Тест Volkswagen Passat Alltrack. Интересный универсал

В начале года немецкий автопроизводитель Volkswagen объявил, что останавливает производство седана Volkswagen Passat для европейского рынка из-за низкого спроса на модель в данном кузове. При этом автомобиль планировали оставить на конвейере до конца третьего квартала 2022 года, чтобы поставлять машины на рынок России и в некоторые другие страны для удовлетворения спроса. Но ситуация, по всей видимости, изменилась и выпуск модели полностью прекращен, а сейчас седан исчез и из актуальной линейки компании для нашей страны.

Да, жаль, что Passat в кузове седан покинул рынок, но сама модель не уходит, в Европе она остается в варианте кузова универсал, а на нашем рынке она же представлена в вариации Alltrack. Вариант, который доступен у нас, это такой симбиоз универсала и кроссовера, кузов от первого, а от второго ему достались увеличенный дорожный просвет, неокрашенная юбка по контуру и полный привод. Такие модифицированные универсалы есть не только в модельном ряду Volkswagen, но также у Audi с приставкой allroad и у той же компании Volvo с дополнением Cross Country к имени модели.

У нас в стране автомобили в кузове универсал как-то не прижились исторически, хотя в Европе они довольно популярны. Наши же соотечественники выбирают по большей части седаны и кроссоверы. А вот именно между ними некоторые производители и пытаются вклинить модифицированные модели универсалов, которые пользуются пусть и небольшим, но все же устойчивым спросом.

Я нелюбовь наших соотечественников к универсалам не разделяю, все же некоторые модели в таком кузове выглядят очень интересно. Мне нравятся брутальные экземпляры вроде Chrysler 300C или Volvo V90 Cross Country. Есть неплохие модели в спортивном стиле, например, BMW 3 Touring или Audi A4 Avant. Правда, героя нашего материала Volkswagen Passat Alltrack ни к брутальным, ни к спортивным отнести нельзя. Смотрится модель чуть простовато и как-то буднично, хотя она и интереснее своего собрата седана. Немецкие дизайнеры не стали особо мудрить с внешностью «проходимого» универсала, лишь добавили ему по кругу тонкую окантовку из неокрашенного пластика, за счет неё же расширили колесные арки, да, пожалуй, и все. Но в целом модель выглядит привлекательно, она целостная, без каких-то явных перекосов с той или иной стороны. Да, кто-то может сказать, что по современным меркам дизайн экстерьера у Passat простоват. Но не стоит забывать о консервативных покупателях, которых новые веяния в автомобильном дизайне отпугивают, а вот такие модели, как данный представитель марки Volkswagen, наоборот, привлекают.

Салон Passat также вне современных трендов, даже можно сказать, что он слегка устаревший. Да, его освежили современными решениями, но видно, что их интегрировали в старую «упаковку», а не делали все с нуля. Внутри нас встречает абсолютно прямая передняя панель, без каких-то хитрых изгибов и переходов, с простенькой декоративной вставкой и центральным экраном, смотрящим куда-то вперед, а не развернутым хоть немного к водителю. Классическую приборную панель заменили на виртуальную, а в погоне за актуализацией модели еще и влепили новый блок климат-контроля с сенсорными клавишами и такими же полосками регулировки температуры. Последнее сделали явно зря, так как и смотрится такой блок странно, и в работе это еще та проблема, так что классический климат с ручками можно было и оставить, думаю, смотрелся бы он здесь не хуже.

По качеству материалов в универсале все на приличном уровне, большая часть деталей выполнена из мягкого на ощупь и недешевого пластика, в нижней части салона он становится чуть проще, но все равно остается вполне приличным по качеству. Обивка сидений для Passat Alltrack предлагается на нашем рынке только тканевая, с минимальными вставками алькантары по краям. На ощупь ткань жесткая, но при этом она практичная и легко чистится. Приятно, что в интерьере нет обилия непрактичного глянцевого черного пластика, хотя в некоторых местах он и присутствует, но все же не в таких количествах, как в современных автомобилях конкурентов.

На месте водителя с комфортом может разместиться человек практически любого роста и комплекции. Кресла в меру жесткие, цепкие и удобные, с достаточно развитой боковой поддержкой и правильным профилем, плюс для высоких водителей предусмотрена механическая регулировка длины подушки. В сиденьях Passat долго не устаешь, ну а если появилась небольшая усталость, то на помощь придет совсем простенький массаж спины. Единственное, что для активации последнего придется на ощупь искать небольшую кнопку с левой стороны внизу кресла, да к тому же она располагается вплотную к клавишам памяти положений, так что, не ровен час, можно и сместить кресло на ходу, что попросту небезопасно. Да, для передних сидений в Alltrack доступен полный электропакет, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях, а для водителя еще имеется память положений для двух человек.

По посадке и обзорности с места водителя нареканий к универсалу нет, стойки тонкие и достаточно сильно завалены, так что не перекрывают обзор. Боковые зеркала средние по размеру, в них хорошо просматривается дорога, да еще они дополнены системой мониторинга слепых зон с яркой световой индикацией на корпусе зеркал, что я считаю наиболее оптимальным решением, так как вы видите предупреждение заранее. Правда, посадка в Passat Alltrack низкая, как в седане, хотя ожидаешь от автомобиля чего-то хоть немного близкого к кроссоверу, как, например, в конкуренте от Volvo.

Сам за собой с ростом 187 см я усаживаюсь абсолютно свободно. Двери открываются широко, проем большой, а порог невысокий, так что посадка и высадка не вызывают проблем. Есть только один нюанс, связанный с пластиковой юбкой, которую наложили на кузов, об её выступ частенько задеваешь брюками. Сзади места много, коленями не упираюсь в спинку переднего сиденья, в ногах также свободно, да и сверху ничего не давит, несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Для ребенка сзади также простор, а установка детского сиденья не вызывает сложностей благодаря открытым креплениям Isofix по краям дивана. Не очень комфортно на диване будет лишь третьему человеку из-за сильно выступающего центрального тоннеля.

Несмотря на просторный салон, в котором будут свободно себя чувствовать четверо взрослых, в универсале, конечно же, имеется и просторный багажник на 639 литров. Проем открывается большой, само багажное отделение правильной формы, а по его краям предусмотрены вместительные карманы. Сразу из багажного отделения либо из салона по отдельности можно сложить спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют ровный пол и увеличивают полезный объем до 1769 литров. В подполье прячется полноразмерная запаска. Крышка багажного отделения с электроприводом, но, к сожалению, без кнопки полного закрытия автомобиля вместе с ней.

В автомобиле установлена медиасистема Discover Media с сенсорным 8-дюймовым IPS-экраном с невысоким разрешением. Экран в нашем случае был неплох по качеству, с хорошим откликом и углами обзора, но не очень радовал качеством олеофобного покрытия, но это, видимо, болезнь у всех систем Volkswagen. Медиасистема поддерживает платформы Apple CarPlay (в том числе беспроводное соединение), Android Auto и Mirrorlink, последний работает только на стоянке.

Работает Discover Media довольно шустро, но в некоторые моменты все же видна легкая задумчивость. Интерфейс с приятной прорисовкой, но вот в местах с текстовыми блоками – прямо привет из 90-х.

С левой и правой стороны от экрана располагаются сенсорные клавиши быстрого доступа к основным разделам меню, что облегчает навигацию. Приятным моментом является то, что, в отличие от системы Discover Pro, которую мы видели в седане, здесь регулировка громкости выполнена в виде удобной ручки.

В системе имеется встроенная навигация с актуальными картами, но слабой прорисовкой интерфейса. Она умеет строить хорошие маршруты, и главное её достоинство, что информация дублируется на цифровую приборную панель, где карту даже можно вывести на весь экран для детального знакомства с маршрутом и точками интереса поблизости. Да и в целом, на 10-дюймовой цифровой приборной панели Passat водитель может получить всю необходимую информацию, а также управлять вызовами и плейлистами. То есть виртуальная приборная панель здесь не просто как дань моде, а как удобный рабочий инструмент.

Для приборной панели доступно три темы оформления, которые вы можете менять на ходу с кнопок на рулевом колесе, а также комбинировать дополнительную информацию на ней. Из недостатков отмечу, что цифровой спидометр, который вы можете вытащить в центр, имеет небольшой по размеру и тонкий шрифт, в то время как основной, который отображается всегда, имеет более читаемое оформление, но находится в не самых удобных для восприятия местах панели.

Для подключения и зарядки устройств в автомобиле доступно три современных разъема Type-C: один в передней части салона в открытом доступе, еще один в нише центрального подлокотника, и один, только для подзарядки, доступен для задних пассажиров. Также для пассажиров была предусмотрена стандартная розетка 230В. Впереди есть беспроводная зарядка по стандарту Qi, находится она в свободном доступе, но имеет наклон от водителя, так что экран смартфона на ней вы практически не видите. Единственный момент, что iPhone 13 Pro и Pixel 6 Pro в оригинальных чехлах иногда отказывались заряжаться на площадке, причем система не сообщала ни о каких ошибках. Но достаточно было переложить аппарат, и зарядка снова начиналась. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля не слишком быстро, но и не совсем медленно, так что можно обойтись и без дополнительных адаптеров.

Подключение телефона по Bluetooth к системе автомобиля происходит без каких-либо проблем, импорт контактов корректный, а связь всегда остается стабильной. Одновременно может быть подключено два устройства с возможностью быстрого переключения между ними. Громкая связь работает хорошо, собеседник без проблем слышит даже пассажиров сзади.

Ассистентов водителя в тестовом автомобиле был полный набор. У нас имелся адаптивный круиз-контроль с возможностью работы в пробках и управлением с клавиш на руле. Система держит оптимальную заданную дистанцию и вовремя реагирует на начало движения впереди идущего автомобиля. На трассе не очень понравилось, что круиз слишком поздно начинает сбрасывать скорость, даже несмотря на то, что заранее распознает движущийся впереди автомобиль, хотелось бы, чтобы он чуточку раньше начинал подтормаживать. Ну и фишка немцев – это невозможность с круиз-контролем выйти на опережение. Если в левой полосе система видит автомобиль, ассистент снизит скорость до той, с которой движется машина в соседнем ряду, и будет так двигаться, пока вы сами не продавите газ. Да еще при движении в пробке оказалось, что ассистент может допустить откатывание автомобиля назад на подъеме, происходит это только в тех случаях, когда вы движетесь на самом минимальной скорости с постоянными остановками, так что в этих случаях надо быть начеку.

И также у нас была установлена система мониторинга слепых зон с яркой и наглядной индикацией на корпусе зеркал. Система слежения за полосой разметки работает очень мягко, давая усилие на руле и возвращая автомобиль в полосу, если вы вдруг начинаете выезжать за нее. Еще в нашем автомобиле присутствовала система кругового обзора Area View, которая выводит изображения с четырёх камер, моделируя картинку сверху, что не совсем привычно. Камера заднего вида дает качественное изображение и дополнена виртуальной разметкой. Плюс удобно, что на одном экране отображается не только картинка с камеры, но и данные по работе парктроников в графическом виде. Объектив камеры прячется под крупным логотипом компании на багажнике, так что остается всегда чистым. Кстати, эта же эмблема является и ручкой для открытия крышки багажного отделения. Кроме того, была доступна система предупреждения о столкновении при движении задним ходом, но вот визуальное информирование о её работе какое-то не слишком наглядное.

Не обошлось в универсале и без ассистента при парковке, который позволяет не только осуществить параллельную парковку, но и самостоятельно заехать в карман задним ходом. Работает помощник удовлетворительно, правда, для парковки с левой стороны вам по старинке надо включать поворотник, чего уже нет в новых системах, да еще во время маневра оперировать педалью тормоза, так как автомобиль разгоняется довольно сильно. Еще к помощникам водителя стоит отнести систему динамического управления дальним светом, которая работает на скорости от 65 км/ч. Да и в целом, у Passat весьма неплохие матричные фары с подсветкой в поворотах, которые дают хороший сконцентрированный пучок света при движении в ночное время суток.

Из комфортных опций был доступен трехуровневый климат-контроль с не очень удобным сенсорным блоком управления в передней части и аналогичным управлением сзади. Работа климатической системы может быть продублирована и на экран медиасистемы, там же вы сможете управлять климатом для заднего ряда сидений, что актуально для родителей, у которых сзади сидит ребенок. Работает климатическая система в автоматическом режиме корректно, не требуя корректировок в процессе, так что неудобный блок климата разработчикам можно простить. А также в Passat доступны трехуровневый обогрев передних и задних (только боковых) сидений и обогрев руля с удобной кнопкой на самом рулевом колесе. Кресла и руль прогреваются равномерно, но, на мой взгляд, как-то уж очень медленно. Актуально для нашего климата и наличие обогрева лобового стекла, причем без нитей накаливания в нем.

По комфорту автомобиль весьма неплох, даже лучше седана, в салоне по большей части всегда тихо, лишь на трассе появляются ненавязчивые аэродинамические шумы. Подвеска хорошо отрабатывает практически любые неровности, даже наезд на скорости на лежачего полицейского дается ей довольно легко, а в салон такая крупная неровность транслируется максимально деликатно.

В России Volkswagen Passat Alltrack доступен лишь с одним бензиновым двухлитровым двигателем 2.0 TSI мощностью 220 л.с., идущим в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG и полным приводом 4MOTION. Разгоняется универсал до 100 км/ч всего за 6.8 секунды.

Едет такой автомобиль уверенно и бодро, мощности двигателя хватает и в городе, и на трассе. Коробка быстро и точно переключает передачи, хотя на низких скоростях складывалось впечатление, что она больше задумывается. Управление у Alltrack легковое, плюс точности и маневренности способствует система адаптивного управления ходовой частью с большим диапазоном настроек, которая позволяет лучше подстраивать жесткость подвески под манеру вождения и тип дорожного полотна. Радует и сравнительно небольшой диаметр разворота. Так что, может, Volkswagen Passat Alltrack и выглядит как автомобиль для пенсионеров, но характер у него задорный, и по желанию он может принести немало удовольствия от вождения. Наверно, единственный момент, который меня смутил, это чувствительность универсала к колее, которая особенно сильно проявляется на мокрой дороге, но здесь я грешу на резину, установленную на тестовом автомобиле.

Дорожный просвет у Passat Alltrack не рекордный и составляет 174 мм, что лишь на 14 мм больше, чем у обычного универсала. Но Alltrack и не джип, а просто универсальный автомобиль, на котором вы будете чувствовать себя уверенно зимой, да и выехать куда-то на легкое бездорожье на нем можно, главное — помнить о длинных свесах спереди и сзади.

Заявленный производителем расход топлива составляет 8 литров в смешанном цикле и 10 в городском. У меня расход практически соответствовал этим цифрам, что для такого автомобиля можно считать хорошим результатом.

Цены на Volkswagen Passat Alltrack на российском сайте компании недавно обновились, и ожидаемо в большую сторону. Сейчас производитель оценивает модель в 5 548 000 рублей, а добавив цвет металлик за 22 000 и еще пару полезных пакетов и опций, мы получим цифру, близкую к 6 миллионам рублей.