История легендарного компактного внедорожника Suzuki Jimny берет свое начало в далеком 1968 году, когда автопроизводитель приобрел небольшую японскую компанию Hope Motor Company. Последняя, в свою очередь, в 1965 году представила мини-вездеход HopeStar ON 360, который и лег в основу первого Suzuki Jimny, сошедшего с конвейера в 1970 году.
Второе поколение Jimny увидело свет в 1981 году и просуществовало на рынке в различных модификациях почти двадцать лет, пока в 1998 году Suzuki не представила третье поколение внедорожника. Это поколение стало у Jimny, наверно, самым известным, а такие машины еще даже встречаются на наших дорогах. В 2012 производитель сделал фейслифтинг модели, после чего она просуществовала без изменений вплоть до 2018 года, когда было анонсировано четвертое поколение компактного внедорожника, представленного на рынке и по сей день.
Сегодня модель уже относится к довольно редким и экзотическим автомобилям, так как совсем уж компактные машины перестают быть востребованными у покупателя, особенно в России. Suzuki Jimny в последнем поколении интересен разве что энтузиастам и тем, кто может позволить себе второй автомобиль выходного дня для выездов на охоту, рыбалку или просто офроуда, в общем, туда, где нужен настоящий внедорожник, к которым малыш и относится.
Четвертое поколение Suzuki Jimny, в отличие от третьего, не получило больше плавных линий кузова, автомобиль стал, наоборот, еще более угловатым, с установленным практически вертикально лобовым стеклом. Внешне Jimny, особенно в черном цвете, стал похож на мини-гелендваген, что только на руку малютке. Не знаю уж, специально или нет дизайнеры Suzuki пошли на такой шаг, но сходство с такой же легендарной моделью от Mercedes-Benz налицо.
Мне внешность нового Jimny даже нравится. Он не выглядит игрушечным, как некоторые компактные автомобили, а смотрится именно как полноценный внедорожник, просто слегка миниатюрный, с практически отсутствующими свесами, широкой неокрашенной юбкой и крупными лопухами зеркал заднего вида.
В салоне царит практически спартанская обстановка, линии в интерьере все прямые, тут и там нарочито выставлены напоказ шляпки болтов, а классические приборы обрамлены квадратной рамкой. Здесь нет центрального и боковых подлокотников, а маленький пластиковый выступ на двери только имитирует его наличие. Все материалы простые, пластик жесткий, но зато легко моется, кресла обтянуты тканью, которую также можно без проблем почистить. Да, есть здесь и интересные решения вроде крупных ручек и элементов климат-контроля да выступающего над центральной панелью небольшого дисплея медиасистемы, которые привносят хоть какие-то современные элементы в салон.
За рулем Jimny, как мне кажется, будет удобно не всем, кресла узковаты и с короткой подушкой, а рулевая колонка регулируется только по высоте. Я в целом разместился в автомобиле более-менее комфортно, правда, даже в Solaris мне было удобнее. Кресла плоские, без ярко выраженной боковой поддержки, но зато с неплохим профилем, оптимальные по жесткости, так что в дальней дороге в них сразу не устаешь. Регулировки, конечно, все механические, что, в целом, и неудивительно. Огорчают только некоторые просчеты в эргономике салона Jimny, про подлокотники я уже говорил, еще стоит упомянуть кнопки стеклоподъемников, которые находятся в нижней части центральной консоли, а не на дверях, как это обычно принято. К тому же доводчик есть лишь со стороны водителя. А органы управления электрорегулировкой боковых зеркал разместили слева от руля, что также не очень удобно. Огорчил и не самый лучший сдвижной механизм передних кресел, к тому же еще и проем для посадки назад открывается маленький.
На заднем ряду места впритык, да и диван неудобный, в общем, существует он там только для галочки. Правда, сзади имеются две пары креплений Isofix, скрытые в недрах подушек, но хоть так. Багажник всего 85 литров, даже рюкзак там можно утрамбовать только бочком, а пакеты с покупками поместятся только в том случае, если вы в магазине купили лишь хлеб и кефир. Сложив по отдельности спинки заднего дивана, можно получить уже 377 литров полезного пространства, а если загрузить под потолок, то 830 литров. Так что багажник в Jimny – просто слезы, даже в Mini он больше. К тому же задняя часть спинки дивана выполнена из пластика, так что, сложив его, вы получите довольно скользкую поверхность, по которой все будет кататься во время движения. Дверь багажного отделения большая и тяжелая, открывается вбок, но здесь на помощь приходит доводчик. Запасное колесо находится в коробе на двери.
Медиасистема у нас с 7-дюймовым сенсорным IPS-экраном не самого лучшего качества, который слепнет на солнце. Отзывчивость дисплея нормальная, но олеофобное покрытие не очень. На главном экране отображаются все основные пункты меню. Для доступа к разделам имеются выделенные сенсорные клавиши с правой стороны от экрана, а с левой – также сенсорная регулировка громкости, что совершенно неудобно. Оформление интерфейса простенькое, но при этом понятное.
В нашем автомобиле была доступна штатная навигация с простой и немного устаревшей отрисовкой и не самой актуальной картографией. Карты хранятся на SD-карте, слот для которой находится прямо над экраном. Ни о какой интеграции штатной навигации в автомобиль речи не идет, подсказки только голосом и на дисплее медиасистемы.
Приятной неожиданностью стало наличие поддержки системой платформ Android Auto и Apple CarPlay, так что можно забыть и про штатную навигацию, и про другие опции мультимедиасистемы и перейти на данные со своего смартфона. Единственное, что может огорчить вас, так это наличие даже в топовой комплектации GLX всего двух динамиков, через которые даже радио звучит не очень.
К системе можно подключить один телефон по Bluetooth, соединение происходит без проблем и остается всегда стабильным. Громкая связь работает также без нареканий, но чувствительности микрофона может не хватать, если в салоне слишком шумно. Для управления вызовами и доступа к голосовому ассистенту под рулем имеются выделенные кнопки, но доступ к ним не самый удобный. Для подключения устройств есть один разъем USB-A в нижней части консоли, по умолчанию его прикрывает пластиковая шторка, которую приходится держать, пока вы втыкаете кабель. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети не слишком быстро, но заряд идет уверенно. Смартфон в салоне можно разместить лишь на полочке под центральной консолью, больше места для него нигде нет.
Говорить про ассистенты водителя в случае с Jimny можно только с натяжкой. Здесь есть лишь простой круиз-контроль да датчик света, даже датчик дождя японцы не поставили. Сюда же можно записать помощник при спуске с горы, который, правда, дает автомобилю слишком сильно разгоняться. А также помощник при трогании в гору, который не допускает отката. По свету в максимальной комплектации у нас идут хорошие светодиодные фары, а ниже них находятся противотуманки с галогенками, они же почему-то выступают в качестве дневных ходовых огней, что смотрится со стороны немного странно.
Приборная панель Jimny самая что ни на есть классическая, с ярко-оранжевой подсветкой и небольшим монохромным дисплеем между приборами, на который выводится лишь минимум информации с бортового компьютера. Читаются приборы без особого труда, а яркость подсветки можно быстро отрегулировать ручкой на щетке.
По комфортным опциям у нас был доступен климат-контроль с очень удобными крупными крутилками, имеющими резиновое покрытие, и собственным дисплеем. Работала климатическая система в автоматическом режиме без нареканий. Также был доступен одноуровневый обогрев передних сидений, и все.
К сожалению, Suzuki Jimny не особо радует шумоизоляцией, а если вы попали в дождь, в салоне вы будете слышать каждую каплю, упавшую на крышу. В ливень же барабанит так, что, разговаривая с пассажиром, приходится повышать голос. Подвеска автомобиля хорошо гасит мелкие неровности и мягко проходит средние, но перед крупными лучше как следует притормозить, пробоя она не допустит, но тряхнет вас хорошенько.
В России Jimny представлен лишь с одним 1.5-литровым бензиновым мотором мощностью 102 л.с., идущим в связке с пятиступенчатой механикой в начальной комплектации и только с четырехступенчатым автоматом в старших версиях. Привод предлагается только полный ALLGRIP PRO 4WD, но двигаетесь вы на заднем, привод на все колеса подключается жестко. В отличие от прошлого поколения, новый внедорожник получил электроусилитель руля, но на стоянке крутить баранку сложно, такое ощущение, что усилителя нет вовсе. В городе стосильного мотора хватает, чтобы двигаться в потоке, автомат путь и нерасторопно, но ровно и без рывков перебирает все свои четыре передачи. На трассе на Jimny уже сложнее, 110 км/ч – это максимум, который можно держать комфортно, запаса по мощности нет, да и максималка ограничена 145 км/ч. Плюс автомобиль слишком чувствителен к колее, так что приходится всегда быть в тонусе, даже двигаясь с круиз-контролем, ни на минуту не расслабишься.
Но трасса – это, конечно, не стихия малыша, комфортно он себя чувствует, лишь съехав с дороги, вот там он раскрывается по полной. Во время теста была довольно сухая погода, так что помесить грязь не удалось, хотя без подготовки автомобиля этого лучше и не делать, но вдоль Истринского водохранилища я прокатился с удовольствием. Неровности, ямы и холмы – все это дается Jimny играючи, там, где кроссоверы практически останавливались, я пролетал на малютке со свистом. А почему и нет, когда у нас настоящий рамный внедорожник с полным приводом, минимальным дорожным просветом 210 мм и практически отсутствующими свесами. Главное – в азарте не заиграться и не опрокинуть Jimny на бок, все же колея у него узковата.
Расход топлива в смешанном режиме у меня был в среднем 8 литров на 100 км, не сказать, что много, но для не самого мощного двигателя прилично.
На нашем рынке Suzuki Jimny представлен в четырех комплектациях, а цена стартует с отметки 1 829 000 рублей. Максимальная версия GLX, как у нас на тесте, обойдется уже в 2 059 000 рублей.
Отличный продукт Сузуки. Оставляет в веру в то, что необычные вещи иногда и в наше время выгодно выпускать.
Согласен, действительно крутой малютка-внедорожник.
Мы с женой купили Mitsubishi Pajero из последних новых. От него такие же ощущения, и все те же глупости, типа громкости на сенсорных кнопках, узких кресел, руля с регулировкой только по высоте и маленького дисплейчика, который показывает, какие колёса ведущие. Но удивительно приятно его водить. Во второй машине в нас полный набор современных систем безопасности — подруливает, знаки читает, камеры по кругу, следящий круиз-контроль и т.п., в паджере нет ничего, и ощущение, что и не нужно. Магнитола с CarPlay есть, и камера, чтобы запаской не упираться, и этого вполне достаточно. В качестве альтернативы смотрели актуальный Subaru Outback (тот, что с тесла-экраном), но в Pajero прикола нам показалось больше.
так как совсем уж компактные машины перестают быть востребованными у покупателя, особенно в России.Это не так. В России Нива стабильно расходится 30000+ экземпляров в год. Востребованность это в большей степени функция цены.и тем, кто может позволить себе второй автомобиль выходного дня для выездов на охоту, рыбалку или просто офроуда,Гонять по малопредсказуемому оффроаду этот автомобиль просто жалко. Он слишком дорог для этого.
всё хорошо в ней, но качество пластика и дизайн интерьера как в нива, которая ровно в 3 раза дешевле и старше лет на 20. Это позор сузуки. За 2 ляма в этой машине должен быть мягкий пластик везде…
Посмотрите сколько строит новый Toyota Land Cruiser 70, и какой пластик там. Если лень искать, подскажу — от, примерно, 4-х миллионов на тех рынках, куда он поставляется. Посмотрите Jeep Wrangler. Это все специфические машины, которые делают так, чтобы их было не жалко засрать и легко помыть.
эту машину можно сравнивать только с паджеро трехдверным)
Кувыркаются они, правда, только в путь. Я по Исландии ездил когда, видел ежедневно грустные арендные Джимни, помахивающие колёсами из кювета.
Одна из моих хотелок, кстати. Но это даже не вторая. Это скорее третья машина в семье. Вместо мотоцикла или снегохода, например.
Еще бы. Зимой да еще при такой базе это капсула смерти.Привод предлагается только полный ALLGRIP PRO 4WD, но двигаетесь вы на заднем, привод на все колеса подключается жестко.
Я про кондовость и базовость 🙂
Это вы так говорите сейчас. Если вы приобретете этот автомобиль вы несколько измените мнение, потому что а) он будет уже вашб) ломаться он будет на общих основаниях.
30000+ экземпляров в год — это разве много? того же rio продается в 3 раза больше, не учитывая братика соляриса. нива при этом дешевле, но не покупают. почему? потому что берут не "хоть какой-то автомобиль, на что денег хватило", а таки кроссовер для плохих дорог. Не очень широкая нишаP.S. ну и да, есть сомнения еще насчет 30000+По дорогам РФ всего катается около 900 тысяч Нив, это не за год, а вообще.
Статистика АЕБ говорит о том, что среди всех моделей нива с января по сентябрь 21 года разошлась тиражом более 39 тыс экземпляров, заняв топе по моделям 7 место. За тот же период прошлого года 31 тыс экземпляров.того же rio продается в 3 раза больше, не учитывая братика соляриса.Не в 3, а всего лишь в полтора.Сравнивать разные классы такое себе. Но если хотите сравнение одноклассников, то продажи только гранты и весты с легкостью покрывают продажи рио, соляриса и креты вместе взятых как красноярский край францию. :)Это кстати говорит не о том, что гранта и веста лучше корейцев. Это вопрос дискуссионный. Это наглядная демонстрация того что востребованность это функция цены.
У магнитолы (назовём ее так) все управление на сенсорных элементах. У многих Митсубиси так, и это полный бред. Поменять громкость на ходу целый квест.
Классный автомобильчик, лет 10 назад хотел купить Jimny предыдущего поколения, как вторую машину, маленькая, юркая, с хорошим багажником, если 2 человека едят и задние спинки сложены. Почему говорю про предыдущий, потому что стоил он в максимальной комплектации на автомат 18 500$, а этот стартует уже от 23 300$ в базе механика и упирается в 29 400$. Для такого малыша, пусть и true offroad это много
У Outlander есть. Здесь на фотках вроде тоже есть, только другой блок.
Наконец-то у вас на обзоре появился крутой аппарат!
В машине для внедорожья — он не нужен, там банально другие ценности. А вот в обычных автомоблях мягкий пластик — обязателен! Он тактильно приятен, так или иначе всё равно его касаешься, он не дребезжит и не скрипит, особенно на пробежных машинах, он намного меньше подвержен царапинам, намного меньше! И это просто признак хорошего тона при отделки интерьеров. Чуханам и прочим колхозникам конечно же на эти высокие материи плевать.
Есть, тоже весьма неудобные. Ну и пассажир иногда что-то хочет сделать.
Ну так ездить нужно уметь по бездорожью. А для этого нужно иметь внедорожник. Уверен, у большинства арендующих его не было.
Робот и 1.8 извели уже примерно как год, если я верно помню.Про продажи нивы только надо понимать, что классика показала свои традиционные 30 тыс. Добавка 9 тыс. это упражнения автоваза с бывшей шевроле нивой, которую присовокупили теперь к ладе.
Гонять по малопредсказуемому оффроаду этот автомобиль просто жалко. Он слишком дорог для этого.Любителям оффроада это не важно, у меня товарищ на паджеро смело заезжает в любые места, с удовольствием копается в грязи когда застрянет, не замечает скрежет веток по кузову, которые бы у меня были бы как ножом по сердцу.
Интересно, новой генерации с 16 года?
Ну хоть один интересный автомобиль на MR. Пожалуй, Jimny — один из немногих современных автомобилей, которые я рассмотрел бы к покупке. Однако это рак на безрыбье. Не говорю про надёжность движочка, не изучал. Но смотрится он идиотски. Похож на какую-нибудь ремзаводскую или кооперативную поделку 90-х годов на пространственной раме с навесными панелями из стеклопластика. Если предыдущее поколение выглядело как разумный компромисс между внедорожным кузовом и стильным автомобилем, то текущее смотрится нарочито внедорожно.Дескать, смотрите, я брутальный скотный внедорожник, угловатый кузов, винты на панелях, простецкие приборы, р-р-р! Но художники-мастера ушли, и этот автомобильчик похож на дипломный проект. Уж лучше бы скопировали подход Тойоты, выпускающей 70-й Крузер.
Они с асфальта улетали )))
По городу норм. А вот как до говен на нём добираться? Имел опыт езды на предыдущем поколении от Москвы до Калуги пару раз… такое себе…Страшно!
Что ж, на бездорожье их пускать точно не стоит )
Если на ПП ехать, то может и норм. Вопрос расхода топлива и предельной скорости на ПП. Думается мне, 40 км/ч — потолок.
Да, это прекрасный автомобиль. Kpowertuning как то ремонтировали его, и о двигателе отозвались весьма лестно.Но нынче не то что давеча.У меня был sx4 последней генерации. 3.5 года без проблем (впрочем за такой срок почти с любым авто ничего не будет) и расстался в общем без сожаления. Одно то уже что производитель рекомендовал лить в двигатель 0w-20 и зимой и летом настораживало. А в целом, на мой взгляд, в сузуки в рамках современных тенденций как и остальные производители начали заниматься кроиловом. И думаю на современном джимни это тоже сказалось.
Ну здесь — да, какой-то странный блок управления на руле. Но если говорить о других моделях Митсубиси, то у Аутлендер — очень удобный.
тот самый старый добрый 1.6 M16A Тот, да не федот. Что то они там поршни облегчали и где то утоньшали.
прошлые моторы M13A — вечные . как и коробка . если обслуживать . Владею предыдущим джимником и менять на новый не хочу . попса и куча лишней электроники . вся прелесть джимни и была что это японская нива . конструктор для взрослых мальчиков
насчет трассы я бы поспорил ))) машинка в себе . ошибок не прощает поэтому навык руления нужен . я про прошлый джимни . махнуть 2000-3000 км не проблема . но эта машина для 2х максимум . задние сидушки я выкинул в первый же год
Я тоже мечтал про джимник (себе, эгоистично:), супруга хотела форестер.В итоге добавив 100к к цене форика, таки взяли один из последних новых MP4.Довольны оба.Я вообще балдею от его аналоговости и кондовости.Продавали бы ещё новые трёхдверки — ещё бы взял.
Вообще-то я об этом и говорю! Не пускать горе-джиперов, а не сами машинки. Уж я знаю, джипики эти весьма неплохи.
Вопрос цены этого паджеро , на новых очень мало кто так ездит. И почему то давно стал замечать, у кого машина как помойка внутри и ободранная и битая снаружи с вероятностью 100% тоже самое в квартире и вообще с вещами)))
странный авто все таки. был бы еще дизель хотя бы того же обьема и постоянный полный привод , ну хоть как то , а так только что кататься по сухому бездорожью. Ну и в городе на поребрики заползать))
А что не так с 0w20? Во все свои Хонды много лет лью родное Ultra Leo и прочие японские по мануалу и ничего не происходит плохого. На гибридные машины у Хонды иеще жиже есть…) и с надежностью там полный порядок.
Дорогая игрушка, на зиму самое оно со всеми этими сугробами ;-)Есть ещё Mitsubishi Pajero mini.
на автомате 11-12 . но у меня колеса большие + силовой обвес . Зимой на заднем — ну все от резины . Стандартно жопа пытается обогнать перед на гололеде. но я за 9 лет привык ) ессно другой стиль езды, мосты не разрезные, рама .
добавили много чего электронного . в раздатке еще че то навертели . Боюсь новый джимник не переживет погружения по капот )
Если мы берём не только то, что ещё выпускается, то лучше ЛуАЗа ничего нет.
140 т.к пробег у моего джимника 11 года выпуска. 90 % — дальние поездки. Астрахань, Новороссийск, Анапа , Крым и тд … да после BMW X3 садится на джимник весело )) но как правильно сказали это вторая машина. а лучше третья. …хотя в прошлом году когда город засыпало снегом , я поставил X3 на прикол и гонял на джимнике по сугробам весело хохоча над пузотерками )
зачем ему дизель ?? предыдущего мотора 1,3 хватает за глаза ! он же легкий ! я хотел одно время свапнуть мотор на 1,6 но подумал, а смысл ?
Идея со стайлингом Джимни под Гелик весьма актуальна. В сети легко гуглятся тюнинг комплекты на малыша.Ателье VIP Motors из ОАЭ взялось за тюнинг Suzuki Jimny. Цена $38k. Мотор 1,5 л. Турбирован до 200л.с.
https://uploads.disquscdn.c…
https://uploads.disquscdn.c…
Я бы выбрал Isuzu VehiCross
ну тоесть Ниве не хватает , а джимни за глаза. Хотя у них масса почти одинаковая.
в принципе вам владелец ниже ответил про навыки езды и задок рвущийся вперед, вот для этого и нужен ППП. Ну и внедорожник на бензине так себе вариант в любом случае.
Чума! Мне тоже нравится. Выглядит просто офигенно. Да и едет, я уверен, нормально.
не знаю про ниву. говорю как владелец джимни 9 лет . 2 человека + полный зад шмурдяка под крышу. 110-120 крейсерская скорость . да , на обгон уже страшновавато …
Что-то он сильно чистенький..
Это как Ока в Самый лучший фильм? 🙂
Очень стилистически похож на старые Rav4.
До чего же несуразно выглядят Гелендвагены с этими дурацкими пластиковыми обвесами! Напоминаю как должен выглядеть настоящий MB Gelandewagen. Вот так: https://uploads.disquscdn.c… https://uploads.disquscdn.c… Вот так: https://uploads.disquscdn.c… https://uploads.disquscdn.c… Ну или хотя бы вот так: https://uploads.disquscdn.c…
Ради таких моментов я бы его и купил! )))
Ну, раз сайт про гаджеты, то докладываю — сейчас на алишке как раз по акции за 31 бакс идёт, сяомишная, что вполне по карману всем, в отличии от реальной. И даже без обязательных допов на полляма)
На твоих фотках какие-то древние ублюдки. Нормальный Гелик выглядит так: https://uploads.disquscdn.c…
Оно вообще не едет, там мощности не хватает даже колёса в глине прокрутить, это недоразумение для колхозников из Украины в 90-х
В чём проблема поставить любую модификацию2101 или 2108, включая "Шеснарь" или даже фольксовский дизель? Да, чёрт возьми, чего в них только не ставят! Описан опыт свапа ВАЗ-341 и 1N, я даже видел задумку с РПД, не знаю, довел он его до конца или нет, я думаю, K3-VE можно вставить легко, главное чтобы коробка выдержала.
Не, это какая-то безблагодатная атмта для писюномерки животных. Пластиковые бамперы, диски, зеркала и трубы — всё это не подходит по стилистике и выглядит как "тюнинговые"обвесы для Жигулей.
ну если только внешне, технически совсем разные авто. особенно мотор 3.5 литра бензин и мост сзади.
Rav4 на максималках ;-)Рав4 вообще был какой-то авто для пляжа.
Самое смешоое , что для пляжа это ренглер без крыши и даже дверей))))
этож понтомобиль не более. куда на таких колесах с асфальта … тока по городу
Так вот и я о том же. Помимо неприспособленности к бездорожью, он ещё и выглядит колхозно. Вон, в моём сообщении на последней картике вполне себе современный Гелик, но он не выглядит как Жигули любителя Форсажа.
Оно идеально подходит по стилистике и именно такой образ возникает в голове при упоминании Гелика.
Не могу согласиться. Может образ и возникает, ведь ассоциации у всех разные, как и жизненный опыт, на основе которого они строятся, но по стилистике эти элементы явно не подходят этому кузову. Кузов Легендвагена — простой, угловатый, внедорожный. Тюнинг же его в таком ключе — обтекаемость, отсылка к скорости, гоночным машинам, автоспорту. Сложно представить Гелика на треке, не правда ли? Скорее бы ему подошли простые легкосплавные диски без вычурного дизайна и обвес, подобный Ладе VFTS. И даже эти элементы моддинга выглядели бы на нём дурацки.
Те, кто хочет рамный внедорожник, по-моему, вполне могут позволить себе потратить 2 ляма рублей. А насчёт обязательных допов — мимо, Сузуки таким не болеют. Это у Киа и Хёндэ бывают накрутки по 30% от стоимости.
Джимни легче Нивы. Кроме того, у актуального Джимни мощность 102 лошадки. Ниве такое и не снилось
Тот, кто хочет дом — может позволить купить себе дом)
Глянцевый внедорожник для Москвы? :-)) Такие "нормальные" гелики на каждом рынке у армянских буржуа есть :-))
ВехиКросс прекрасен, но лично мне он чем-то напоминает не рав4, а старые раллийные машины Париж-Дакар.
Ну, нивы нет, но одна из машин как раз шнива. В принципе, те же самые 110-120 это край, но можно ехать 140-150.Можно бы и больше, но там уже передач не хватает, обороты к 4500-5000 уже подбираются, всё воет и расход конский. Обгон — из разряда фантастики, нужно чуть ли не километр, чтобы обогнать фуру, которая едет 90-100)Багажник однозначно больше, чем у джимни, а цена ниже, даже новая шнива в два раза дешевле. Но джимник лучше по проходимости, как мне показалось, за счет меньшего веса и большей мощности.
Ну, для трушных бруталов есть Wrangler Rubicon. Правда, там цена совсем уже безумная, но зато как он едет)С удовольствием бы оба себе купил, и рубикон, и джимник. Но не в этом году. https://uploads.disquscdn.c…
Ну да , на уровне смарта мощность))))) про крутящий момент по сравнению с дизелем даже говорить не хочется))
Да. Почему бы нет?
просто ты относишься к тому типу людей, для которых авто это просто средство передвижения)на твоём фото вид гелика ужасен)
ну нет … 90-100 км фуры я на джимнике обхожу за раз …ну и сравнивать чисто японца и шниву — ну то такое )))
Странно. Мне казалось что я, наоборот, люблю автомобили и даже неплохо в них разбираюсь. Мне кажется что дорабатывать автомобили нужно гармонично, так, чтобы обвес либо выполнял свою прямую функцию (это если на гоночной трассе или бездорожье), либо гармонично сочетался с кузовом. На мой взгляд эти обвесы не сочетаются с кузовом "Внедорожника" и являются насилием над его сутью, мне больно на это смотреть. Это как будто школьник играет в NFS Underground и налепливает как можно более "крутые" по его мнению элементы. Фанаты Гелендвагенов должны иметь достаточно силы чтобы признаться самим себе: если им такое нравится — то только потому что это ассоциируется в их головах с доминированием через покупку дорогущей машины.
Дорого, да и вся эта мультимедийная начинка в салоне излишня. Если уж собрались делать семейный внедорожник для загородных покатушек, то можно было обойтись без всего этого.
Ну хотя бы потому, что "внедорожник" означает повышенную проходимость :-)) А то я уже на авто.ру прочитал словосочетание "заднеприводный внедорожник".
гелик по определению покупаю альфачи, это данность)