корпусе зеркал, что я считаю наиболее оптимальным расположением, так как предупреждение вы видите сразу периферическим зрением, еще даже не повернув голову. Также была система слежения за полосой разметки, которая работает очень мягко, давая усилие на руле, если вы вдруг начинаете выезжать за полосу. Но бывает, что техника даёт сбой и может дернуться, даже если на дороге нет разметки, просто ориентируясь по каким-то своим данным. Так что если на дорожном полотне нет четкой разметки, слежение лучше отключать или быть всегда начеку. Также в нашем автомобиле присутствовала система кругового обзора с хорошей картинкой, которая позволяет легко ориентироваться во время парковки. А камера заднего вида у нас шла с омывателем, что полезно для нашего климата, во время её работы на экране накладывалась и информация по работе парктроников. Плюс была доступна система предупреждения о столкновении при движении задним ходом.
Присутствовала и система автоматической парковки с не очень удобным расположением клавиши активации, но зато с наглядной картинкой сразу на приборной панели. Работает автоматическая парковка корректно, позволяя парковаться даже в карманах с минимальным доступным местом. Не очень понравилась работа системы автоматического переключения дальнего света на ближний, иногда дальний отключался на ровном месте, когда в этом не было никакой необходимости. А вот сами фары стоит похвалить: и ближний, и дальний свет здесь весьма неплохой.
Из комфортных опций у нас был доступен трехуровневый климат-контроль с не очень удобным сенсорным блоком управления в передней части, при этом с удобными классическими кнопками сзади. Работа климатической системы может быть продублирована и на экран меадиасистемы, там же вы сможете управлять климатом для заднего ряда сидений, что актуально для родителей, у которых сзади сидит ребенок. Работает климатическая система в автоматическом режиме корректно, практически не требуя корректировок в процессе. А также в Tiguan доступен трехуровневый обогрев передних и задних (только боковых) сидений и обогрев руля с удобной кнопкой на самом рулевом колесе. Кресла и руль прогреваются равномерно, но, на мой взгляд, как-то уж очень медленно.
Чем действительно подкупает Tiguan, так это комфортом. На городских скоростях в салоне царит тишина, на трассе, правда, уже пробивается внутрь шум с дороги под аккомпанемент аэродинамических шумов, но не критично, и это даже не мешает спокойному разговору с пассажирами. Подвеска практически идеально отрабатывает все неровности, даже наезд на стык моста, отдается в салоне очень мягко и деликатно. В общем, по этим параметрам кроссовер очень даже хорош.
На нашем рынке Volkswagen Tiguan доступен с двумя бензиновыми турбированными двигателями, это 1.4 литра мощностью 125/150 л.с. и 2-литровый мощностью 180 л.с. Привод может быть передний для младших моторов и только полный для старшего, а коробка доступна шестиступенчатая механика, а также шести- или семиступенчатая роботизированная трансмиссия. У нас на тесте был автомобиль с двигателем 2.0 литра с семиступенчатым роботом и полным приводом. Такая связка двигатель-коробка показывает себя неплохо. Мощности мотора хватает для спокойного обгона на трассе, правда, запаса практически не остается, а коробка практически всегда срабатывает быстро и корректно, хотя при кикдауне есть небольшая задумчивость. Управляется Tiguan для кроссовера весьма интересно, хотя немного не хватает обратной связи на руле, а входя в повороты на скорости, чувствуешь себя неуверенно. В автомобиле есть несколько режимов движения, а также шайбой рядом с АКПП можно выбрать настройки для определенных дорожных условий. На Tiguan вполне можно съехать с дороги, но стоит учитывать, что это все же не внедорожник, да и дорожный просвет 191 мм не особо располагает к настоящему оффроуду.
Расход топлива не самый низкий в классе, на трассе у меня он не опускался ниже 8 литров на 100 км, а в городе переваливал за 10 литров. Заправлять Tiguan рекомендуется 100-м бензином, но допускается использование 95-го.
В целом, Volkswagen Tiguan оказался вместительным и комфортным кроссовером с неплохой для своего класса управляемостью. Да, у него скучный интерьер и экстерьер, но если это для вас не главное, то автомобиль будет хорошим приобретением. На сегодня цены на Tiguan в России стартуют с отметки 1 999 900 рублей, а тестовый автомобиль в исполнении Exclusive и с набором дополнительных опций стоил уже 3 035 000 рублей.
Тебе тут кстати сейчас приятно станет)“I have a great deal of respect for the many Chinese automakers for driving these [EV and AV] technologies”, сказал Илон Маск во время заранее записанного выступления на Всемирном конгрессе по автомобилям новой энергии в Китае, а также “My frank observation is that Chinese automobile companies are the most competitive in the world, especially because some are very good at software, and it is software that will most shape the future of the automobile industry, from design to manufacturing and especially autonomous driving”.https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=Z1CLIp3LqPs&%3Bfeature=emb_title&ab_channel=JayinShanghai
Хороший немецкий машин. Только непонятно одно: почему его обделили 200 лошадиным турбомотором, как было на первом поколении?Там, вроде, и 235 лс были.По поводу интерьера: у Вагена простая философия — ничто не должно отвлекать водителя от дороги. Мне он нравится 🙂
Мне предыдущий Rav нравился, а нынешний «чероки» очень странный авто :)И вот эти «планшеты» на торпедах… руки бы поотрывать кому-то 😁
Да, 220 сильный турбо есть, посмотрел 🙂
Взгляд дилетанта. Такое ощущение, что писал типичный тошнот) "Нужно немцам сделать другой интерьер, а то этот скучный" — ну так его и выбирают за консервативность и выверенную эргономику, самый продаваемый кроссовер у немцев. Про просчеты — это, видимо, поделятся за объем, нужно накидать. А у "таёты" и пежо прям вверх стиля и эргономики. "Автосвет нелогично переключается" . У него есть логика. Да-да, и очень чёткая, так езжу именно только с ним." Сзади много места". Чего?) в тигуане?) *Кроссовер очень мягкий" — чего? Где и в каком месте он стал мягким? С хендэ перепутали? Где технические подробности? Что за обзор авто с таким единство ошибок? На чем ездит автор, на старом логане?
Не знаю, как этот в ежедневной эксплуатации, но я езжу на первом поколении, так вот там объем багажника это его очень слабое место. По технике все нормально, за 10 лет, муфта Haldex не перегревалась ни разу, масло не ест, автомат Asin работает нормально. В подвеске только пару раз уже сменил втулки и уплотнители, хотя по ухабам особо не прыгаю. Про расход тут написали какую-то туфту явно. У меня 2.0 TDI расход в городе 10.8 — 11.5 литров, значит на бензине должно быть около 14, как и на моей еще одной машине Skoda 1.8 turbo
Сам владею: 1) он не мягкий — подвеска короткоходная, жёсткая. (то, что надо) 2) не нужно экран вертеть и тем более поверх торпедо ставить. (они и не ставят) 3) скучный и хорошо. (всё на своих местах в том числе и передние фары) (привет Хундай Санта Фе — new addition)Расход: город 12, трасса 6. (1,4/150л.с.)
у меня дорест второго поколения 180лс. про расход все верно, 10-11л в городе в пробочках, трасса 6.5-7.5л. первое поколение древнее уже, второе, особенно czpa 180лс — новейший двиган, который поэкономичней на соточке, чем старых дизеля.вообще не понял, причем тут первое поколение, это совершенно другое авто
да, сзади неприлично много места, если водила до 175. если лось, то таким крузак, не меньше
его пока не выпускают, изза ситуевины с чипами. да и древний это двиган по сути..
Не. У них 170 и 200 — один и тот же мотор, мозги разные. А нынешние 180 и 220, думаю так же. Но это не тот двигатель, что был на первом поколении — там с тех пор уже два раза точно их меняли/усовершенствовали.
220 и 180 в текущем виде в рф совершенно разные моторы — chhb и czpa соответствеено. погуглите, чем спорить)в германии немного иначе, там и дизелек 230 есть, и другие пироги
Я не спорил — я предположил по опыту прошлого поколения.
"На нашем рынке Volkswagen Tiguan доступен с двумя бензиновыми турбированными двигателями, это 1.4 литра мощностью 125/150 л.с. и 2-литровый мощностью 180 л.с." — R line 2.0 220 дилиеры из под полы продают получается?"Из комфортных опций у нас был доступен трехуровневый климат-контроль с не очень удобным сенсорным блоком управления в передней части, при этом с удобными классическими кнопками сзади." — Расскажите, на чем вы ездеете? Климат настраивается пару раз в год при смене погоды. Я с марта эксплуатирую рест, и возможно крутилка на ощупь удобней, но климат я трогаю очень редко, т.к. у ВАГа он работает как надо, без надобности постоянных перенатсроек."Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля не слишком быстро, так что если вы хотите получить быструю зарядку, то придется воспользоваться адаптерами в прикуриватель." — Задний разъем USB-C поддерживает быструю зарядку. Мощность не подскажу, но FOLD 2 идентифицирует ее просто "быстрая зарядка", значит 15-18в примерно."Расход топлива не самый низкий в классе, на трассе у меня он не опускался ниже 8 литров на 100 км, а в городе переваливал за 10 литров." — Вы хоть пишите пробег 🙂 такое только в начале. 6,5л на трассе(100км/ч) с односторонним движением и обгонами. 6,1 — по двойной дороге. 8,5-9л. в городе, не превышая 80км/ч. Понятно, что в МСК наверное расходы другие и я здесь указываю расход при "пенсионерской" езде с 2.0 tsi. Но просто я так и ездею и когда вижу 10+ вопросов масса возникает 🙂 Ну и заправляю 100 🙂
ну 185 и 115кг веса, у меня и сзади все ок 🙂 Есть кросс в классе больше — это Кодиак(5 мест), там я ногу на ногу могу закинуть. Новый Туссон плюс-минус такой же. Остальные в классе ему проиграют)
Древний? Его почти до конца 2015-ого выпускали в Европе. В США его продолжали продавать до 2018 после анонса второго поколения он шел под названием Tiguan Limited, и прекратили только лишь из-за низких продаж второго поколения. А в Китае он продавался до 2020 параллельно со вторым поколением под названием Tiguan Silk Road.
опыт прошлого поколения здесь не работает)
Дороже Тугеллы, господи… Почему это берут вообще?
Тугелло вообще должно стоить 990 тыс. со скидками, ясен хрен дороже, это же не немец, а не безымянный китайчан. Собсна продажи это доказывают. В Москве Тугелло встречал ровно 0 раз.
В моём представлении эта бюджетная утилитарная повозка должна стоить 1.7 млн. в средней комплектации. Бойкотируйте сумасшедших дилеров, безбожно завышающих цены, требуйте продажу по РРЦ + скидки/подарки, как всегда и было! Не будьте терпилойдами! Иначе текущее положение цен зафиксируется и дальше будет ещё хуже. А дилеры пососут лапу месяц без продаж и ещё за вами будут бегать. Но вам же невтерпёж пристроить деньги и вы запустили порочный круг безудержного повышения цен. Глупые люди.
Климат настраивается пару раз в год при смене погоды.Какой нафиг пару раз в год. Какое-то теоретическое заявление не имеющее ничего общего с реальностью. Климат настраивается постоянно. Вышло солнце и припекает в грудь — добавил холода или обдува вперед, стемнело — убавил, у жены замерзли ноги — убрал обдув в ноги, накинул куртку — стало жарко при ранее выставленных +20, опять понизил температуру, едешь надальняк, можно раздеться — повысил температуру. Это так, навскидку что вспомнилось.Ну и заправляю 100 :)Фееричная экономия! )))
Допустим мало, хотя не всегда это так. На РРЦ это всё равно не влияет и всё подорожание обосновано исключительно попыткой дилеров навариться на тех, кому не хочется ждать, в результате страдают все.
176 средний рост в России, ниже гномы) В ауте сам за собой нормально сидел, тигуан поменьше кажется.
дешевка за огромные деньги
Ну по габаритам, цилиндрам и хар-кам, если не одно и то же, то близкие родственники. Очень близкие.220 похож на двигатель первого поколения по разбросу мощностей и топливу.
Ну повозка утилитарная, но далеко небюджетная — технически она ушла дальше японцев значительно 🙂
Такое ощущение, что автор на машине ездить даже не пытался, а обзор написал по фоткам в интернете. Особенно улыбнуло про подвеску и стыки (она не разу не мягкая, если что). Что да салона — то он один из лучших, как по материалам, так и по исполнению среди одноклассников и даже среди машин более высокой цены. По фото выглядит не особо, тут надо щупать. Экран и мультимедия у Тигуана топовые, не надо вводить людей в заблуждение. Короче — не обзор, а набор букв без всякого смысла. Кому реально интересно — смотрите профильные обзоры на нормальных ресурсах. Тут, разве что про Apple фсё только и почитать можно))
180 и 220 бензин — это разные моторы. 220 сейчас тоже продается, убрали только дизель 150 лошадей
Я уже прочитал — 180 новый, 220 — с первых поколений. Но там блоки/цилиндры по геометрии одни 😁 Видимо, первый делали на основе второго…
Про салон — я взоржал. У меня Фьюжин-американец (не путать), ему 7 лет. Так вот таких продавок от пятой точки на сидушках там нет. А на фото новая машина. ИМХО это фиаско.Про потребление — это просто фэйспалм… Тут даже комментировать нечего. Это фиаско в сальто.
Большинство опирается на опыт — с 2007 модель выпускается. Да и по ТХ один из лидеров рынка…
Ахренеть лидер. Дикие метериалы салона и потребление тойоты десятилетки. Ну да, кому и кобыла — невеста..
А что там не так с материалами салона? Вы, наверное, где-то что-то прочитали, как показывает практика, но сами не пользовались 😉 По управляемости, динамике, безопасности — среди лидеров. Азиаты пока догоняют…Про Тойоту десятилетку не понял совсем, если про расход топлива — у меня летом 5.9 в смешанном режиме. Питер.
182, жена двигает кресло пассажира еще дальше назад — взрослые 180 садятся спокойно сзади. 1-е поколение. На втором места побольше.Вы там сидушку заднюю не двигаете случаем по горизонтали?
Так на то он и «климат» чтобы сам настраивался 😁Не путайте авто с кондиционером, но без климата.Климат и солнце, и скорость, и время года учитывает и еще много чего 😉
1.4 первого поколения 12 года: по трассе 6-6.5, в городе 7.5-14 литров.
Ну дорест второго я не брал из-за дизайна — вообще на предыдущий рав смотрел. А сейчас вот думаю — рест второй норм внешне 🙂
Тигуан 9,5 лет. Сидухи как новые :)Наверное, надо Вам им попользоваться?
Дороже чего, простите?)
Эм. Про ТХ — вы сейчас серьезно?)
А, безымянный… Ну, тогда какой смысл с вами это обсуждать.
Призываю в дискуссию @disqus_3YefVqnkto:disqus 🙂 Тут у нас фанат китайчатины детектед))
Вы шутите? Климат поддерживает заданную температуру в салоне, а не постоянно шпарит как кондей . Солнце, время года и скорость, это вы сказок перечитали 😅
Аут дубовая бричка из Японии 2000х годов, хоть и вместительный
Ну я про то же.Он учитывает внешние условия, чтобы несколько датчиков в разных частях салона «показывали» указанную температуру — он управляет и кондиционером и вентилятором и заслонками тд. Не знаю как у других марок — у Ваг это полностью автономная самоподдерживающая система. Проверено.
Телефон оставьте 😂
czpa по миллеру, он экономичней в разы, а приемистость лишь слегка ниже. 220 древность уже, вылизанный на гольфе — но очень старый..
аут сам по себе больше чем тига, ничего удивительного)
Ох уж эти диванные эксперты :)Но к слову, у него может быть тупой климат как на ладе весты или мазда 3(самые ужасные климат системы, которые я лично видел). Там да, крутить надо только так 🙂
Вот это я и учитывал, отвечая на вопрос. Допускаю, что не все «климаты» одинаково работают. На Вагах претензий нет от слова «совсем»: солнце, влажность, скорость, загруженность и тд они учитывают — крутить не надо.На машинах с простым кондером — да, постоянно подкручиваю.
Он не учитывает условий вне салона, уж тем более время года или суток. У меня тоже ваг с климатом
Ха ха. Читайте инструкцию, коллега: датчик освещения, дождя и термометр снаружи мгновенно реагируют на изменения вне салона 😂Это учитывается и климат-контролем. Проверено!Если у вас не так — повод обратиться к дилеру: при дожде климат максимально высушивает салон, чтобы не было запотевания окон, при появлении солнца активно нагнетает холодный воздух если есть перепад температуры и тд. При этом ничего не надо крутить… Это первое поколение. Тут речь уже о втором…Ps кнопочка подогрева 5-й точки климатом не регулируется. Сами!
альтернативы?
С климатом всё тоже самое — хочется то холоднее, то теплее. Ну лично мне
Skoda уeti 1.8 turbo по городу 10-11 литров летом, 13-15 зимой
А дай ему денег немного побольше, и он тут же побежит к японцам, европейцам и американцам, забывая по пути всех своих китайцев как страшный сон. Всё дело в уровне дохода, тоже мне бином Ньютона)
просто в тиге кожа г*вно. я намеренно брал тряпку с алькантарой. 3-ий год, как новая
просто "машина". сиденье, руль и 4 колеса. работает как часы, эргономика на 90%. честно, мне ауди, мерседес и бмв и нужно после фв. только порше теперь)
Ну у вас неправильный «климат» и автомобиль, видимо 🤣
Кожу берут для «дорого-богато», но непрактично совсем… «Тряпка» у vw, как показывает практика, крайне долговечна…
Непрактично? Попробуй отмыть тряпичное седенье, после того, как на него уронят шоколадное мороженое или прольют колу. А кожаное я протру влажной салфеткой и будто ничего и не было. Непрактично, блин))
Чем ушла? Сенсорным экраном с али-экспресса или может быть турбомотор считается чем-то современным?
Хм. Алькантара моется. Зачем кожа?Да, непрактично — недолговечно.
Тугеллы…вероятно это что-то с запором связанное.
Да, безымянный. Про такую модель в Европе и Америке даже не слышали, да и не факт что вообще знают о существовании Geely, как марки таковой..
100%. Единственная причина покупки китайца — нехватка денег на японца/американца/европейца/корейца.Никто и никогда не покупал и не будет покупать китайцев, "потому что нравится"
Ну турбо да, вы правы — конфетка. Халдекс, который японцы эмулируют механикой и вариатором (???).Интерьер, который Азия пытается воспроизвести, но не получается.Эргономика, которая даже (извините) БМВ недостижима (знающие — поймут). Ушла, ушла…
Климат просто поддерживает выставленную температуру в зоне датчиков. Этого недостаточно, чтобы тушке водителя и пассажирам было комфортно в любое время суток.
Ну вот у меня родственник «древности» стоит — 6 литров в смешанном цикле…
Но не у всех оно реагирует на «внешние раздражители». У Вага климат работает с опережением, например — если начинает светить солнце, климат начинает нагнетать свежий холодный воздух, не дожидаясь датчиков, если температура внутри и снаружи выше определенной «дельты».
Отличные турбо-моторы японцы делали ещё с 90-х, просто не всем машинам они нужны, турбо — это всё же больше про спорт, а не про экономную тошниловку в пробках. Интерьер Тигуана хоть и неплох по качеству, но внешне невероятно уныл, производит эффект 90-х, только с сенсорным экраном. Эргономика на высоком уровне, тут спору нет.
Блюмоушен в помощь. Лет 10 как устанавливается :)))Ну и турбо — отличный способ экономии при низких оборотах ( отличные турбомоторы японцев это не умели — крути!). Без старт-стопа в городе особого выигрыша нет, а за городом… бывает в разы 🙂
Алькантара очень интересный материал, приятный тактильно, неплохо выглядит пока новый, но убивается максимально быстро, вспоминаю салоны из алькантары у Пассатов после нескольких лет, выглядят просто страшно.Недолговечно? Вот салон моей машины, 15 лет, почти 300 тыс. пробега. https://uploads.disquscdn.c…
Ну у меня за 10 лет на тряпке таких жопощных складок нет :))Это жена ?У вас промята вся площадь почти спереди… Кожа хорошо передает перепады материала 😉
Тугосери?)
А водятловское кресло?
так и есть) алькантара рулит, влажными салфетками оттирается все. но кожа vs тряпка это религия, как бенз vd дизель, 0w30 vs 5w40, 100 vs 95 и т.п.
на алишке с такими углами обзора еще поискать)
Про алькантару вообще речи не идет — ее и создавали изначально как «беспроблемную обивку». Там плюсы и кожи и тряпки, повторяться бесполезно.Под «тряпкой» я подразумеваю обычную синтетическую тканевую обивку. Хотя в Тигуанах по умолчанию шло что-то типа велюра 🙂
Да этому куску дерьма цена 2 лимона в топе красная. О чем вы тут рассуждаете? Немцы впаривают устаревшее фуфло за бешеные бабки, а наши рады стараться, покупают🤣
Касательно вязкости масла — всё зависит от пробега. Бензин — банально рекомендация производителя.
Да оно в идеале, складок минимум, трещин нет вовсе. На заднем диване даже складок нет. А тряпка через 10 лет выглядит именно как тряпка.
Прям мысли сходятся
https://uploads.disquscdn.c…
да, какая-о такая ассоциация)
Я на японце езжу, если что.
И в чем фанатизм, пардон? Я удивился лютой цене за авто с простыми характеристиками, и меня сразу в фанаты записали?
Езжу на японце, планирую брать тугеллу, стоит под 3 млн. Едва ли это от нехватки денег, верно?
Увидите за 990 — дайте знать. Сразу себе и жене возьму.
Вполне хороший и современный автомобиль. Цены на авто во всем мире выросли, а у нас еще и рубль уронили власти.
У Вага они выглядят как новые.Я, в принципе, не люблю «скользкие» сиденья. Нравятся глубокие и с хорошей фиксацией — это не про кожу по определению…
Всегда нравится читать обзор "на скорую руку". Может, стоило хотя бы недельку покататься, чтобы разобраться? Или зайти на drive2 и посмотреть реальные отзывы и проблемы. Такое ощущение, что обзор делался по картинкам из интернета.Автор "угадал" лишь в 60% всей информации. В остальном — лишь предположение. А, может, специально писал статью, вдохновившись предложение о рекламе конкурентов (китайцы весьма хорошо платят блогерам за хвалебные отзывы о своих авто)
За 2 лимона только китайца можно взять на переднем приводе и в простенькой комплектации.Или сейчас вместо нового кросовка посоветуешь праворульную повозку после 12 владельцев?
Дайте угадаю. Убитый пруль с пропуканными джапами сиденьями?
А ваш Тигуан имеет камеры в круг, 182 силы при 1,5 л, Массаж и вентиляцию сидущек, панорамную крышу, при этом багажник (именно багажник, а не весь объём за задней сидухой) в 520 л? Не? Ну тогда мимо. Про экстерьер я просто промолчу, уродливее машины тяжело сыскать. Удачи вам с ним!
Это вы изначально мимо зашли 🙂 он и панораму, и полный привод, и турбо за 200 лс имеет. И возможность зимой по лесу до турбазы добраться по колее, где пузотерка бампер потеряет на первых 50 метрах и ляжет на брюшко. Но при этом в городе это обычный ц класс по габаритам. Мимо 🥴 Вам удачи с вашим чсв :))
угу… ))) про расход мы скромно промолчим))) Ага)))
Молчите 😉
А мне как раз и не стыдно. 6,5/8,5… )))))) ЭТА не ВАГ))))Вот вам немного интерьера))) Так, просто для понимания вопроса)))) https://uploads.disquscdn.c…
Ну давай поговорим. У вас какой опыт общения с Tiguan, какого поколения и в какой модификации?У меня на нем был пробег 1800 км, где 1000 км это трасс и 800 км город. И вот давай расскажите, где же я не прав? Только пожалуйста по своему опыту общения с авто, а не по чужому мнению из сети.
Бтр сравните 🤣 и с матчастью по расходу ознакомьтесь для началаИ причем тут Фьюжн??? Тут даже не про Пассат статья 🙂 очнитесь!
У меня 1800 км пробега на нем из которых 1000 трасса М9 и 800 км в Москве. У вас какой опыт общения с Tiguan, какого поколения и в какой модификации?Давай расскажите, где же я не прав? Только пожалуйста по своему опыту общения с авто, а не по чужому мнению из сети.
У меня у жены рабочий. Отличное авто, очень практичное — но какой же скрипучий салон!
1. Да, забыл про него.2. Раздел "Автомобили" откройте на нашем сайте и посмотрите. Про климат это указал, так как не у всех автомобилей он работает нормально, частенько приходится регулировать или температуру или интенсивность обдува. Кстати, я чуть наврал, сейчас вспомнил, что один раз в ночи пришлось руками менять в Tiguan направление обдува, тк в Авто он в ноги не дул и было холодно.P.S. Поздравляю с покупкой.3. iPhone 12 и Pixel 4a заряжались не быстро.4. У меня 1800 км пробега, 1000 трасса М9 и 800 км уже в городе Москве. Общий был около 6000 км. Вот такой расход у меня получался на тестовой машине🤷🏻♂️
А камера заднего вида у нас шла с омывателем, что полезно для нашего климата, Угу, камера с омываетелем… Яркое проявление лени даже наверное не инженеров ВАГа, а их маркетолухов — — 15 лет не могут штатно сделать в Тигуане и Туареге камеру, все это время прекрасно используемую в Пассате и Гольфе. И вот как раз идеальную для нашего климата. Но ведь задача то вселенской сложности! Это ж надо заднюю дверь чуток конструктивно поменять — дырку пропилить — ай, ай, сложнааа… Зато фанаты сами потом колхозят на коленке.…
А в чем колхоз обычно у владельцев? Вполне годный омыватель, у меня на тиге "19 работает, не жалуюсь.
Ну не знаю, за два года эксплуатации ни одного сверчка.
Ну это был комментарий эксперта, не стоит его недооценивать. А что не дерьмо за 2 млн в топе? А кто выпаривает невероятно свежие технологии людям? Киа, хюндэ? Не смешите мои тапочки. Достаточно сесть в корейцев и сразу поймёшь, что делается с расчетом на людей и комфорт, а что делается лишь бы продать.
Чел, когда у кого-то чего-то нет, но он этого очень хочет, то будет себя так вести и говорить, что это говно, но потом втихомолочку купит какой-нибудь Таос себе в минимален и будет хвастаться, что владеет ВАГом.
Читал, что у них интерьер скучный, но зато функциональный. Вот это по мне,-строгие лаконичные линии и функционал.
Имеется в виду камера, спятанная в задний значок VW, который одновременно замок/ручка багажника или задней двери. — Там камера размещается внутри и выдвигается только когда нужна. Поэтому она не нуждается в принципе в омывателе — не засирается, не царапается, не потеет. Недаром ее слизали в МВ для многих своих моделей. Народ на клубах заморачивался, на Туареги и Тиги ставили.
Ну я бы не сказал, что потребление большое. У меня 1.4 150 Л.с. на полном приводе, в городе 10-12 реально. На трассе около 7 литров, иногда 6,5. Бака хватает на 800, если поэкономить, то можно выжать 900. До этого был гольф 5 1.9 tdi, бака хватало на 1100 км. Так что, учитывая наличие полного привода, бензин и автоматическую трансмиссию, то это очень даже хороший расход на бензине.
А чем Вас тугелла зацепила за 3 млн? Там какой-то крутой двигатель, отличные материалы салона?
Подождите, году на третьем-четвертом начнется… В Пассатах также.
А, ну это же усложнение и удорожание конструкции, а в этом классе в такой фишке, скорее всего, нет необходимости. Есть камера с омывателем и уже прекрасно. Тут идёт борьба за каждый рубль цены.
Там нет быстрой зарядки, мой пиксель 4а в моем тигуане обычно заряжается, тут же ещё и шнур нужен с поддержкой быстрой зарядки. Айфон 11 жены тоже заряжается медленно.
Типа Гольф, с Пассатом прям таки лимузины представительские? Не смешите…🤣 А там такие камеры с 2005 года ставят. Там все усложнения — круглая дырка в железе задней двери. ВАГи — это машины конструкторы, стандартизованные решения на кучу моделей.
Я в курсе стандартизированных решений и тележек. Но тут конструкторам виднее, не думаю, что такое не учли. Может специально с заделом на будущее, чтобы была инновация как у эпл:)
Ну, разве что как инновация… А то опять же, что мешало за 15 лет на Туарег-то поставить? Уж там про "не тот класс" точно не сказать… 🤷🏼
Почему вы так не любите свою жену и себя?
Естественно от нехватки денег. BMW X4, Audi Q5 Sportback, Mercedes GLC Coupe, которые пародирует эта Тугелла, стоят минимум вдвое дороже.
Вот ещё бы фото для подтверждения этого заявления…
Недавно в эту сумму легко брался ГрандЧероки и Эксплорер. Вот уж реально, кто успел купить, сейчас радуется, будто выиграл в лотерее.А те кто пытаются урвать что-то сейчас, напоминают азартных картежников, спускающих последние деньги в надежде, что вот сейчас точно повезёт.
Да, именно так. Вольвовская платформа СМА, вольвовский двигатель Т5 (2.0Т/240 л.с.), гидрокоробка Aisin.
Кстати, в районе 3-х мультов всё ещё можно выцепить премиальный Nissan Murano. Фантастический дизайн, авторитетный производитель, классный салон и самое главное — мотор атмосферник 3.5 л. !!! Это вам не жужжалки турбированные!Вариатор только огорчает, но будь там автомат, он был бы слишком идеален. А так просто лучший выбор за эти деньги.
с каких это пор он премиальный ? ты на каене поезди, потом мурано солярисом покажется )
Имеются все признаки премиального авто: яркий дизайн, мощный мотор, богатое оснащение, со светлым салоном вообще лухари https://uploads.disquscdn.c…
Ездил я на предыдущем РАВе. Даже в Солярисе шумка лучше, просто жесть.
домик нормальный у тебя на заднем плане этой недорогой и простой японской машины
Налог на роскошь
Я про экстерьер. Нынешний — какой-то лютый микс jeep и каптивы🤣
https://uploads.disquscdn.c… https://uploads.disquscdn.c… https://uploads.disquscdn.c… https://uploads.disquscdn.c…
Вы с корейцами и японцами не путаете?! На немцах не скрипит.
[у нас не ругаются]
Не путаю. На третьем по счетy Passat катвю (с В6 начинал), где-то с 3 года появляются назойливые "сверчки" и скрипы на определенных скоростях. И вентилятор печки еще… падла…
Вот где-нибудь рядом обзор бы rav4. В базе цена похожа, те же примерно два миллиона, и на мой вкус выглядит rav4 барабан поинтереснее с точки зрения ресурса. Ну а ручка, меня лично, никогда не смущала, хотя есть масса людей люто ненавидящих механику.
Плохо он продается у нас, по сравнению с предыдущей версией.Но вообще авто неплох, внутри вполне премиален и по цене 3+ миллиона сравним с нафаршированным тигуаном, но конечно же мурано больше и лучше.
Машина нормальная, современная, но как по мне оверпрайс и проблемы с надежностью и ценой обслуги на долгой дистанции.Ну и допов на нее сейчас хорошо так наворачивают.А брать авто на 2-3 года по цене квартиры — сейчас уже не те времена.Ну и с 98-100м бензом мучиться, просто не интересно.
У меня вопросы к Фокину — зачем удаляем комментарии, аргументированно указывающие на поверхностные суждения об авто. Опыт на Тигуане — 60т км, на Кодиаке — 77т км. Обе машины были в максималке с доустановленными и активированными функциями. И vag — не единственное авто. Плюс в путешествиях беру разные авто в прокате на тест. Так что пишу аргументированно. Зачем на критику оьижаться? Посмотрите хотя бы автоспот или инфокар, чтобы понять уровень хорошей автожурналистики.
Просто она тебе не по карману, зачем эти оправдания? Про ненадежность уже не смешно
Рав4 без технологий только для тойотадрочеров, древняя бричка
За 2 китайца пока ещё можно купить с полным приводом и средней или даже топовой комплектацией (Джолион).
Забыли про двигатель 2 литра 220 л.с.
Имею сей аппарат, проблем ни с надежностью, ни с бензином нет, планирую менять на такой же, от покупателей нет отбоя, так что это все домыслыМашине 4 года и пробег 90 тысяч если что
И еще за страховку придется выложить дохрена
В каком месте премиальный?? Белая кожа? вообще не показатель
4 года езжу, ничего не скрепит, может я что то не так делаю??
Я расскажу, у вас всегда абсолютно поверхностный и рекламный взгляд, не можете рассказать подробно о недостатках и достоинствах так, как это делают автомобильные издания. Тексты похожи на рекламные статьи.Я согласен с комментарием, что это обзор на скорую руку
У меня опыт пробега на таком же автомобиле более 80 тыс. км.Подвеска на отбой работает очень жестко, где об этом сказано? Хотя почти все об этом говорят… Технические подробности в Ваших обзорах отсутствуют. ГУ я считаю наоборот одним из лучших и быстрых на рынке по сравнению с одноклассниками, продолжать можно много. Про коробку вообще интересная тема и в статье она не раскрыта, DSG одни из самых быстрых, у Вас в статье она задумчивая, про дерганья тоже ничего не сказали, и забыли про топовый двигатель 220 л.с.Я могу много продолжать, т. к. знаю автомобиль очень хорошо, а вот статься поверхностная, впрочем как всегда((
Нифига, езжу 4 года и пробег больше 80 тыс., нормальная кожа, даже на боках морщин и потертостей нет
80 000 км на авто с 2020 года?!А вы где были, когда мы с читателями обсуждали формат материалов? Мы не автомобильное издание и не стараемся им быть, мы делаем акцент на другие моменты.Про DSG сугубо ваше мнение.Про 220 забыл, да, но он и не самый ходовой у них. А вы, например, мне ещё в теме про A4 не ответили и Rapid. В первом случае с необоснованным комментарием по поводу "ошибки", а во втором вы даже заголовок теста не потрудились прочитать.
Tiguan? А судя по вашим постам у вас Audi A6, A4, Tesla и Skoda Rapid. Так где правда?)
Евгений, все вы так делаете, просто или дороги лучше или пробег меньше или перепады температур другие — у всех по-разному. Скрипит у кого раньше, у кого позже. К слову, мне один коллега-пассатовод тоже говорил — «да ничо не скрипит» сел к нему проехал — и в районе левого бардачка скрипит, и вентилятор печки после ямок подвывает немного. Он за музыкой не замечал. Теперь на меня дуется, как тот профессор с бородой из старого анекдота…
форд купил синие светодиоды, от которых уже китайцы отказываются даже? а синие писалки и брызговики спарко с завода идут, или самому тюнинговать надо? )))
причем тут ненависть ? я после смены механики на автомат, понял что больше на механику не сяду (добровольно)
где ты квартиру за 2-3млн видел ? уже 10-40
удачных продаж
шумку сделать не ?
Спасибо :)Владимир, я читаю практически все ваши статьи про авто, вот хоть убейте не помню, где вы писали, что у вас за автомобиль :)По расходу, тут я назову непопулярное мнение, но даже современным ВАГ двигателям нужна обкатка. Потому что изначально у меня примерно и был расход, как вы описали. А еще адаптация DSG, которая напрямую влияет на расход. Поэтому спишем на то, что у вас на тесте авто с малым пробегом был :)Ну и про быструю зарядку, вместо тысячи слов приложу фото. Либо у вас что-то с кабелем(я использую ориг. samsung) либо пиксель капризничает 🙂 У коллеги кстати 4а, ради интереса попробуем, позже отпишусь. https://uploads.disquscdn.c…
ну нет так нет. ок 🙂 фото выше приложил
Комфортный, просторный, для большой семьи :)) мягкая подвеска и большооой багажник 🙂
О, приятно такое внимание. Спасибо!)На свою уже года три как времени не остается, тк даже Лады и Датсуны честно выкатываю все тестовое время, но если интересно, то последняя моя машина трешка БМВ F30.Все может быть, но у меня расход такой был, сдал с пробегом почти 8000 км.Набор проводов не менялся давно и там где есть быстрая зарядка она срабатывает обычно.
Да, надо бы RAV4 протестировать.
3-ий год поехал — ничего не скрипит.все зависит от того, давал ли владелец в потные лапы свою тачку на прокачку сигналкой, шумкой и прочее.. ну либо банальное невезение
я с бензом тока в европе мучался — там везде с биоэтанолом, который тачку убьет, нормальный 98 поискать еще. в чем мучение в рф-то? 95-ый то всегда залить можно, он без дурацких биодобавок
так-то некоторые и сотку проезжают за год — вообще не проблема для некоторых. а комментарий явно был про дорест, который окромя кузова кое-где внутри абсолютно такой же, как и рест — у которого, между прочим, порезали много чего в сравнений с дорестом, а цену подняли безбожно.дсг это преселектив, и она априори быстрее любого гидрача. но у нее есть период адаптации. ну и после гидрача, безусловно, она покажется дерганой, но это не проблема коробки, а проблема водителя, который еще не научился с ней оперировать. дсг у неумелого владельца — это как ручная коробка у бешеного таксиста, ощущения те же, если сидишь пассажиром.
какой-то древний ваг, которые уже 5 лет не выпускается..
Если ездить на 95м, то турбодвижок в конце концов устанет.
верно, для турбы, особенно с двигателем по циклу миллера, нужно не меньше 98. но 95 лучше, чем то пойло, что льют в европе — после такого, что у них, двиг просто встанет.. я к тому, что в рф у этой машины проблем нет. и люди, льющие в нее 95 уже 4 года, тому подтверждение)
Скучиан Недотуарегус
Любой движок в конце концов устанет. Не надо наводить смуту. Я на Октавии А7 с движком TSI 1.4 отъездил 130к. Ни разу не заливал 98, только 95. Никаких проблем.
Бесит когда школота называет скучным дизайн компании с 80летней историей.
что там просторного? задний ряд уже чем у поло седан. Для большой семьи? Вы уверены? Муж, супруга спереди. Ок. А сзади? максимум два автокресла. Всё! Это большая семья? а три ребёнка это уже огромгая семья? а четыре гиганская? бред! Большой багажник? вы уверены? вы вообще много еще автомобилей знаете?
Это была тонкая ирония.. жаль, что вы не поняли.. после слов "мягкая подвеска", думал все поймут.
У меня для семьи длиннобазный vw t5, места хватает 🙂
Ну нет у меня времени обсуждать формат и вступать в переписку, выражаю сугубо свое мнение. Если к тексту отношение такое, что мол издание не автомобильное, то материалы читать конечно же не буду, не вижу смысла, но за труды спасибо.
Хорошо. Только ошибки свои умейте признавать.
😂
Я ошибся? Давайте тогда сравним, такой живой тест сделаем с читателями, думаю будет интересно. С кем сравнивать будем?
Я могу лишь предложить Nissan Xtrail, тк изначально тоже хотели тигу, но из за отношения менеджера не смогли его приобрести, но как оказалось для нашей области, для леса и грунтовок больше подошел nissan, хотя интерьер кажется качественнее в немце.
Увы, не все читатели в Московской области…
Владимир, я признаю, что ошибся с двигателем на ауди, просто раньше у них был 1.4 на 150 лс, никак не ожидал странного даунсайзинга на 2.0
Я вообще то не пишу статьи на общеизвестный ресурс, чтоб требовать от меня этого)
По внедорожке он проигрывает RAV4 с новым полным приводом вчистую. По геометрии частично тоже (свес только передний меньше). По комплектации да, лучше, дисплей четче и качественнее, всякие мелочи удобнее, ну и камера на порядок выше. Места сзади чуть больше, чем в "Тойоте". Багажник практически такой же. По хорошей дороге едет лучше благодаря турбированному движку и более жесткой подвеске. Но зато и дико требователен к качеству топлива. "Тойота" существенно мягче. Все стыки на разбитом асфальте ощущаются всем организмом, "Тойота" проглатывает их существенно эффективнее, сообщая только легким покачиванием. Короче, "Тигуан" хороший автомобиль по городу с возможностью выехать на проселок и легкое бездрожье. Для сильно плохих дорог он не годится. На "Тойоте" можно гонять практически по всем убитым путям нашей необъятной Родины, коих у нее большинство…