Тест Subaru Outback. Универсал с претензией на кроссовер.

Шестое поколение универсала Subaru Outback увидело свет в 2019 году, но вот до нашего рынка автомобиль добрался лишь спустя два года, продажи машины стартовали в России летом 2021 года.

Модель является симбиозом универсала и кроссовера. От первого ему достались вытянутый кузов, легковая посадка и вместительный багажник, а от второго — увеличенный дорожный просвет, который составляет 213 мм, неокрашенная юбка по нижнему контуру и полный привод. В целом, такое решение не уникально для рынка, из похожих автомобилей можно вспомнить модели Volvo в модификациях Cross Country, allroad от Audi или, например, Volkswagen с их Passat Alltrack, который недавно приехал на наш рынок.

Дизайн кузова нового Subaru Outback вызывает противоречивые чувства. Вытянутая стремительная передняя часть автомобиля, выполненная в фирменной стилистике бренда, диссонирует с массивной перегруженной задней частью. Как по мне, корму можно было бы обыграть и поэлегантнее, сделав её не такой тяжелой визуально. Но внешне это типичный японский автомобиль с большим количеством прямых и ломаных линий, которые делают силуэт Outback узнаваемым и не похожим ни на европейские, ни на корейские автомобили, и это, в целом, здорово. К сожалению, в пресс-парке компании был доступен Subaru Outback в черном цвете, который визуально съедает небольшие дизайнерские решения по кузову, в других цветах автомобиль смотрится чуть иначе, я бы сказал, что даже интереснее.

Внутри Outback нас встречает приятное оформление интерьера с большим количеством разноплановых элементов, которые наслаиваются друг на друга, но при этом выглядят вполне органично. Для японских автомобилей это вполне обычное решение, они любят сделать оформление многослойным, с большим количеством переходов и разными деталями. Но есть вещи, которые не так приятны глазу, но являются стандартными для машин из Страны восходящего солнца. Так, это реализация кнопок в салоне, которые все разноплановые и абсолютно не вписываются в общую концепцию, при этом они располагаются на самом виду. В Subaru Outback такое решение особенно бросается в глаза на центральной части консоли, где разношерстные кнопочки и ручки разбросаны вокруг экрана и складывается впечатление, что про них вспомнили в последний момент и добавили то, что было. Конечно, про эти элементы управления не забыли, просто японцы считают, и, возможно, обоснованно, что эргономика клавиш важнее дизайна, так что все элементы управления в автомобиле удобные, но немного неказистые.

По материалам и качеству сборки к Subaru Outback нет никаких нареканий. На уровне взгляда у нас только качественные и дорогие материалы, это мягкий пластик и кожа. Ниже уже идет пластик попроще, но и он тактильно и визуально приятный, так что не придерешься. Также в нашей комплектации кресла шли с обивкой из натуральной кожи Nappa, очень мягкой и приятной на ощупь. В салоне ничего не скрипело и не люфтило, а все детали были подогнаны вплотную друг к другу с ровными минимальными зазорами.

За рулем универсала устроится с комфортом человек практически любого роста и комплекции, всех настроек хватает даже с запасом. Посадка не такая низкая, как в обычном легковом автомобиле, но и не такая высокая, как в кроссовере, что-то среднее. Кресла в Outback отличные, в меру жесткие, с правильным профилем и хорошей боковой поддержкой, в них не устаешь даже в дальней поездке. В нашем случае передние кресла шли с полным электропакетом, а для водительского была доступна память положений, только вот кнопки памяти располагаются не очень удобно, на стыке дверной и передней панели, так что к ним сложно подобраться. Правда, в автомобиле есть еще система под названием Driver Monitoring System, которая использует камеру с инфракрасной подсветкой, расположенную под козырьком на центральной консоли, и способна запомнить до пяти водителей. Для каждого из них она автоматически восстановит индивидуальные настройки сидений, зеркал, климат-контроля и мультимедийной системы. А также эта система используется для мониторинга состояния водителя, правда, в моем случае она давала иногда явно ложные сигналы, сообщая в абсолютно обычные моменты, что я отвлекаюсь от дороги.

Обзорность с места водителя не вызывает вопросов, стойки довольно тонкие, есть окошки в углах в районе зеркал, так что того же пешехода сложно пропустить. Зеркала достаточно крупные, к тому же дополнены системой мониторинга слепых зон с яркой индикацией на корпусе зеркал, которую сложно не заметить.

С ростом 187 см я совершенно спокойно сажусь сам за собой, коленями не упираясь в спинку сиденья, в ногах так же просторно, как и над головой. Спинка имеет два фиксированных положения наклона. Посадка свободная, благодаря большому дверному проему и широкому углу открытия самих дверей. Для установки детских сидений на заднем диване имеются крепления Isofix в открытом доступе, так что установка кресла не вызывает сложностей. Жаль, для автомобиля недоступна панорамная крыша, а есть только люк в передней части салона, так бы в салоне было больше света, а сейчас сзади темновато.

Как и подобает универсалу, Subaru Outback обладает весьма вместительным багажным отделением объемом 522 литра. Если сложить спинки задних сидений, а сделать это можно только из самого багажника, то мы получим уже 1797 литров и ровную поверхность длиной почти 2 метра. Проем двери багажного отделения широкий, но вот погрузочная высота довольно большая. Дверь багажного отделения у нас с электроприводом и возможностью сразу заблокировать автомобиль вместе с ней.

В шестом поколении Outback установлена новая медиасистема с 11.6-дюймовым сенсорным IPS-дисплеем с разрешением FullHD, который развернут вертикально. Дисплей неплох по качеству, с хорошими углами обзора, высокой яркостью и неплохой отзывчивостью. Вдобавок у него качественное олеофобное покрытие, так что протирать экран придется не так часто, да и все отпечатки стираются легко.

Интерфейс системы перегружен, плюс не вся площадь экрана отдана под пользовательские данные, в нижней части на постоянной основе закреплена плашка с настройками климат-контроля, в верхней — служебная строка. Также сверху часть экрана может занимать окно с данными, например, о проигрываемой музыке или подсказки по маршруту, но её по необходимости можно убрать. Управление в системе организовано по принципу смартфонов, здесь действуют все те же жесты, так что привыкнуть можно быстро. Прорисовка меню своеобразная и не во всех разделах красивая, а шрифты крупные и хорошо читаются. Но у системы Subaru есть один существенный минус, она явно притормаживает, похоже, железо в ней используется старое и оно не тянет новый интерфейс. То есть пользоваться системой можно, но её задумчивость будет вам заметна, даже если вы не искушенный в этом пользователь.

В системе автомобиля имеется встроенная навигация с хорошей прорисовкой и актуальной картографией, но она очень странно строит маршруты, предлагая не самые лучшие варианты, хотя и знает дороги для оптимального и быстрого проезда. Плюс штатной навигации заключается в том, что она интегрирована в автомобиль и подсказки по маршруту выводятся на небольшом 4.2-дюймовом цветном дисплее на приборной панели.

А также система Outback поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу. К тому же она хорошо масштабирует изображение, выводя его на большую часть экрана, так что тем же «Яндекс.Навигатором» становится очень комфортно пользоваться.

Для размещения смартфона в автомобиле предлагается использовать углубление в нижней части центральной консоли, доступ к которой затруднен. А если вы еще и задействуете оба разъема USB, находящихся там же, то убрать/достать телефон будет еще сложнее. Кроме двух разъемов USB-A в передней части салона еще два доступны и для пассажиров сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети достаточно шустро, так что можно даже не задумываться об отдельных адаптерах.

Приборная панель в универсале классическая, с крупной, хорошо читаемой разметкой, а тот же спидометр еще выводится и в цифровом формате на экран между приборами. Также на этот цветной дисплей попадают данные о входящем вызове и проигрываемом треке, здесь же отображаются данные по работе ассистентов водителя.

Немного стоит сказать и о рулевом колесе, которое перегружено крупными клавишами, здесь есть и стандартные блоки для управления медиа и отдельно ассистирующими системами, и дополнительные для ответа на вызов и изменения режимов движения. Да еще и под рулем расположены дополнительные клавиши-качельки. В общем, с одной стороны, удобно, что все находится под рукой, а с другой — кнопок слишком много и нужно время, чтобы к ним привыкнуть и запомнить, что и где расположено.

Что касается ассистирующих систем, то в новом Subaru Outback их полный набор, все они входят в пакет EyeSight Safety Plus. Здесь имеется адаптивный круиз-контроль с системой слежения и ведения в полосе движения, а также системой следования за впереди идущим автомобилем. Работает данный комплекс неплохо, но на трассе начинает оттормаживаться почти в последний момент, несмотря на то, что заранее видит впереди идущий автомобиль. А кроме этого, система слежения и удержания в полосе очень чувствительна к качеству разметки и часто теряет полосу, если та хоть немного стерлась. Данные по работе круиз-контроля и ассистентов можно контролировать на экране приборной панели, а также есть световая проекция на лобовое стекло, которая цветными точками информирует вас о работе системы.

Есть и опция предупреждения о начале движения впереди идущего автомобиля, кстати, довольно редкая, так как ранее я её встречал лишь в корейских автомобилях. Есть система помощи при выезде задним ходом, которая сканирует пространство сзади и предупреждает о перпендикулярно движущемся транспорте. И конечно, в пакете имеется система автоматического торможения.

Камеры в тестовом автомобиле были по кругу, но минус их заключался в том, что картинка транслируется в небольшом окне на экране, да к тому же качество самих камер невысокое, а в темноте совсем все плохо, так как появляется слишком много шумов. Приятно, конечно, что камеры вообще имеются в автомобиле, при его габаритах это полезно, но вот хотелось бы, чтобы они были получше, а картинка с них выводилась в большом окне.

Касаемо комфортных опций, в автомобиле имеется двухзонный климат-контроль, который хорошо работает в автоматическом режиме. Практически все органы управления климатом виртуальные и сосредоточены в нижнем блоке на центральном дисплее, плюс есть возможность развернуть окна на весь экран. Работать с климатом, особенно на ходу, не самое удобное занятие, но инженеры компании продублировали клавиши регулировки температуры в физическом формате, так что жить можно. Плюс в универсале есть двухуровневый обогрев задних сидений, трехуровневый — передних и подогрев руля. Кнопка активации последнего физическая, вынесена под руль, но спирали прогревают лишь боковины рулевого колеса, хотя и жарят хорошо.

До знакомства с новым Outback я думал, что автомобили Subaru — это такие табуретки с турбомотором и минимум комфорта. Каково же было мое удивление, когда я сел в новый универсал. Салон, как уже писал выше, хороший, с качественными материалами, а на ходу автомобиль радует приличной шумоизоляцией. Плюс у автомобиля очень комфортная подвеска, которая скрадывает все мелкие неровности, а наезд на средние, крупные выбоины и кочки, даже с острыми краями, передается в салон очень мягко и деликатно. Это, наверно, один из немногих автомобилей, на которых приятно ездить по нашим не самым лучшим по качеству дорогам.

Шестое поколение Subaru Outback приехало к нам с 2.5-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 188 л.с., который идет исключительно в связке с бесступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Такой автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 9.6 секунды. Связка двигатель-коробка настроена хорошо, автомобиль корректно реагирует на дозирования педали газа, быстро перебирая виртуальные передачи, а мощности двигателя спокойно хватает для обгонов на трассе. По динамике универсал не самый лучший, хотя если сменить режим движения на спортивный, то даже можно и немного полихачить, но здесь вмешивается слегка ватное управление, которое было принесено в жертву комфорту. В целом же, для большинства водителей возможностей Outback будет вполне достаточно, он не слишком валкий, хорошо держит прямую, достаточно точен при перестроениях на скорости, да к тому же очень мягкий и комфортный.

По проходимости не могу ничего сказать про универсал, так как на бездорожье на нем не выезжал. По-хорошему, большой дорожный просвет, полный привод и фирменная система помощи при движении по бездорожью X-Mode вполне позволяют съехать на нем с дороги, но, конечно, без фанатизма.

При заявленном расходе топлива 7.3 литра на 100 км в смешанном цикле движения у меня выходило в среднем 11.6 литра, что даже больше на 2 литра заявленного расхода в городском режиме. Может, автомобилю еще надо прикататься, и тогда расход чуть снизится, но в данном случае у меня получалось так.

На нашем рынке новый Subaru Outback доступен в трех фиксированных комплектациях, последние на сегодня рекомендованные розничные цены производителя на них были такие: 4 069 000 рублей, 4 129 900 рублей и 4 199 900 рублей соответственно.